Lèirmheas air Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Tha an Skoda Kamiq air buaidh mhòr a thoirt oirnn bho chaidh a chuir air bhog. Bhuannaich e an deuchainn coimeas SUV aotrom againn o chionn ghoirid, ged a bha an dreach den Kamiq a rinn nas fheàrr na Toyota Yaris Cross agus Ford Puma san ath-bhreithneachadh seo gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a chì thu an seo.

Leis gur e seo Monte Carlo. Tha fios aig an fheadhainn a tha eòlach air eachdraidh Skoda gu bheil seo a' ciallachadh gum faigh e cleasan nas spòrsail a-staigh agus a-muigh, agus nach bu chòir a bhith air a mheasgadh le Bikki Astràilianach a tha a' dupadh tì.

Ach tha reasabaidh Kamiq Monte Carlo 2021 mu dheidhinn barrachd air dìreach sealladh nas spòrsail. An àite blas lèirsinneach - mar a chunnaic sinn san Fabia Monte Carlo san àm a dh'fhalbh - bidh an Kamiq Monte Carlo a 'toirt a' mhiann le einnsean nas motha agus nas cumhachdaiche. 

Bidh e dha-rìribh a’ faighinn an aon powertrain ris an Scala hatchback a chaidh a leigeil ma sgaoil, ach ann am pasgan nas toinnte. Ach leis gur e am modal bunaiteach Kamiq am moladh luach mu dheireadh, a bheil an roghainn ùr, nas daoire seo a’ dèanamh an aon chiall ris a’ mhodail bhunaiteach?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	1.5 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	5.6l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$27,600

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Chan e SUV beag saor a th’ ann an Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110. Tha prìs liosta aig a’ chompanaidh airson an roghainn seo de $34,190 (ach a-mhàin cosgaisean siubhail), ach chuir iad air bhog am modail cuideachd aig prìs nàiseanta de $36,990, gun fheum air barrachd a phàigheadh.

Chan e seo a chanadh tu a tha càirdeil do wallet airson càr den mheud seo, ged a bu chòir dhut a chuir nad chuimhne gu bheil Hyundai Kona air a’ chuibhle aghaidh a’ cosg $38,000 ro chosgais rathaid! - agus an coimeas ri sin, tha an Kamiq Monte Carlo air leth uidheamaichte airson an airgid. 

Tha uidheamachd àbhaisteach air an dreach seo den Kamiq 110TSI a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 18" dubh Vega, geata togail cumhachd, solais cùil LED le comharran fiùghantach, solais solais LED le solais oisean agus comharran tionndaidh beòthail, lampaichean ceò, glainne prìobhaideachd le dath, siostam ioma-mheadhain 8.0" touchscreen, Apple CarPlay agus sgàthan fòn cliste Android Auto, cosgais fòn gun uèir agus cruinneachadh ionnstramaidean didseatach grinn 10.25-òirleach.

Bidh e a’ faighinn cuibhlichean deluxe 18-òirleach le trim dubh, fhad ‘s a tha an Kamiq àbhaisteach fhathast a’ rothaireachd air cuibhlichean 18-òirleach. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha ceithir puirt USB-C ann (dithis aig a’ bheulaibh agus dhà eile air a’ chùl airson cosgais), gàirdean sa mheadhan còmhdaichte, cuibhle stiùiridh leathair, suidheachain spòrs air an gearradh le aodach Monte Carlo, atharrachadh suidheachan làimhe, cuibhle shàmhach a tha a’ sàbhaladh àite. , agus cuideam taidhrichean. sgrùdadh, bàgh bathair dà-shligheach, tòiseachadh putan putaidh, inntrigeadh faisg air làimh gun iuchair, agus smachd gnàth-shìde dà-sòn.

Tha eachdraidh tèarainteachd gu math làidir ann cuideachd, ach feumaidh tu an roinn tèarainteachd gu h-ìosal a leughadh airson tuilleadh fiosrachaidh.

Tha am Monte Carlo cuideachd a 'nochdadh grunn atharrachaidhean mothachail bhon mhodail bunaiteach. A bharrachd air cuibhlichean 18-òirleach eile, tha pasgan dealbhaidh taobh a-muigh dubh, mullach glainne farsaing (seach mullach grèine fosglaidh), agus an suidheachadh ainm-sgrìobhte Sport Chassis Control a tha air a lughdachadh le 15mm, le crochadh atharrachail agus ioma-mhodhan dràibhidh. Tha lìnigeadh dubh air an taobh a-staigh cuideachd.

A thaobh aghaidh sgrion nam meadhanan, cha toil leam cuideachd nach eil snaidhmeannan no putanan bathar-cruaidh air taobh an sgrion roghainneil 9.2-òirleach air a chuir a-steach sa chàr deuchainn. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Ma tha thu fhathast a’ smaoineachadh gu bheil feum agad air barrachd fheartan, tha Pasgan Siubhail ri fhaighinn airson an Kamiq Monte Carlo. Tha e a’ cosg $4300 agus tha scrion meadhanan 9.2-òirleach nas motha na àite le sat-nav agus CarPlay gun uèir, agus tha e cuideachd a’ toirt a-steach pàirceadh leth-neo-eisimeileach, àite dall agus rabhadh trafaic crois-chùil, suidheachain aghaidh is cùil teasachaidh (le trim aodaich), agus luchd-gluasaid .. 

Tha roghainnean dath airson Monte Carlo a’ toirt a-steach crìoch meatailteach roghainneil ($ 550) ann an Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, agus peant àrd-inbhe Velvet Red airson $1110. Nach eil thu airson pàigheadh ​​airson peant? Is e an aon roghainn an-asgaidh agad Steel Grey airson Monte Carlo.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Chan e coltas àbhaisteach SUV a th’ ann, an e? Chan eil còmhdach plastaig dubh timcheall air na cnapan no na stuaghan cuibhle, agus tha an t-aodach àrd-marcachd nas lugha na a’ mhòr-chuid.

Gu dearbh, tha an Kamiq Monte Carlo na shuidhe nas ìsle na an ìre àbhaisteach le taing dha crochadh spòrs 15mm nas ìsle. Agus bidh e a’ faighinn cuibhlichean sòghail 18-òirleach le trim dubh, fhad ‘s a tha an Kamiq àbhaisteach fhathast a’ rothaireachd air feadhainn 18-òirleach.

Ach tha comharran stoidhle sònraichte eile ann ris am biodh dùil aig an fheadhainn a tha eòlach air cuspair Monte Carlo, leithid sanasan stoidhle dubh a-muigh - cuairteachadh uinneig dhubh an àite chrome, litrichean dubha agus bràistean, bonaidean dubha dubha, rèilichean mullaich dhubh, rèididheachd frèam grill dubh. . Tha seo uile a’ toirt sealladh nas ionnsaigheach dha, fhad ‘s a tha am mullach glainne panoramach (mullach grèine neo-fhosgladh), suidheachain spòrs agus peadalan spòrs ga dhèanamh nas spòrsail.

A bheil e cho tarraingeach ris an Ford Puma ST-Line, no an Mazda CX-30 Astina, no SUV beag sam bith eile a tha a’ seasamh a-mach airson a stoidhle? Tha e an urra riut fhèin breithneachadh, ach nam bheachd-sa, is e SUV beag inntinneach, mura h-eil e gu traidiseanta iongantach, a tha seo. Ach, cha b’ urrainn dhomh dèanamh a-mach coltas a’ cheann chùil don chiad ghinealach BMW X1… agus a-nis is dòcha nach bi e comasach dhut an dàrna cuid.

Tha e soilleir gu bheil taobh a-staigh an Kamiq Monte Carlo nas spòrsail na an dreach as saoire. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Stèidhichte air toraidhean reic oifigeil, tha e a 'cluich anns an roinn "SUV beag", agus chì thu carson leis a mheud. Tha fad Kamiq dìreach 4241 mm (le bonn cuibhle 2651 mm), leud 1793 mm agus àirde 1531 mm. Airson co-theacsa, tha sin ga dhèanamh nas lugha na an Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX agus Kia Seltos, agus gun a bhith fada bho a cho-ogha, an VW T-Roc.

Eu-coltach ri mòran SUVn san roinn seo, tha an Kamiq a ’nochdadh toirt a-steach snasail de mhullach stoc cumhachd as urrainn dhut cuideachd fhosgladh le iuchair. A bharrachd air an sin, tha tòrr àite bròg iongantach ann - thoir sùil air na h-ìomhaighean den taobh a-staigh gu h-ìosal.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Tha e soilleir gu bheil taobh a-staigh an Kamiq Monte Carlo nas spòrsail na an dreach as saoire.

Tha e nas motha na dìreach aodach inntinneach trim air na suidheachain spòrs agus fuaigheal dearg air an taobh a-staigh. Is e solas nàdarrach a th’ ann cuideachd a tha a’ tighinn a-steach tron ​​mhullach mòr glainne panoramach - dìreach cuimhnich gur e am mullach grèine ceàrr a th’ ann gus nach fosgail thu e. Agus ged a tha e a 'cur beagan teas ris a' chaban a thaobh tarraingeachd, tha e cuideachd a 'cur beagan blàths ris a' chaban oir is e mullach glainne mòr a th 'ann. As t-samhradh ann an Astràilia, is dòcha nach bi e air leth freagarrach.

Ach tha am mullach glainne na eileamaid tarraingeach a tha cuideachd na dhealbhadh taobh a-staigh tarraingeach. Tha deagh suathadh ann, a’ toirt a-steach an cruinneachadh ionnstramaidean draibhear didseatach àbhaisteach a chaidh ainmeachadh roimhe a tha a’ seasamh a-mach bhon iomadh farpaiseach aige le cruinneachaidhean fiosrachaidh gu ìre didseatach, agus tha coltas agus càileachd iomlan nan stuthan a chaidh a chleachdadh sa chaban gu math àrd. àbhaisteach.

Is dòcha gum bi cuid de dhaoine a’ gearan beagan mu na plastaigean nas cruaidhe, nas saoire ann an cuid de phàirtean den chaban, leithid na rèilichean dorais agus cuid de phàirtean de chraicnean an dorais, agus na pàirtean deas-bhòrd as ìsle, ach tha mullach an deas-bhòrd, na padaichean uillt, agus tha mullaich nan dorsan uile de stuth bog, agus tha iad tlachdmhor don suathadh. 

Tha tòrr àite stòraidh ann cuideachd - is e Skoda a th’ ann, às deidh a h-uile càil!

Tha luchd-gleidhidh cupa eadar na suidheachain, ged a tha iad beagan eu-domhainn, mar sin bi faiceallach ma tha cofaidh àrd, glè theth agad. Tha raointean mòra air na dorsan aghaidh cuideachd le luchd-gleidhidh botal. Tha gearradh stòraidh air beulaibh an neach-roghnachaidh gèar anns a bheil charger fòn gun sreang a bharrachd air dà phort USB-C. Tha an dà bhogsa miotag de mheud math agus tha bogsa stòraidh beag a bharrachd air taobh an draibhear air taobh deas a’ chuibhle stiùiridh.

Air cùlaibh mo shuidheachadh dràibhidh - tha mi 182cm no 6 troighean 0in - agus is urrainn dhomh suidhe gu comhfhurtail le òirleach de rùm glùin is cas. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha na suidheachain air leth comhfhurtail agus ged a tha iad comasach atharrachadh le làimh agus gun a bhith còmhdaichte le leathar, tha iad gu math freagarrach airson an adhbhair seo. 

Tha a’ mhòr-chuid de ergonomics cuideachd air a’ mhullach. Tha na smachdan furasta an lorg agus furasta fàs cleachdte riutha, ach chan eil mi dèidheil air nach eil putan smachd luchd-leantainn no dial air a’ bhloc suidse smachd gnàth-shìde. Gus an neach-leantainn atharrachadh, feumaidh tu an dàrna cuid sin a dhèanamh tro scrion nam meadhanan no an smachd gnàth-shìde a shuidheachadh gu “auto” a thaghas astar an neach-leantainn dhut. Is fheàrr leam astar an neach-leantainn a shuidheachadh mi-fhìn, ach dh’ obraich an siostam “auto” gu math rè mo dheuchainn.  

A thaobh aghaidh sgrion nam meadhanan, cha toil leam cuideachd nach eil snaidhmeannan no putanan bathar-cruaidh air taobh an sgrion roghainneil 9.2-òirleach air a chuir a-steach sa chàr deuchainn. Ach, bheir e beagan fàs cleachdte ris, mar a tha na clàran-bìdh agus smachdan sgrion nam meadhanan. Agus gheibh an scrion 8.0-òirleach sa chàr gun roghainn dials seann-sgoile.

Tha na suidheachain air leth comhfhurtail agus ged a tha iad comasach atharrachadh le làimh agus gun a bhith còmhdaichte le leathar, tha iad gu math freagarrach airson an adhbhair seo. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Ann an grunn mhodalan VW agus Skoda roimhe le CarPlay gun uèir, bha duilgheadasan agam a bhith a’ ceangal gu ceart agus gu sgiobalta. Bha an càr seo mar eisgeachd - thug e greis a-mach gun robh mi airson gum biodh am fòn seo ceangailte gun uèir, ach chùm e ceangal gu math seasmhach tron ​​​​ùine deuchainn agam. 

Anns an t-suidheachan cùil, tha a h-uile dad air leth math. Air cùlaibh mo shuidheachadh dràibhidh - tha mi 182cm no 6 troighean 0in - agus is urrainn dhomh suidhe gu comhfhurtail le òirleach de rùm glùine is chas, a bharrachd air rùm gu leòr airson ladhar. Tha seòmar-cinn cuideachd math dha luchd-siubhail àrd, eadhon leis a’ ghrèin, agus ged nach eil an suidheachan cùil cho taiceil no cho math ris an aghaidh, tha e comhfhurtail gu leòr dha inbhich. 

Ma tha clann agad, tha dà phuing ISOFIX air na suidheachain a-muigh, agus trì puingean gu h-àrd san t-sreath chùil. Bidh clann dèidheil air na fionnaichean stiùiridh, 2 phort USB-C, agus pòcaidean suidheachain cùil, gun luaidh air na dorsan mòra le luchd-gleidhidh botal. Ach, chan eil gàirdean fillte no cupholders ann.

Tha gearradh stòraidh air beulaibh an neach-roghnachaidh gèar anns a bheil charger fòn gun sreang a bharrachd air dà phort USB-C. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Faodar na suidheachain a phasgadh cha mhòr còmhnard, ann an co-mheas de 60:40. Agus tha meud an stoc le suidheachain suas - 400 liotair - sàr-mhath airson a 'chlas seo de chàr, gu h-àraid a' beachdachadh air na tomhasan taobh a-muigh aige. Thèid againn air na trì màileidean againn a chuir a-steach - 124L, 95L, 36L - anns an stoc le rùm gu leòr. A bharrachd air an sin tha an seata àbhaisteach de dubhan is lìn ris an robh sinn a’ dùileachadh bho Skoda, agus taidhr a bharrachd gus àite a shàbhaladh fon làr ìseal. Agus tha, tha sgàilean falaichte ann an doras an draibhear, agus sgrathan deigh ann an caip an tanca connaidh, agus lorgaidh tu cuideaman taidhrichean a thathar a’ moladh an sin cuideachd. 

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Eu-coltach ris an ìre inntrigidh trì-siolandair Kamiq, tha einnsean turbo ceithir-siolandair aig an Kamiq Monte Carlo le beagan sheilleanan eile fon chochall.

Bidh an einnsean Kamiq 1.5TSI 110-liotair a 'leasachadh 110 kW (aig 6000 rpm) agus 250 Nm de torque (bho 1500 gu 3500 rpm). Tha sin na chumhachd gu math reusanta airson a chlas agus ceum mòr suas bho 85kW / 200Nm a’ mhodail bhunaiteach. Mar, tha e 30 sa cheud barrachd cumhachd agus 25 sa cheud barrachd torque.

Chan eil an 110TSI ach a’ tighinn còmhla ri inneal fèin-ghluasadach seachd-luath, agus tha an Kamiq dìreach na roghainn 2WD (draibheadh ​​​​cuibhle-aghaidh), mar sin ma tha thu ag iarraidh AWD / 4WD (draibheadh ​​​​cuibhle uile), tha thu nas fheàrr dheth a bhith a’ gluasad. fad na slighe suas gu Karoq Sportline, a chosgas timcheall air $7000 a bharrachd dhut, ach is e càr nas motha agus nas practaigeach a th’ ann, ach tha e tòrr nas cumhachdaiche cuideachd. 

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Airson modail Skoda Kamiq Monte Carlo, chan eil an caitheamh connaidh ainmichte anns a’ chearcall aonaichte ach 5.6 liotair gach 100 cilemeatair. Is e seo a tha an neach-dèanamh ag ràdh a bu chòir a bhith comasach le draibheadh ​​​​measgaichte.

Gus a chuideachadh gus an àireamh teòiridheach sin a ruighinn, tha teicneòlas tòiseachaidh einnsean aig an dreach Kamiq 110TSI (cuir dheth an einnsean nuair a tha thu nad sheasamh) a bharrachd air a bhith comasach air dì-ghnìomhachadh siolandair a chleachdadh agus ruith air dà siolandair fo luchd aotrom. .

Airson modail Skoda Kamiq Monte Carlo, chan eil an caitheamh connaidh ainmichte anns a’ chearcall aonaichte ach 5.6 liotair gach 100 cilemeatair. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Bha ar cearcall deuchainn a’ toirt a-steach deuchainn bailteil, mòr-rathaid, dùthchail agus mòr-rathaidean - lìbhrig an Scala figear caitheamh connaidh de 6.9 l / 100 km gach stèisean gas. 

Tha comas 50 liotair aig an tanca connaidh Kamiq agus feumaidh e gasoline gun luaidhe le ìre ochdainn de 95.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha an Skoda Kamiq air ìre deuchainn tubaist ANCAP còig rionnagan a thoirt seachad fo shlatan-tomhais measaidh ùghdarrasan 2019. Tha, chuir thu geall gu bheil na riaghailtean air atharrachadh bhon uairsin, ach tha an Kamiq fhathast uidheamaichte airson sàbhailteachd. 

Tha gach dreach uidheamaichte le breic èiginn fèin-riaghailteach (AEB) ag obair aig astaran bho 4 gu 250 km / h. Tha cuideachd lorg luchd-coiseachd is rothaichean ag obair bho 10 km/h gu 50 km/h agus tha a h-uile modal Kamiq a’ tighinn gu ìre le rabhadh fàgail sreatha agus cuideachadh cumail rathaidean (ag obair bho 60 km/h gu 250 km/h). XNUMX km/h ), a bharrachd air le draibhear. lorg sgìths.

Cha toil leinn gu bheil sgrùdadh spot dall agus rabhadh tar-thrafaig cùil fhathast roghainneil aig a’ phrìs seo, leis gu bheil an teicneòlas aig cuid de cho-fharpaisich mìltean dolar nas saoire. Ma roghnaicheas tu am Pasgan Siubhail le Blind Spot agus Trafaic Rear Cross, gheibh thu cuideachd siostam pàircidh leth-neo-eisimeileach a tha a’ toirt a-steach mothachairean pàirceadh aghaidh. Gheibh thu camara cùil agus mothachairean pàircidh cùil mar as àbhaist, agus tha an Skoda a’ tighinn uidheamaichte le siostam breicidh cùil àbhaisteach ris an canar “Rear Maneuver Brake Assist” a bu chòir casg a chuir air faighinn an sàs ann am pàirce chàraichean aig astar ìosal. 

Bidh modalan Kamiq a ’tighinn le seachd pocannan adhair - aghaidh dùbailte, taobh aghaidh, cùirtear làn-fhaid agus dìon glùin an draibhear.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Is dòcha gu robh thu air smaoineachadh air Skoda a cheannach san àm a dh’ fhalbh ach nach robh thu cinnteach mu na cothroman sealbhachaidh a dh’ fhaodadh a bhith ann. Ach, le atharrachaidhean o chionn ghoirid ann an dòigh-obrach seilbh na companaidh, is dòcha gu bheil na teagamhan sin air a dhol à bith.

Ann an Astràilia, tha Skoda a’ tabhann barantas mhìltean còig-bliadhna gun chrìoch, a tha co-ionann ris a’ chùrsa am measg prìomh cho-fharpaisich. Tha taic ri taobh rathaid air a ghabhail a-steach sa phrìs anns a’ chiad bhliadhna de sheilbh, ach ma tha do chàr air a fhrithealadh le lìonra bùth-obrach Skoda, thèid ùrachadh gach bliadhna, suas ri 10 bliadhna aig a’ char as àirde.

A’ bruidhinn air cumail suas - tha prògram prìsean cuibhrichte ann a tha a’ còmhdach sia bliadhna / 90,000 km, le cosgais cumail suas cuibheasach (amannan seirbheis gach 12 mìosan no 15,000 km) de $ 443.

Ach, tha cùmhnant eadhon nas fheàrr air a’ bhòrd.

Ma roghnaicheas tu ro-phàigheadh ​​​​airson seirbheis le aon de na pasganan ùrachadh suaicheanta, sàbhalaidh tu tunna de airgead. Tagh trì bliadhna / 45,000 km ($ 800 - air neo $1139) no còig bliadhna / 75,000 km ($ 1200 - air neo $2201). Is e a’ bhuannachd a bharrachd ma chuireas tu na pàighidhean ro-làimh sin a-steach do na pàighidhean ionmhais agad, gum bi aon nì nas lugha sa bhuidseit bhliadhnail agad. 

Ma tha fios agad gu bheil thu a’ dol a dhràibheadh ​​mòran mhìltean - agus a’ breithneachadh a rèir cuid de liostaichean chàraichean cleachdte, bidh mòran de dhraibhearan Skoda a’ dèanamh! Tha roghainn seirbheis eile ann a dh 'fhaodadh tu a bhith airson beachdachadh. Tha Skoda air plana ballrachd cumail suas fhoillseachadh a tha a’ toirt a-steach cumail suas, solar agus stuthan eile leithid breicichean, badan breic agus eadhon taidhrichean agus lannan wiper. Bidh prìsean a’ tòiseachadh aig $99 gach mìos a rèir na tha de mhìltean a dhìth ort, ach tha promo leth-phrìs ann airson cur air bhog Kamiq. 

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Thug an Skoda Kamiq buaidh mhòr oirnn leis na comasan iomlan anns an deuchainn coimeas againn o chionn ghoirid, agus tha eòlas dràibhidh Kamiq Monte Carlo cuideachd na fhìor thairgse bhon bhrand.

Tha e uile an urra ris an einnsean, a tha - a rèir coltais le barrachd cumhachd, cumhachd agus torque - a 'toirt seachad eòlas nas beòthaile agus a' cuideachadh le bhith a 'dearbhadh an leum mòr ann a bhith a' faighneachd prìs ... gu ìre.

Na bi gam thuigsinn. Is e einnsean beag math a tha seo. Tha e a’ tabhann cumhachd agus torque gu leòr agus a’ faireachdainn nas spìosrach, gu sònraichte anns a’ mheadhan-raon, na an aonad trì-siolandair ìre-inntrigidh. 

Gu pearsanta, bhithinn gu cinnteach a’ dèanamh deuchainn air dà einnsean ann an sreath, oir tha mi a’ creidsinn gum faod einnsean trì piston a bhith na àite math dha mòran luchd-ceannach nach eil a’ dol a sgrùdadh comas an tar-chuir seo.

Thug an Skoda Kamiq buaidh oirnn leis na comasan iomlan aige anns an deuchainn coimeas againn o chionn ghoirid. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Airson draibhearan nas dealasach, bidh an 110TSI a’ bualadh air na h-ìrean as follaisiche agus ris a bheil dùil. Bidh e a’ tarraing Kamiq aotrom (1237kg) gun duilgheadas sam bith agus is e an toradh luathachadh nas fheàrr (tha an 0TSI a’ tagradh 100-110km/h ann an 8.4 diogan, fhad ‘s a tha an DSG 85TSI air a phronnadh aig 10.0 diogan). Cha mhòr gur e deamhan astair 0-100 tursan a th’ ann, ach tha e luath gu leòr.

Ach, ann an draibheadh ​​fo-bhailtean tollaidh agus trafaic stad-is-falbh no dìreach nuair a tha thu a’ tarraing a-mach à raon-pàrcaidh no eadar-ghearradh, faodaidh an tar-chur a bhith duilich a làimhseachadh. Còmhla ri beagan lag aig ìre ìosal, dh’ fhaodadh gum bi feum air barrachd smaoineachaidh is smaoineachaidh air siostam tòiseachaidh an einnsein, agus smeòrach a tha beagan twitchy, a’ cur casg air toiseach tòiseachaidh na bu chòir. Dèan cinnteach gun tèid thu an sàs ann an trafaic no aig croisean-rathaid rè turas deuchainn.

Is e fìor rionnag an taisbeanaidh mar a làimhsicheas an càr seo. 

Bidh am Monte Carlo a’ faighinn chassis ìosal (15mm) a tha a’ toirt a-steach dampers atharrachail mar phàirt den rèiteachadh crochaidh. Tha seo a’ ciallachadh gum faod comhfhurtachd rothaireachd a bhith, uill, gu math comhfhurtail ann am modh àbhaisteach, ach bidh na feartan crochaidh ag atharrachadh nuair a chuireas tu ann am modh spòrs e, ga dhèanamh nas cruaidhe agus nas coltaiche ri uchd teth. 

Bidh modhan dràibhidh cuideachd a’ toirt buaidh air cuideam stiùiridh, casg, agus coileanadh tar-chuir, ag adhartachadh freagairt smeòrach a bharrachd air a bhith a’ ceadachadh gluasad nas ionnsaigheach, a’ leigeil leis an tar-chuir sgrùdadh a dhèanamh air an raon ath-chuairteachaidh.

Is e SUV beag air leth comasach agus spòrsail a tha seo. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha an stiùireadh gu math sàr-mhath ge bith dè am modh, a’ toirt seachad mionaideachd àrd agus ro-innse. Chan eil e luath gu leòr airson stiùireadh atharrachadh gus do mhuineal a ghoirteachadh, ach bidh e a 'tionndadh gu math ann an oiseanan teann, agus faodaidh tu a bhith a' faireachdainn freumhan Buidheann Volkswagen fon obair-mheatailt mar a làimhsicheas e air an rathad.

Seall, chan eil thu a’ faighinn ginean Golf GTI an seo. Tha e fhathast gu math spòrsail agus gu cinnteach brosnachail gu leòr don luchd-èisteachd targaidte, ach tha beagan torque ann fo luathachadh cruaidh - sin far am faod a’ chuibhle stiùiridh tarraing gu gach taobh nuair a bhuaileas tu an gas - agus tha beagan snìomh cuibhle ann, gu sònraichte ann an air an rathad fhliuch, ach cuideachd gu h-àraidh anns an tioram. Agus ged a tha taidhrichean Eagle F1 uaireannan glè mhath airson thrash, na bi a 'sùileachadh ìre tarraing agus grèim air an t-slighe rèis. 

Tha beagan rudan eile ann a tha sinn an dòchas a ghabhas leasachadh: tha fuaim rathaid ro mhòr air rathaidean garbh ghreabhail, agus mar sin cha dèanadh beagan a bharrachd dìon-fuaim dochann; agus bu chòir luchd-gluasad pleadhaig a bhith àbhaisteach air a h-uile modal Monte Carlo, chan ann mar phàirt den phacaid.

Rud eile, is e SUV beag air leth comasach agus spòrsail a th’ ann.

Dearbhadh

Tha an Skoda Kamiq Monte Carlo na SUV beag comasach agus air a phacadh gu breagha. Tha am fiosrachadh a tha sinn air a bhith a’ dùileachadh bho Skoda, agus leis gu bheil einnsean nas cumhachdaiche, nas cumhachdaiche agus daineamaigs dràibhidh nas spòrsail aig a’ mhodail dara-ìre seo na an rèiteachadh chassis seo, bidh am Monte Carlo tarraingeach dhaibhsan a tha ag iarraidh chan e a-mhàin fionnar. seall, ach agus coileanadh nas teotha.

Mar sin tha dà shealladh eadar-dhealaichte aig Kamiq air dà sheòrsa ceannaiche. Tha e coltach ri dòigh-obrach loidsigeach dhomh.