Lèirmheas Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Tha Subaru a-nis aithnichte mar bhrand SUV nach eil gu dearbh a’ dèanamh SUVn.

Tha raon wagon an stèisein agus raon hatchback lioft na mean-fhàs soirbheachail de na sedans agus hatchbacks a bha uair mòr-chòrdte, a’ toirt a-steach an Impreza.

A-nis tha an sedan midsize Liberty air a thighinn gu crìch san fhad-ùine aige ann an Astràilia, tha an hatchback Impreza agus sedan a’ riochdachadh pìos beag de eachdraidh Subaru. Chaidh an raon ùrachadh airson modal 2021, agus mar sin tha sinn gu bhith a’ faighinn a-mach am bu chòir don bhràiste uirsgeulach Impreza do tharraing air falbh bho cho-fharpaisich as mòr-chòrdte.

Ghabh sinn an 2.0iS as àirde airson seachdain gus faighinn a-mach.

Tha hatchback agus sedan Impreza a’ riochdachadh pìos de dh’ eachdraidh Subaru.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0L
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	7.2l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$23,200

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Tha an hatchback 2.0iS top-spec againn a’ cosg $31,490. Mothaichidh tu gu bheil e gu math nas ìsle na mòran de na farpaisich aige agus, gu sònraichte, gu math nas ìsle na an XV co-ionann ($ 37,290K), a tha dìreach na dhreach àrdaichte den chàr seo.

Am measg farpaisich traidiseanta den chiad ìre tha an Toyota Corolla ZR ($ 32,695), Honda Civic VTi-LX ($ 36,600), agus Mazda 3 G25 Astina ($ 38,790). Kia Cerato GT ($ 30K) airson farpais.

Mothaichidh tu gu bheil na farpaisich sin uile, gu dearbh, nan draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh, a’ toirt buannachd bheag don Subaru làn-chuibhle bhon toiseach, ged, eu-coltach ri cuid de na farpaisich aige, eadhon am prìomh cheann seo. spec ag ​​ionndrainn a-mach air einnsean nas cumhachdaiche. einnsean.

Uidheamachadh le scrion suathaidh ioma-mheadhain 8.0 òirleach.

Tha ìrean uidheamachd san fharsaingeachd math anns an Impreza, ged nach eil cuid de na pìosan teignigeach as ùire ann a tha gu math follaiseach san fharpais. 

Tha an 2.0iS àrd-ìre againn a’ tighinn gu ìre le cuibhlichean alloy 18-òirleach ùra na bliadhna-sa, scrion-touch ioma-mheadhain 8.0-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto, seòladh saideal, rèidio DAB, cluicheadair CD, taisbeanadh ioma-fiosrachaidh 4.2-òirleach, 6.3 XNUMX- taisbeanadh ioma-ghnìomh òirleach, smachd gnàth-shìde dà-sòn, lasadh putan-putaidh le inntrigeadh gun iuchair, solais làn-LED LED, suidheachain air an gearradh le leathar le suidheachain aghaidh teasachaidh agus cumhachd ochd-slighe. suidheachan dràibhear a ghabhas atharrachadh.

Ged is dòcha gu bheil cus scrionaichean aig an Subaru seo mu thràth, chan eil an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach no an taisbeanadh ceann-suas a tha aig mòran de na farpaisich aige a-nis air a’ chàr àrd. Chan eil fìor shiostam claisneachd ann cuideachd, agus mar sin tha thu an sàs ann an siostam tinny Subaru, agus bhiodh suidheachan cumhachd luchd-siubhail snog cuideachd.

Thuirt sin, is e lasachadh mòr a th’ ann thairis air an XV co-ionann agus tha e a’ lughdachadh mòran den cho-fharpais, agus mar sin chan eil e dona idir a thaobh luach.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Tha Subaru gu math faiceallach mun ùrachadh Impreza as ùire, le griola beagan ath-dhealbhaichte, dealbhadh cuibhle alloy ùr agus, uill, tha sin mu dheidhinn.

Airson hatchback, tha an XV mu thràth sàbhailte agus gun chron, le cuid de loidhnichean iomaill air na taobhan ach air dhòigh eile a ’cumail ri pròifilean taobh is cùil is taobh tana is bogsa a’ bhrand. Tha e air a dhèanamh gus daoine a tha a’ faicinn am Mazda3 ro fhìor no an Honda Civic ro sci-fi a thoileachadh.

Tha Subaru gu math faiceallach mun ùrachadh Impreza as ùire.

Ma tha dad ann, tha e duilich an t-sònrachadh àrd seo a dhealachadh bhon chòrr den raon, is e dìreach aloidhean nas motha a bheir barrachd bhuannachdan seachad. 

Taobh a-staigh, tha an Impreza tlachdmhor, le cuibhle stiùiridh le suaicheantas, pailteas de thaisbeanaidhean agus còmhdach suidheachain cofhurtail. Coltach ris an XV, tha cànan dealbhaidh Subaru dha-rìribh a’ gabhail a slighe fhèin, air falbh bhon cho-fharpais. 

Tha a’ chuibhle stiùiridh na dheagh àite suathaidh agus tha a h-uile dad comasach air atharrachadh, le àite gu leòr eadhon airson inbhich mòra. Bidh trim bog a’ leudachadh bho chonsail an ionaid tron ​​​​deas-bhòrd gu na dorsan, a ’dèanamh caban an Impreza an ìre mhath tarraingeach agus comhfhurtail. Bidh a h-uile gin ach an ìre as ìsle a’ faighinn giollachd a-staigh coltach ris, a’ nochdadh luach taobh a-staigh an raoin.

Is e an aon dhuilgheadas an seo gu bheil e a’ faireachdainn beagan nas sùbailte agus is dòcha beagan ro choltach ri SUV bho chùl na cuibhle. Tha a h-uile dad mun taobh a-staigh a’ faireachdainn beagan cus, agus fhad ‘s a tha e ag obair airson XV SUV, an seo anns an Impreza le slung ìosal, tha e a’ faireachdainn beagan a-mach à àite.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Tha an Impreza a 'coimhead agus a' faireachdainn mar bhogsa air cuibhlichean, agus tha sin a 'dèanamh an taobh a-staigh gu math practaigeach. A dh'aindeoin na suidheachain mòra, tana agus pailteas de phuingean bog trim, bha an caban farsaing agus comasach atharrachadh, le àiteachan smaoineachail airson stuthan.

Tha toll-cladhaich mòra air na dorsan le luchd-gleidhidh botal air na taobhan, dà chupa mòr ann an consol an ionaid, bogsa stòraidh cantilever mòr còmhdaichte air a’ mhullach, agus roinn bheag fon aonad smachd gnàth-shìde. Tha e coltach gur dòcha gu bheil charger gun uèir an seo, ach chan eil e ri fhaighinn ann an loidhne Impreza fhathast. Chan eil USB-C ann cuideachd, le dà socaid USB-A, cuir a-steach taiceil, agus ionad 12V san àite seo.

Tha taobh a-staigh gu math practaigeach aig an Impreza.

Tha an scrion suathaidh mòr, soilleir càirdeil do dhràibhearan, agus tha dials practaigeach airson a h-uile gnìomh cudromach air an cur còmhla ri is dòcha sreath de smachdan cuibhle stiùiridh, ga dhèanamh furasta gnìomhan obrachadh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh.

Tha taobh a-staigh an Impreza sònraichte airson an ìre mhòr de rùm anns an t-suidheachan cùil, far a bheil àite agam airson mo ghlùinean air cùl mo shuidheachadh dràibhidh (tha mi 182cm) agus tha àite gu leòr ann cuideachd. Is dòcha nach eil an cathair meadhanach cho feumail dha inbhich leis gu bheil an tunail sgaoilidh mòr a’ gabhail a’ mhòr-chuid den àite.

Tha Salon Impreza air a chomharrachadh le farsaingeachd anns an t-suidheachan cùil.

Faodaidh luchd-siubhail cùil aon inneal botal a chleachdadh anns gach doras, seata de luchd-gleidhidh cupa anns a’ ghàirdean tuiteam-sìos agus aon phòcaid ann an cùl cathair aghaidh an luchd-siubhail. A dh’ aindeoin na tha de rùm ann, chan eil fionnaichean adhair no ionadan cumhachd ann airson luchd-siubhail cùil, ged a tha crìochnachaidhean tlachdmhor nan suidheachan ann fhathast.

Is e an tomhas-lìonaidh bròg 345 l (VDA).

Is e tomhas-lìonaidh 345 liotair (VDA), a tha beag airson XV a tha ag ràdh gur e SUV a th’ ann, ach beagan nas fharpaiseach airson Impreza. Airson fiosrachadh, tha e nas motha na Corolla, ach nas lugha na i30 no Cerato. Fon ùrlar tha cuibhle teann a bharrachd.

Tha roinn bagannan an Impreza nas motha na an Corolla.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 6/10

Chan eil an Impreza a’ tabhann ach aon roghainn einnsean: einnsean bocsair 2.0-liotair le miann nàdarrach le 115kW / 196Nm. Cha bhiodh na h-àireamhan sin ro dhona airson a’ mhòr-chuid de hatchbacks, ach feumaidh an einnsean seo dèiligeadh ris an eallach a bharrachd a tha an cois siostam dràibhidh uile-chuibhle an Impreza.

'S e einnsean bocsair neo-turbocharged 2.0-liotair a th' anns an einnsean.

A’ bruidhinn air an sin, tha draibhear cuibhle Subaru an-còmhnaidh air adhart agus gu teòiridheach tha e “co-chothromach” (faodaidh e timcheall air an aon uiread de torque a lìbhrigeadh don dà aiseil, mar eisimpleir), as fheàrr leotha sa chumantas thairis air na siostaman “air-iarrtas” a bhios iad a ’cleachdadh. cuid de cho-fharpaisich.

Chan eil ach aon tar-chuir ri fhaighinn ann an loidhne Impreza, an tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach (CVT). 

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e cuideam an rud as ìsle a thaobh draibheadh ​​​​cuibhle àbhaisteach. Tha cuideam còrr air 1400 cg air an Impreza, a’ fàgail gur e aon phìos a th’ anns an draibheadh ​​​​cuibhle seo gu lèir.

Is e an caitheamh connaidh oifigeil / aonaichte 7.2 l / 100 km, ged a sheall na deuchainnean againn gu soilleir briseadh-dùil 9.0 l / 100 km ann an seachdain, ris an canainn suidheachaidhean deuchainn “co-cheangailte”. Chan e rud math a th’ ann nuair a bhios mòran SUVan tòrr nas motha ag ithe an aon rud no nas fheàrr. Is dòcha argamaid airson fàbhar caochladair tar-chinealach, no co-dhiù turbocharger?

Aig a’ char as lugha, ithidh an Impreza gasoline ìre inntrigidh 91 octane gun luaidhe airson an tanca 50-liotair aige.

Tha caitheamh oifigeil / còmhla aig an Impreza de 7.2 l / 100 km.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Tha Subaru air a bhith ainmeil o chionn beagan bhliadhnaichean airson an t-siostam sàbhailteachd EyeSight gun samhail agus drùidhteach aige, a bhios a’ cleachdadh camara stereo a chaidh a dhealbhadh gus sreath de fheartan sàbhailteachd gnìomhach a chumail.

A’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (obair suas gu 85 km/h, lorg rothaichean, luchd-coiseachd agus solais breic), taic cumail rathaidean le rabhadh fàgail sreatha, sgrùdadh spot dall le rabhadh trafaic crois-chùil, breiceadh fèin-ghluasadach air ais, rabhadh ro-làimh carbaid. agus smachd seòlaidh atharrachail.

Tha raon farsaing de chamarathan aig an 2.0iS cuideachd, a’ toirt a-steach sgrùdairean sealladh taobh is aghaidh airson taic pàircidh.

Tha an siostam tèarainteachd sònraichte agus drùidhteach EyeSight aig Subaru.

Tha seachd pocannan adhair aig an Impreza (aghaidh àbhaisteach, taobh agus ceann, a bharrachd air glùine) agus tha sreath àbhaisteach de shiostaman seasmhachd, breicichean agus smachd tarraing ann, a bharrachd air vectar torque tro shiostam dràibhidh cuibhle. .

Is e seo aon de na hatchbacks uile-choitcheann sàbhailte. Chan eil e na iongnadh gu bheil an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde aig an Impreza, eadhon ged a tha an ceann-latha air 2016, nuair a chaidh an ginealach seo a leigeil ma sgaoil.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Subaru a’ còmhdach a charbadan leis a’ ghealladh mhìltean gun chrìoch còig bliadhna aig ìre gnìomhachais, ged nach eil buannachdan no frills ann, leithid màl chàraichean an-asgaidh no roghainnean còmhdhail a tha cuid de cho-fharpaisich a’ tabhann.

Is e aon rud air nach eil Subaru ainmeil ach glè bheag de chumail suas, leis gu bheil cumail suas an Impreza gach bliadhna no 12,500 mìle gu math daor. Cosgaidh gach turas eadar $341.15 agus $797.61, le cuibheasachd de $486.17 airson a’ chiad còig bliadhna, a tha gu math daor an taca ri, can, Toyota Corolla.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Coltach ris a h-uile Subaru's, tha tòrr fheartan snog aig an Impreza a tha a’ tighinn bhon t-siostam dràibhidh uile-chuibhle, stiùireadh meadhanach organach agus turas comhfhurtail. Tha e làidir agus le cas chinnteach air an rathad, agus ged a tha e gann de a bhràthair XV ann an àirde an rothaidh, tha suidheachadh crochaidh comhfhurtail aige fhathast.

Gu dearbh, tha an Impreza an aon rud ris an XV, ach nas tarraingiche agus reactive air sgàth a bhith nas fhaisge air an talamh. Mura h-eil feum agad air cead talmhainn, is e an Impreza an geall as fheàrr agad.

Tha stiùir gu math organach aig an Impreza.

Taing don àirde ìosal sin, tha smachd bodhaig nas fheàrr aig an Impreza cuideachd ann an oiseanan, ach a dh’ aindeoin sin bidh e a’ làimhseachadh tuill agus cnapan rathaid a rèir coltais a bharrachd air a chompanach àrdaichte. Gu dearbh, tha càileachd rothaireachd an Impreza nas fheàrr ann an suidheachaidhean bailteil na mòran de na farpaisich spòrs aige ma tha thu a 'coimhead airson oir nas buige. Tha e cuideachd na ghaoith timcheall a’ bhaile no nuair a bhios tu a’ pàirceadh, le deagh fhaicsinneachd agus deagh chòmhdach camara anns an dreach àrd seo.

Ach, chan eil an einnsean agus an tar-chuir cho tlachdmhor. Bidh an einnsean 2.0-liotair le miann nàdarrach a’ dèanamh obair mhath ann a bhith a’ faighinn timcheall a’ bhaile, ach ’s e aonad crathaidh is fuaimneach a th’ ann a dh’ fheumas an raon ath-chuairteachaidh àrdachadh ann an iomadh suidheachadh gus cumhachd gu leòr a lìbhrigeadh. Chan eil e air a chuideachadh le freagairt rubair an CVT, a tha gu sònraichte cuibheasach. Tha e dìreach a’ tarraing an toileachas a-mach à rud a dh’ fhaodadh a bhith na bhreab spòrsail is comasach.

Bidh an einnsean 2.0-liotair le miann nàdarrach a’ làimhseachadh tursan baile gu math.

Tha e tàmailteach a bhith a’ faicinn nach eil dreach hybrid “e-Boxer” den chàr seo ann, leis gu bheil an dreach tar-chinealach XV co-ionann beagan nas adhartaiche, agus tha an draibhear dealain a’ cuideachadh le bhith a’ toirt beagan air falbh bhon einnsean gun chumhachd. Is dòcha gum faodadh e nochdadh airson an ath chuairt den chàr seo?

Taobh a-muigh a’ bhaile, tha an Impreza seo a’ tabhann eadar-dhealachadh de fheartan sàbhailteachd gnìomhach air an rathad mòr le lùghdachadh follaiseach ann an turas aig astaran os cionn 80 msu. Ach, tha a chomhfhurtachd rothaireachd agus na suidheachain tana ga fhàgail na neach-coiseachd airidh air astar.

Gu h-iomlan, bidh an Impreza a’ freagairt air a ’cheannaiche a tha a’ coimhead airson rudeigin a tha beagan nas comhfhurtail na na farpaisich aige, a bharrachd air earbsachd agus eisimeileachd dràibhidh cuibhle.

Dearbhadh

Garbh, sàbhailte agus comhfhurtail, tha an Subaru Impreza a’ leantainn air adhart a’ dèanamh a shlighe mar SUV beag le draibhear cuibhle ìosal agus draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir anns an àite hatchback. 

Gu mì-fhortanach, ann an iomadh dòigh tha an Impreza na sgàil air an fhear a bh 'ann roimhe. Is e càr a th’ ann a tha feumach air beagan ùrachadh einnsean is teicneòlais, ge bith an e tionndadh turbocharged nas lugha a th’ ann no an hybrid ùr “e-Boxer”. Innsidh ùine am mair e beò ginealach eile gus leasachadh a-steach do na bu chòir dha a bhith ann am margaidh a-màireach.