Lèirmheas Proton Satria Gen 2 2004: Deuchainn Rathaid

Ach is e sin dìreach a tha an neach-dèanaidh chàraichean à Malaysia Proton a’ dèanamh leis an Gen 2.

Chaidh an hatchback ceithir-doras Gen 2 a thogail le Lotus Design Studio aig Proton san RA, a’ toirt beagan stoidhle agus coileanadh dha.

Tha Proton a’ brosnachadh Gen 2 fon sluagh-ghairm “ginealach ùr a’ tòiseachadh ”.

Bha am modail seo deatamach airson gluasad Proton bho neach-dèanamh a’ cleachdadh phàirtean bho bhranndan eile leithid Mitsubishi gu companaidh leis fhèin.

Tha e cuideachd a’ comharrachadh ath-bheothachadh Proton mar chluicheadair ann an Astràilia, far a bheil e an dòchas a bhunait reic bliadhnail àrdachadh gu 5000.

Thathas an dùil seo a dhèanamh tro lìonra luchd-reic ùraichte agus grunn mhodalan ùra.

Mar chiad fheuchainn, tha Gen 2 math gu leòr.

Ann an leabhrain, tha an taobh a-staigh a 'coimhead gu math stylish.

Ach thig air ais chun an latha an-diugh, agus tha na tha de phlastaig agus de alùmanum faux a’ bagairt faighinn thairis air dealbhadh spòrs glan, as ìsle.

Mar eisimpleir, is e pìos de phlastaig le cumadh a tha coltach ri alùmanum snasta a th’ anns an fhàinne coltach ri butch air a’ chuibhle stiùiridh.

Is e luamhan breic-làimhe a th’ ann an cò ris a tha e coltach ri hilt claidheamh farsaing Excalibur.

Tha an caban farsaing, agus bu toil leam suidheachadh àrd suidheachan an draibhear leis an taic lumbar sàr-mhath aige.

Tha an stoc cuideachd glè rùm, agus faodar aon no dhà de na suidheachain cùil a phasgadh sìos airson rudan nas fhaide.

Bidh an einnsean 1.6-liotair, 16-bhalbh, dà-cam a’ tòiseachadh gu furasta, ach feumaidh e 2000 rpm air an tachometer airson luathachadh rèidh.

Tha Proton ag agairt cumhachd stùc 82kW agus 148Nm de torque.

Tha an cumhachd as àirde air a ruighinn aig 6000 rpm agus torque aig 4000 rpm.

Fo 3000 rpm, stad an einnsean.

Tionndaidh air an A/C agus feumaidh tu dà ghèar os-làimh a leigeil sìos gus pas glan a dhèanamh air an rathad mòr.

Phàigh an Gen 2 dheth air an t-seata de oiseanan cnocach as fheàrr leam.

Bha an rathad air a dhath le uisge falamh agus a’ lùbadh gu bras tro ghleann beag de chraobhan.

A’ gluasad sìos aig 5500rpm anns na gèaraichean ìosal den bhogsa gèar còig astar (bidh an einnsean a’ snìomh suas gu timcheall air 7000rpm), ghluais mi gu sgiobalta agus gu sgiobalta.

Cha do thuit na h-ath-sgrùdaidhean a-riamh fo 4000 rpm, a tha a’ nochdadh co-mheas gu math dlùth den bhogsa gèar.

Chùm an crochadh a chaidh a dhealbhadh le Lotus an Gen 2 air a phinnadh sìos air uachdar sleamhainn gun rolla bodhaig.

Lorg e oiseanan gu math iongantach le fios air ais ro-innseach mu stiùireadh cumhachd.

Eadhon air tionndadh no dhà air ais, bior fuilt suas an cnoc, cha do chùm draibh a’ chuibhle aghaidh ri tarraing.

Tha mi a’ creidsinn gun tig an Gen 2 mar fhìor iongnadh dha na farpaisich làimhseachaidh as tarraingiche aige.

Is e a’ cheist, cia mheud sealbhadair a bhios a’ draibheadh ​​mar seo? Tha grunnan rothairean teth òga a’ coimhead airson hatchback sùbailte, ach is e luchd-siubhail a th’ ann an ceannaiche àbhaisteach leithid an Gen 2, chan e luchd-siridh spòrsail.

Is dòcha gun toir ath-dhealbhadh sìmplidh air an t-siostam riaghlaidh einnsean barrachd cumhachd agus torque a ghabhas cleachdadh anns an raon ath-chuairteachaidh as ìsle.

Anns a ’bhaile-mòr, tha an Gen 2 furasta a ghluasad, le deagh fhaicsinneachd iomlan, gluasad rèidh agus bearradh aotrom.

Tha an comharradh mòr air an luaths-astar nuair a thèid a chalabrachadh aig 50 km/h na chuimhneachan astair feumail.

Tha cus fuaim gaoithe air an rathad mòr anns an àite ceadaichte air sgàth ròin uinneig.

Downshift gus cumail suas aig astar agus tha an einnsean àrd agus cruaidh an taca ri mòran de na farpaisich aige aig a’ phrìs seo.

Air rathaidean garbh, sheall an càr deuchainn cuid de fhuaimean bleith.

Fhad 's a bha e a' tionndadh aig astar ìosal ann am pàirce chàraichean ioma-làir, chaidh fuaim cliogadh a chluinntinn bho aghaidh a' chàir bho àm gu àm.

Ach, bu chòir a dhaingneachadh gur e neach-giùlan cabhlach a bha san Gen 2 a bha fo dheuchainn a’ tighinn gu deireadh cearcall deuchainn duilich.

Bu chòir càraichean cinneasachaidh a bhith nas fheàrr.

Is e aon raon air an deach an Gen 2 a mholadh gu cunbhalach a choltas.

Bha neach-obrach bùth chàraichean den bheachd gur e Alfa Romeo a bh’ ann.

Bu toil leam na loidhnichean swooping, solais-cinn ionnsaigheach, agus ceann cùil grinn, ach bha mi a’ smaoineachadh gu robh na cuibhlichean a ’coimhead ro bheag airson meud a’ chuirp.

A 'tòiseachadh aig $ 17,990 agus gu roghnach suas gu $ 22,990, tha am Proton Gen 2 na oidhirp dàna gus ionnsaigh a thoirt air creachadairean an amar càr teann.