Opel Astra: flash

Tha an dreach ùr den Astra a ’coimhead ann an cumadh math

Gu dearbh, dhuinne, agus dhutsa, ar luchd-leughaidh, faodar an Astra ùr a-nis a bhith air ainmeachadh mar sheann charaid math. Thaisbean sinn gu mionaideach a h-uile prìomh innleachdas anns a 'mhodail, bhruidhinn sinn mun chomas a bhith a' draibheadh ​​​​prototeip falaichte rè shuidheachaidhean deireannach a 'chàir agus, gu dearbh, roinn sinn ar beachdan air an toradh sreathach às deidh a' chiad dheuchainnean oifigeil. Tha, tha thu air seo a leughadh mu thràth, a bharrachd air an t-siostam OnStar, agus na solais matrix LED a thionndaidheas oidhche gu latha. Uill, tha an t-àm ann airson an ath cheum, a tha air leth cudromach airson a bhith a 'measadh feartan a' mhodail - a 'chiad deuchainn coileanta fèin-ghluasadach is spòrs.

Tha Opel gu cinnteach air tòrr oidhirp a chuir a-steach gus neartan an cur-ris as ùire agus as adhartaiche a phutadh ris an loidhne-loidhne aige. Agus chan e co-thuiteamas a tha seo, leis gu bheil riaghladh GM air airgead mòr a thoirt do Opel gus modal gu tur ùr a leasachadh - le dealbhadh aotrom, einnseanan gu tur ùr, suidheachain ùra, msaa. Tha an toradh deireannach air thoiseach mar-thà. Leis an loidhne mullaich a tha a’ sìneadh gu socair, lùban àbhaisteach agus oirean, tha an Astra ùr a’ nochdadh eireachdas, spionnadh agus misneachd, fhad ‘s a tha an stoidhle aige a’ coimhead coltach ri leantainn nàdarra den loidhne a shuidhich an ginealach roimhe. Chaidh an taobh a-staigh ath-dhealbhadh cuideachd, leis a’ phàirt gu h-àrd den phannal ionnstramaid a’ gabhail air adhart cumaidhean lùbte, agus fon scrion suathaidh tha sreath de phutanan - gus smachd a chumail air fionnarachadh-àile, cuibhle stiùiridh teasachaidh agus suidheachain, fionnarachadh suidheachain, msaa. air beulaibh an lever gèar. tha putanan ann a bhios a’ cumail smachd air an neach-cuideachaidh loidhne, a bharrachd air an t-siostam stad-tòiseachaidh a thionndadh air agus dheth. Tha an tè mu dheireadh air a chuir air dòigh gu math inntinneach - ma thòisicheas an einnsean gu fèin-ghluasadach airson a ’mhòr-chuid de cho-fharpaisich nuair a thèid an clutch a bhrùthadh, an uairsin bidh e a’ tachairt dìreach às deidh don draibhear am peadal breic a leigeil ma sgaoil. Tha e fìor mhath ann an teòiridh, ach ann an cleachdadh gu tric bidh “tòiseachadh meallta” ann nuair a thig an solas uaine air adhart.

Agility agus temperament

Einnsean turbo trì-siolandair 105 hp liotair. a 'luathachadh a' chàr gu làidir ris nach robh dùil, a tha gu ìre mhòr mar thoradh air, a dh'aindeoin an uidheamachd neo-àbhaisteach, gun tug an càr deuchainn cuideam de dìreach 1239 cileagram - leasachadh mòr air an fhear a bh 'ann roimhe. Leis an roar domhainn aige, bidh an einnsean a ’tòiseachadh a’ tarraing le misneachd bho 1500 rpm agus a ’cumail deagh shunnd suas gu 5500 rpm - dìreach os cionn na crìche seo, tha an stuamachd aige air a lagachadh beagan air sgàth nan co-mheasan tar-chuir mòr. Tha 11,5 diogan bho stad-stad gu 100 km/h agus astar as àirde de 200 km/h nas àirde na figearan reusanta airson modal clas teann “bonn” le ìre cumhachd beagan a bharrachd air 100 each-chumhachd. Tha crithidhean mì-thlachdmhor gu ìre mhòr neo-làthaireach, chan eil modhan math air am bacadh ach le àrdachadh ann an ìre fuaim nuair a bhios iad a’ luathachadh bho mhodhan obrachaidh fo 1500 rpm. Tha draghan beaga ann cuideachd mu dhìon fuaim a’ chaban, oir gu sònraichte aig astaran nas àirde, bidh fuaim aerodynamic gu bhith na phàirt follaiseach den àile anns a’ chaban.

An ath thionndadh, feuch!

Rud eile, tha e soilleir gu bheil comhfhurtachd mar aon de neartan a ’mhodail - a bharrachd air beagan claonadh a bhith a’ bualadh air a ’chassis, tha an crochadh a’ dèanamh obair mhath. Is dòcha gum bi cuid de luchd-leantainn an stoidhle dràibhidh “Frangach”, gu sònraichte aig astaran ìosal, ag iarraidh suidheachadh beagan nas buige bho Opel, ach nar beachd bidh iad ceàrr sa chùis seo - ge bith a bheil e biorach no tonnach, beag no mòr, an Bidh Astra a’ faighinn thairis air cnapan gu rèidh, teann agus gun bhuaidhean air fhàgail. Sin mar a bu chòir dha a bhith. Tha na suidheachain ergonomic roghainneil a ghabhas atharrachadh gu dealanach, a tha, mar thoradh air an t-suidheachadh ìosal ìosal aca, a’ dèanamh cinnteach gu bheil an draibhear amalaichte a-steach don chab, cuideachd airidh air moladh. Tha seo na riatanas earbsach airson amannan dràibhidh tlachdmhor, nach eil, gu dearbh, an làthair anns an Astra ùr. Thathas a’ faireachdainn na sàbhalaidhean cuideam leis a h-uile meatair, agus tha an stiùireadh dìreach agus mionaideach a’ toirt toileachas mòr dha bhith a’ draibheadh ​​​​an Astra timcheall oiseanan. Chan eil an claonadh a bhith fo-steidhidh a’ nochdadh ach nuair a thig e faisg air crìochan laghan fiosaigs, leis gu bheil dàil air an t-siostam ESP agus ag obair gu h-iongantach co-chòrdail. Tha Astra gu fìrinneach dèidheil air oiseanan agus tha e na thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​- tha na h-innleadairean à Rüsselsheim airidh air moladh airson mar a làimhsich an càr.

Le bhith a’ dèanamh deuchainn air an t-slighe shònraichte againn, air a chomharrachadh le cònaichean dearga is geal, a bheir a-mach eadhon na mion-fhiosrachadh as lugha ann an giùlan a ’chàir, a-rithist a’ daingneachadh obair mhath luchd-obrach Opel: tha Astra a ’faighinn thairis air a h-uile deuchainn aig astar cinnteach, a’ nochdadh làimhseachadh mionaideach agus an-còmhnaidh furasta a mhaighstir; nuair a tha an siostam ESP dheth, tha an ceann cùil beagan air a seirbheiseachadh, ach chan e a-mhàin gu bheil seo chan ann a-mhàin a’ tionndadh gu bhith na chlaonadh cunnartach, ach eadhon ga dhèanamh nas fhasa don draibhear an càr a dhèanamh seasmhach. Ann an suidheachaidhean èiginneach, tha Astra fhathast gu tur gun trioblaid - tha e gu leòr airson freagairt iomchaidh a thoirt don luathadair agus a 'chuibhle stiùiridh. Bidh na breicichean ag obair gu math cuideachd, a’ sealltainn nach eil iad cho buailteach lùghdachadh ann an èifeachdas aig luchdan àrda. Gu ruige seo, chan eil Astra a’ ceadachadh laigsean mòra sam bith dha fhèin, agus tha a neartan follaiseach. Ach, chan eil e furasta obair càr clas teann, oir feumaidh e dèiligeadh a cheart cho math ri gnìomhan làitheil agus saor-làithean teaghlaich.

Duilgheadasan teaghlaich

Airson saor-làithean teaghlaich, tha e cudromach gum bi na càraichean a tha nan suidhe anns an t-suidheachan cùil a ’faireachdainn math, oir air dhòigh eile tionndaidhidh an turas gu bhith na throm-laighe nas luaithe no nas fhaide. Tha an Astra air leth math a thaobh seo, leis na suidheachain cùil air an deagh chumadh agus a’ toirt seachad comhfhurtachd gun samhail thar astaran fada. Chan eil an t-àite airson casan agus ceann luchd-siubhail cuideachd a 'toirt adhbhar mì-riaraichte - tha adhartas follaiseach follaiseach an coimeas ris an deasachadh roimhe den mhodail. A dh 'aindeoin cumadh spòrs coltach ri coupe a' mhullaich, chan eil e doirbh faighinn a-steach is a-mach bhon chùl. Tha an stoc a 'cumail bho 370 gu 1210 liotair, a tha àbhaisteach airson luachan clas. Tha mion-fhiosrachadh mì-thlachdmhor na stairsneach luchdachadh àrd, a tha ga dhèanamh duilich obrachadh le luchdan mòra. Tha e beagan briseadh-dùil gu bheil, eu-coltach ris a 'mhodail a bh' ann roimhe, gu bheil e do-dhèanta a bhith a 'coileanadh làr còmhnard bathair còmhnard.

Tha an leum cuantamach a chaidh a ghealltainn a thaobh stuthan san taobh a-staigh na fhìrinn - tha taobh a-staigh an Astra a’ nochdadh mar thogalach dha-rìribh cruaidh. Chan eil teagamh nach eil na buannachdan aig solais matrix LED, a tha comasach, gun a bhith a 'dèanamh iomadachd, air pàirt dhorcha an latha a thionndadh gu solas an latha. Bidh an neach-cuideachaidh sgrùdaidh spot dall cuideachd ag obair gu math, a bhios ag obair aig astaran suas ri 150 km / h.

Ann an co-dhùnadh, faodaidh sinn a cho-dhùnadh gu bheil adhbhar aig Opel airson dòchasan àrda a chuir air an Astra ùr. Tha an dreach 1.0 DI Turbo eadar-dhealaichte a-mhàin ann am falt le ìre as àirde de chòig rionnagan làn ann am baidhsagalan-motair chàraichean agus spòrs - agus air sgàth mion-fhiosrachadh glè bheag nach urrainn a dhol thairis air coileanadh urramach anns a h-uile prìomh pharamadair.

Teacs: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Tha an ginealach ùr Astra na fhìor thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​- eadhon le einnsean beag. Tha am modail nas farsainge agus nas comhfhurtail na bha e roimhe, agus tha e cuideachd uidheamaichte le solais fìor mhath agus measgachadh de shiostaman taic draibhearan. Tha dìreach beagan bheachdan a’ cosg ìre iomlan còig rionnagan don mhodail.

An corp

+ Gu leòr àite air a bheulaibh agus air ais

Suidheachadh math suidhe

Nas fheàrr thairis air sgrùdadh suidheachan draibhear roimhe

Uallach pàighidh sàr-mhath

- Bilean bròg àrd

Gun bhun gluasadach

Dh'fhaodadh eòlas càileachd stuthan a bhith air a bhith nas fheàrr

Glè bheag de dh'àiteachan stòraidh air beulaibh

Comas

+ Eadar-ghluasad rèidh thairis air neo-riaghailteachdan

Seataichean comhfhurtachd roghainneil le gnìomh massage agus fuarachadh.

- Tap aotrom bhon chasg

Einnsean / tar-chuir

+ Einnsean le tarraing misneachail agus deagh mhodhan

Gluasad gèar mionaideach

- Tha an t-einnsean a 'fàs nas luaithe le beagan earbsa

Giùlan siubhail

+ Smachd sùbailte

Obrachadh gun spionnadh den t-siostam stiùiridh

Gluasad dìreach seasmhach

tèarainteachd

+ Taghadh mòr de shiostaman taic

Breicichean èifeachdach agus earbsach

Siostam ESP debugged

eag-eòlas

+ Caitheamh connaidh reusanta

Ìre ìosal de sgaoilidhean cronail

Ìre fuaim ìosal taobh a-muigh a ’chàr

Cosgaisean

+ Prìs reusanta

Uidheam math

- Dìreach dà bhliadhna barantas

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Meud obrach	999 cm³
Cumhachd cumhachd	105 k.s. (77kW) aig 5500 rpm
As àirde torque	170 Nm aig 1800 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	11,5 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	35,6 m
Astar as motha	200 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	6,5 l
Prìs Base	22.260 €