Deuchainn dràibhidh an Toyota Camry ùr
Tha Camry den ghinealach ùr a ’spòrs sgapadh de fhuasglaidhean àrd-theicneòlas: àrd-ùrlar ùr, agus sgapadh de luchd-cuideachaidh draibhearan, agus an taisbeanadh ceann-suas as motha sa chlas. Ach chan e eadhon an rud as cudromaiche
Raon trèanaidh dìomhair INTA (is e seo rudeigin mar an NASA Spàinnteach) faisg air Madrid, aimsir sgòthach agus fliuch, àm teann - bidh eòlas air an Camry ùr a ’tòiseachadh dhòmhsa le déjà vu aotrom. Cha mhòr ceithir bliadhna air ais, an seo anns an Spàinn, ann an suidheachaidhean coltach ris, sheall oifis Ruiseanach Toyota sedan Camry ath-leasaichte le clàr-amais a ’chuirp XV50. An uairsin cha do chuir an sedan Iapanach, ged a dh ’fhàg e deagh bheachd e, iongnadh idir.
A-nis tha na h-Iapanach a ’gealltainn gum bi cùisean eadar-dhealaichte. Tha an sedan XV70 air a thogail air ailtireachd TNGA cruinneil ùr, a thèid a chleachdadh gus àireamh mhòr de mhodalan Toyota agus Lexus ùra a chuir air bhog airson margaidhean gu tur eadar-dhealaichte. Canar GA-K ris an àrd-ùrlar air a bheil an càr stèidhichte. Agus tha an Camry fhèin air fàs cruinneil: chan eil eadar-dhealachadh ann tuilleadh eadar càraichean airson margaidhean Ameireagadh a-Tuath agus Àisianach. Tha Camry a-nis mar aon dha na h-uile.
A bharrachd air an sin, taobh a-staigh frèam ailtireachd TNGA, thèid modalan de dhiofar mheudan agus chlasaichean a thogail. Mar eisimpleir, tha an ginealach ùr Prius, crossovers compact Toyota C-HR agus Lexus UX stèidhichte mu thràth. Agus san àm ri teachd, a bharrachd air an Camry, gluaisidh an ath ghinealach Corolla agus eadhon an Gàidheal thuige.
Ach bidh seo uile beagan nas fhaide air adhart, ach airson a-nis bha feum air ath-obair cruinneil den chàr airson gluasad Camry gu àrd-ùrlar ùr. Tha an corp air a thogail bhon fhìor thoiseach - thathas a ’cleachdadh barrachd steels alloy le neart àrd anns an structar cumhachd aige. Mar sin, mheudaich stiffness torsional sa bhad 30%.
Agus seo a dh ’aindeoin gu bheil an corp fhèin air a dhol suas ann am meud anns na prìomh stiùiridhean. Tha an fhaid a-nis 4885 mm, is e an leud 1840 mm. Ach tha àirde a ’chàir air a dhol sìos agus tha e a-nis 1455 mm an àite an 1480 mm a bh’ ann roimhe. Tha loidhne a ’bhonaid air tuiteam cuideachd - tha i 40 mm nas ìsle na an tè roimhe.
Tha seo uile air a dhèanamh gus aerodynamics a leasachadh. Chan eilear a ’gairm fìor luach a’ cho-èifeachd tarraing, ach tha iad a ’gealltainn gu bheil e a’ freagairt a-steach gu 0,3. A dh ’aindeoin gu bheil an Camry beagan crùbach, chan eil e nas truime: tha cuideam lùbte ag atharrachadh bho 1570 gu 1700 kg a rèir an einnsean.
Tha ath-structaradh cruinneil na buidhne gu mòr mar thoradh air gu bheil an àrd-ùrlar ùr a ’solarachadh airson sgeama crochaidh eadar-dhealaichte. Agus ma bha e roimhe seo bha an ailtireachd coitcheann coltach ris an t-seann fhear (tha struts MacPherson an seo fhathast), tha dealbhadh ioma-cheangal a-nis air a chleachdadh aig a ’chùl.
Tha a bhith a ’falbh gu ugh-luath àrd a’ phoileagain INTA a ’toirt a’ chiad iongnadh tlachdmhor. Tha trifle sam bith air an rathad, ge bith an e joints asphalt a th ’ann no air a seuladh gu sgiobalta le microcracks teàrr, air a chuir às aig a’ bhun, gun a bhith air a ghluasad an dàrna cuid chun a ’chuirp, no eadhon nas motha chun an t-salon. Ma tha dad a ’cur an cuimhne neo-riaghailteachdan beaga fo na cuibhlichean, is e fuaim beag dull a th’ ann a ’tighinn bho àiteigin fon làr.
Aig an aon àm, air tonnan mòra asphalt chan eil eadhon sanas ann gum faod na crochtean obrachadh a-steach do bhufair. Tha na stròcan fhathast fìor mhath, ach chan eil na dampers a-nis cho bog, ach caran teann agus tapaidh. Mar sin, chan eil an càr a-nis a ’fulang le cus swing fada, mar an tè roimhe, agus bidh e a’ cumail nas seasmhaiche air an loidhne àrd-astar.
Le t-slighe, an seo, air an ugh-astar àrd, faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn dè an ceum mòr air adhart a tha na h-Iapanach air a dhèanamh a thaobh dìon fuaim an Camry ùr. Mat còig-ìrean eadar roinn an einnsean agus roinn an luchd-siubhail, dòrlach de phlocan plastaig anns a h-uile fosgladh seirbheis anns a ’bhodhaig, lìnigeadh fuaim-glacaidh nas motha agus nas dùmhail air an sgeilp chùil - tha seo uile ag obair airson buannachd sàmhchair.
Tha làn shoilleireachd a ’tighinn an seo, air an ugh-chruthach, nuair aig astaran 150-160 km / h tuigidh tu gun urrainn dhut leantainn ort a’ bruidhinn leis an neach-siubhail a tha na shuidhe ri do thaobh gun a bhith a ’togail do ghuth. Cha bhith fìdeagan no fìdeagan bhon adhar a ’dol troimhe - dìreach meirgeadh rèidh bhon t-sruth adhair a’ ruith air a ’ghaoith, a bhios gu cothromach a’ meudachadh le astar a tha a ’sìor fhàs.
Bha buaidh buannachdail aig gluasad chun àrd-ùrlar ùr chan ann a-mhàin air comhfhurtachd, ach cuideachd air làimhseachadh. Agus chan e dìreach suidheachadh damping nas teann agus nas seasmhaiche a tha air lùghdachadh a dhèanamh air rolla bodhaig agus slocadh, ach cuideachd stiùireadh ath-dhealbhaichte. A-nis tha rèile le amplifier dealain air a chuir a-steach gu dìreach air.
A bharrachd air an fhìrinn gu bheil an co-mheas gèar stiùiridh fhèin air fàs eadar-dhealaichte, agus a-nis tha an "cuibhle stiùiridh" bho ghlas gu glas a ’dèanamh 2 le tionndadh beag, agus gun a bhith nas fhaide na trì, agus tha na roghainnean amplifier fhèin gu tur eadar-dhealaichte. Tha an àrdachadh dealain air a calibratadh ann an dòigh gus nach bi moladh ann tuilleadh de chuibhle stiùiridh falamh le oidhirp neo-shoilleir. Aig an aon àm, chan eil a ’chuibhle stiùiridh ro throm: tha an oidhirp oirre gu nàdarra, agus tha an gnìomh ath-ghnìomhach furasta a thuigsinn, agus mar sin tha am fios air ais air fàs mòran nas soilleire agus nas soilleire.
Tha loidhne nan aonadan cumhachd air a dhol tro na h-atharrachaidhean as lugha air Camry na Ruis. Bidh a ’bhunait airson càraichean a tha air an cruinneachadh ann an St Petersburg a’ leantainn air adhart mar “ceithir” peatrail dà-liotair le comas 150 hp. Leis, mar a bha e roimhe, thèid a chur còmhla ri “fèin-ghluasadach” sia-luaths.
Bidh an seann einnsean 2,5-liter le comas 181 hp cuideachd aon cheum nas àirde. Aig an aon àm, mar eisimpleir, ann am margaidh Ameireagaidh a Tuath chaidh aonad ùr-nodha a chuir an àite an einnsean seo, leis a bheil an “fèin-ghluasadach” 8-astar ùr bho Aisin air a chur còmhla mu thràth.
Anns an dùthaich againn, cha bhi am bogsa adhartach ri fhaighinn ach air a ’mhion-atharrachadh le“ sia ”ùr ann an cumadh V 3,5-liotair. Chaidh an motair seo atharrachadh beagan airson an Ruis, derated fo chìs gu 249 hp.
Tha an torque as àirde air a dhol suas le 10 Nm, agus mar sin tha an Camry aig a ’mhullach air àrdachadh beagan ann an dinamics. Aig an aon àm, tha Toyota a ’gealltainn gum bi caitheamh cuibheasach an atharrachaidh àrd-ìre ùr gu math nas ìsle na caitheamh an Camry roimhe. A thaobh tandem an aonaid ùraichte 2,5-liotair agus an tar-chuir fèin-ghluasadach 8-speed, tha iad a ’gealltainn gun cuir iad a-steach don Camry dachaigheil beagan às deidh sin, a’ mìneachadh seo leis na mion-chomharrachaidhean beaga mu bhith a ’stèidheachadh cinneasachadh nan aonadan sin aig ionad na Ruis .
Ach anns na rudan nach eil Camry na Ruis eadar-dhealaichte bhon chàr ann am margaidhean eile, tha e anns an t-seata de uidheamachd teicneòlasach agus roghainnean. Bidh an sedan, mar ann an àiteachan eile, ri fhaighinn le taisbeanadh ceann-suas 8-òirleach, siostam sealladh timcheall, siostam claisneachd 9-labhairt JBL, agus pasgan de luchd-cuideachaidh dràibhear Toyota Saftey Sense 2.0. Tha an tè mu dheireadh a-nis a ’toirt a-steach chan e a-mhàin solas fèin-ghluasadach agus aithneachadh soidhne trafaic, ach cuideachd smachd atharrachail cuairtean, siostam seachnadh thubaistean a tha ag aithneachadh an dà chuid càraichean agus luchd-coiseachd, agus gnìomh cumail suas rathaidean.
