Deuchainn deuchainn Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, am fear as earbsaiche

Dè a th ’ann an sanasachd agus dè a th’ ann an fhìrinn? O chionn ceithir deicheadan air ais, bha earbsachd na phrìomh eileamaid de chlàr-faire Opel. Aig 100 km, tha an Astra Sports Tourer air dearbhadh gu bheil an gealladh a thug e na bu thràithe air a choileanadh an-diugh.

O chionn ghoirid chunnaic sinn duine dubh air Leopoldstrasse ann an sgìre fhasanta Schwabing ann am Munich. Tharraing an Audi A8, a ghluais aig astar gu math leisg, aire. Air a ’chùl bha stiocair neo-shoilleir, ach furasta a leughadh a leugh" Tha mi fortanach nach e Opel a th ’annam." Gu ruige seo, tha e air a bhith a ’dol le branda traidiseanta stèidhichte air Rüsselsheim nach do choisinn a chliù ann an gin de na tachartasan buaireasach taobh a-staigh agus timcheall air General Motors. Tha seann abairt a ’tighinn gu inntinn sa bhad:" Cho luath ‘s a thèid d’ ainm ... ".

Ach a bheil am beachd seo air fhìreanachadh? Ach chan eil. Sin as coireach gun d’ fhuair an Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, a chaidh a-steach don t-seirbheis air 21 Giblean, 2011, cothrom e fhèin a dhearbhadh anns an deuchainn marathon 100 km. Agus tòisichidh sinn bhon fhìor thoiseach: co-dhiù a thaobh earbsachd, chaidh an càr an astar gu lèir le èigheachd seasmhach, le misneachd ann an stoirm agus ghabh e a’ chiad àite sa chlas aige a thaobh clàr-amais milleadh. Bidh an orcastra a’ cluich le inc! Cha d’ fhuair carbad an stèisein Opel a-riamh droch mhilleadh, cha robh aig a-riamh ri dhol gu stèisean seirbheis neo-eagraichte. Cha deach seo a choileanadh eadhon leis an Audi A000 4 TDI earbsach sa mharaton dà bhliadhna air ais. A thaobh a’ chàr leis a’ stiogair, an A2.0 8 Quattro - oh mo! - an uairsin, ann an 4.2, b’ fheudar dha suas ri còig tursan gun chlàradh a dhèanamh chun bhùth-obrach.

Ach, tha coimeas eile làidir: Air ais ann an 2007, chuir an Astra 1.9 CDTi, a bha fhathast a’ giùlan modal traidiseanta Carabhan a’ bhrand, crìoch air a chuairt gu math ann an deuchainn marathon, ach gun a bhith cho gun sgur ris a’ mhodail a th’ ann an-dràsta. Bhon a thòisich e san Dùbhlachd 2010, tha e air ainmeachadh mar an Sports Tourer - a tha chan ann a-mhàin a’ faireachdainn nas ùire, ach a tha gu follaiseach a’ toirt piseach càileachdail. Gu dearbh, tha seo a 'freagairt ris a' bheachd a thathar a 'gabhail ris san fharsaingeachd airson a' mhodail a leasachadh.

Uidheam beairteach

Bha an càr a chaidh a thoirt don oifis deasachaidh airson na deuchainnean marathon fada bho bhith air a dhroch uidheamachadh. An ìre ùr-ghnàthachaidh còmhla ris an 160 hp a bha a ’leasachadh aig an àm. B ’e an einnsean 2.0 CDTi an ìre as àirde agus as daoire, a’ toirt a-steach goireasan leithid solais dà-xenon, cuibhlichean alloy, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, coimpiutair turas, mothachairean solais is uisge, agus smachd turais. A bharrachd air an sin, chaidh am pasgan Comfort òrdachadh le seataichean teasachaidh agus mothachairean taic pàircidh, siostam seòlaidh le DVD, sunroof glainne, chassis le taiseadairean Flex Ride a ghabhas atharrachadh, rèidio didseatach le siostam fuaim agus cuir a-steach USB, seataichean ergonomic agus mòran a bharrachd. beagan rudan snog a thog a ’phrìs bhon bhunait an uairsin 27 iùro gu 955 iùro. An-diugh, cosgaidh càr le uidheamachd mar sin faisg air 34 iùro a bharrachd.

Anns an t-suidheachadh seo, tha e furasta a thuigsinn carson a tha a ’chosgais mheasta aig deireadh na deuchainn, co-ionann ri 15 iùro, a’ faireachdainn caran sobering: tha crìonadh faisg air 100 sa cheud. Ach tha iongantas an seo a tha aithnichte bho eòlas roimhe - ged a tha luchd-measaidh DAT a’ toirt a-steach pìosan uidheamachd daor nan àireamhachadh, cha mhòr nach eil iad a’ toirt teachd-a-steach a bharrachd nuair a thèid an reic.

Ach, tha na rudan sin, gu dearbh, a 'dèanamh beatha nas tlachdmhoire - tha seo a' buntainn, mar eisimpleir, ris an t-siostam Quickheat. Leis gu bheil einnseanan dìosail an latha an-diugh air fàs cho èifeachdach is nach eil iad a’ gineadh cha mhòr cus teas, bidh an taobh a-staigh gu tric a’ fuireach gu math fionnar ann an teòthachd fo-neoni. Tha seo gu h-èifeachdach air a dhìoladh le teasadair dealain a bharrachd, mar a chaidh a ràdh ann an nota càirdeil anns an leabhar-latha deuchainn. Ach, tha an inneal a 'cosg 260 euros a bharrachd.

Càr astar fada

Bidh an aon motif a ’ruith mar snàithlean dearg tro chlàran luchd-dearbhaidh - airson a’ chiad uair a gheibh thu air cùl na cuibhle, bidh thu sa bhad a ’dèanamh charaidean le carbad stèisean Opel. Tha seo gu sònraichte mar thoradh air na suidheachain aghaidh, a tha ag adhbhrachadh moladh a-mhàin. Tha an riochdaire a thaobh seo na cho-obraiche le cùl a tha gu math mothachail, a bhios a’ sgrìobhadh le brosnachadh mu “suidheachain air leth comhfhurtail, leis an urrainnear eadhon eadar-ghluasad 800-cilemeatair a dhèanamh gun duilgheadas.” B 'e an aon rud as ìsle a bh' ann gun robh suidheachan an dràibhear beagan mì-sheasmhach an dèidh 11 cilemeatair, a bha furasta a shuidheachadh le teip ceangail.

Ach, cha robh e comasach cuir às don dìth rùm cùil, a tha ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd cunbhalach do luchd-siubhail nas àirde na 1,70 meatairean. Bidh fiù 's casan chloinne daonnan a' laighe an aghaidh cùl nan suidheachan aghaidh. Agus airson a 'mhòr-chuid, bha dràibhearan le clann beaga an-còmhnaidh air an sàrachadh leis gu robh na criomagan Isofix airson suidheachain chloinne a cheangal ro dhoirbh a ruighinn. Tha iad cho domhainn ann an còmhdach nan suidheachan gum b’ fheudar do cho-obraiche òg, a bha gu math adhartach ann an raon dealbhadh teaghlaich, an cathair a cheangal le crios-suidheachain, a dh’ aindeoin siostam Isofix. Chan eil seo a 'dèanamh cùisean nas fhasa oir chan eil e furasta faighinn gu na bucaill crios. Is e a cho-dhùnadh goirid nach eil suidheachadh mar seo iomchaidh airson càr teaghlaich.

Mar sin tha e a ’tionndadh a-mach, nuair a bhios iad a’ gluasad bho aghaidh gu cùl, gum bi tònaichean aotrom is dorcha ag atharrachadh. Ach air a chùlaibh, ann an roinn nam bagannan, tha an Sports Tourer air a thaisbeanadh a-rithist bhon taobh as brèagha. Bidh e gu furasta a ’freagairt air bagannan saor-làithean teaghlach de cheathrar, agus tha an lìon, a dh’ fheumas rèiteachadh gu math ceart, a ’toirt crìoch soilleir ma tha sin riatanach. Faodar an tomhas bunaiteach de 500 liotair a leudachadh gu furasta gu 1550 liotair, fhad ‘s a tha e fhathast a’ solarachadh farsaingeachd luchdan fada de 1430 mm. Agus tha an fhìrinn gu bheil toileachas dràibhidh air a chur ris na feartan feumail an-còmhnaidh air aithneachadh le diofar luchd-deuchainn. Tha seo gu mòr mar thoradh air a ’chassis leis an t-siostam Flex Ride, a bhios ag atharrachadh feartan nan sùlairean clisgeadh, stiùireadh cumhachd agus freagairt peadalan luathachaidh, agus a’ toirt cothrom dhut taghadh eadar trì modhan: àbhaisteach, turas agus spòrs. Ge bith dè am fear a thaghas an luchd-deuchainn, bidh iad an-còmhnaidh a ’dearbhadh gu bheil“ barrachd comhfhurtachd crochaidh ”aig modal Opel.

Chan eil rangachadh an einnsean cho neo-chinnteach. Tha e fìor gu bheil iad ag aithneachadh cumhachd an smeòrach eadar-mheadhanach chumhachdach, a rinn eadhon aig deireadh na deuchainn eadhon na figearan luathachaidh tomhaiste a leasachadh, ach chomharraich cuid den luchd-dearbhaidh freagairtean lag an turbo mar adhbhar laigse beag aig toiseach tòiseachaidh. Agus chan eil dìosail, gu dearbh, na eisimpleir de fhuaimneach eireachdail. Ach, bidh am modail dràibhidh cuibhle aghaidh an-còmhnaidh a’ gealltainn deagh tharraing - eadhon air sneachda agus fo làn luchd.

Le caitheamh connaidh cuibheasach de 7,3 liotair gach 100 km, tha am modal Opel am measg nan stiùirichean clas neo-oifigeil. Bidh mòr-rathaidean na h-Ostair (le crìochan astair) a’ tabhann sàbhalaidhean a bharrachd - suidhich thu an astar gu 130 km / h agus tòisichidh an turas. An uairsin bheir Astra duais dhut le deagh eisimpleir de 5,7 liotairean gach 100 km. Gun a bhith a 'cur suas ola.

Tubaistean trafaic? Chan eil

Chan eil teagamh nach eil an Astra Sports Tourer air tuiteam no air tadhal air seirbheis taobh a-muigh a’ chlàir anns a h-uile deuchainn dà-bhliadhna aige, an coileanadh as motha den mhodail seo. Mar sin, tha e sa chiad àite ann an rangachadh clàr-amais milleadh. Eadhon le sgrùdadh mionaideach, chan fhaigh sinn ach an stuth mullaich a chaidh ainmeachadh roimhe agus peadal clutch squeaky anns na notaichean deuchainn marathon. Mar phàirt de dh'iomairt seirbheis na companaidh, chaidh atharraichean a dhèanamh air na slatan san uidheam siùbhlach - agus sin agad e. Cha deach eadhon cosgais cumail suas cunbhalach nas fhaide na na bha ceadaichte. B’ e a’ chosgais aon-ùine as motha a bhith a’ cur an àite diosc breic agus padaichean rè cumail suas às deidh 60 km. Uile gu lèir, cothromachadh air leth toilichte.

Goirid às deidh deireadh a ’mharaton, fhuair an càr deuchainn milleadh eile fhathast - chaidh sgriubha a chuir an sàs anns a’ chuibhle dheis chùil aige. Ach chan urrainnear a’ choire a chur air deagh Astra.

BHO FHIOSRACHADH NA LÀRAICHEAN

Agus tha eòlas practaigeach luchd-leughaidh leis an Opel Astra aca gu ìre mhath dòchasach.

Leis an Astra J ùr, tha Opel mu thràth air a dhol thairis air an Astra H a tha air a dheagh innleadaireachd agus earbsach. Gu ruige seo, ann am faisg air dà bhliadhna, tha mi air 19 cilemeatair a chòmhdach leis an Astra 500 Ecoflex agam - gun duilgheadas sam bith agus air leth earbsach. Is toil leam gu sònraichte na suidheachain, as urrainn siubhal astaran fada gu sàbhailte. Bha cosgais na ciad seirbheis gu tur iomchaidh. Gu mì-fhortanach, thathas a 'faireachdainn mòran cileagram de Astra, ged a tha an caitheamh cuibheasach de 1.4 liotairean gach 6,3 km gu tur àbhaisteach.

Bernt Breidenbach, Hamburg

An Astra 1.7 CDTi agam le 125 hp. mar-thà air còmhdach 59 cilemeatair gu math earbsach. A’ siubhal còrr air 000 cilemeatair airson na saor-làithean le triùir, bha cù agus bagannan cuideachd gun cuideam agus gun cuideam. Is e an caitheamh cuibheasach 5500 l / 6,6 km, a dh’ aindeoin a bhith a ’draibheadh ​​​​gu luath air an àrd-rathad agus gu tric a’ toirt a-steach teasachadh pàipearachd. Às deidh ruith de 100 km, bha feum air stad seirbheis air sgàth inneal-stealladh lochtach agus inneal tilleadh luamhan comharra tionndaidh millte, air neo tha an càr na chompanach earbsach.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Bhon Lùnastal 2010 tha mi air 51 cilemeatair a stiùireadh anns an Astra J 000 Turbo Sport agam agus tha mi glè thoilichte leis a ’chàr. Tha an chassis a ghabhas atharrachadh gu math, is toil leam am modh spòrs as motha. Le a 1.6 hp bidh an càr a ’rothaireachd gu fìor mhath agus ag ithe cuibheas de 180 liotair gach 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Cheannaich mi an Astra Sports Tourer 2.0 CDTi agam o chionn bliadhna agus ceithir mìosan agus tha mi air a bhith ga chleachdadh gu mòr bhon uair sin, uaireannan a’ draibheadh ​​2500 cilemeatair san t-seachdain. Ach a-mhàin cùis le tar-chuir fèin-ghluasadach torque converter, a thug air a’ chàr ruith ann am modh èiginn gus an do dh’ fhalbh an t-ionad seirbheis, cha robh duilgheadasan ann. An toiseach bha e duilich mar a bha an inneal ag atharrachadh, ach nuair a chaidh a chàradh chaidh a cheartachadh. Ach, bidh an motair fuaimneach a’ teannachadh na mothachaidhean beagan, bhiodh e comasach insulation a bharrachd a chuir. Ach, is e càr math a th ’ann le deagh fhaicsinneachd, tha an einnsean spòrsail, agus tha an draibheadh ​​​​a’ luchdachadh sìos.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

CO-DHÙNADH

Faisg air dà bhliadhna agus 100 mìle às deidh sin, chan eil an Astra Sports Tourer air a mhilleadh agus le glè bheag de chomharran cleachdaidh. Airson an coileanadh seo, tha na Opelers airidh air moladh mòr. Tha e fìor gu bheil fìor thubaistean air fàs gu math tearc na làithean seo - le staid an latha an-diugh, tha adhbhar againn a bhith a’ dùileachadh seo eadhon thar ùine cho fada. Ach, leis nach robh aig Astra ri tadhal air an ionad seirbheis ach airson trì sgrùdaidhean clàraichte, co-dhiù, tha e a’ bruidhinn air ìre àrd de chàileachd.

Teacs: Klaus-Ulrich Blumenstock

Dealbh: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein