Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Tlachd a ghabhail
Tha e an-còmhnaidh math tòiseachadh le dòchas. A thaobh an Antara, is e seo an sealladh coitcheann: tha càr a tha ann an dòigh a ’leantainn traidisean Frontera, le coltas math air, tha e math gu teicnigeach, agus tha e barrachd air a bhith reusanta dràibheadh. Leis, faodaidh tu mairsinn air an rathad (agus dheth) ann an dòigh gu tur àbhaisteach agus gu ìre eadhon tlachd a ghabhail.
Tha Antara gu teicnigeach na doppelgänger de Captive, mar sin na bi dùil ri barrachd air suaicheantas branda eadar-dhealaichte. Agus is e rud math a tha sin sa mhòr-chuid: (a bharrachd air) tha an Antara na SUV “bog” a tha air a bhacadh nas motha air an talamh le a choltas mothachail na an ionad cumhachd agus na taidhrichean aige. Bidh an draibhear maireannach ceithir-chuibhlichean ag obair gu math eadhon le taidhrichean far-rathaid, agus tha eadhon an electronics a tha a’ cumail smachd air an ìre teàrnaidh (anns an eabar ...) gu math èifeachdach.
Cha bu chòir cuimhne a bhith aig duine ach air cho socair sa tha i. Ag obair eadhon nas fheàrr air na rathaidean agus gu sònraichte anns a ’bhaile-mòr ma dh’ fheumas tu dràibheadh air frith-rathad àrd. Tha neart a ’chaise agus na taidhrichean a’ ceadachadh (gu dearbh, le mothachadh cumanta smachd a chumail air cas dheas an draibhear), a bu chòir a sheachnadh ann an càraichean luchd-siubhail ann an arc sàbhailte.
Tha pàirceadh beagan nas spòrsail. Tha Antara math, eadhon gu math follaiseach, ach tha radius tionndaidh mì-thlachdmhor aige. Aig amannan bheir e co-dhiù aon uair eile airson tuiteam a-steach do àite pàircidh na le càr. Air an làimh eile, tha e brosnachail far a bheil tarraing math gu leòr dìreach le feachd, agus far a bheil duilgheadasan aig draibheadh dà-chuibhle: bidh an Antara a’ làimhseachadh gu math ann an oiseanan fhad ‘s a bhios an draibhear a’ brùthadh air a ’pheadal gas. Tha an tar-chuir fìor mhath agus tha suidheachadh an rathaid math a’ beachdachadh air àirde meadhan grabhataidh agus an taidhr.
Tha an einnsean math cuideachd: cumhachdach agus gu ìre mhath eaconamach, ged a tha e gu math àrd, le preheat fada agus "toll" sònraichte suas gu 1.800 rpm. Gu cinnteach bhiodh e air a bhith na bu eaconamach nam biodh sia gèaraichean aig an tar-chuir a dhèanadh nas slaodaiche aig astaran nas àirde. Bheir seo sinn chun na h-ìre far a bheil dòchas gun chumhachd: tha làimhseachadh an tar-chuir (làimhe) gu math bochd, is dòcha an rud as miosa a tha sinn air a stiùireadh o chionn bhliadhnaichean.
Tha gluasadan agus suidheachadh an luamhan gèar gu math neo-shoilleir, agus bidh iad “a’ toradh ”ann a bhith a’ gluasad a-steach don chiad, an treas agus an còigeamh gèaraichean, a tha a ’toirt faireachdainn a bhith a’ putadh an luamhan gu cnap de stuthan brùite. Tha cuibhle stiùiridh air an taobh seo cuideachd, tha e neo-shoilleir agus mearachdach, ach aig an aon àm gu math àrd ann an suidheachaidhean fìor. Skoda; Tha Antara air pàipear agus gu ìre mhòr ann an cleachdadh a ’gealltainn mòran a bharrachd, agus tha a’ chuibhle stiùiridh agus am bogsa gèar a ’milleadh an dealbh cus.
Cus? Ciamar a bheir thu; gu dearbh, tha e gu leòr airson an dràibhear a ’phrìs iarraidh an ath mhionaid. Agus tha cuideam ann. Um, chan eil sin a ’coimhead gu sònraichte math. ...
Vinko Kernc, dealbh:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Tlachd a ghabhail
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 32.095 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 34.030 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Astar as àirde: | 181 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.991 cm? - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chur làimhe 5-astar - taidhrichean 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Comas: | astar as àirde 181 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,9/6,6/7,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 198 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.832 kg - làn chuideam ceadaichte 2.197 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.575 mm - leud 1.850 mm - àirde 1.704 mm - tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | 370-1.420 L |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Inbhe Odometer: 11.316 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 123 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,7 (V.) p |
| Astar as àirde: | 181km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 11,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,9m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Nam biodh an drivetrain agus a ’chuibhle stiùiridh eadhon cuibheasach, bhiodh an Antara na chàr gu math sùbailte, feumail agus spòrsail airson a h-uile latha, airson teaghlaichean, airson singles ... An uairsin bhiodh sinn a’ coimhead airson lochdan beaga. Mar sin…
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-muigh
cumhachd is caitheamh einnsean
strap ghualainn
suidheachadh air an rathad
comasan far-rathaid (airson an seòrsa càr seo)
àite fosgailte
universality
tar-chuir: smachd
cuibhle stiùiridh: imprecision, volume
cugallachd cuirp san raon
riaghladh mì-ghoireasach den t-siostam fiosrachaidh
fuaimneachadh "toll" san einnsean aig idle
tha an siathamh gèar anns an tar-chuir a dhìth
