2020 Porsche Cayman GT718 Lèirmheas 4 bliadhna

Nam biodh tu a’ sgrìobhadh reasabaidh airson an càr draibhear foirfe, bhiodh e glè choltach gum biodh e a’ coimhead agus a ’fàileadh dìreach mar an Cayman GT4. 

Faodaidh, faodaidh tu beagan rudan a cheannach às aonais mullach, sgiath-gaoithe, dorsan no eadhon panalan bodhaig air a bheil pleitean cead orra - chan eil mòran dhiubh freagarrach airson Astràilia - a bheir an draibhear eadhon nas fhaisge air a’ ghnìomhachd, ach leudaichidh iad an mìneachadh air an fhacal "càr". 

Ma tha thu den bheachd gu bheil prionnsapalan bunaiteach càr tioram, blàth, fionnar, comasach air co-dhiù aon neach-siubhail a ghabhail agus a bhith uidheamaichte le feartan sàbhailteachd bunaiteach, fhad ‘s a tha thu sìobhalta gu leòr airson draibheadh ​​​​a h-uile latha nuair a bhios feum air, agus seirbheis factaraidh agus barantas taic ann an a h-uile prìomh-bhaile, tha sinn air an aon tonn-tonn.

Dha mòran de dhaoine a tha dèidheil air draibheadh, tha na litrichean G, T agus 3 mar as trice a’ seasamh airson a’ bhinnean sin, agus gu ceart mar sin bhon a tha na trì ginealaichean mu dheireadh den 911 GT3 air an t-slat-tomhais a shuidheachadh airson a’ chothromachadh foirfe eadar ullachadh slighe agus dligheachd rathaid. Chan e na 911n as luaithe a th’ annta, ach tha iad cho faisg air càr rèis Cupa GT3 gun a bhith a’ leigeil às na truinnsearan cead sin.

Ach leis cho draoidheil ‘s a tha foirmle 911 GT3, fhuair mi beagan ùine a chaitheamh air bòrd an 991.2 GT3 a tha gu math meallta leis an leabhar-làimhe sia-luath GT-spec aige, am beachd air càr le einnsean cùil leis na suidheachain cùil air an toirt air falbh. dìreach nach eil a’ freagairt air an eanchainn pragmatach agam. 

Bidh na suidheachain a tha a dhìth a’ lughdachadh cuideam, ach bhiodh an toradh gu cinnteach na b’ fheàrr nam biodh an dubh-aigein a tha a-nis gun fheum air a lìonadh le einnsean taobh a-staigh a’ chrann-cuibhle gus an cuairteachadh cuideim a thoirt a-mach. Ifrinn, chuir eadhon an 911 RSR as ùire dheth e agus b ’e a’ chiad chàr rèis meadhan-einnsean 911.

A’ cur stiffness ris an drop-top Boxster, bha feum aig an Cayman meadhan-einnsean a-riamh air làimhseachadh GT, agus thug e deich bliadhna slàn sin fhaighinn leis a’ chiad (981) Cayman GT4 ann an 2016. 

Cha robh cothrom agam a-riamh a dhràibheadh, ach tha an cothlamadh de chruth an einnsean foirfe gu teòiridheach, calibration slighe bho thallachan coisrigte roinn Porsche GT bho mhullach gu bonn, einnsean le miann nàdarrach agus tar-chuir làimhe dìreach ceart. A bharrachd air beagan ghearanan mu cho-mheasan gèar sònraichte, is e a chliù gu bheil mo theòiridh air a dhearbhadh. 

Ged a tha a’ mhòr-chuid de raon Porsche air atharrachadh bhon uair sin gu einnseanan turbocharged nas lugha, riaghlaichte, tha Porsche air an 718 Cayman GT4 ùr a thoirt a-steach le einnsean eadhon nas cumhachdaiche le miann nàdarrach a tha aon cheudameatair ciùbach nas lugha na an GT3. 

Agus an seo tha e air rathaidean Astràilia, na shuidhe aig mullach craobh 718 Cayman os cionn an Cayman, Cayman S agus an Cayman GTS a tha ri thighinn, ri taobh Boxster Spyder a tha co-ionann gu meacanaigeach.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	4.0L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	2 suidheachain
Prìs na	$148,500

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

A’ coimhead air an GT4 ùr leotha fhèin, tha e furasta gabhail ris gu bheil Porsche dìreach air mion-fhiosrachadh stoidhle an 981 GT4 a bh’ ann roimhe ath-obrachadh agus air am pasgadh timcheall air pasgan 718 ùr le einnsean nas cumhachdaiche.

Ach a bharrachd air na cuibhlichean aghaidh 20x8.5 agus cuibhlichean cùil 20 × 11 aig nach eil na mòr-ionadan GT3 a tha tarraingeach sa mheadhan, tha e uile gu math ùr agus beagan nas ionnsaigheach.

Aig an aghaidh, tha an GT4 air a uidheamachadh le taidhrichean Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Creideas ìomhaigh: Malcolm Flynn)

Tha an roinn sròin a dh’aona ghnothach le toirt a-steach èadhar mòr aig an aghaidh agus fionnaichean air na taobhan agus am mullach a-nis a’ nochdadh splitter leudaichte a tha a ’dol a-mach gu sònraichte nas motha na am Boxster Spyder. 

Mar an ceudna, aig a’ chùl, chaidh cuir a-steach an diffuser bumper cùil a leudachadh gus a bhith a’ nochdadh na h-aon phìoban earbaill sgoltadh a lorgar air an Cayman GTS ùr.

Tha cuideachd dà ìre de spoiler cùil ducktail stèidhichte os cionn a’ chnap-starra eadar na solais-cinn, agus tha sgiath ath-dhealbhaichte ann an stoidhle Meccano aig a ’mhullach a-nis stèidhichte an taca ris an aonad a ghabhas atharrachadh roimhe agus a’ lìbhrigeadh 20 sa cheud nas ìsleachadh.

Tha an sgoltadh aghaidh so-ruigsinneach 981 GT4 cuideachd air a dhol à bith, agus chuidich an sìmpleachadh seo le Porsche àrdachadh a thoirt air an crìonadh lom le 50 sa cheud fhad ‘s a bha e a’ cumail suas slaodadh aerodynamic agus mar sin an astar as àirde. Tha Porsche ag ràdh gun ruig an GT4 seo 304 km / h, a tha 9 km / h nas luaithe na an 981 GT4 agus a-nis am Ferrari F40. Aig an astar àrd seo, bidh na fenders cùil agus an diffuser a ’tighinn còmhla gus 122kg de dh’ ìsleachadh a ghineadh.

Còmhla ris na sgiortaichean nas fhaide aige air beulaibh agus air cùlaibh tha an ailtireachd crochaidh aghaidh artaigeach GT3 agus cnagan-cuibhle cùil sònraichte GT4/Spyder. Tha seo uile 30mm nas ìsle na an Cayman àbhaisteach le glacadairean clisgeadh PASM (Porsche Active Suspension Management) le dà shuidheachadh so-ghluasadach.

A’ cumail ri traidisean Porsche, tha na breicichean àbhaisteach cuideachd annasach: calipers aghaidh sia-piston agus ceithir-piston air am pasgadh timcheall rotors stàilinn mòr 380mm aig gach ceann. Tha na calipers seo dearg bho thùs ach faodaidh iad a bhith dubh air a’ chàr againn. Tha ceirmeag gualain roghainneil, ach barrachd air sin gu h-ìosal.

Is iad sin taidhrichean sònraichte Cupa Spòrs Pìleat Michelin 1 N2, aghaidh 245/35ZR20 agus cùl 295/30ZR20.

Tha an làimhseachadh iomlan spòrsail, ach cothromach agus furasta a riaghladh nuair a tha na Michelins mòra sin fuar. (Creideas ìomhaigh: Malcolm Flynn)

Tha seo uile còmhla ga dhèanamh comasach an Nürburgring Nordschleife a chuir sìos ann an 12: 7, 28 diogan nas luaithe na an 981 GT4. Tha e cuideachd ceithir diogan air thoiseach air an ùine oifigeil Carrera GT, agus cosgaidh aon dhiubh sin co-dhiù $800,000 dhut na làithean seo.

Tha coileanadh tagraidh 0-100 km/h an aon rud 4.4 diogan ris an 981 GT4 roimhe, a dh’ aindeoin 26 kW a chuir ris bhon 195 cc a bharrachd.

Ùine luathachaidh bho 4 gu 0 km / h le dìreach smachd làimhe (airson an-dràsta) chan eil GT100 ach trì deicheamhan nas luaithe na Cayman àbhaisteach le pasgan fèin-ghluasadach PDK agus Sport Chrono roghainneil. Tha sin leth diog nas lugha na an GT3 agus AMG A45 S as ùire, a chuireas air ais leth na prìs dhut, ach cuimhnich gu bheil an GT Porsche mu dheidhinn tòrr a bharrachd na dìreach àireamhan luathachaidh. Airson fiosrachadh, tha Porsche ag agairt gu bheil an GT4 ùr a’ bualadh 160 km/h ann an 9.0 diogan agus 200 km/h ann an 13.8 diogan. 

Is toil leinn a bhith a’ smaoineachadh air an Cayman mar bhràthair beag an 911, ach tha an GT4 co-dhèanta alùmanum is stàilinn gu h-oifigeil 7kg nas truime na an GT3 Touring aig tagradh 1420kg gun luchd. Tha e duilich a bhith a’ comharrachadh cò às a tha an 80kg a bharrachd a’ tighinn an taca ris an 981 GT4, ach tha grunn aithisgean a’ moladh gu bheil e mar thoradh air an t-siostam sgaoilidh nas ionnsaichte agus an motair tòiseachaidh nas motha a thig leis an t-siostam stad-tòiseachaidh. 

Ach, seo far a bheil cùisean a’ fàs inntinneach. Coltach ris an 992 911 ùr, tha an 718 GT4 Eòrpach a’ tighinn le sìoltachain gràineach peatrail (PPF) anns na claisean dùbailte aige gus a chuideachadh le bhith a’ coileanadh an gèilleadh sgaoilidh Euro 6 a tha a dhìth. a’ tighinn a-mach taobh a-muigh crìochan obrachaidh an PPF. Ach tha mion-chomharrachadh GT4 Astràilia a’ nochdadh an aon 1420 kg. Mar a bhios mi a’ sgrìobhadh seo às deidh dhomh ar GT4 a thilleadh, bu mhath leam gun robh mi air smaoineachadh tadhal air an sgèile fhad ‘s a bha sinn a’ fuireach leis a ’chàr. Am faod GT4an Astràilia a bhith nas aotroime agus mar sin nas luaithe?  

Ach, tha ana-cothrom coileanaidh bunaiteach mòr aig an 718 GT4 an coimeas ris an GT3 Touring air sgàth a cho-mheas cuideam-gu-cumhachd nas ìsle, gu h-oifigeil 4.60 kg / kW an aghaidh 3.84. Eadhon ged nach biodh sìoltachain gràineach peatrail ga fhàgail 80 kg nas aotroime, bhiodh figear an GT4 fhathast aig 4.34 kg/kW. Gu fortanach, an uairsin tha e $120,000 nas saoire na $911 (nuair ùr)!

Thionndaidh e a-mach cuideachd nach eil an eadar-dhealachadh ann an cuairteachadh cuideam eadar iad cho mòr. A dh'aindeoin a h-einnsean gu lèir a bhith air beulaibh an aiseil chùil, tha cothromachadh cuideam an GT4 ùr air a roinn gu h-oifigeil 44/56 aghaidh ri cùlaibh, an coimeas ris an 40/60 a chaidh a shanasachadh leis an GT3 mu dheireadh. Gu soilleir, tha tòrr ri ràdh airson an tar-chuir, an t-sèididh agus an sgiath chùil seo a tha air cùl an aiseil! 

Tha barrachd cuideam air cùl an aiseil chùil na tha thu a’ smaoineachadh.

Tha an fhìrinn seo cuideachd ri fhaicinn leis an fhìrinn nach eil aig an GT3 ach 10mm de rubair air gach bonn cùil, ach gu cinnteach tha seo na staitistig airson teagamhan 911 an latha an-diugh.

Is e uirsgeul eile as fhiach cur às don eadar-dhealachadh meud eadar an GT3 agus GT4. Tha am Porsche “leanabh” 130mm nas giorra gu h-iomlan, ach tha am bonn-cuibhle 27mm nas fhaide agus tha farsaingeachd an sgàthan 16mm nas fharsainge. A rèir na specs, tha an GT4 cuideachd dìreach 2mm nas ìsle.

A dh’ aindeoin an ailtireachd crochaidh aghaidh co-roinnte, tha slighe aghaidh 4mm an GT1538 nas cumhainge le 13mm agus tha an t-slighe chùil 1534mm cuideachd 21mm nas cumhainge. 

Mar sin leis gur e càr gu math mòr a th’ anns an 911 na làithean seo, mar sin tha an Cayman. Co-fharpaiseach MX-5, chan eil.

Bha taobh a-staigh an GT4 cuideachd air a sgeadachadh le GT trim, an taca ris na mion-fhiosrachadh a bha mar-thà slaodach air an 718 Cayman cunbhalach. 

Tha measgachadh de leathar dubh agus Alcantara a’ còmhdach a’ mhòr-chuid de uachdar, air a chothromachadh le fuaigheal sgeadachaidh agus còmhdach a-staigh ann an alùmanum brùideil (no gun dath bodhaig), làmhan dorais ann an aodach sònraichte GT, agus suaicheantasan GT4 air leacan an dorais agus cinn-cinn grèisichte.

Tha an aon chuibhle stiùiridh gun phutan cruinn (seach bonn còmhnard) bhon GT3 air a phasgadh ann an Alcantara. Ach cho foirfe ‘s a tha faux suede ann an miotagan rèisidh, dh’ fhaodadh a ’chuibhle stiùiridh GT4 agam a bhith air a phasgadh ann an leathar rèidh an-asgaidh, a tha tòrr nas comhfhurtail a chumail le làmhan lom. Bidh an roghainn seo cuideachd a’ dol an àite an neach-taghaidh gèar Alcantara leis an aon leathar.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Aig teis-meadhan eachdraidh 718 GT4, no dìreach dìreach air beulaibh an aiseil chùil, tha einnsean 4.0-liotair (3995 cc) còmhnard sia-mhiannach gu nàdarra air a cheangal gu romansach ri tar-chuir làimhe sia-luath ann an stoidhle H. Tha dreach dà-clutch den PDK air an t-slighe, ach chan ann ro 2021. 

Tha e duilich gu bheil a leithid de foirfeachd falaichte fon chorp.

Tha an aon bhràiste 4.0 aig an einnsean seo ris an GT3 as ùire, ach tha e aon cheudameatair ciùbach nas lugha agus tha an co-mheas teannachaidh 13:1 beagan nas ìsle na an GT3's 13.3:1.

Tha an rèiteachadh gnàthach seo coltach ris an fhoirmle 981 GT4, ach tha meud an einnsein air fàs le 195cc. cm, agus tha an cumhachd as àirde aig 26 kW - 309 kW - air a ruighinn 200 rpm nas fhaide air adhart aig 7600 rpm, no dìreach ron loidhne dhearg 8000 rpm. Tha an torque stùc fhathast aig an aon ìre 420Nm mar a bha e roimhe agus tha e ri fhaighinn bho 250rpm gu puing nas àirde aig 5000rpm, ach tha an raon aige gu 6,800rpm 550rpm nas motha na bha e roimhe.

Tha na h-àireamhan sin 59kW agus 40Nm nas lugha na an GT3 as ùire, ach feumaidh e 8250rpm agus 6000rpm gus na stùcan aca a ruighinn, ach cha bhith e ag ath-aithris gu 9000rpm aig ìre àrd. 

Is ann ainneamh a lorgar einnsean cho mòr le miann nàdarrach, agus tha an 4.0 dha-rìribh iomchaidh airson rudeigin neo-turbo.

Bu chòir rud sam bith cho ceàrnagach ri tolladh 102mm agus stròc 81.5mm a bhith gu math sgiobalta, ach faodaidh Porsche bòstadh gur e seo a’ chiad uair a tha luchd-stealladh piezo in-stealladh dìreach air a bhith comasach air an seòrsa cumhachd ath-bheothachaidh seo a làimhseachadh.

Bha an 991 GT3 suaicheanta don ainm modail, dìreach a’ tabhann tar-chuir fèin-ghluasadach PDK dà-chliù nas glaine, ach tha an 991.2 as ùire air an tarraing sin a leudachadh gu bhith a’ toirt a-steach leabhar-làimhe a tha a-nis ag amas air toileachas. 

Ach, bidh an GT4 ùr ga dhèanamh ann an dòigh eadar-dhealaichte leis nach obraich e ach ann am modh làimhe airson a-nis, le PDK a’ tighinn nas fhaide air adhart. Ach, is e a’ chiad fhear a tha a rèir an reasabaidh airson fìor tharraingeas luchd-dràibhidh air an tug mi iomradh aig an toiseach.

Ach aocoltach ris a’ bhloc làimhe GT bhon GT3, chan eil anns a’ bhloc GT4 ach dreach derailleur nas giorra den bhloc àbhaisteach sia-luath Cayman. 

Tha a h-uile co-mheas gèar a’ maidseadh 718 Caymans tar-chuir làimhe eile, le gach co-mheas gu math nas àirde na an GT3 tar-chuir làimhe, le co-mheas dràibhidh deireannach beagan nas ìsle. A bheil e gu diofar? Leugh tuilleadh… 

Às deidh an tar-chuir, thèid cumhachd a ghluasad gu na cuibhlichean tro eadar-dhealachadh cùil a tha glaiste gu meacanaigeach a bhios ag obair ann an co-bhonn ri siostam Torque Vectoring (PTV) Porsche, a dh’ fhaodas breicichean cùil fa leth a chuir an sàs gus cumhachd a ghluasad chun chuibhle eile nuair a bhios feum air. 

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Bha e a-riamh a’ còrdadh rium gu mòr ri cruth Cayman le dà stoc, dà sheata na traidisean 911 de stoc aghaidh beag bìodach agus suidheachain cùil bìodach. Mura feum thu daoine beaga bìodach a ghiùlan air a’ chùl, is dòcha gu bheil thu ceart gu leòr.

Tha an GT4 a’ leantainn ris an àbhaist Cayman: tha cuas bogha domhainn 150 liotair air a neartachadh le 275 liotair gu math comhfhurtail fon fhrith chùil, le sgeilp a bharrachd os cionn an einnsean airson stuthan fada no rèidh. Leis gu bheil cairt bhùthan àbhaisteach a’ cumail 212 liotair, is dòcha gum bi 425 liotair glan de Cayman deiseil airson Costco.

Tha cuideachd paidhir de chuibhreannan le mullach feumail air gach taobh den sgeilp chùil, roinn a ghabhas leudachadh anns gach doras, agus tha an 718 fhathast na 991 cupa gleansach a ghabhas atharrachadh a bhios a’ pasgadh a-mach às an àite os cionn a’ bhogsa mhiotagan.

A dh’ aindeoin dìreach dà sheata, chan eil càball àrd no acarsaid ISOFIX air taobh luchd-siubhail an GT4 airson suidheachan cloinne a chuir a-steach. 

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Le prìs liosta de $ 206,600, dìreach $ 119,800 nas ìsle na prìs tòiseachaidh an 991.2 GT3 Touring nuair a bha e ùr, tha coltas gu math math air an $ 718 Cayman GT4, gu sònraichte leis gu bheil e nas lugha na $ 35,000 nas daoire na Cayman GTS, a bu chòir a ruighinn a dh'aithghearr . mionaid. Tha seo càirdeach, cuimhnich. 

Tha an GT4 ùr a’ cosg $16,300 nas motha na an GTX4 a tha a’ dol a-mach, ach tha mi teagmhach gun toir sin air falbh Porsche de reic sam bith.  

Airson càr le leithid de chuimse air an t-slighe, tha e fhathast a 'tighinn uidheamaichte le goireasan bunaiteach leithid smachd gnàth-shìde dà-sòn, suidheachain teasachaidh le atharrachadh dealain pàirt agus solais fèin-ghluasadach.

Eu-coltach ris an 911 Carrera T, chan eil feum gòrach air siostam ioma-mheadhain Porsche Communication Management (PCM), aig a bheil sat-nav, rèidio didseatach DAB + agus Apple CarPlay ach nach eil fhathast a’ toirt taic do Android Auto. Tha smachd turas-mara ann cuideachd, ach chan e siostam gnìomhach.

Tha e cuideachd air ullachadh airson an app fòn cliste Porsche Track Precision, a bhios ag obair ann an co-bhonn ri seòladh saideal agus a’ cur dàta telemetry chun fhòn agad, a’ toirt a-steach amannan roinne is lap. 

Bha an GT4 againn cuideachd uidheamaichte le grunn roghainnean, a’ toirt a-steach seataichean spòrs cumhachd 18-slighe ($ 5150), fuaigheal buidhe air feadh a’ chaban ($ 6160), trim taobh a-staigh fiber carbon ($ 1400), visors grèine Alcantara ($ 860) $ 570), bodhaig criosan-suidheachain dathte ($ 500), comharran buidhe sa mheadhan air a’ chuibhle stiùiridh ($ 2470), agus fuaim timcheall Bose ($ XNUMX).

Tha am bràiste dubh air earball GT4 na roghainn a bharrachd agus a’ cur $540 ris a’ phrìs. (Creideas ìomhaigh: Malcolm Flynn)

Air an taobh a-muigh, bha e air a sgeadachadh le bràiste earball dubh GT4 ($ 540), calipers breic dubh gleansach ($ 1720), solais-cinn LED le giùlan gnìomhach ($ 2320), spraeirean solais ceann le còd dath ($ 420), agus sgàthan dorais fillte cumhachd le lampaichean .maragan. ($ 620). 

Bha e cuideachd uidheamaichte le Pasgan Chrono $ 1000, a tha a’ toirt a-steach an stopwatch analog a tha a-nis clasaigeach air mullach an dash, a bharrachd air comas clàraidh uchd agus feartan coimpiutair turas adhartach air scrion nam meadhanan. Faodar pasgan Chrono a chur còmhla cuideachd le inneal-brosnachaidh uchd àrd-sgoile roghainneil gus an urrainn dhut smachd a chumail air an ùine uchd fèin-ghluasadach agad fhèin air làithean slighe. 

Tha pasgan Chrono a’ cosg $1000 a bharrachd agus a’ cur stad-uaireadair analog a bharrachd air an deas-bhòrd. (Creideas ìomhaigh: Malcolm Flynn)

Gu h-iomlan, tha an Cayman GT4 againn a’ cosg $230,730 ro chosgaisean siubhail. 

Is e roghainnean dath àbhaisteach taobh a-muigh na rèisean càr deuchainn againn buidhe, geal, dubh no clasaigeach Porsche Guards Red. Tha mòran roghainnean eile ann airson a’ phrìs.

Tha pasgan Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) cuideachd ri fhaighinn mar roghainn ($ 16,620), air a chomharrachadh le calipers buidhe, agus ag adhartachadh coileanadh breiceadh le rotors aghaidh 410mm agus cùl 390mm, agus aig an aon àm a’ lughdachadh cuideam na h-ìre le 50 sa cheud. rotors bho mhòran gun sprung. 

Air cùl na diosgan cùil 20-òirleach tha calipers ceithir-piston air am pasgadh timcheall rotors stàilinn mòr 380mm. (Creideas ìomhaigh: Malcolm Flynn)

Faodar suidheachain bucaid làn-fhrèam gualain, ach fhathast còmhdaichte le leathar agus Alcantara, a cheannach airson $11,250, agus tha cèidse rolla cùil bolt-on, acfhainn draibhear sia-puingean agus inneal-smàlaidh 2.5kg air an toirt a-steach don phasgan Clubsport ($ 8250 ).

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is e caitheamh connaidh oifigeil Astràilianach an 718 Cayman GT4 air cearcall aonaichte 11.3 l / 100 km, a tha mar an ceudna an-diugh, ach cuimhnich gur e einnsean 4.0-liotair nàdarrach a tha seo le tarraing làidir. Tha siostam tòiseachaidh/stad aige gus cuideachadh le bhith a’ lughdachadh caitheamh connaidh fo chumhachan dràibhidh trom, agus cuir às do siolandair gus an aon rud a dhèanamh le turasan-mara aotrom.

Aig deireadh ar deuchainn, chunnaic sinn caitheamh cuibheasach de 12.4L / 100km air a’ choimpiutair turas, rud nach eil dona leis na suidheachaidhean measgaichte againn, a’ toirt a-steach dealbh-camara nach eil furasta a chleachdadh a-riamh.

A’ breithneachadh ri taobh an dorais connaidh, ruithidh an GT4 air gasoline gun luaidhe 95 octane gun luaidhe, ach is fheàrr leis gasoline 98 octane nas daoire.

Na smaoinich eadhon mu bhith a’ cleachdadh 91 RON. (Creideas ìomhaigh: Malcolm Flynn)

Stèidhichte air an deuchainn cuibheasach againn, bu chòir tanca 64-liotair a bhith a’ còmhdach gu furasta 516 km eadar lìonadh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Bidh Porsche a’ dèanamh obair mhath ann a bhith a’ cumail suas ri status quo chàraichean an latha an-diugh ann am mòran raointean, ach tha e fhathast a’ tuiteam a-steach don àite càr àrd-choileanadh nuair a thig e gu follaiseachd sàbhailteachd luchd-còmhnaidh. 

Is e dìreach Porsche SUVs agus a-nis an Taycan dealain a chaidh a mheasadh le Euro NCAP, gun mhodail air a dhearbhadh no air aithneachadh gu h-ionadail le ANCAP.

Mar sin chan eil ìre sàbhailteachd neo-eisimeileach ann fhathast airson an Cayman, gun luaidh air an GT4. 

A thaobh feartan, tha e a’ coinneachadh ris na riatanasan bunaiteach, a’ toirt a-steach bagaichean adhair aghaidh, taobh agus taobh dùbailte, a bharrachd air siostam smachd seasmhachd a tha a’ toirt a-steach gnìomh vectoring torque a chaidh ainmeachadh airson na cuibhlichean cùil.

Tha camara sealladh cùil aige cuideachd air a thogail a-steach do scrion nam meadhanan agus mothachairean pàircidh cùil, ach chan eil mothachairean aghaidh no rabhaidhean tar-thrafaig air gach taobh. 

Chan eil ceumannan sàbhailteachd gnìomhach ann cuideachd leithid AEB, sgrùdadh spot dall, no seòrsa sam bith de stiùireadh sreath. 

Leis gu bheil e an dùil tòrr ùine a chaitheamh air slighean-rèis, is dòcha gum bi thu toilichte sàbhailteachd a thoirt a-steach nad làmhan fhèin, ach bi mothachail nach eil mòran de na feartan ann a tha àbhaisteach air an fho-$ 2 Mazda20,000. 

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Coltach ris a h-uile modal Porsche, tha an Cayman GT4 a’ tighinn le barantas branda trì-bliadhna, gun chrìoch. Tha seo fhathast na chuibheasachd airson prìomh bhrandan àrd-ìre, ach thoir an aire gu bheil Genesis agus Mercedes-Benz air gluasad gu còig bliadhna. 

A dh’ aindeoin a bhith na mhodail a tha ag amas air coileanadh, tha amannan seirbheis GT4 fhathast 12 mìosan no 15,000 km, ach an àite a bhith a’ tabhann plana seirbheis cuibhrichte le prìs, bidh Porsche a’ fàgail prìsean suas gu luchd-reic fa-leth.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Bidh an GT4 a’ bualadh air do spine bhon mhionaid a thionndaidheas tu am fob san lasadh. Tha e cha mhòr retro ann an àm a’ phutan putaidh, ach tha e fhathast a’ toirt seachad prìomh stòradh nas goireasaiche na na jeans agad.

Bidh an einnsean 4.0-liotair a’ ruith aig ìre àrd leisg agus bidh an t-einnsean a’ leigeil a-mach sgreuch meatailteach a bhiodh ann an sgrùdadh àbhaisteach air a mheas mar “ifrinn rumble", ach ma dh’ aontaicheas tu leis an adhbhar aige, tha fàilte air. Eòlas GT. 

Tha an ràimh sin bhon chùl an-còmhnaidh ri chluinntinn, agus le bhith a’ putadh a’ phutan fuasglaidh air consol an ionaid cha leig thu leas ach beagan a bharrachd de dh’ èigheach is gearan. (Creideas ìomhaigh: dealbhadair David Parry)

Bidh pailteas de Alcantara, làmhan dorais aodaich agus smachdan ann an suidheachadh foirfe a’ toirt faireachdainn spòrs motair don chaban. Is dòcha nach bi gainnead cuibhle stiùiridh àbhaisteach aig a’ bhonn rèidh beagan cho blasta, ach tha mi gu mòr a’ moladh cuibhlichean cruinn ann an càraichean rathaid le barrachd air aon ghlas cas airson glasadh oir chan eil iad a’ faireachdainn mar gu bheil thu a’ stiùireadh. bonn 50 sgillin.

Fhad ‘s a tha mi air mion-fhiosrachadh teicnigeach gu h-àrd a mhìneachadh, chan eil mi a’ dol a leigeil orm airson diog gun robh e comasach dhomh farsaingeachd iomlan de choileanadh no comasan fiùghantach GT4 a dhearbhadh. Bhiodh feum air slighe rèis le dàta coimeasach airson an sgeulachd seo innse. 

Bidh an GT4 a’ bualadh air do spine bhon mhionaid a thionndaidheas tu am fob san lasadh. (Creideas ìomhaigh: dealbhadair David Parry)

Chan eil mi cuideachd a’ dol a leigeil orm a bhith a’ faireachdainn a’ bhuannachd shònraichte a th’ aig an einnsean Cayman meadhan-shreap - tha an 911 ùr-nodha a’ faighinn thairis air a h-asal cho math - ach tha mi air mo lìonadh le toileachas dìreach le fios gu bheil am foirmle as gèire ga chuir an sàs san einnsean. . an dreach as fhuaire.

Is urrainn dhomh innse dhut gu bheil an GT4 foirfe airson a àite anns an speactram Cayman, a thòisicheas ann an àite gu math sònraichte leis a’ mhodail bunaiteach agus a gheibh beagan nas gèire leis a h-uile ìre trim suas chun GT4. Agus tha an juuuust GT4 air an taobh shìobhalta ro chruaidh airson a dhràibheadh ​​​​air an rathad ach a’ tiormachadh gu mionaideach bho gach pàirt gluasadach. 

Tha coltas sìobhalta air an GT4, ro gheur airson an rathaid, ach tha e fhathast nas fheàrr ann an mionaideachd gach pàirt gluasadach. (Creideas ìomhaigh: dealbhadair David Parry)

Tha an ràimh sin bhon chùl an-còmhnaidh ri chluinntinn, agus le bhith a’ putadh a’ phutan fuasglaidh air consol an ionaid cha leig thu leas ach beagan a bharrachd de dh’ èigheach is gearan. 

Chan eil modhan dràibhidh an seo, ach a-mhàin na dampers dà-mhodh PASM, a tha is dòcha nach eil a’ toirt buannachd sam bith ann am modh spòrs ach a bhith a’ cur faireachdainn “flaky” ris. Tha an suidheachadh bunaiteach sàr-mhath leis gu bheil siubhal crochte cuibhrichte agus taidhrichean le ìomhaigh ìosal, tha e gu math iomchaidh eadhon air rathaidean garbh.

Is e aon de na h-eileamaidean a tha a’ comharrachadh cruinneas an GT4 an gainnead iongantach de chùl-taic anns an trèana dràibhidh aige. (Creideas ìomhaigh: dealbhadair David Parry)

Cluinnidh tu an smeòrach a’ fosgladh tron ​​​​inneal èadhair cheart a tha faisg air uilinn cheart an draibhear. Bidh e gu litireil a’ slugadh èadhar nuair a bhrùthas tu air peadal an luathadair. Leis gu bheil in-ghabhail adhair co-ionnan air taobh an luchd-siubhail, tha e coltach gum bi an aon eòlas aca.

Tha cho geur sa tha an fhreagairt smeòrach ag amas gu h-ath-ùr leis gu bheil coltas gu bheil a’ mhòr-chuid de chàraichean na làithean seo a’ faighinn do chas dheas ann an ainm èifeachdas connaidh. 

Tha e cuideachd tearc a bhith a’ lorg einnsean le miann nàdarrach cho mòr airson an aon adhbhar, agus tha e gu math so-ruigsinneach airson rudeigin gun turbos ceangailte, ag ath-bheothachadh gu rèidh bho timcheall air 2000rpm ann an dòigh sreathach gu 8000rpm. deireadh an tachogenerator. 

Tha an suidheachadh bunaiteach sàr-mhath leis gu bheil siubhal crochte cuibhrichte agus taidhrichean le ìomhaigh ìosal. (Creideas ìomhaigh: dealbhadair David Parry)

Tha an gluasad sia-luath seo cuideachd na inneal geur, le a shiubhal nas giorra is dòcha mar thoradh air a chuideam aotrom, agus tha na geataichean uile air an deagh mhìneachadh, agus bidh e a’ cliogadh bho ghèar gu gèar mar bu chòir, eadhon nuair a tha e fuar ann am meadhan an Beanntan Gorma. geamhradh. 

A bheil na co-mheasan gèar coimeasach àrd sin cudromach air an rathad? Feumaidh mi a ràdh nach do mhothaich mi dha-rìribh nuair a bha mi a’ fuireach leis a’ chàr. Tha iad uile faisg gu leòr air a chèile gur e rocaidean fada bho bhith fois. Faodaidh seo eadar-dhealachadh a dhèanamh ma tha thu a’ ruith luathachadh luath no deicheamhan air slighe rèis teann, ach chan eil mi a’ faireachdainn gu bheil e a’ toirt air falbh bhon eòlas dràibhidh làitheil. Agus gu dearbh tha e 2600 rpm aig 100 km/h ann an gèar 6mh, agus mar sin aig an astar sin tha e timcheall air 600 rpm nas giorra na an àbhaist càr stoc.

Tha an GT4 a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh a thaobh stad cumhachd air an rathad. (Creideas ìomhaigh: dealbhadair David Parry)

Ma tha thu fhathast ag obair air co-òrdanachadh sàil-toe, tha feart gluasad fèin-ghluasadach ann gus dèanamh cinnteach à gluasad sìos foirfe, ach gu taingeil, bidh seo ag atharrachadh dhaibhsan againn a tha dèidheil air a dhèanamh san dòigh chruaidh.

Tha mi a’ faireachdainn gur e aon de na h-eileamaidean sònraichte de chruinneas an GT4 an dìth cùl-taic iongantach anns an trèana dràibhidh aige. Mar sin tha e a’ faireachdainn a cheart cho geur nuair a choisicheas tu air a’ ghas ’s a bhios e nuair a thionndaidheas tu air, a tha air leth math airson cùisean a chumail rèidh fhad ‘s a tha thu a’ tighinn faisg air crìochan tarraing. 

A’ cuideachadh le bhith a’ dèanamh teileagraf air na crìochan sin tha an stiùireadh, a tha, ge bith dè a chuimhnicheas tu bho làithean stiùiridh càr ro-dealanach Porsche, dìreach air leth math a rèir inbhean an latha an-diugh, le faireachdainn mòr agus cuideam cunbhalach. Mar a thuirt mi gu h-àrd, b’ fheàrr leam leathar nas grippy timcheall an oir na stoc Alcantara, ach tha sin na fhuasgladh furasta. 

Tha làimhseachadh iomlan spòrsail ach cothromach agus furasta a riaghladh nuair a tha na Michelins mòra sin fuar, agus air leth comasach nuair a tha thu air an rathad. Tha e a’ faireachdainn gu bheil meadhan grabhataidh cho ìosal is gum bu chòir dha an rathad a sgrìobadh.  

Tha fòcas ùr aig freagairt throttle. (Creideas ìomhaigh: dealbhadair David Parry)

Is e aon rud a tha dèidheil air a bhith ag eadar-obrachadh leis an talamh aig ìre sàrachail an splitter aghaidh leudaichte. Feumaidh eadhon na slighean-draibhidh agus na cnapan-starra as socair a bhith faiceallach gus am fuaim dòrtadh fala seo a sheachnadh, agus tha e a’ toirt dragh dhut gu bheil e gu bhith a’ pògadh an talamh fo bhreiceadh cruaidh. Gu fortanach, tha an GT4 a’ cumail ri traidisean GT a bhith a’ fighe a-steach earrann neo-pheantadh ùr airson an oir cunnartach sin, ach chan urrainn dhomh smaoineachadh gum fàg iad comharran GT4 air teàrr a-riamh feumail. 

A 'bruidhinn air breicichean, tha an GT4 a' fàgail mòran ri bhith ag iarraidh a thaobh stad a chur air cumhachd air an rathad. Às deidh na h-uile, tha blocaichean stàilinn stoc gu math mòr, ged a tha feum aca air barrachd cuideam peadalan na a 'mhòr-chuid airson coileanadh aig an ìre as fheàrr. Cha mhòr nach do rinn iad duslach breic air na diosgan anns an latha an-diugh. No is dòcha gu bheil iad dìreach le còd dath airson an stuth pad ... 

Dearbhadh

Bha an 981 GT4 roimhe na uirsgeul sa bhad, agus tha am fear ùr gu cinnteach nas fheàrr a-rithist. Chan eil gainnead stuthan fillte aig duine sam bith a tha a’ caoidh an inbhe fo-911 aige no chan eil e air an dà chuid a stiùireadh.

Gu dearbh, tha rudan nas luaithe ann - faodaidh E63 no M5 diog slàn a dhèanamh nas luaithe gu 100 km / h airson an aon airgead - ach tha GT Porsche mu dheidhinn tòrr a bharrachd air ùine luathachaidh. Tha am figear Nürburgring sin na thomhas nas reusanta de na comasan iomlan aige, agus a thaobh sin tha e timcheall air 10 diogan nas luaithe na an M5. Tha fios agam dè an càr a bhiodh nas spòrsail a ghineadh sna làithean sin.

Tha an toileachas seo a’ leudachadh gu sàsachadh marcaiche iomlan leis gu bheil mionaideachd iomlan an uidheamachd meacanaigeach, còmhla ri caractar stùc an einnsean le miann nàdarrach agus tar-chuir làimhe, a’ fàgail an draibhear na phrìomh phàirt ann a bhith a’ coileanadh nan toraidhean as fheàrr.  

Leis nach bi na pàirtean aero aige a’ coileanadh aig an ìre as fheàrr gu trì tursan Crìochan Rathaid Nàiseanta Astràilia, tha mi creidsinn gu bheil àite ann airson dreach Cuairteachaidh san aon dòigh ris an 991.2 GT3 gun sgiath. Aon a bhios cuideachd a’ cleachdadh an splitter nas giorra bhon 718 Spyder. A-nis bhiodh seo na chàr math dha draibhear air an rathad. 

Chan eil teagamh nach tig an Cayman GTS 4.0-litr faisg air sin, ach bidh an dreach GT an-còmhnaidh na mhaighstir air a’ mhion-fhiosrachadh as lugha.

A thaobh toileachas dràibhidh, is e an 718 Cayman GT4 an làmh dheas as motha anns an leabhar agam.

Dealbhan proifeasanta le cead bho David Parry Photography.