Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Clàr-innse
Ma tha ùidh agad anns an Chevrolet Captiva, a tha air a thogail air na h-aon loidhnichean riochdachaidh Korean ris an Opel Antara, thoir sùil air an liosta agus lorg an treas deasachadh den bhliadhna seo. Anns a ’chiad iris seo de iris Avto, rinn sinn deuchainn mhionaideach gu teicnigeach (agus gu ìre cuideachd a thaobh dealbhadh, ged a tha iad ag ràdh nach eil ach windshield aca taobh a-muigh Antara agus Captiva) baile mòr coltach ri SUV no spòrs a bhios (glè choltach) tuiteam ... luchd-dèiligidh. Ach fhad ‘s a dh’ fhuiricheas an t-airgead san aon taigh, cha bhith e air a ghoirteachadh. Fiù ‘s na ceannardan, aig a bheil solar mar as trice nam pòcaid. ...
Dà bhrand cho eadar-dhealaichte, ach càr coltach ris? Is e a ’cheist a bheil lughdachadh cosgais mar sin reusanta, leis gu bheil fios againn gu bheil san Roinn Eòrpa Chevrolet (co-dhiù airson a-nis) air ainmeachadh mar bhrand càr saor (eu-coltach ri Ameireagaidh a Tuath, far a bheil an Chevrolet Corvette fhathast mar aon de na càraichean as ainmeil agus as mòr-chòrdte. ). ìomhaighean ainmeil Ameireaganach), agus thathar ag ràdh gu bheil Opel ainmeil airson càraichean earbsach, nach eil cho flash. Ach an-diugh, tha Chevrolet tòrr a bharrachd na dìreach ceannach bargan de “uidhir agus uimhir de notaichean (de uidheamachd) aig prìs cho ìosal," agus tha eadhon Opel air fàs tòrr nas dàna ann an dealbhadh o chionn ghoirid. Mar sin is dòcha gu bheil sinn den aon bheachd nach eil dragh againn mar luchd-ceannach dè na càraichean a tha càirdeach dhaibh (leugh: ditto) fhad ‘s a tha iad uile math. Tha sinn toilichte.
Chaidh an Opel Antara a-steach do mhargaidh Slobhiniach fada nas fhaide na an Captiva, agus is dòcha nach e sin an co-dhùnadh as fheàrr. Ach, a dh'aindeoin a bhith coltach, bheir e beagan ùr don taobh a-muigh, agus gu h-àraid don taobh a-staigh. Bidh Antara a’ tàladh sùilean dhaoine a tha a’ dol seachad leis a’ chruth bhrèagha aige, tha e àrd gu leòr agus tha ceithir-chuibhlichean ann, agus mar sin chan eil eagal air maragan, ach, os cionn a h-uile càil, tha e air a dheagh uidheamachadh agus tha na stuthan as fheàrr gan cleachdadh. a-staigh. Tha an Opel SUV a’ leantainn nam prionnsapalan fasan a tha mòr-chòrdte an-dràsta a tha a’ mìneachadh beagan “macho” ach dìon socair (gu sònraichte an chassis agus na pàirtean as ìsle de na cnapan), agus mar sin bidh e a’ faireachdainn math an dà chuid air slighean làraidh cloiche brùite dusty agus eadar feadhainn snasta. cuirp ron opera.
Ach, chan eil àite sam bith a ’faireachdainn gu tur aig an taigh, leis gu bheil e ro bhog airson fearann fìor agus ro mhòr airson dràibheadh baile agus mar sin mì-chofhurtail. Ach dè a nì thu ma tha e ùr-nodha no "a-staigh", mar as toil le ar daoine òga a bhith ga ghairm, faodaidh tu cuideachd gabhail ris beagan. Ach gus draibhearan a chumail bho bhith a ’fulang cus, bha an deuchainn aig Antara a’ toirt taic do luchd-mothachaidh a bhios (nuair a dh ’obraich iad gu ceart, a chaill sinn sa chàr deuchainn) gu sgiobalta a’ tionndadh gu draibhearan proifeasanta as urrainn pàirceadh eadhon chun a ’cheudameatair as fhaisge. A dh ’aindeoin na taidhrichean rathaid, bha dràibheadh ceithir-chuibhlichean ann cuideachd.
Gu bunaiteach, bidh Antara a ’draibheadh a-mhàin air na cuibhlichean toisich (nas lugha de chaitheamh connaidh!). Ma chailleas an t-sròin conaltradh, bidh na pìoban (air am bogadh ann an ola) air an cur an sàs gu dealanach tro chnap electromagnetic a bheir suas ri 50 sa cheud den torque air ais. Mar sin, chan eil eagal air Antara mu na slighean doirbh do na dachaighean agad anns na beanntan, ach fhathast cha bhith iad a ’dol don raon trèanaidh eabar air Pochek agus na bi ro dàna fhad‘ s a tha thu a ’draibheadh tro bheanntan sneachda. Is e puing lag an inneil seo san raon (a bharrachd air na taidhrichean rathaid!) Dìth bogsa gèar agus glas eadar-dhealaichte, a bharrachd air a ’phlastaig bhog a bhios a’ brùthadh cho luath ‘s a bhios tu a’ draibheadh air tiùrr mòr.
Ann an ùine ghoirid: is e truas a th ’ann an antics far-rathaid, ged a bha am modal deuchainn cuideachd uidheamaichte le Smachd Luas Sliochd (DCS), a bhios (gun a bhith a’ breiceadh an draibhear) ag atharrachadh an astar gu seachd km / h gu fèin-ghluasadach. a-steach do thaidhrichean. Mar sin carson dràibheadh cuibhle gu lèir? Mar sin faodaidh tu eadhon draibheadh suas cnoc air rathad sneachda agus, eu-coltach ris a ’mhòr-chuid de dhraibhearan, cha leig thu leas feitheamh gus an t-slighe agad a ghlanadh an toiseach.
Ach tha rabhadh ann an seo cuideachd! Antara air sgàth an einnsean trom agus an draibhear, a tha a ’tarraing an aghaidh nas motha na a’ putadh air a chùlaibh, fhad ‘s a tha e a’ cuir thairis an fheachd leis an t-sròin a-mach às an oisean. Le gèar stiùiridh le deagh thaic, bu chòir dhut a bhith comasach air a thàladh ann an tìde (agus gun sguab air do bheulaibh) agus tionndadh a dh ’ionnsaigh an targaid agad, ach tha e glè choltach gum bi thu ann an dìg le do shròn agus chan e do shlat. ...
Is e comhfhurtachd, ge-tà, a tha a’ toirt buaidh air turbodiesel Antara agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Tha a’ chassis air a ghleusadh airson comhfhurtachd, gun a bhith a’ faighinn ach beagan twitchy air cnapan goirid, cunbhalach; chan fhaigh teilt bodhaig air do nerves ach ma chuireas tu thu fhèin ann an dreuchd Mìcheal Schumacher air oiseanan dubha, air neo cha bhith an luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil dona; tha an tar-chuir bog agus rèidh, mura h-iarr thu astar agus mionaideachd bhuaithe, mar ann am Formula 1.
Ged nach eil an tar-chuir fèin-ghluasadach (a tha cuideachd a ’ceadachadh gluasad gèar làimhe) ach còig-astar, tha e gu math socair air draibheadh rèidh le co-mheasan gèar air an deagh thomhas oir air dhòigh eile cha bhiodh tu a’ draibheadh einnsean àrd ro àrd aig 140 km / h, mar bidh a ’mhòr-chuid againn a’ draibheadh air an àrd-rathad. Bidh an duilgheadas ag èirigh nuair a tha thu ag iarraidh beagan a bharrachd daineamaigs.
Nuair a thèid e seachad air feadhainn nas slaodaiche, tha an einnsean (eu-coltach ri Opels eile, an einnsean turbodiesel Chevrolet 110-kilowatt seo air a dhèanamh ann an co-obrachadh le factaraidh VM, chan e Fiat!) Bidh am bogsa gèar a’ faighinn troimhe-chèile ro luath ann an gluasadan luath (nuair a bhios an draibhear a’ brùthadh air a’ ghas agus an uairsin ag atharrachadh inntinn an ath mhionaid - mar eisimpleir, nuair a tha e airson a dhol seachad air agus aig a’ mhionaid mu dheireadh a’ faighinn air ais san loidhne) ). Seo carson a tha e a’ buntainn: chan obraich tar-chuir fèin-ghluasadach glè mhath nuair nach eil dùil agad ri cus bhuaithe. Tha luathachadh rèidh, breiceadh socair (àmail) agus turas-mara oisean rèidh na mheasgachadh soirbheachail!
Anns na dealbhan chì thu gu robh na suidheachain, na dorsan agus an inneal gearraidh air an deagh chòmhdach le leathar, gu robh luamhan breic làimhe “ann an stoidhle itealain” eadar na suidheachain toisich, agus tha consol an ionaid air a phasgadh gu math agus mar sin a ’ceadachadh làimhseachadh rèidio furasta. fionnarachadh-àile, smachd cuairt-mara agus coimpiutairean air bòrd (a ’toirt a-steach bho chùl na cuibhle agus a’ stiùireadh!).
Ged a tha an fhìrinn fhathast ann am fo-mhothachadh sealbhadair Antara gu bheil eadhon draibhearan Captiva a ’draibheadh càr coltach ris, airson an do chuir iad grunn mhìltean nas lugha air falbh, is e an taobh a-staigh a tha a’ dearbhadh gu bheil eadar-dhealachaidhean ann. Ann am fàbhar Antar.
Aljoьa Mrak, dealbh:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 35.580 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 38.530 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Astar as àirde: | 178 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna no 100.000 km, barantas meirge 12 bliadhna, barantas inneal gluasadach 2 bhliadhna |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.059 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.725 € |
| Taidhrichean (1) | 2.898 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.510 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 41.716 0,42 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 83,0 × 92,0 mm - gluasad 1.991 cm3 - teannachadh 17,5:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp).) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,3 m / s - cumhachd sònraichte 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 2.000 rpm min - 1 camshaft sa cheann) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach tro rèile cumanta siostam - turbocharger fuadain geoimeatraidh caochlaideach, cus cuideam 1.6 bàr - sìoltachan gràineach - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bearradh electromagnetic fo smachd dealanach - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-astar - co-mheas gèar I. 4,580; II. 2,980 uair a thìde; III. 1,950 uair a thìde; IV. 1,320 uair a thìde; v. 1,000; cùl 5,020 - eadar-dhealaichte 2,400 - rims 7J × 18 - taidhrichean 235/55 R 18 H, raon rollaidh 2,16 m - astar ann an gèar 1000 aig 54 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 178 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, treòraichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil le treòraichean fad-ùine agus transverse, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stabilizer - breicichean diosc aghaidh, breicichean diosc èignichte, diosc cùil (fuarachadh èignichte), ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd, 3,25 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.820 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.505 kg - cuideam trèilear ceadaichte 2.000 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.850 mm - slighe aghaidh 1.562 mm - slighe cùil 1.572 mm - cead talmhainn 11,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.480 - fad suidheachan aghaidh 510 mm, cathair cùil 470 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 390 mm - tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 liotair): 5 àite: 1 backpack (20 liotair); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Sealbhadair: 50% / Taidhrichean: Spòrs SP Dunlop 270 235/55 / R18 H / Leughadh meatair: 1.656 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,6 bliadhna ( 119 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,4 bliadhna ( 151 km / h) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 65,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,9m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
| Mearachdan deuchainn: | mothachairean pàircidh truagh (ro thric) |
Ìre iomlan (313/420)
Nam biodh sinn ag ràdh gu bheil an Antara leis an seòrsa uidheamachd seo freagarrach airson draibhearan Didòmhnaich, is dòcha gum biodh sinn ceart. Ach chan ann ann an droch dhòigh, ach a-mhàin seach gu bheil SUV anns a ’bhaile-mòr seo air draibhearan socair, snog (air Didòmhnaich) a tha eòlach air a bhith a’ faighinn tlachd às a ’chomhfhurtachd.
Taobh a-muigh (13/15)
Dha cuid, tha e cuideachd coltach ris an Captiva, airson cuid eile, dìreach Opel math. Air an rathad, ge-tà, gu cinnteach tha each stàilinn ùr agus co-sheirm.
Taobh a-staigh (105/140)
Stuthan nas stàite na Captiva, cuideachd le àirneis beairteach. Inneal mòr (agus leudachail!).
Einnsean, tar-chuir (28
/ 40Is e serenity am facal as freagarraiche airson draibhear an turbodiesel as cumhachdaiche còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach.
Coileanadh dràibhidh (66
/ 95Ma tha thu luath, is fheàrr dhut a dhol airson na dreachan OPC. Rud eile, buinidh Antara ris a ’chiall òrail am measg farpaisich.
Coileanadh (23/35)
Fiù ‘s na dh’ fhaodadh an einnsean a dhèanamh gu teòiridheach, chan eil ach tar-chuir fèin-ghluasadach còig-luath a ’dol thairis air an eabar.
Tèarainteachd (39/45)
Sia bagaichean adhair, ESP so-ghluasadach, solais cinn xenon ...
An Eaconamaidh
Tha iad ag ràdh gur fhiach comhfhurtachd e. Ged a tha sinn den bheachd gu bheil an einnsean anns a ’chàr nas lugha nas lugha de chumhachd acrach, tha a chuideam trom agus a sgaoileadh fèin-ghluasadach a’ cur tòrr obrach a-steach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
comhfhurtachd le turas sàmhach
uidheamachd beairteach
DCS (Smachd astar teàrnaidh)
dìreach tar-chuir fèin-ghluasadach còig-astar
caitheamh connaidh
motair glainne
dinnear (Captiva)
sròn trom (gluasad fiùghantach)
obrachadh fionnarachaidh
