Lèirmheas 50 Mazda BT-2022: XS 1.9 a bharrachd air SP

Ged a tha nas lugha na 18 mìosan air a bhith ann bho dh’ fhoillsich Mazda an loidhne ùr BT-50 ute aca, tha am brannd dìreach air ceum air adhart a ghabhail gus modal ùr no dhà a thoirt chun loidhne-loidhne aig gach ceann den fhàradh prìsean.

Chan e a-mhàin gu bheil na h-atharrachaidhean a’ nochdadh nàdar fìor cho-fharpaiseach margaidh chàraichean luchd-siubhail Astràilia an-dràsta, ach tha iad cuideachd ag aithneachadh cuideam margaidheachd bho chluicheadairean nach eil cho daor, suaicheantasan Sìneach sa mhòr-chuid, a bharrachd air claonadh Mazda a dh’ ionnsaigh margaidh a ’chabhlaich.

A’ coimhead air figearan reic airson 2021, faodar gabhail ris gum faodadh Mazda barrachd charbadan a reic anns a’ mhargaidh as mòr-chòrdte san dùthaich.

Bha, rinn am BT-50 gu comhfhurtail e a-steach do na 20 dèanamh agus modalan as fheàrr de 2021 (as fheàrr airson na bliadhna), ach bha a reic iomlan airson na bliadhna aig 15,662, dìreach beagan air thoiseach air Nisan Navara aig 15,113.

Tha Mazda cuideachd air a bhith fo sgàil loidhne Triton le 19,232 reic agus an Isuzu D-Max leis a bheil e a’ roinn a’ mhòr-chuid de na co-phàirtean aige le 25,575 reic.

Gu dearbh, thug na modailean sin uile cothrom don Ford Ranger agus Toyota HiLux, a dh'atharraich àite anns a 'chiad agus an dàrna suidheachadh anns na rangachadh reic airson na bliadhna le reic 50,229 agus 52,801, fa leth.

B’ e freagairt Mazda an turas seo leudachadh a dhèanamh air na roinnean anns a bheil BT-50 a’ cluich agus aig an aon àm a’ cur modal ìre inntrigidh ùr ris; fear a tha ag amas air a’ chabhlach chorporra.

Airson ceann shuas loidhne-loidhne BT-50, chuir Mazda dheth a’ bhràiste SP a bha gu h-àbhaisteach glèidhte airson na modalan sedans agus hatchback àrd-choileanaidh aige agus chuir e an sàs ann an càr luchd-siubhail airson a’ chiad uair gus aonad tractar le coltas spòrs a choileanadh. blasad.

Agus aig ceann eile a 'mhargaidh, chuir a' chompanaidh modail aig prìs nas ìsle ris an raon; modail a tha ag amas air na h-uimhir de charbadan a tha a dhìth air cuid de ghnìomhaichean a thabhann aig prìs beagan nas ìsle.

Mar theachdaireachd shoilleir do bhrandan buidseit stèidhichte, is dòcha nach toir am BT-50 XS mòran de bheachd, agus tha Mazda ag aideachadh gum bi an XS a’ còrdadh ri luchd-ceannach gnìomhachais, chan e luchd-cleachdaidh.

Tha atharrachaidhean eile air an BT-50 a’ toirt a-steach ùrachadh air na cnapan aghaidh is cùil a thaobh dath agus a’ cur cruth cab-chassis airson modal cab dùbailte XTR airson a’ chiad uair.

Anns an eadar-ama, leig dhuinn sùil nas mionaidiche a thoirt air a’ mhodail XS bunaiteach ùr, a tha ri fhaighinn le chassis cab 4X2, togail cab dùbailte 4X2 (taobh stoidhle), agus togail cab dùbailte 4X4.

Gu dearbh, is e na h-aon roghainnean bodhaig sònraichte neo-XS an roghainn Freestyle (leudaichte) cab agus cab chassis 4X4 a tha ri fhaighinn air trims BT-50 eile.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Sump àbhaisteach
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.9 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	7l / 100km
A 'dol air tìr	2 suidheachain
Prìs na	$36,553

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 5/10

Mar am modail ìre inntrigidh ùr airson loidhne-loidhne BT-50, tha e na iongnadh nach eil Mazda air tuagh a thoirt don liosta feart gus na h-amasan aige a choileanadh. 

Gheibh thu stuth suidheachain aodaich bunaiteach, làr vinyl (a chòrdas ri cuid de luchd-seilbh), siostam claisneachd dà-labhairt, agus cuibhlichean stàilinn 17-òirleach airson an roghainn dràibhidh uile-chuibhle agus cuibhlichean alloy (ach fhathast 17-òirleach). ) airson dreachan dràibhidh uile-chuibhle den XS, ach cha mhòr gur e modail stripper a th’ ann. Ach, gheibh thu iuchair lasachaidh cunbhalach, chan e putan tòiseachaidh.

Is e an tomhas gearradh cosgais as motha, gu dearbh, am modal XS a’ cuir sìos an turbodiesel amh 3.0-liotair airson fàbhar ceithir-siolandair turbodiesel 1.9-liotair. Tha seo uile a 'ciallachadh gu bheil an XS anns a h-uile dòigh mar mhodail XT le einnsean nas lugha.

Ach eadhon sa cho-theacsa seo, tha e gu math duilich an XS a ghairm mar bhargan. Ann an dreachan dràibhidh cuibhle gu lèir, sàbhalaidh an XS $ 3000 dhut thairis air an XT co-ionann (agus cuimhnich, is e an einnsean an aon eadar-dhealachadh).

Tha cuibhlichean alloy 4-òirleach aig an XS 4 × 17. (caochlaideach XS 4X4 san dealbh)

Suas an staidhre ​​​​air an t-slighe-cuibhle gu lèir agus sàbhalaidh an XS beagan a bharrachd air $ 2000 dhut thairis air an aon XT. Mar sin tha an XS 4X2 le cab agus chassis $33,650 agus tha an XS 4X2 le cab dùbailte $42,590.

A bharrachd air na dolairean a tha na lùib, is e an tarraing mhòr a th’ aig an XT gu bheil e a’ tabhann raon farsaing de roghainnean a thaobh stoidhlichean bodhaig agus dealbhadh treallaich, gu sònraichte aig ceann seòmar taisbeanaidh 4X4 far a bheil an aon XS 4X4 a tha ri fhaighinn na thogail cab dùbailte. .

Bidh an XS a’ cleachdadh iuchair lasachaidh àbhaisteach seach putan tòiseachaidh. (dreach XS san dealbh)

Ged, a bhith onarach, is e seo an dreach as mòr-chòrdte. 'S leatsa airson $51,210; fhathast fada a bharrachd na cuid de chluicheadairean Iapanach agus Corea a Deas.

Is e am moladh ceannach, gu dearbh, gu bheil thu a’ faighinn càileachd Mazda aig prìs fada nas motha a rèir suaicheantasan buidseit, cuid dhiubh ann an doilleireachd coimeasach sa mhargaidh seo, agus mòran dhiubh aig nach eil deagh chliù. .

Tha cur-ris an SP a’ toirt a-steach cuibhle alloy sònraichte 18-òirleach le crìoch dubh miotalach. (caochlaideach san dealbh SP) (dealbh: Thomas Wielecki)

Is e an fhìrinn gu bheil Mazda fhathast nas daoire na mòran de na co-aoisean aige, agus chan eil iad air na h-einnseanan aca a lughdachadh gus a dhol thairis air. Dolar airson dolar, tha gu leòr de roghainnean luach as fheàrr ann.

Dh’ innis stiùiriche margaidheachd Mazda Astràilia Alastair Doak dhuinn gu bheil làithean luchd-ceannach cabhlach a’ ceannach dìreach air prìs air falbh o chionn fhada.

“Feumaidh tu cuideachd beachdachadh air cosgaisean cumail suas, taic toraidh agus ath-reic," thuirt e rinn.

Aig an aon àm, tha an dreach SP den BT-50 air a dhealbhadh gus a bhith a ’fuireach ann an inntinnean polar mu choinneamh luchd-ceannach.

Stèidhichte air an t-sònrachadh GT a th’ ann mar-thà le trim leathair, cathair draibhear cumhachd, suidheachain aghaidh teasachaidh, tòiseachadh einnsean iomallach (ann an dreachan fèin-ghluasadach) agus mothachairean pàircidh aghaidh, bidh an SP a’ cur ris an taobh a-staigh agus an taobh a-muigh gus an eòlas BT-50 as spòrsail a thabhann.

Bidh SP a’ cur trim a-staigh agus a-muigh gus an eòlas BT-50 as spòrs a thabhann. (caochlaideach san dealbh SP) (dealbh: Thomas Wielecki)

Tha cur-ris a’ toirt a-steach cuibhle alloy àbhaisteach 18-òirleach le crìoch dubh miotalach, trim leathair dà-tòna sònraichte SP le cuir a-steach suede, trim spòrs frèam-adhair dubh, leudachadh bogha cuibhle dubh, ceumannan taobh, doras aghaidh dorcha agus geata earball. làmhan-làimhe, griola dubh-dhubh agus mullach bròg rolair os cionn lìnigeadh an tuba.

Ri fhaighinn dìreach ann an cruth truca pickup cab dùbailte 4X4, tha an SP a’ cosg $66,090 (MLP) le tar-chuir fèin-ghluasadach air a chuir a-steach. Is e dìreach an BT-50 Thunder a tha nas daoire, fhad ‘s a tha an SP nas saoire na an Nissan Navara Pro 4X Warrior agus HiLux Rogue le timcheall air $ 4000.

Bidh sinn a’ leantainn an fhoillseachadh 2022 BT-50 seo le lèirmheasan sònraichte SP air AdventureGuide agus XS air TradieGuide, mar sin cùm sùil air na deuchainnean nas fharsainge sin.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Is e suathadh fìor mhath mar a tha Mazda air smaoineachadh air mar a bhiodh carbadan mar sin air an cleachdadh agus air an gnàthachadh airson an àite san fhìor shaoghal. Anns a 'chùis seo, tha e inntinneach camarathan stereo a chuir a-steach a tha a' comharrachadh breic èiginn fèin-riaghlaidh.

Le bhith a’ cur suas nan camarathan àrd air mullach a’ ghaoth-gaoithe, obraichidh AEB gu foirfe eadhon ged a cho-dhùnas an sealbhadair - mar mòran dhiubh - bàr rolla a chuir air a’ chàr.

Tha a h-uile 4X2 BT-50an ann an Astràilia air an uidheamachadh leis a’ chrochadh ainm-sgrìobhte High-Rider. (caochlaideach XS 4X2 san dealbh)

Tha Mazda cuideachd air faighinn a-mach mura h-eil feum aig an draibhear gu riatanach air draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, thathas gu tric a’ cur luach air cead talmhainn a bharrachd.

Sin as coireach gu bheil a h-uile 4X2 BT-50an ann an Astràilia air an uidheamachadh leis an ainm-sgrìobhte High-Rider crochaidh, a tha a 'cur beagan òirlich a bharrachd de dh' talamh.

Tha am feart as fheàrr leinn, aig an aon àm, ag aithneachadh gu bheil cofaidh reòta le bainne mar aon de na ceithir prìomh bhuidhnean bìdh traidiseanta. Mar sin, mu dheireadh, tha an ute le aon neach-gleidhidh cupa cruinn agus aon ceàrnagach airson a’ chartan bainne do-sheachanta.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Tha an uidheamachd BT-50 àbhaisteach airson an seòrsa uidheamachd seo, agus mar sin tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan cuideachd coltach. Eadhon ged a tha còig suidheachain ann, tha suidheachan cùil an dreach cab dùbailte gu math dìreach agus cha bhith e freagarrach dha daoine mòra a bhios a’ siubhal astaran fada.

Ach is e deagh shealladh a th’ ann am fosadh aig bonn a’ cholbh-B airson rùm ladhar a bharrachd. Tha bonn cùil a’ bheing cuideachd air a roinn ann an earrannan 60/40 agus tha stòradh gu h-ìosal.

Tha an taobh a-staigh glè choltach ri càr. (dreach XS san dealbh)

Anns an t-suidheachan aghaidh, tha e caran coltach ri càr agus glè choltach ri Mazda airson coimhead air agus suathadh. Tha cathair sia-shligheach aig a’ mhodail bhunaiteach, agus tha suidheachan cumhachd ochd-slighe aig dreachan nas daoire.

Tha charger USB aig consol an ionaid, agus tha charger suidheachan cùil aig modalan cab dùbailte cuideachd. Tha inneal botal mòr air a thogail a-steach do gach doras, agus tha dà bhogsa miotag aig an BT-50 cuideachd.

Tha sòfa cùil BT-50 le caban dùbailte gu math dìreach. (dreach XS san dealbh)

Bidh an cruth dà-chab ag obair an aghaidh àite bathair air a chùlaibh, rud a tha gu math àbhaisteach airson a’ chàr seo, ach a tha a’ ciallachadh gu bheil àite bathair dìreach ro ghoirid airson a’ chargu a bhios aig mòran dhaoine nuair a smaoinicheas iad air.

Feumaidh tu cuideachd airgead a bharrachd a chosg gus loidhne tanca fhaighinn anns an BT-50, ach tha ceithir puingean ceangail aig gach modail, ach a-mhàin an SP, aig nach eil ach dhà.

Tha an loidhne tanca na rud a bharrachd airson an BT-50. (dreach XS san dealbh)

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 6/10

Is e naidheachd mhòr dha-rìribh a tha an seo; einnsean ùr nas lugha ann am modail XS. Ged a tha lughdachadh lughdachadh na feirge, chan eil na seòrsaichean glèidhidh a tha an cois caban dùbailte an-còmhnaidh ag aontachadh gu bheil nas lugha nas fheàrr nuair a thig e gu na tha fon chochall. Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil einnsean trì-liotair Mazda ann am modalan eile na tharraing mhòr.

Ach, chan eil teagamh sam bith gum faod einnseanan dìosail turbo nas lugha obrachadh san fhìor shaoghal, mar sin cò ris a tha am fear seo coltach? An coimeas ris an 3.0-liotair BT-50, tha meud an einnsein air a lùghdachadh barrachd air aon liotair, agus chan eil gluasad an einnsein ach 1.9 liotair (1898 cmXNUMX).

San fharsaingeachd, bidh an einnsean nas lugha a’ lìbhrigeadh 30kW don bhràthair-bràthar as motha (110kW an àite 140kW), ach tha an fhìor eadar-dhealachadh ann an torque no cumhachd slaodadh, far a bheil an einnsean 1.9L air cùl einnsean 100L 3.0Nm (350Nm an àite 450Nm).

Bidh an turbodiesel 1.9-liotair ùr a’ lìbhrigeadh 110 kW / 350 Nm. (dreach XS san dealbh)

Rinn Mazda dìoladh airson seo beagan le bhith ag uidheamachadh a’ chàr 1.9-liotair le co-mheas draibhidh deireannach nas giorra (nas ìsle) ann an eadar-dhealachaidhean 4.1:1 an taca ris na trì-liotair de 3.727:1.

Tha na sia co-mheasan anns an fèin-ghluasadach sia-luath (eu-coltach ris an 3.0-liotair BT-50, chan eil an 1.9-liotair a’ tabhann tar-chuir làimhe) fhathast mar a tha anns gach dreach, leis an dà chuid sa chòigeamh agus san t-siathamh gèar mar cho-mheasan airson eaconamaidh connaidh nas motha.

Mar sin dè tha seo a’ ciallachadh airson a bhith a’ slaodadh is a’ tarraing, dà rud a dh’fheumas carbadan an latha an-diugh a dhèanamh gu tric? A thaobh uallach pàighidh, faodaidh an XS uimhir a ghiùlan ri tionndadh BT-50 sam bith eile (suas gu 1380kg, a rèir cruth a’ chaibineit), ach tha e air comas slaodadh a lughdachadh.

Leis nach eil am pasgan meacanaigeach 3.0-liotair BT-50 air atharrachadh, chan eil e na iongnadh nach eil mòran air atharrachadh. (caochlaideach SP san dealbh) (dealbh: Tomas Veleki)

Fhad ‘s a tha an 3.0-liotair BT-50 air a mheas gus trèilear a shlaodadh le breicichean suas gu 3500kg, bidh na dreachan 1.9-liotair a’ tuiteam sin gu 3000kg. Tha am figear sin, ge-tà, fhathast nas fheàrr na mòran de chairtean XNUMXWD làn-mheud bho dìreach beagan bhliadhnaichean air ais, agus bidh barrachd air comas tarraing gu leòr aig an ute airson mòran luchd-ceannach.

Tha an tar-chuir airson a’ chòrr den raon 50-liotair BT-3.0 fhathast gun atharrachadh.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha an dà einnsean BT-50 a’ gèilleadh ri Euro 5, agus tha buannachd pàipeir aig an aonad as lugha ann an eaconamaidh connaidh air a’ chearcall aonaichte de dìreach aon liotair gach 100 km (6.7 an aghaidh 7.7 liotair gach 100 km).

Leis gu bheil an dà aonad a’ tabhann an aon ìre de theicneòlas (camshafts dùbailte os cionn, ceithir bhalbhaichean gach siolandair agus in-stealladh rèile cumanta), tha an eadar-dhealachadh a’ tighinn sìos gu eadar-dhealachadh nas ìsle agus buannachd gnèitheach einnsean nas lugha.

Gu dearbh, uaireannan chan eil an teòiridh a 'freagairt ris an fhìrinn, agus mar sin cha robh cothrom againn a bhith a' còmhdach astar mòr air an XS.

Ach, chlàraich sinn cuibheasachd de 7.2 liotairean gach 100 km sa mhòr-chuid air rathaidean dùthchail, a thug, còmhla ri tanca 76-liotair, raon de chòrr air 1000 km.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha sàbhailteachd Ute air a thighinn air slighe fhada o chionn ghoirid, agus tha Mazda na dhearbhadh air sin. Fiù ‘s anns an dreach aon-chab as bunaitiche aige den XS 4 × 2, bidh Mazda a’ faighinn breiceadh èiginn fèin-riaghailteach, rabhadh tubaist air adhart, smachd taobh beinne, rabhadh fàgail agus seachnadh sreath, rabhadh trafaic crois-chùil, camara rearview, turas-mara gnìomhach. - riaghladh, aithneachadh shoidhnichean rathaid agus sgrùdadh spotan dall.

Air an taobh fulangach, tha pocannan adhair ann airson gach neach-siubhail, a ’toirt a-steach cùirtearan làn-fhaid airson an luchd-siubhail cùil anns an tionndadh cab dùbailte.

Tha an BT-50 cuideachd ris an canar lughdachadh bualadh àrd-sgoile, a tha na shiostam a lorgas gu bheil tubaist air tachairt agus a chuireas na breicichean an sàs gu fèin-ghluasadach gus casg a chuir air droch thubaist.

Tha tèarainteachd Ute air a thighinn air slighe fhada o chionn ghoirid. (dreach XS san dealbh)

Is e na h-aon fheartan sàbhailteachd a tha a dhìth bhon XS an taca ris na dreachan nas daoire mothachairean pàirceadh aghaidh is cùil air a’ chassis cab singilte 4 × 2 agus mothachairean pàirceadh aghaidh air na dreachan cab dùbailte den mhodail XS.

Ach, tha an camara cùil àbhaisteach a’ dèanamh suas a’ mhòr-chuid de sin. Bidh thu cuideachd a’ call a-mach air ruigsinneachd iomallach gun iuchair air an XS.

Fhuair an raon BT-50 gu lèir suas ri còig rionnagan ann an deuchainn ANCAP.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Tha am BT-50 ann an gin de na cruthan aige air a chòmhdach le barantas mìltean còig-bliadhna gun chrìoch Mazda Astràilia.

Tha Mazda a 'tabhann modh seirbheis prìs stèidhichte airson a h-uile BT-50 agus faodaidh tu na prìsean a sgrùdadh air làrach-lìn a' chompanaidh. Tha amannan seirbheis gach 12 mìosan no 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 5/10

Leis nach eil am pasgan meacanaigeach 3.0-liotair BT-50 air atharrachadh, chan eil e na iongnadh nach eil mòran air atharrachadh.

Tha an einnsean fhathast na neach-cluiche comasach seach brosnachail. Is dòcha gum bi e beagan garbh agus fuaimneach nuair a tha thu ag obair gu cruaidh, ach le taing don torque sin uile, chan eil ùine cho fada ann.

Air an rathad, bheir an stiùireadh aotrom misneachd dhut, agus ged nach eil an turas cho rèidh ri cuid den cho-fharpais, co-dhiù tha an crochadh aghaidh is cùil a’ faireachdainn gu math ann an sioncranachadh.

Ach tha an turas fhathast borb, fhad ‘s nach bi na tha de rolla bodhaig gad bhrosnachadh gus sgrùdadh a dhèanamh àite sam bith faisg air na crìochan. Cha mhòr gum faodar an fheadhainn mu dheireadh a ghairm mar chàineadh, ach tha an fhìrinn fhathast ann gu bheil cuid de cho-aoisean Mazda a’ tabhann turas nas dùbhlanaiche.

Is dòcha gum bi e beagan garbh agus fuaimneach nuair a tha thu ag obair gu cruaidh, ach le taing don torque sin uile, chan eil ùine cho fada ann. (caochlaideach SP san dealbh) (dealbh: Tomas Veleki)

Far-rathaid, bidh Mazda a’ sealltainn a dh’ aithghearr gu bheil fiosrachadh gu leòr aige airson a bhith na chompanach cinnteach anns a’ phreas. Bha an turas againn air uachdar tioram ach glè chreagach, fuasgailte agus an ìre mhath cas rèidh airson a’ Mazda, le dìreach cnapan nas motha aig ceàrnan neònach a dh’ fheumadh glas cùil diff a chleachdadh.

Is dòcha gu bheil na taidhrichean 18-òirleach Bridgestone Dueller A/T mar cheum suas bho na brògan a bhios mòran de charbadan cab dùbailte orra.

Ged is dòcha gun sàbhail am bogsa gèar co-mheas ìosal aige bacon far-rathaid an XS (cha d’ fhuair sinn cothrom faighinn a-mach), chan urrainn dha dad a bhith a’ falach gu bheil na 30 kW sin, 1.1 liotairean einnsean, agus nas cudromaiche, 100 Nm de Is e torque AWOL. . 

Is e seo gu ìre mhòr an adhbhar gu bheil ìrean dràibhidh cruaidh Morley nas àirde, agus ma cheannaicheas tu BT-1.9 50-liotair le Ranger 2.0-liotair a rèir meud an einnsein, tha eadar-dhealachadh cumhachd mòr ann. Feumaidh tu an BT-50 XS a rothaireachd nas cruaidhe na a’ mhòr-chuid de bhaidhsagalan an latha an-diugh airson barrachd ùine agus cha bhith thu fhathast a’ còmhdach na h-aon chomasan ris an dreach 3.0-liotair.

Bha an turas againn air uachdar tioram ach glè chreagach, fuasgailte agus caran cas furasta don Mazda. (caochlaideach SP san dealbh) (dealbh: Tomas Veleki)

Bidh an t-einnsean fhathast a’ dèanamh tòrr fuaim is clatter, agus ged a bhios einnsean gluasaid nas lugha uaireannan nas socraiche na am bràthair no piuthar as motha, chan eil seo fìor an seo.

Aon uair ‘s gu bheil thu ag obair, bidh cùisean a’ fàs nas fheàrr mar a bhios an einnsean a ’gabhail fois agus am bogsa gèar ag èirigh suas gu 1600 rpm ionmholta aig 100 km/h.

Ann an aonaranachd (is e sin mar a tha a’ mhòr-chuid de dhaoine a’ faicinn an rud), tha an XS a’ taisbeanadh an diongmhaltas neo-dhrùidhteach a tha a’ comharrachadh turbodiesels an latha an-diugh, còmhla ri ìre de dh’fhiosrachadh bho thar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath.

Ach an uairsin a-rithist, innsidh an turas as giorra anns an 3.0-liotair BT-50 dhut gu bheil rudeigin a dhìth bhon XS.

Bidh sinn a’ leantainn an fhoillseachadh 2022 BT-50 seo le lèirmheasan sònraichte SP air AdventureGuide agus XS air TradieGuide, mar sin cùm sùil air na deuchainnean nas fharsainge sin.

Dearbhadh

Is e facal mionnachaidh a th’ ann an deconntent ann an geama a’ chàir, agus ged nach do mhill e atharrachadh gu einnsean nas lugha gus a’ phrìs ìsleachadh le beagan bhucaid air an BT-50, lughdaich e a tharraing agus a choileanadh. A bharrachd air an sin, ge-tà, tha e fhathast nas daoire na cuid de na farpaisich aige, a ’toirt a-steach an dlùth dhàimh meacanaigeach aige an Isuzu D-Max, a dh’ fhaodar fhaighinn le einnsean 3.0-liotair agus làn chomas tarraing 3.5-tonna airson beagan cheudan dolar. airson tanca connaidh diesel.

Bidh cuid de luchd-ceannach dìreach a’ dùileachadh còrr air an $2000 no $3000 a thèid a shàbhaladh le ìsleachadh einnsean.

A thaobh an SP, uill, chan eil am beachd air càr spòrs cab dùbailte airson blas a h-uile duine, ach is dòcha gur e seo an rud as fhaisge a gheibh thu. Ach, tha spòrs sam bith mar thoradh air dòigh-obrach lèirsinneach, agus tha draibheadh ​​​​an SP air aithneachadh sa bhad mar bhall den teaghlach BT-50.

Note: Bha CarsGuide an làthair aig an tachartas seo mar aoigh an neach-dèanamh, a’ toirt seachad àite-fuirich agus biadh.