Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - dòchasan àrda
Tha Rüsselsheim na sheasamh air beulaibh a’ cheannaiche. Faodaidh neach sam bith a tha a 'faireachdainn gu bheil feum air an Astra teann a chuir a-mach gu ìre nach biodh nàire air sedan meadhan-raon. Chaidh an deuchainn Astra Sedan a chrìochnachadh cuideachd - càr bhon ionad Opel ann an Gliwice.
Bha a’ chiad trì ginealaichean de Astra Sedan obrachail agus practaigeach, ach cha do chòrd an coltas riutha. Tha "Ceithir" gu tur eadar-dhealaichte. Cha bhith sinn a’ laighe ma chanas sinn gur e seo aon de na cùmhnantan trì-bhogsa as brèagha a-muigh an sin. Tha loidhne a’ mhullaich agus na h-uinneige chùil a’ tighinn còmhla gu rèidh ri curvature a’ chnap-starra, a chaidh a chrùnadh le spoiler roghainneil (PLN 700) anns an sampall deuchainn. Air a rèiteachadh san dòigh seo, tha an Astra nas drùidhtiche dha mòran na an tionndadh còig-dorais le a chùl trom sùbailte.
Tha taobh a-staigh an Astra cuideachd ag adhbhrachadh faireachdainnean. Tha stuthan àrd-inbhe ann (gu dearbh is urrainn dhuinn plastaig cruaidh a lorg cuideachd) agus cuibhle stiùiridh làimhe. Fhuair an aonad deuchainn tòrr roghainnean inntinneach. Tha a’ chuibhle stiùiridh teasachaidh (pasgan, PLN 1000) agus suidheachain le cumadh math, ergonomic, fad a ghabhas atharrachadh (PLN 2100) coltach ri càraichean àrd-ìre, chan e cùmhnantan mòr-chòrdte.
Gu mì-fhortanach, tha taobh nas dorcha aig taobh a-staigh Opel cuideachd. An toiseach, tha consol an ionaid uamhasach. Tha tòrr phutanan air. Chan e a-mhàin gu bheil mòran dhiubh ann, ach tha iad sgapte thairis air sgìre bheag agus tha meudan coltach riutha. Bhiodh draibheadh fada na b’ fhasa nam biodh na prìomh suidsichean is snaidhmeannan nas fhosgailte. Bidh luchd-gleidhidh cupa a bharrachd feumail cuideachd. A bharrachd air an àite stòraidh tùsail anns an tunail sa mheadhan. Tha bonn dùbailte aige a leigeas leat a dhoimhneachd atharrachadh, agus frèam a ghabhas toirt air falbh le riban - ma tha fear aige, bidh e nas fhasa botail no cupannan a ghiùlan, ach chan eil e gan cumail cho math ri làmh clasaigeach.
Bidh am pannal ionnstramaid a 'sruthadh gu rèidh a-steach do na pannalan dorais. Tha e a 'coimhead inntinneach, ach gu optigeach a' lùghdachadh an taobh a-staigh. Ge-tà, is e mealladh a tha seo. Tòrr àite air beulaibh. Tha an cùl nas miosa - ma shuidheas duine àrd anns an t-suidheachan aghaidh, cha bhi mòran rùm aig neach-siubhail an dàrna sreath. Chuidicheadh am fuasgladh a tha aithnichte bhon sedan Astra III - cleachdadh plàta chassis le bonn cuibhle nas motha. Ach, cha robh Opel airson cosgais trì-leabhar Astra IV a mheudachadh, agus aig an aon àm cruthaich roghainn eile nas saoire na an limousine suaicheanta fo shoidhne dealanach.
Tha an loidhne stoc àrd agus an raon beag de na sgàthanan taobh ga dhèanamh duilich an suidheachadh air cùl a ’chàir fhaicinn. Minus mòr airson radius tionndaidh faisg air 12 meatairean. Feumaidh mòran de choimeasgaidhean 11 m de dh’ àite an-asgaidh airson tionndadh.
Is e eas-bhuannachd eile an dòigh anns a bheil mullach an stoc a’ fosgladh. Feumaidh tu am putan air consol an ionaid no an iuchair a chleachdadh. Ach, cha robh làmh air mullach an t-sròin. Tha e duilich gu bheil Opel air am fuasgladh a tha aithnichte bhon sedan Astra III a dhùblachadh, a chaidh a chàineadh a-rithist. Tha comas aig an roinn bagannan 460 l. Chan eil e a 'cumail a' chlàir airson sedans teann, ach bidh na tha de rùm a 'riarachadh a' mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh modail a dh'fhaodadh a bhith ann. Tha lùdagan sash aig an Astra, mar a tha mòran de na farpaisich aige, a ruitheas tron stoc agus na cùl-taic, a bhios a’ pasgadh gus sill a chruthachadh.
Tha an Astra a tha air a thaisbeanadh air a stiùireadh le einnsean 1.7 CDTI. Tha a 'chiad eas-bhuannachd den aonad air fhoillseachadh nuair a thèid an iuchair a thionndadh anns an lasadh - bidh an einnsean a' dèanamh fuaim làidir meatailteach. Bidh fuaimean mì-thlachdmhor a 'dol a-steach don chaban aig a h-uile astar, a bharrachd air nuair a bhios an aonad cumhachd a' blàthachadh. Nam b’ urrainn dhaibh a bhith air am milleadh, bhiodh caban an Astra sàmhach. Chan eil mòran fuaim adhair, taidhrichean rollaidh agus fuaim crochaidh obrachaidh ach glè bheag. Gus nach faigh thu cangarù cunnartach, feumaidh an dràibhear a bhith gu math mothachail air a 'chòmhdach agus an smeòrach. Chan eil an einnsean 1.7 CDTI a 'fulang le easbhaidhean. Fo 1500 rpm tha e gu math lag agus a’ tachdadh gu furasta. Neo-mhàin nuair a suathadh. Tha mionaid de dh’ aire gu leòr, agus faodaidh an motair a bhith troimh-chèile fhad ‘s a bhios e a’ rothaireachd gu slaodach thairis air cnap astair. Tha e soilleir gu bheil Opel mothachail air an duilgheadas. Ma chuireas sinn dheth an Astra anns a’ chiad ghèar, tòisichidh an electronics an einnsean gu fèin-ghluasadach.
Nuair a bhuaileas sinn an rathad, tha an 1.7 CDTI a 'sealltainn a neartan. Tha ea 'dèanamh 130 hp. aig 4000 rpm agus 300 Nm anns an raon de 2000-2500 rpm. Gus luathachadh gu “ceudan” bheir Astra 10,8 diogan, tha e comasach gluasad agus eaconamach (timcheall air 5 l / 100 km air an àrd-rathad, 7 l / 100 km anns a ’bhaile). Mean air mhean tha siostaman stad einnsean a’ fàs àbhaisteach. Ann an Astra, feumaidh fuasgladh mar seo PLN 1200 a bharrachd. An fhiach e? Fhuair sinn a’ bheachd gum faodar barrachd connaidh a shàbhaladh le bhith a’ dèanamh anailis air a’ choimpiutair air bòrd. Bidh an inneal ag innse chan ann a-mhàin mu chaitheamh connaidh sa bhad agus cuibheasach. Tha comharra dràibhidh eaconamach aige agus tha e a’ sealltainn mar a bhios caitheamh connaidh ag àrdachadh às deidh dha fionnarachadh-àile, suidheachan fan no teasachadh agus uinneag chùil a thionndadh.
Leigidh crochadh earrach agus deagh ghleus dhut làn fheum a dhèanamh de chomas an einnsean. Tha an Astra ceart agus cuideachd gu h-èifeachdach agus gu sàmhach a’ cuir às don mhòr-chuid de chnapan. Tha an taghadh aca rèidh, eadhon nuair a tha an càr air druim 18-òirleach. Fhuair an Astra a rinn sinn deuchainn air crochadh roghainneil FlexRide le trì modhan obrachaidh - àbhaisteach, spòrsail agus comhfhurtail. Tha na h-eadar-dhealachaidhean ann an làimhseachadh agus smachd bump cho follaiseach is fhiach beachdachadh air an roghainn a dh’ fheumas PLN 3500 a chur ris. Bidh smachdan crochaidh cuideachd ag atharrachadh mar a dhèiligeas an t-einnsean ri smeòrach. Ann am modh spòrs, bidh am baidhc a’ freagairt nas gèire ri òrdughan a bheir am peadal ceart. Tha cumhachd stiùiridh cumhachd cuingealaichte cuideachd. Tha e duilich gu bheil conaltradh an t-siostaim cuibheasach.
Tha an sedan Astra bunaiteach le einnsean 100-each 1.4 Twinport airson modail bliadhna 2013 a’ cosg PLN 53. Airson 900 CDTI le 1.7 hp. feumaidh tu co-dhiù PLN 130 ullachadh. Ràinig an aonad deuchainn anns an dreach as beairtiche agus le àireamh mhòr de ghoireasan ìre faisg air 79 zlotys. 'S fhiach toirt fa-near nach eil na figearan gu h-àrd gu riatanach nan àireamhan deireannach. Faodaidh an fheadhainn aig a bheil ùidh ann an ceannach cunntadh air lasachaidhean mòra - tha Opel gu h-oifigeil a’ bruidhinn mu shia mìle zlotys. Is dòcha gum bi an salon a 'rèiteachadh lasachadh mòr.
Bidh Opel Astra sedan le einnsean 1.7 CDTI ga dhearbhadh fhèin ann an àite sam bith. Is e càr comhfhurtail agus eaconamach a tha seo nach bi a’ gearan nuair a cho-dhùnas an draibhear a dhol gu sgiobalta. Tha an uidheamachd riatanach (siostam claisneachd, fionnarachadh-àile, coimpiutair air bòrd, smachd turas-mara, mothachairean pàircidh cùil) àbhaisteach air an dreach Gnìomhachais. Tha an dreach gnìomh a’ feitheamh ris an fheadhainn as dùbhlanaiche. Tha tunna de rudan inntinneach a bharrachd aig an dithis nach fheumar òrdachadh ann am pasganan. Tha e duilich gu bheil prìsean mòran roghainnean saillte.
