Lèirmheas 2021 Subaru WRX: Càr Premium

Dha mòran dhaoine de mo aois, tha àite sònraichte aig an Subaru WRX nar cridheachan.

Tha seo air sgàth gu bheil an fheadhainn againn a rugadh anmoch anns na 80n agus tràth sna 90an a bhuineas don cho-ainm "PlayStation generation". A’ fàs suas aig àm nuair a bha geamannan bhidio a’ dùnadh a’ bheàirn eadar 2D agus 3D a’ fàgail mòran chuimhneachain buadhach, tòrr innleachdan didseatach a chuir iongnadh is brosnachadh, agus cianalas mòr mar adhartasan bathar-cruaidh a’ fàgail còrachdan cluich a bha uair soirbheachail. anns an duslach. 

Tha an Subaru WRX na ghaisgeach coileanaidh.

Bha an t-àm ann cuideachd airson an roinn rally Buidheann A a bha air a dheagh stèidheachadh ann am Farpais Ralaidh na Cruinne, a thug air luchd-saothrachaidh càraichean a dhèanamh fada nas fhaisge air an co-aoisean cinneasachaidh. Gu tric fo smachd neach sam bith eile seach an Subaru WRX.

Cuir an dà shaoghal seo còmhla agus tha clann gu leòr agad a bhios a’ faireachdainn gun urrainn dhaibh rud sam bith a dhèanamh ann an gaisgeach coileanaidh ùr Subaru bho chomhfhurtachd nan seòmraichean-cadail aca, agus ceannaichidh mòran dhiubh càr cleachdte gus plataichean P a chuir air cho luath ‘s a ghabhas.

B’ e an stoirm foirfe a thug air an WRX an càr ceart aig an àm cheart gus am brannd beag a bh’ ann roimhe a chuir air a’ mhapa coileanaidh.

Ceist leis a’ cheasnachadh seo: Am bu chòir don chlann seo, a tha a-nis sna 20n no 30an, beachdachadh fhathast air càr Halo Subaru? No, a-nis gur e seo an toradh as sine ann an catalog Subaru, am bu chòir dhaibh feitheamh gus an tèid am fear ùr a thoirt a-steach a dh’ aithghearr? Leugh air adhart gus faighinn a-mach.

Subaru WRX 2021: Premium (draibheadh ​​​​cuibhle uile)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	8.6l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$41,600

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Tha an càr WRX Premium a chaidh a dhearbhadh airson an ath-bhreithneachaidh seo na sheòrsa de sheòrsa eadar-dhealaichte. Le MSRP de $50,590, tha e os cionn an WRX àbhaisteach ($ 43,990) ach nas ìsle na an ìre chruaidh WRX STI ($ 52,940 - tar-chuir làimhe a-mhàin).

Nuair a tha thu a’ coimhead airson farpaisich, tha e na fhìor chuimhneachan air an fhìor ghainnead sedans dèanadais ann am margaidh an latha an-diugh. Faodaidh tu coimeas a dhèanamh eadar gaisgeach Subaru agus an draibhear cuibhle aghaidh Golf GTi (càr - $ 47,190), Skoda Octavia RS (sedan, càr - $ 51,490), agus Hyundai i30 N Performance (sgaoileadh làimhe a-mhàin - $ 42,910). Tha farpaiseach nas dìriche a ’tighinn a dh’ aithghearr ann an cruth sedan Coileanaidh i30 N, a bhios cuideachd ri fhaighinn le tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath dà-astar, mar sin thoir sùil air an sin a dh’ aithghearr.

Fhad ‘s a tha e an-dràsta mar an Subaru as sine a tha air a reic le iomall farsaing, chaidh an WRX ùrachadh o chionn ghoirid gus feartan nas ùire a thabhann.

Le cuibhlichean alloy 18 ".

Cuibhlichean alloy grànda 18-òirleach air am pasgadh ann an rubair tana Dunlop Sport, solais uile-LED, àireamh àbhaisteach de scrionaichean Subaru, a’ toirt a-steach scrion-touch beag ioma-mheadhain 7.0-òirleach (gu taingeil leis a’ bhathar-bog ùraichte bhon a dhràibh mi an càr seo mu dheireadh), taisbeanadh ioma-ghnìomhach 3.5 ″ ann an cruinneachadh ionnstramaidean agus taisbeanadh 5.9" ann an dash, rèidio didseatach, ceangal Apple CarPlay agus Android Auto, cluicheadair CD (neònach), taobh a-staigh leathair, a ghabhas atharrachadh ann an ochd stiùiridhean. suidheachan cumhachd airson an draibhear, suidheachain teasachaidh airson luchd-siubhail aghaidh, smachd gnàth-shìde dà-sòn agus uinneagan cùil le dath.

Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach a tha caochlaideach leantainneach a’ dèanamh suas a’ mhòr-chuid de reic an WRX, thathar ag innse dhomh, rud a tha gu sònraichte tàmailteach a chluinntinn. Gu sònraichte leis gu bheil e $3200 nas motha na an leabhar-làimhe agus a’ milleadh an eòlas dràibhidh. Tuilleadh mu dheidhinn seo anns an earrann Dràibheadh.

Bidh an WRX cuideachd a’ tighinn le pasgan sàbhailteachd, a tha drùidhteach airson càr den t-seann aimsir, a chòmhdaicheas sinn san roinn Sàbhailteachd. Is dòcha gun dèan e, ach tha an WRX iongantach airson cho math sa chumas e suas air aghaidh luach.

Tha eadhon cluicheadair CD ann.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Tha mi a’ smaoineachadh gu robh Subaru ag amas air subtlety leis an neo-STi WRX. Airson càr spòrs, tha an dealbhadh beagan staid, is dòcha gu bheil an WRX a 'coimhead beagan glèidhidh gus a bhith eadar-dhealaichte bhon Impreza sedan dùthchasach a dh' aindeoin a bhith air a ghluasad bho chionn beagan bhliadhnaichean.

Chan eil teagamh sam bith mu phròifil rally STi làn-mheud le a fhender mòr agus eadhon cuibhlichean nas motha, ach an seo anns a’ phrìomh WRX tha e uile air a lughdachadh beagan. Ach, còrdaidh an luchd-leantainn ris a’ chochall absurd scoop, cuibhlichean alloy a tha a’ coimhead ionnsaigheach agus an quad. Tha e a’ seasamh a-mach beagan air sgàth an obair bodhaig flared a th’ ann, ach tha milleadh beag air a chùlaibh a’ toirt air falbh a chliù air an t-sràid. Is dòcha gu bheil seo airson do phutadh a dh’ ionnsaigh an STi a tha gu math nas daoire.

Ach, a dh’ aindeoin aois càirdeach, tha an WRX fhathast a’ freagairt air loidhne Subaru gu snog. Tha na comharraidhean uile aige ; griola beag, solais solais LED claon agus ainm-sgrìobhte àrd-ìomhaigh. Tha mòralachd ann cuideachd, an dà chuid air an taobh a-muigh, le a chorp flared agus scoop àibheiseach, agus air an taobh a-staigh, le suidheachain tiugh le leathar agus cuibhle stiùiridh mòr.

A dh’ aindeoin aois càirdeach, tha an WRX fhathast a’ freagairt gu math ri loidhne-loidhne Subaru.

Tha am pailteas de sholais dhearg air an deas-bhòrd mar chuimhneachan air an latha an-diugh ann an càraichean spòrs Iapanach an-dè, agus ged nach eil e cho snasail air an taobh a-staigh ris na toraidhean as ùire aig Subaru, chan eil e na bhriseadh dùil cuideachd, le taing don chleachdadh thlachdmhor de chrìochnaidhean bog.

Tha mòran sgrionaichean a 'faireachdainn nach eil feum orra, agus tha an aonad meadhain 7.0-òirleach a-nis a' faireachdainn gu math beag an taca ris a 'mhòr-chuid de chàraichean nas fhaide air adhart. Co-dhiù chaidh am bathar-bog ùrachadh bho 2018 gus an siostam as ùire a chleachdadh anns an Impreza, Forester agus Outback. Tha e sìmplidh agus goireasach a chleachdadh.

Ach, an taca ris an fheadhainn Subaru, tha taobh a-staigh an WRX a 'faireachdainn beagan sgìth. Tha e rud beag beag, agus tha rudan mar an draibhear CD agus an trim plastaig nas miosa sgapte timcheall a’ cuimhneachadh air na làithean a dh’ fhalbh airson Subaru. Deagh rud a tha an WRX ùr a’ tighinn a dh’ aithghearr.

Bidh luchd-leantainn dèidheil air a’ chochall absurd scoop, cuibhlichean alloy a tha a’ coimhead ionnsaigheach agus an dà shoitheach.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

An coimeas ris an dealbhadh nas adhartaiche de chàraichean Subaru's Global Platfrom, tha taobh a-staigh an WRX a’ faireachdainn beagan claustrophobic. Ach, dh’ fhaodadh tu tòrr nas miosa a dhèanamh ann an càr àrd-choileanadh.

Bidh luchd-siubhail aghaidh a’ faighinn suidheachain bucaid deiseil gu math le deagh thaic taobhach. Coltach ri mòran de Subaru's, chan eil suidheachadh nan suidheachan dìreach spòrsail. Tha thu nad shuidhe gu math àrd, agus airson an àirde agam de 182 cm, tha e coltach gu bheil thu a’ coimhead sìos beagan thairis air a’ chochall. A bharrachd air an sin, tha an cathair cumhachd comasach air àirde atharrachadh agus tha inneal beag botal anns an doras a bharrachd air dà neach-cupa sa mheadhan, drathair consol beag sa mheadhan agus treidhe beag fon aonad smachd gnàth-shìde.

Tha an WRX gu dearbh na sedan beag.

Gu h-iomlan, tha taobh a-staigh dorcha an WRX a’ cruthachadh faireachdainn gann. Tha seo a’ leantainn airson an luchd-siubhail cùil. Is e sedan beag a th’ anns an WRX gu dearbh agus chan eil mòran rùm air mo chùlaibh leis gu bheil mi a’ draibheadh ​​le mo ghlùinean a’ suathadh air an t-suidheachan aghaidh. Feumaidh mi beagan lachan airson faighinn fo mhullach an t-sedan, agus fhad ‘s a tha an trim iomchaidh air a chumail, tha an cathair a’ faireachdainn beagan àrd agus còmhnard.

Bidh luchd-siubhail cùil a’ faighinn pòcaidean air cùl nan suidheachan aghaidh, gàirdean fillte le dà chupa, agus inneal-gleidhidh botal math anns na dorsan. Ach, chan eil fionnaichean cùil no ionadan a-muigh a ghabhas atharrachadh.

Is e comas bròg an WRX 450 l (VDA).

Leis gur e sedan a th’ ann, tha stoc meadhanach domhainn aig an WRX, le tomhas-lìonaidh de 450 liotair (VDA). Bidh e a’ farpais ri cuid de SUVan meadhanach mòr, ach is fhiach a bhith mothachail nach eil an t-àite cho feumail, le fosgladh luchdachadh beag, agus tha e beagan gann nuair a thig e gu rùm a tha ri fhaighinn. Ach, dh'ith e an 124 liotair as motha againn Stiùireadh chàraichean màileid le àite gu leòr an-asgaidh.

Thug an stoc a’ mhàileid CarsGuide 124-liotair as motha againn agus bha àite gu leòr ann.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha an einnsean WRX na dhreach gleusta den einnsean ceithir-siolandair bogsa-còmhnard ainm-sgrìobhte Subaru. Anns a ’chùis seo, is e an turbo 2.0-liotair (FA20) le 197kW / 350Nm, a tha gu leòr airson sedan cho beag.

Tha an einnsean na aonad turbo 2.0-liotair (FA20) le 197 kW / 350 Nm.

Gu mo bhriseadh-dùil, bha am prìs sònraichte WRX againn fèin-ghluasadach, rud nach eil math. Fhad ‘s a tha a’ mhòr-chuid de chàraichean dèanadais air an uidheamachadh le tar-chuir dà-chonnaidh luath-dealanach, no co-dhiù tha an comas inneal-tionndaidh torque clasaigeach a thabhann le co-mheasan gèar air an deagh mhìneachadh, bidh Subaru a ’tadhal air an CVT rubair aige mar a tha an còrr den chridhe aige a’ magadh air. Seas ann an loidhne. luchd-dealasach.

Bheir sinn sùil nas mionaidiche air seo anns an earrann Driving den lèirmheas seo. Chan eil e cho dona sa tha thu a’ smaoineachadh, ach chan eil e fhathast na àite ann an càr mar seo.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is dòcha gum bi caitheamh connaidh aig bonn do liosta dhraghan nuair a thig e gu sedan coileanaidh, ach air a’ chearcall deuchainn oifigeil / còmhla, ithidh an carbad seo 8.6L / 100km de pheatrail gun luaidhe 95 RON.

Ann an seachdain a chaidh a chaitheamh sa mhòr-chuid anns a ’bhaile, sheall an càr againn 11.2 l / 100 km nach robh na iongnadh, a tha dha-rìribh nas ìsle na luach oifigeil a’ bhaile de 11.8 l / 100 km. Chan eil e dona airson càr spòrs, dha-rìribh.

Tha tanca connaidh meadhanach mòr aig an WRX airson a mheud aig 60 liotair.

Bidh an carbad seo ag ithe 8.6L/100km de pheatrail gun luaidhe 95 RON.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Is e an deagh naidheachd airson an WRX gu bheil pasgan ainm-sgrìobhte Subaru EyeSight an làthair sa mhòr-chuid an seo, ged is e dreach beagan nas sine na tha a’ nochdadh air na toraidhean ùra aige. A dh’ aindeoin seo, tha prìomh eileamaidean gnìomhach a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (obair suas gu 85 km/h le aithne solais breic), rabhadh fàgail sreatha le cuideachadh cumail suas sreath, sgrùdadh spot dall le rabhadh trafaic crois-chùil, smachd-mara atharrachail agus giùlan àrd fèin-ghluasadach. .

Tha pasgan ainm-sgrìobhte Subaru EyeSight an làthair sa mhòr-chuid an seo.

Chan eil am breiceadh cùil fèin-ghluasadach ann a lorgar anns an Subaru nas ùire, ach tha vectar torque gnìomhach ann a chuireas ris an t-sreath àbhaisteach de thaic dealanach leithid tarraing, breiceadh agus smachd seasmhachd.

Tha ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan aig an WRX, ged a tha e a’ dol air ais gu 2014, fada mus deach beachdachadh air eileamaidean sàbhailteachd gnìomhach eadhon.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Subaru a’ tabhann barantas mìltean farpaiseach còig bliadhna gun chrìoch.

Gu mì-fhortanach, feumaidh an WRX eadar-ama seirbheis sia mìosan no 12,500-mìle, grèim air ais bho àm a dh’ fhalbh Subarus. Chan eil e saor nas motha, le gach turas sia mìosan a’ cosg eadar $319.54 agus $819.43 airson a’ chiad tadhal 10 thairis air còig bliadhna de shealbh. Tha e cuibheasach $916.81 gach bliadhna airson a’ chiad còig bliadhna. Is iad sin àireamhan a tha an aghaidh cuid de na prìomh roghainnean Eòrpach.

Tha Subaru a’ tabhann barantas farpaiseach còig bliadhna.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Tha e air mo ghortachadh gu mòr gu bheil an càr seo fèin-ghluasadach. Na gabh ceàrr mi, tha mi ceart gu leòr le càr fèin-ghluasadach. Tha ath-aithrisean de chàraichean dà-chòmhdach mar an Golf R air leth math, ach is e CVT a th’ anns an WRX fèin-ghluasadach.

Chan eil an dràibhear seo a' dèanamh math ann an raon àbhaisteach a' bhrand, gun luaidh air dèanadas, far a bheil feum dha-rìribh air freagairt sgiobalta agus marcachd sreathach taobh a-muigh an ath-chuairt airson an tlachd as motha.

Tha am pailteas de sholais dhearg air an deas-bhòrd mar chuimhneachan air làithean càraichean spòrs Iapanach.

Chuir e iongnadh orm faighinn a-mach nach robh an CVT cho dona sa bha mi a’ smaoineachadh. Is dòcha mar thoradh air torque dìreach, bidh an WRX a’ bualadh air an raon torque as àirde de 2400rpm gu math luath, airson sprint drùidhteach 0-100km / h timcheall air sia diogan, ach às deidh sin tòisichidh tu a’ faighinn freagairt dull, rubair agus uaireannan neo-chinnteach bhon luathadair. . Chan eil buadhan sònraichte tarraingeach nuair a ghearras tu beagan oiseanan.

A thaobh làimhseachadh, tha an WRX nas fheàrr le siostam cruaidh uile-chuibhle agus crochadh cruaidh. Tha e na fhìor thlachd a bhith aig oisean, agus tha an stiùireadh a tha a cheart cho daingeann agus cuideachail a’ toirt dhut smachd organach agus fo smachd air na tha a’ tachairt air cùl na cuibhle.

Bheir einnsean bocsaidh Subaru don WRX an fhuaim raspy ainm-sgrìobhte sin fo luathachadh le beagan fuaim turbo ri bròg, ach leis an tar-chuir sònraichte seo chan fhaigh thu na spreadhaidhean sàsachail de turbo a dh’ fhaodar a thoirt a-mach le stomp peadal clutch sgiobalta san leabhar-làimhe.

Tha fuaim raspy àbhaisteach aig an WRX nuair a bhios e a’ luathachadh.

Tha e beagan duilich a bhith ga rothaireachd timcheall a’ bhaile a h-uile latha, le turas cugallach is cuideam, fhad ‘s a gheibh an stiùireadh trom air do nerves nuair a tha thu dìreach a’ feuchainn ri pàirceadh. 

Bidh an t-slighe làidir, na cuibhlichean mòra agus na taidhrichean tana a’ fàgail a’ chaban gu math fuaimneach aig a h-uile astar agus uaireannan a’ cur tonnan clisgeadh tro aghaidh a’ chàir ma tha thu mì-fhortanach gu leòr airson toll a bhualadh. Cha mhòr gur e an companach as fheàrr air an rathad mòr.

Gus a bhith onarach, ma tha thu ag iarraidh càr tar-chuir fèin-ghluasadach, tha roghainnean nas fheàrr ann a thaobh gach cuid freagairteachd agus comhfhurtachd làitheil, ged nach urrainn gin dhiubh a bhith co-ionnan ris an WRX. Tha mi a’ guidhe ort iùl a thaghadh mas urrainn dhut, tha e na eòlas nas fheàrr agus nas spòrsail anns a h-uile dòigh.

Dearbhadh

Ged is e a-nis an càr as sine ann an catalog Subaru, chan eil dad gu math coltach ris an WRX air a’ mhargaidh. Is e seo càr a tha fìor dha na freumhaichean, neach-saothrachaidh garbh is maireannach a tha a’ cothlamadh an dà chuid spòrs agus co-rèiteachadh ann an tomhas co-ionann. 

Taing dha na h-ùrachaidhean aig Subaru thar nam bliadhnaichean, tha cùisean nas fheàrr na cuid nuair a thig e gu teicneòlas agus sàbhailteachd, ach tha mi fhathast a’ guidhe ort stiùireadh a thaghadh airson eòlas fhaighinn air a’ chàr seo mar a bha nàdar an dùil.