Lèirmheas Porsche Macan 2020: GTS

Ann an sgeama mòr Porsche mar bhrand, tha SUV mar an Macan cho connspaideach ‘s a tha e do-sheachanta.

Tha mi a 'ciallachadh, tha sinn a' bruidhinn mu dheidhinn brannd le bunait luchd-leantainn a thionndaidh suas a shròin aig a 'bhun-bheachd iomlan de fhuarachadh uisge, gun a bhith a' toirt iomradh air suaicheantas Stuttgart air a mhilleadh le corp SUV sèididh.

Ach, tha gluasad ùine agus blasan caochlaideach an t-saoghail air buaidh a thoirt air Porsche, agus is e an fhìrinn ma tha an luchd-leantainn sin fhathast ag iarraidh gun lean an ìomhaigh ìomhaigh 911 fada nas fhaide san àm ri teachd, feumaidh iad gabhail ri aon adhbhar. is dòcha gum bi an automaker uirsgeulach eadhon comasach air fuireach beò le taing dha SUVn mar an Cayenne agus am Macan a thathar a’ dèanamh deuchainn an seo.

Ach an e droch naidheachd a tha seo uile? Am faigh am Macan bràiste Porsche? Am biodh tu dha-rìribh a’ suidhe ri taobh 911 ann an garaids uile-Porsche? Thug sinn an dàrna fear bhon phrìomh GTS gus faighinn a-mach…

Porsche Makan 2020: GTS
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	2.9 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$94,400

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Chan eil prìs gu diofar do luchd-ceannach Porsche. Chan e beachd a th’ ann, is e fìrinn shìmplidh a th ’ann, air a dhearbhadh le ceannard branda 911 Frank Steffen-Walliser, a dh’ innis dhuinn o chionn ghoirid: Chan e a-mhàin gu bheil luchd-cuideachaidh Porsche toilichte prìsean àrda a phàigheadh, ach tha iad buailteach a dhol gu domhainn a-steach don chatalog roghainnean fhad ‘s a tha iad. 's ann air.

Mar sin tha e a’ coimhead fada bho bhith sineach gun robh roghainnean $109,700 aig ar Macan GTS, aig a bheil MSRP de $32,950, airson suim iomlan (ach a-mhàin cosgaisean siubhail) de $142,650.

Chan eil prìs gu diofar do luchd-ceannach Porsche.

Tha a’ mhòr-chuid de na phàigheas tu air a shon ann an trim GTS na inneal-cumhachd V2.9 cumhachdach 6-liotair, a chòmhdaicheas sinn nas fhaide air adhart, ach tha a’ phrìs a’ cur ar Macan co-ionann ris na SUVs sòghail Maserati Levante GranSport ($ 144,990), Jaguar F- Pace SVR ($ 140,262) agus Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($ 149,900).

Dè tha anns a’ bhogsa? Tha cinn-naidheachd agad mar smachd crochaidh gnìomhach (bha am feart fèin-ìre roghnach againn agus àirde turas 15mm nas ìsle - $ 3100), cuibhlichean alloy dubh matte 20-òirleach, inneal-losgaidh spòrs, solais solais LED (bha an càr seo air dath “Plus”) . siostam solais - $ 950) agus taillights, scrion-touch ioma-mheadhain 10.9-òirleach le rèidio didseatach DAB +, seòladh togte, agus taic airson Apple CarPlay agus Android Auto (bha siostam stereo fuaim timcheall Bose againn cuideachd - $ 2470), trim cathair làn leathair . (bha an tè againn ann an Carmine Red le sràcan Alcantara - $ 8020, le cuibhle stiùiridh GT air a theasachadh - $1140 agus suidheachain aghaidh teasachaidh - $880), airgead agus trim taobh a-staigh alùmanum brùideil (a-rithist, bha pasgan gualain againn cuideachd - $1770).

Tha cuibhlichean alloy dubh matte 20-òirleach àbhaisteach air an GTS.

An uairsin tòrr uidheamachd. Ach tha rudan eile ann, chan eil e na iongnadh, roghainneil. Power Steering Plus $ 550, Pasgan Sport Chrono (àm uchd le eileamaid dash faire faire analog fionnar) $ 2390, sunroof panoramach $ 3370, inntrigeadh gun iuchair $ 1470, Lane Change Assist $ 1220 , is e $ 650 am pasgan Light Comfort, agus mu dheireadh am peant corp dearg a rèir an Tha trim a-staigh a’ cosg $4790.

A-rithist. Is e luchd-ceannach Porsche an seòrsa dhaoine nach trèig na prìsean sin gus an dearbh chàr a tha iad ag iarraidh fhaighinn, eadhon ged a chosgas cuid de na stuthan sin beagan garbh, mar am bu chòir cuideachadh atharrachadh sreatha a bhith na roghainn $ 1220. ? càr airson $109,700?

Tha mòran tuilleadan ann, ach cosgaidh iad tòrr a bharrachd dhut na sgillinn.A dh 'aindeoin sin, co-dhiù taobh a-staigh a' Mhacan, tha e dha-rìribh a 'faireachdainn mar Porsche le a dheagh uidheamachadh, trim agus crìochnachadh. Tha e fada bhon VW Tiguan sineach, le a chorp-bodhaig sùbailte agus a bhràiste eadar-dhealaichte, a dh’ fhaodadh a bhith gu furasta.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Bha am Macan na SUV coupe mus robh an gnè ann dha-rìribh, mar a tha e an-diugh. Trailblazer dàna? Is dòcha nach robh, ach tha cuimhne agam nach robh e co-dhiù mòran nas connspaideach na an Cayenne as motha a thàinig roimhe.

Airson ìomhaigh, tha seo a 'dèanamh beagan a bharrachd ciall, co-dhiù a thaobh tomhasan. Tha trim an GTS a’ coimhead gu sònraichte fireann: bidh sràcan dubha gleansach, pìoban fuadain tiugh agus trim cuibhle dorcha a’ cuideachadh le cuideam a chuir air ìomhaigh ìosal is farsaing (airson SUV ...).

Bha am Macan na SUV coupe mus robh an gnè ann dha-rìribh.

Fhad ‘s a tha ceann aghaidh Mhican air fàs nas rùm agus nas ionnsaichte thar ùine, tha an t-atharrachadh aghaidh o chionn ghoirid air blas a bharrachd de thagradh deireadh cùil a chuir ri bàr solais cùil ùr, a’ cur eòlas air a ’chòrr de mhodalan a’ bhrand.

Taobh a-staigh, tha e gu cinnteach a’ faireachdainn beagan nas claustrophobic na mòran de SUVan den mheud seo, le taing don bhuaidh lèirsinneach aig pannal ionnstramaid àrd, consol meadhan le putan àrdaichte, agus eileamaidean dorcha trim.

Ach, tha a h-uile càil air a dhèanamh gu h-anabarrach: an stuth mullaich leathair air mullach an deas-bhòrd, na suidheachain le lìnigeadh leathair tiugh snog agus Alcantara trim (smaoinich air seasmhachd an rud sònraichte seo mus cuir thu strìochag…) agus cuibhle-stiùiridh caol trì-bhruidhinn a tha gu furasta aon den fheadhainn as fheàrr air a’ mhargaidh, eadhon anns an raon prìsean àrd seo.

Tha trim an GTS gu sònraichte fireann.

Chan eil an cruinneachadh dial dad sònraichte: tha mìneachadh ùr-nodha Porsche air an dealbhadh dial clasaigeach air a dhol an àite an dealbhadh deas-bhòrd didseatach a tha a-nis nas gnàthach.

Tha stuth mar sin, a bharrachd air na pleadhagan gluasad plastaig bunaiteach, nam feòrachas ann an caban eireachdail, sòghail agus ùr-nodha. Tha e mar gum biodh Porsche fhathast ag iarraidh na nodan beaga sin chun na h-eachdraidh aotrom, analog aige ann an SUV dèanadais dà-thunna, fo smachd coimpiutair gu mòr.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Airson SUV, cha bhithinn ag ràdh gu bheil am Macan na ghaisgeach sònraichte practaigeach. An seo chaidh an co-dhùnadh (ceart) a dhèanamh a bhith an urra ri caractar spòrsail an coupe Macan, seach cho practaigeach 'sa bha carbad, can, an Land Rover Discovery Sport.

Tha Porsche air a dhol gu math fada gus toirt air Macan a bhith coltach ri Porsche. Tha sin a’ ciallachadh beagan àite caibineit claustrophobic, leis a’ chonsal àrdaichte a’ gabhail tòrr rùm a dh’ fhaodadh a bhith air a stòradh air dhòigh eile. Tha am bogsa tòcan agus am bogsa miotag eu-domhainn, le dìreach biona beag agus inneal botal ann an craiceann an dorais, gun chnapan no crannies a bharrachd airson stuthan sgaoilte. Tha e dìreach air a thogail timcheall air a bhith na àite tarraingeach airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh.

Tha Porsche air a dhol gu math fada gus toirt air Macan a bhith coltach ri Porsche.

Tha co-dhiù na prìomh luchd-gleidhidh cupa mòr, le oirean caochlaideach agus slot fòn. Bha Porsche eadhon a ’smaoineachadh air slot beag fhàgail airson iuchair agus ionad 12V airson suidhe aig bonn ionad gnìomh mòr a’ chonsail.

Tha mi an dòchas gun còrd USB-C riut oir is e seo an aon dòigh air ceangal a dhèanamh ri Macan. Tha Porsche air na puirt USB 2.0 a thoirt air falbh.

Bha na suidheachain plastaig, ged a bha iad math dha clann, a’ faireachdainn gu math saor.

Bidh an sgrion a’ fighe a-steach gu sgiobalta leis an dash, agus is toil leam mar a tha na touchpads mòra ruigsinneachd luath airson prìomh ghnìomhan timcheall air uinneag Apple CarPlay. Tha an gearan agam an seo ge-tà coltach ri co-oghaichean a’ chàr seo ann an Audi, tha an scrion cho àrd is gum faod a bhith a’ seòladh ìomhaighean ann an àite CarPlay a bhith na fhìor dhuilgheadas fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh.

Cha deach luchd-siubhail cathair-cùil a dhìochuimhneachadh leis an aon trim suidheachan contoured, dà phort USB-C airson cosgais fòn, cupannan mòra ann an consol an ionaid tuiteam-sìos, agus am modal smachd gnàth-shìde aige fhèin le fionnaichean adhair a ghabhas atharrachadh.

Tha an scrion grinn leis gu bheil e furasta a cheangal ris an deas-bhòrd.

Bha àite-coise gu leòr dhomh le àirde 182 cm, ach bha e làn sluaigh os cionn mo cheann. Bha na suidheachain plastaig, ged a bha iad math dha clann, a’ faireachdainn gu math saor agus cha robh pòcaidean stòraidh ann. Taing don tunail tar-chuir àrd, cha bu mhath leam a bhith nam neach-siubhail ann an cathair an ionaid ...

Ach, far a bheil an Macan dha-rìribh a’ faighinn sgòran anns a ’bhròg, le whopping 488 liotair de rùm ri fhaighinn (a’ leudachadh gu 1503 liotair leis an dàrna sreath sìos). Chan eil e dona airson rudeigin le loidhne mullaich cho àrd, ach tha sin mar thoradh air doimhneachd an àite bathair. Tha eadhon bonn teann a bharrachd fon làr.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Bidh an GTS a’ crìochnachadh loidhne-loidhne Macan le einnsean peatrail V2.9 dà-turbocharged 6-liotair, agus o mo dhia, is e aonad làidir a th’ ann. Air tap tha 280kW / 520Nm absurd as urrainn SUV (dà thunna, an tug sinn iomradh air?) a ghluasad bho 100 gu 4.9km / h ann an dìreach 4.7 diogan; XNUMX diogan leis a’ phacaid Sports Chrono air a chuir a-steach.

Tha am modail GTS a’ cur ri raon Macan le einnsean peatrail V2.9 dà-turbocharged 6-liotair.

Tha am Macan na dhràibhear cuibhle uile (le cuairteachadh torque caochlaideach) tro sgaoileadh fèin-ghluasadach dà-luath Porsche Doppelkupplung seachd-luath.

Tha tuilleadh leasachaidhean dèanadais a’ tighinn ann an cruth crochaidh gnìomhach a ghabhas atharrachadh aig àirde agus fèin-ìre air a chuir a-steach don charbad againn, agus stiùireadh cumhachd caochlaideach ceangailte ri modhan dràibhidh, air am bi sinn a’ bruidhinn nas fhaide air adhart.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10

Mar gum biodh e a’ dearbhadh nach e dìreach SUV siubhail eile a th’ ann, tha am Macan na aonad tartmhor.

Tha an dà-turbo 2.9-liotair a’ cur a-mach 10.0L/100km nach eil cho drùidhteach, ach sheall an deuchainn seachdaineil againn gun robh e a’ sùghadh 13.4L/100km.

Tha tanca mòr 75 liotair aig a’ Macan, agus mar sin co-dhiù cha bhith thu a’ lìonadh fad na h-ùine, agus is e fìrinn eile nach eil coltas ann gum bi ceannaiche Porsche a’ priobadh ris gu bheil feum air gas octane 98 den chàileachd as àirde. .

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Tha tèarainteachd Macan neònach.

Tha feartan a dh’ fhaodadh tu a bhith an dùil a bhith àbhaisteach air càr a chosgas timcheall air $100,000 ann an 2020 roghainneil, leithid breiceadh èiginn fèin-ghluasadach a thig le smachd turas-mara atharrachail, aig prìs $2070. (Tha sinn ag argamaid gum b’ fhiach e ma tha thu mu thràth a’ cosg na h-uimhir - atharraichidh turas-mara atharrachail draibheadh ​​​​air an rathad mòr.)

Tha sgrùdadh spot dall (ris an canar “taic change lane” sa chùis seo) cuideachd roghnach aig $1220, ged nach eil rabhadh trafaic crois-chùil (leis a bheil siostaman spot dall mar as trice air an càradh) neo-làthaireach.

Cha deach am Macan a mheas a-riamh le ANCAP, agus mar sin chan eil rionnagan sàbhailteachd ann. Air an aghaidh ris a bheil dùil, tha a h-uile siostam breiceadh dealanach, seasmhachd agus tarraing, a bharrachd air lorg rollaidh, sia pocannan adhair agus puingean ceangail suidheachan cloinne ISOFIX dùbailte air na suidheachain cùil a-muigh.

Cha deach am Macan a mheas a-riamh le ANCAP, agus mar sin chan eil rionnagan sàbhailteachd ann.

Tha siostam pàircidh tomhas-lìonaidh aig an GTS cuideachd le camara bhon mhullach sìos agus rabhadh fàgail sreath mar an àbhaist.

Chan eil e neo-àbhaisteach do luchd-dèanaidh prìomh chàraichean feartan sàbhailteachd a phacadh a-steach, ach bhiodh e math fhaicinn a’ toirt a-steach taic cumail rathaidean, aithneachadh shoidhnichean trafaic, rabhadh draibhearan, agus siostaman trafaic crois-chùil gus am Macan a dhèanamh mar aon den fheadhainn as sàbhailte. carbadan san roinn, gu sònraichte leis gu bheil na siostaman sin ann air feadh na buidhne VW.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Tha Porsche a-nis air dheireadh le barantas trì bliadhna, a tha gu duilich fhathast a rèir coltais mar an ìre àbhaisteach airson luchd-saothrachaidh chàraichean sòghail. An dèan Mercedes-Benz eadar-dhealachadh leis an naidheachd aca gluasad gu barantas còig bliadhna, mar a tha àbhaisteach anns a’ chòrr den mhargaidh neo-phrìseil? Seallaidh ùine.

Tha mi teagmhach dòigh air choireigin gu bheil luchd-ceannach Porsche a’ feitheamh ri àrdachadh barantais iarraidh, agus tha mi a’ tuigsinn gu bheil e a’ dèanamh eadar-dhealachadh mòr dha na cunntairean bean, ach tha e fhathast na faux pas soilleir nuair a thig e gu bhith a’ sealbhachadh aon de na càraichean sin às deidh trì bliadhna. .. ùine.

Tha Porsche a-nis air dheireadh le barantas trì bliadhna.

Bidh Porsche a’ tabhann roghainnean barantais leudaichte (suas ri 15 bliadhna) ma tha thu deònach suim mhòr a phàigheadh ​​​​airson fois inntinn.

Feumaidh tu cuideachd tomhas a dhèanamh air aghaidh na seirbheis, leis nach eil Porsche a’ tabhann prògraman seirbheis prìsean stèidhichte airson a charbadan.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Tha am Macan gu math luath leis a chumadh agus a chuideam, ach chan fhaic thu e a’ siubhal timcheall a’ bhaile.

Tha rudan mar an tar-chuir dà-chòmhdach neònach, siostam stad-tòiseachaidh a tha a’ lughdachadh sgaoilidhean, agus stiùireadh àbhaisteach trom ga fhàgail rud beag mì-ghoireasach ann an trafaic stad is falbh agus nuair a tha thu dìreach a’ feuchainn ri gluasad timcheall a’ bhaile.

Tarraing a-mach air an rathad fosgailte, ge-tà, agus thig am Macan beò. Anns an draibhear V6 aige tha anam càr spòrs le gluasad dealanach-luath, stiùir gu math mionaideach, luaith sonic inneal-spòrs, agus cho luath ‘s a thòisicheas e a’ gluasad, bidh thu dha-rìribh a ’tòiseachadh a’ faireachdainn làn dhoimhneachd a chomasan.

Bidh thu ga losgadh agus gu h-obann tha ùine 100-XNUMX msu nas lugha na còig diogan gu tur fìor, ach b’ e an rud a bu mhotha a bhuail mi an ìre grèim cha mhòr neo-fhìor a bha ri fhaighinn.

Seadh, tha e na bhuannachd dha a bhith trom, ach chan eil an “wow” gu tur a’ freagairt ris an fhaireachdainn a bheir an càr seo nuair a thèid a phutadh tro oiseanan. Tha e dìreach coltach ri SUV sam bith eile a stiùir mi.

Air an rathad fhosgailte, thig am Macan beò.

Ma thathar a’ creidsinn gu bheil inneal-tomhais torque coimpiutair AWD, mar as trice bidh am Macan a’ cur a’ mhòr-chuid den dhràibheadh ​​aige gu na taidhrichean cùil reamhar, a’ cuideachadh le bhith a’ cuir casg air an fho-stiùir no an truime a tha do-sheachanta air an aghaidh a tha a’ cur dragh air mòran de SUVan sa chlas aige.

Bidh stiùireadh, aon uair trom aig astar ìosal, na thoileachas aig astar àrd. Tha an cuideam fhathast ann, ach tha e a’ dol bho eallach gu geama carachd earbsach eadar thu fhèin agus fiosaig fhìor.

Cuimhnich gu bheil seo uile gun a bhith a’ tionndadh an dial gu suidheachadh Spòrs no Spòrs + a’ dèanamh an stiùir eadhon nas duilghe, agus leis a’ phacaid crochaidh a tha air a chuir a-steach air a’ chàr againn, lughdaichidh e an turas nas fhaide, rud a bhiodh coltach ri bhith an eisimeil a bharrachd gun fheum air coileanadh.

Agus sin an duilgheadas, dha-rìribh. Chan urrainn dhut taisbeanadh Macan a chleachdadh air rathaidean Astràilia, agus chan e dìreach an stoidhle bodhaig cheart airson na slighe. Seo an seòrsa càr a tha dìreach airson a chasan a shìneadh air an autobahn... Cha b' urrainn dhomh cuideachadh le bhith a' faireachdainn gu bheil e coltach ri bhith a' ceannach each-rèis fon uisge agus ga shìneadh sa ghàrradh.

Dearbhadh

Faodaidh leannanan glainead Porsche an sròin a thionndadh suas a h-uile dad a tha iad ag iarraidh - tha càr spòrs gu leòr fhathast aig an SUV seo gus draibhear sam bith a chumail riaraichte.

Tha tòrr a bharrachd aig a’ Mhacan na dìreach SUV eile le suaicheantas Stuttgart. Gu dearbh, tha mi a 'smaoineachadh gum faodadh e fhathast a bhith mar an SUV as fheàrr san roinn meud aige. Aig a’ char as lugha, cha bhiodh e tàmailteach an GTS seo a phàirceadh ri taobh 911 ann an garaids air leth beairteach.