Opel Astra 1.2 Turbo - a 'chiad soidhne

Mar a tha Jerzy Bralczyk ag ràdh, chan eil aon shlugadh a 'dèanamh earrach, ach tha e mar-thà ga ainmeachadh. Mar sin, tha a 'chiad fhear co-cheangailte ri atharrachaidhean adhartach - tha blàthachadh a' tighinn dlùth agus tha an aimsir a 'fàs nas tlachdmhoire. Às deidh dà dheichead de neo-phrothaid, dh ’fhaodadh a leithid de shlugadh airson Opel a bhith na bhuail fo sgiath a’ bhuidheann Frangach PSA.

Tha seo fìor. Smaoinich gu bheil thu air a bhith a’ ruith companaidh airson 20 bliadhna agus gu bheil e fhathast a’ dèanamh call. Mar General Motors, tha e na fhaochadh dhut faighinn cuidhteas an crutch agus fhathast 2,2 billean euros fhaighinn air a shon - ged nach eil mi a’ smaoineachadh gu bheil an t-suim seo a’ còmhdach a h-uile call. Ach, mar PSA, faodaidh tu eòlas fhaighinn air gàirdeachas mì-thèarainteachd…

No nach eil, seach nach eil gnothaichean mar sin brosnachail. Is dòcha gu robh plana aig PSA fada mus robh fios againn mun aonachadh iongantach.

An robh an crìonadh ann an reic mar phàirt den phlana? Chan e, ach bha e - anns a 'chiad leth de 2017, i.e. mus deach an gabhail thairis gu h-oifigeil, Opel reic 609 mìle càr. Anns a 'chiad leth de 2018 - an dèidh an gabhail thairis - mar-thà 572 mìle. pàirtean.

Fàilligeadh? Chan eil dad a-mach à seo. Rolaig PSA suas a sleeves agus an dèidh 20 bliadhna Opel thionndaidh e a-mach gu bhith na bhuannachd airson a’ chiad uair. Mar thoradh air an sin, dh'èirich earrannan PSA cho mòr ri 14%.

Tha seo mar thoradh air lùghdachadh ann an cosgais - suas ri 30%. Chan eil toraidhean mar seo air an coileanadh tro nas lugha de cheannach no taghadh de cho-phàirtean de dhroch chàileachd. Tha an luchd-stiùiridh ùr air ìrean nas fheàrr a cho-rèiteachadh le solaraichean, air cosgaisean sanasachd a ghearradh sìos agus air pasganan luchd-obrach a thabhann gus am brosnachadh gus falbh gu saor-thoileach.

Ach, is e atharrachadh eile a dh’ fhaodadh a bhith cinnteach do luchd-ceannach a bhith a’ cleachdadh barrachd phàirtean PSA.

Chì sinn mu thràth an t-atharrachadh seo san ùrachadh Opel Astra.

Air ùrachadh? Ciamar?!

Chuir mi a’ cheist seo orm fhìn nuair a thog mi na h-iuchraichean airson nobhail cùbhraidh. Asters. Às deidh na h-uile, chan eil dad air atharrachadh an seo!

Mar sin, feumaidh sinn iarraidh oirnn fhìn solas a thilgeil air a’ chùis seo. Opa. Mar sin tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil an grille agus aghaidh bumper air atharrachadh beagan.

Opel Astra stoidhle a luchdadh a-nuas Chan fhaicear e leis an t-sùil rùisgte, tha rudeigin eile cudromach. Eadhon ron àrdachadh aghaidh, bha Astra air leth cliùiteach le aerodynamics sàr-mhath. Às deidh an àrdachadh aghaidh, chaidh cùirtear làn-ghnìomhach a thoirt a-steach, a dh ’fhaodar a dhùnadh an dà chuid aig a’ mhullach agus aig bonn a ’chliath. Mar sin, bidh an càr a’ riaghladh cuairteachadh èadhair agus fuarachadh. Bithear cuideachd a’ cleachdadh truinnsearan a bharrachd aig a’ bhonn gus an sruth-adhair a dhèanamh rèidh. Is e an co-èifeachd tarraing a-nis 0,26. Tha carbad an stèisein eadhon nas sìmplidhe, le co-èifeachd de 0,25.

Cha bhith sinn ag atharrachadh aerodynamics sa mheadhan tuilleadh, agus mar sin chan eil na h-atharrachaidhean eadhon cho follaiseach. Tha iad sin a’ toirt a-steach gleoc didseatach roghainneil, siostam claisneachd Bose ùr, cosgais fòn inntrigidh, agus inneal-gaoithe teasachaidh. Tha an camara tèarainteachd nas lugha cuideachd.

Ach, tha an camara seo fhathast a 'faireachdainn mòr. Tha frèam an sgàthan gu math tiugh, ach chan eil e a 'còmhdach corp camara an t-siostaim. Cha do mhothaich a’ mhòr-chuid de mo cho-obraichean deasachaidh eadhon e - chuir e dragh orm.

Tha an sgeilp air beulaibh an luamhan gèar beagan mì-fhreagarrach. Tha e math gu bheil e ann, ach tha fònaichean air fàs cho mòr mar-thà, mar eisimpleir, chan urrainnear an iPhone X a chuir a-steach an sin. Mar sin tha e nas fheàrr neach-gleidhidh fòn sònraichte a thaghadh a dh'fhaodas an sgeilp seo fhalach, ach co-dhiù a leigeas leat an àite seo a chleachdadh.

Bu chòir buannachd mhòr - gu h-àbhaisteach - a bhith ann an suidheachain le teisteanas AGR, i.e. coisich airson cùl fallain. Faodaidh iad eadhon a bhith air am fionnarachadh.

Chan eil fios agam dè a thachair don chamara sealladh cùil. Air an oidhche, tha e air a ghnìomhachadh air an sgrion le soilleireachd as àirde eadar-dhealaichte bhon fhear a chaidh a shuidheachadh, air sgàth 's gu bheil e a' dalladh cho mòr 's gu bheil e doirbh faicinn dè a tha anns an sgàthan cheart. Ach, thog sinn càr le mìltean de 9 km - bidh seo a 'tachairt ann an càraichean ùra, agus mar sin tha mi an amharas gun socraich an t-seirbheis a h-uile càil gu luath.

Tha e nas fheàrr na càraichean fionnar a mharbhadh

Cha bhiodh mòran dhaoine Opa glè inntinneach, ach a-mhàin bha tionndadh glè inntinneach aige airson a reic - compact le einnsean 1.6 hp 200 Turbo. airson 92 mìle. PLN anns an dreach as àirde de Elite. Anns an roinn seo, a bharrachd air Asters, chan fhaigh sinn inneal cho cumhachdach airson a leithid de phrìs.

A-nis thoir air falbh “ach a-mhàin Asters“Leis, airson a chuir gu sìmplidh, tha PSA air an roghainn einnsean seo a threabhadh.

Aig àm togail aghaidh Opel Astra tha raon an einnsean air ath-eagrachadh gu tur. Fon chochall tha einnsean trì-siolandair 1.2 Turbo ann an tionndaidhean 110, 130 agus 145 hp. Gu inntinneach, tha einnsean 1.4 Turbo ann cuideachd le 145 hp. - chaill e ach 5 hp. le toirt a-steach sìoltachan GPF èigneachail. A thaobh an dìosail, chan fhaic sinn ach aon dealbhadh - 1.5 Diesel, ann an tionndaidhean 105 agus 122 hp.

Tha bogsaichean gèar meacanaigeach 6-luath aig a h-uile càr. Tha dà chàr ann: gheibh 1.4 Turbo CVT le atharrais air 7 gèaraichean, le einnsean dìosail nas cumhachdaiche - fèin-ghluasadach 9-luath.

Rinn sinn deuchainn air an tionndadh 130 hp. le tar-chuir làimhe 6 astar. Tha na 225 Nm seo den torque as àirde rim faighinn ann an raon gu math cumhang de 2 gu 3,5 rpm. rpm agus faodaidh tu a bhith ga faireachdainn fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh. Aig astaran nas àirde, tha an t-einnsean beag trì-siolandair mar-thà a 'tachdadh, ach chan urrainnear a bhith fo chasaid dìth cultar. Tha e gu math muffled agus eadhon aig 4. rpm cha mhòr gu bheil e ri chluinntinn anns a 'bhothan.

Is dòcha gun deach bogsa gèar ùr a chuir chun einnsean ùr. Gus a bhith onarach, chan eil e gu math ceart. Aig amannan feumar triùir a phutadh nas duilghe faighinn a-steach, agus cha robh mi a-riamh cinnteach an tàinig an còigeamh agus an t-siathamh a-steach. Tha mi a’ smaoineachadh gu robh e na b’ fheàrr roimhe. Is dòcha gu bheil e dìreach na chùis càr fhaighinn ro ùr agus chan eil e air ruighinn fhathast.

Ciamar a tha e a 'rothaireachd Opel Astra? Math gu leòr. A ’luathachadh gu math èifeachdach, suas ri 100 km / h ann an nas lugha na 10 diogan, agus ag ithe glè bheag, a rèir an neach-dèanamh, timcheall air 5,5 l / 100 km gu cuibheasach. Bidh e cuideachd a 'dèanamh tionndadh gu math misneachail.

Is dòcha nach e crann so-ruigsinneach a bh’ anns an Astra 200-each, ach bha e na roghainn inntinneach dhaibhsan a bha a’ coimhead airson hatchback fiùghantach. A-nis le einnseanan trì-siolandair 1.2 Turbo, Astra tha e “dìreach” mar hatchback - is dòcha gu bheil an aerodynamics sin aige fhathast agus mar sin caitheamh connaidh ìosal, ach tha e tòrr nas coltaiche ri modalan eile a tha rim faighinn air a’ mhargaidh.

Bidh einnsean 3-siolandair deuchainn a’ luathachadh Asters gu 100 km/h ann an 9,9 diogan. Rinn an 4-siolandair 1.4 Turbo na bu thràithe seo ann an 9,5 diogan agus bha barrachd torque 20 Nm aige.

Tha e mì-fhortanach, ach is iad sin na dùbhlain a tha mu choinneamh gnìomhachas nan càraichean an-diugh.

Ùr Opel Astra - beagan nas lugha de charactar

W Astra ùr fhuair sinn uidheamachd ùr, ach aig cosgais einnseanan, nach robh cho beothail agus beagan nas iom-fhillte. Tha cultar obrach nas ìsle aca cuideachd, ach tha mi a 'creidsinn gu bheil iad nas saoire a bhith a' dèanamh agus, os cionn a h-uile càil, a 'coinneachadh ris na h-inbhean ùra, a dh' fheumadh a bhith gu math duilich a thaobh nan roinnean a bh 'ann roimhe.

Ach, tha gnìomhachas nan càraichean an aghaidh balla nuair a thig e gu cosgaisean. Feumaidh luchd-saothrachaidh airgead a chosg air einnseanan nas èifeachdaiche, a bharrachd air leasachadh charbadan dealain is fèin-riaghailteach. Is ann dìreach le bhith a’ roinn nan cosgaisean sin thairis air grunn bhrandan, mar a bhios PSA a’ dèanamh, as urrainn dhut a bhith a’ coimhead air adhart ri barrachd thoraidhean san àm ri teachd.

A-nis, ge-tà, chan eil mòran eadar-theachd aig PSA - tha e fhathast gu ìre mhòr na chàr General Motors. Ach, tha seo ag atharrachadh gu luath leis gu bheil còmhraidhean ann mu thràth air neach-leantainn a’ tighinn ann an 2021 agus air a thogail air àrd-ùrlar EMP2.