Turbine agus einnsean fuarachadh às deidh turas fiùghantach - a bheil feum air?

Thoir an aire don roth-uidheam, agus bheir e taing dhut airson obair nas fhaide gun duilgheadasan. Ach càite a bheil na crìochan? Agus ciamar a fhuaras tu an roth-uidheam?

San àm a dh'fhalbh, b 'e deagh leisgeul a bh' ann a bhith a 'faighinn turbocharger fon chochall airson bràistean "Turbo" pròiseil a chuir air a' chàr agus cuir a-steach innealan spòrsail mar luchd-milleadh agus cuibhlichean mòra. Ach, an-diugh is e seo an àbhaist agus gu dearbh tha e nas duilghe càr a cheannach le einnsean le miann nàdarrach na le fear le cus cosgais.

Faodaidh sinn a ràdh gu bheil seo a 'dèanamh iom-fhillteachd obrachaidh agus a' toirt a-steach pàirt a tha gu math daor a chàradh, ach air an làimh eile, le taing dha àrdachadh, tha einnseanan nas cumhachdaiche againn a bhios gu h-èifeachdach a 'draibheadh ​​​​chàraichean bho luchd-càraidh ìosal. Tha an comhfhurtachd a bhith a 'cleachdadh einnsean mar seo mòran nas àirde, co-dhiù ann an càraichean làitheil.

Co-dhiù is toil leinn e no nach eil, is fhiach aire a thoirt don turbocharger. Mura h-eil fios agad ciamar a nì thu seo no ma tha thu airson cuimhneachadh, cùm a’ leughadh.

Riatanasan obrachaidh an roth-uidheam

Carson a tha an roth-uidheam na adhbhar dragh sònraichte? Leis gu bheil e ag obair ann an suidheachaidhean air leth duilich. Tha e air a stiùireadh le gasaichean sgaoilidh einnsean, a luathaicheas an rotor taobh a-staigh an taighe gu 200 rpm. aig teòthachd grunn cheudan ceum Celsius.

Feumaidh teòthachd agus astaran leithid fuarachadh agus lubrication ceart, a tha an urra ri ola einnsein. Ma thionndaidheas sinn einnsean glè theth, an uairsin gearraidh sinn dheth an t-solar bealaidh don roth-uidheam, agus nas mionaidiche gu na bearraidhean sìmplidh agus na bearings smeòrach aige, a tha fhathast a’ ruith leisg.

Buaidh? Bidh an teòthachd ag èirigh gu h-obann, bidh na carranan ola, a’ gleusadh nan seanailean ola agus a’ gabhail grèim air na bearings.

Ann an cuid de chàraichean, gu sònraichte càraichean spòrs, thathas a ’cur an sàs dìon an aghaidh a leithid de dhùnadh einnsean teth agus às deidh a thionndadh dheth, tha an siostam lubrication fhathast ag obair. Ach, dh’ fhaodadh nach eil siostam mar sin aig a’ mhòr-chuid de charbadan.

Ciamar a fhuaras an t-einnsean?

Bu chòir an roth-uidheam a bhith air fhuarachadh, gu sònraichte às deidh draibheadh ​​​​dian. Is e sin, às deidh turas spòrsail no turas fada aig astar àrd, leithid air rathad mòr. 

Às deidh stad, tha e nas fheàrr feitheamh co-dhiù 90 diog fhad ‘s a tha an t-einnsean a’ leisg, gus am bi ùine aig rotor an roth-uidheam slaodadh sìos agus an ola obrach a ’lughdachadh teòthachd an fhrigeire. Nam biodh sinn a 'draibheadh ​​​​goirid ach gu dian, mar eisimpleir, gu fiùghantach anns a' bhaile, faodar an ùine fuarachaidh a lùghdachadh gu 30 diogan. 

Is e an riaghailt as sìmplidh agus as nàdarra a bhith a 'pàirceadh, a' dùnadh na criosan-suidheachain agad, a 'toirt a h-uile dad a dh' fheumas tu agus a 'tionndadh an einnsean dìreach aig a' cheum mu dheireadh. Ach, tha e duilich a shamhlachadh nuair a thèid thu gu lìonadh air an àrd-rathad, gun urrainn dhut seasamh aig an stèisean gas airson 90 diog - faodaidh seo a bhith coltach ri sìorraidheachd ma tha loidhne air do chùlaibh.

Faodar ùine fuarachaidh an roth-uidheam aig stad a lùghdachadh gu mòr.ma tha 1-2 km ron stad clàraichte, bidh sinn a’ lughdachadh an astar gu astar aig am bi an einnsean ag obair aig luchdan ìosal agus aig astaran ìosal. 

Cùram einnsean air an t-slighe

Is e fìor chùis de dhràibheadh ​​​​dian, gu dearbh, a bhith a’ draibheadh ​​​​air slighe. Tha e nas fheàrr na seiseanan a roinn ann an 15 mionaidean leis na càraichean rathaid a tha thu airson a chleachdadh gus faighinn air ais dhachaigh air cuibhlichean. draibheadh ​​​​agus 15 min. fois.

Nuair a bhios tu a’ clàradh d’ ùine air an t-slighe, is e deagh bheachd a th’ ann ùine a chuir air leth airson uchd fuarachaidh far am bi thu mu thràth a’ cumail an einnsean rpm ìosal. Às deidh dhuinn stad agus cuairteachadh gus fuarachadh, bu chòir don einnsean ruith airson co-dhiù 2 mhionaid eile. Air làithean air leth blàth, bu chòir an ùine seo a leudachadh gu mòr. 

Ach, bheir mi iomradh air naidheachd bheag bho thrèanadh Porsche air cuairt Silesian. Ghluais mi 911 GT3 ann am buidheann a bha cuideachd a 'gabhail a-steach 911 GT3 RS, GT2 RS agus Turbo S. B' e an ìre as àirde de Porsche Driving Experience a bha ri fhaighinn sa Phòlainn aig an àm, agus mar sin bha an astar àrd agus chaidh càraichean a bhualadh. cruaidh. Às deidh don t-seisean crìochnachadh agus dhràibh mi an uchd deuchainn aig astar nas motha na 3 km, chuala mi air an rèidio: “Stad. Tha sinn a’ fàgail chàraichean le turbocharged agus a’ tionndadh GT3n agus GT3 RS le miann nàdarrach sa bhad.” Bha meacanaig ann a bhiodh a’ toirt seirbheis dha na càraichean sin gu cunbhalach, gach fear a’ cosg còrr air millean, agus mar sin tha mi a’ smaoineachadh gu robh fios aca dè bha iad a’ dèanamh.

Àibheiseachd no feum?

Is fhiach a bhith air a stiùireadh le mothachadh cumanta agus ma tha thu a 'dol chun a' bhùth 5 km air falbh, cha bhith fuarachadh an roth-uidheam air a ghoirteachadh, ach tha seo na chasg nas motha. Ach, mura leasaich sinn an cleachdadh seo air tursan nas fhaide agus làimhseachadh nas cruaidhe air a’ chàr, tha cunnart ann gun caill sinn sinn fhìn.

A 'gabhail ris gu bheil an roth-uidheam air a dhealbhadh gus obrachadh airson ùine co-ionann ri 300 100 km, a' tionndadh dheth an t-einnsean gun aire do Teòthachd urrainn lùghdachadh goireas seo gu 2,5 3,5. km. Tha roth-uidheam ann an einnseanan mòr-chòrdte a 'cosg mu 335-2 mìle. zlotys, agus mar eisimpleir ann an BMW 6i agus Volvo 7-liotair - eadhon 1-2 mìle. sgeil. Mar as trice bidh ath-nuadhachadh a 'cosg mìltean. sgeil.

Is fhiach cuimhneachadh cuideachd, ged a dh’ fhaodadh an neach-dèanamh moladh atharrachadh ola eadar 20 no 30 mìle. km, an uairsin ma tha sinn airson gum bi an càr agus an turbocharger gar seirbheis cho fada ‘s as urrainn, is fhiach an ùine seo a lughdachadh gu dìreach 15 mìle. km.