Lèirmheas Maserati Levante 2021: Cupa

Tha e spòrsail a bhith a’ draibheadh ​​SUV mòr ann an loidhne dhìreach air slighe rèis aig còrr air 200 km/h, ach gu dearbh tha e a’ faireachdainn beagan ceàrr, mar a bhith a’ toirt ailbhean pàisde gu taisbeanadh cù.

Is e amannan neònach a tha seo, gu dearbh, agus tha am Maserati Trofeo Levante na chàr neònach gu leòr - neach-tarraing teaghlaich cliùiteach, eireachdail, daor aig a bheil cridhe agus anam càr rèisidh cuideachd.

Gu dearbh, ged a tha SUVan àrd-choileanaidh a’ fàs mar charbad a tha a’ sìor fhàs cumanta, tha barrachd coileanaidh aig an Levante, a rinn gu math mar mhodail ron ùrachadh mòr seo, na a’ mhòr-chuid.

Tha sin air sgàth gu bheil Ferrari V8 mòr aige a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean agus a’ lìbhrigeadh 433kW agus 730Nm de chumhachd coltach ri supercar.

Chan e seo a chanas tu ri càr àbhaisteach ceannaiche Maserati, ach an uairsin is e dìreach an fheadhainn aig a bheil fios cò ris a tha bràiste Trofeo a’ seasamh - cuthach sgreamhail, gu bunaiteach - aig a bheil ùidh anns a’ cheann seo den bhaile. Chan e càr beag a th’ ann, ach an fhiach e prìs an stiogair ($ 330,000)?

Maserati Levante 2021: cupa
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	3.8 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$282,100

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 6/10

Duilich, ach $330,000 airson SUV sam bith? Gu pearsanta, chan eil mi a 'faicinn an luach, ach gu pearsanta, mar a bhios sinn a' bruidhinn gu h-ìosal anns an roinn Dealbhadh, chan eil mi a 'faicinn an ath-thagraidh.

Is e seo aon de na SUVan as daoire as urrainn airgead a cheannach, fada os cionn rudan mar an Range Rover Sport SVR ($ 239,187) no eadhon an Porsche Cayenne Turbo Coupe ($ 254,000), ged a tha Ferrari nas daoire gu cinnteach air an t-slighe. .

Tha e a’ cosg tòrr, agus tha an dòigh anns a bheil e a’ rothaireachd agus a’ fuaimneachadh mar thoradh air an einnsean Ferrari a’ cosg tòrr dhollairean.

Cha toir e ach grunn thursan fuaim an einnsean a chluinntinn agus faireachdainn àrdachadh torque gus tuigsinn carson a dh ’fhaodadh cuideigin tuiteam ann an gaol leis a’ chàr seo.

A bharrachd air an sin, tha a h-uile dad a chuireas tu a-steach sa chàr, a-staigh agus a-muigh, a’ nochdadh càileachd gun teagamh àrd, a bharrachd air tòrr mòr de fiber carbon air feadh.

Tha feartan eile a’ toirt a-steach cuibhlichean snasta 21-òirleach, scrion suathaidh 8.4-òirleach le seòladh agus rèidio DAB, solais solais làn-mhaitrix LED, agus fìor leathar Pieno Fiore, “an rud as fheàrr a chunnaic an saoghal a-riamh,” a rèir Maserati.

Seataichean aghaidh breagha, ged a tha iad daingeann, air an teasachadh agus air an fhionnarachadh, a ghabhas atharrachadh le spòrs agus 12-slighe, le suaicheantasan Trofeo air an sgeadachadh air na cinn-cinn. Ceann-cinn Alcantara, cuibhle stiùiridh spòrs le gluasad pleadhaig fiber carbon, siostam stereo 14-labhairt Harman Kardon Premium.

Tha eadhon na suidheachain cùil air an teasachadh. Tha e coltach gu bheil e daor, agus bu chòir dha a bhith. Ach fhathast, 330 mìle dolar?

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Ged a tha an dà Maserati eile a tha air an làimhseachadh le Trofeo - na sedans Ghibli agus Quattroporte - gun teagamh brèagha, chan eil an Levante buileach cho eireachdail.

Feumar aideachadh gu bheil e a’ coimhead glè mhath airson SUV, agus tha an Trofeo a’ suathadh - a’ chochall mhòr sin le cuinnleanan, giùrain dearg air na taobhan, snàithleach gualain, bràistean - dha-rìribh a’ toirt a gheama chun ath ìre.

Gu h-iomlan, cha do bhuail an Levante a-riamh mi cho bòidheach gu leòr airson a bhith na Maserati.

Gu h-iomlan, ge-tà, cha do bhuail an Levante a-riamh mi cho bòidheach gu leòr airson a bhith na Maserati. Tha na daoine sin fìor mhath air stoidhle, mar a bhiodh dùil agad bho phrìomh bhrand Eadailteach, ach eadhon chan urrainn dhaibh SUV sexy a dhèanamh.

Tha mi ag aontachadh, tha e a’ coimhead math bhon aghaidh, ach bhon chùl tha e coltach gu robh iad dìreach a’ ruith a-mach à beachdan.

Ach, feumar creideas a thoirt don fhìrinn gu bheil e a’ faireachdainn sònraichte a-staigh.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Ma dh'fheumas tu còignear a ghiùlan ann an cabhaig, tha an Levante na dhòigh math air a dhèanamh.

Tha gu leòr rùm cinn is gualainn ann, tha na suidheachain, ged a tha iad daingeann aig an aghaidh, snog don suathadh agus taiceil, agus tha an stoc 580-liotair a’ nochdadh geata earball cumhachd agus suidheachain fillte.

Tha an stoc cuideachd gu math farsaing, le ionad 12-bholta agus ceithir puingean ceangail. Ach, chan fhaigh thu taidhrichean a bharrachd an sin, agus mar sin tha fìor dhroch ghluasad far-rathaid a-mach às a’ cheist (ged is dòcha gu bheil e mar-thà ma choimheadas tu air na cuibhlichean daor sin).

Tha seòmar cinn is gualainn pailt, tha na suidheachain, fhad ‘s a tha iad daingeann air an aghaidh, a’ faireachdainn math agus tha iad taiceil.

Tha pòcaidean dorais mòra air an aghaidh le àite airson botail agus dà neach-gleidhidh cupa mòr. Tha an sgudal air consol an ionaid a’ coimhead snog, tha e air a dhèanamh gu tur de fiber carbon, ach tha e gu math beag.

Tha trì puirt USB ann cuideachd, aon aig a’ bheulaibh agus dhà air a’ chùl, a bharrachd air ceanglaichean Apple CarPlay agus Android Auto.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Is e seo an turas mu dheireadh a gheibh Maserati einnsean fìor Ferrari mar an càraid-turbo V3.8 8-liotair seo, uilebheist sgreamhail a tha math airson 433kW agus 730Nm.

Bidh an àm ri teachd, mar a h-uile àite eile, nas dealain agus nas lugha de fhuaimneach. Airson a-nis, bu chòir do dhuine sam bith as urrainn an sàr-obair V8 seo a mhealtainn a bheir cumhachd do na ceithir cuibhlichean tro shiostam dràibhidh uile-cuibhle air-iarrtas Maserati Q4 tro eadar-dhealachadh cùil le sleamhnag cuibhrichte agus a bhios a ’cleachdadh tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar.

Tha tagradh 0 gu 100 km/h ùine de 3.9 diogan ga chuir ann an sgìre na bha air a mheas mar supercar, agus tha e fhathast gu math luath, le astar as àirde de 304 km / h do-chreidsinneach.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10

Is e eaconamaidh connaidh a chaidh a thagradh gu h-oifigeil airson Maserati Levante Trofeo 13.5 liotair gach 100 km, ach bha sin fortanach. 

Is dòcha gum biodh luach nas reusanta an àiteigin nas àirde na 17 liotairean gach 100 km, agus bhiodh sinn gu furasta nas àirde na 20 liotair, ga dhràibheadh ​​​​mar a bhith craicte timcheall an rathaid.

Ach cha do phàigh thu ach $330 airson SUV, dè a tha cudromach dhut mu eaconamaidh connaidh?

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Tha tairgse sàbhailteachd Maserati airson an Levante a’ toirt a-steach sia bagaichean adhair, camara rearview agus camara os cionn 360-ceum, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, smachd turas-mara atharrachail agus lorg spotan dall, Rabhadh Tubaist air adhart a bharrachd, lorg luchd-coiseachd, trafaic cumail taic rathaid, draibhear gnìomhach cuideachadh agus aithneachadh shoidhnichean trafaic.

Chan eil ìre ANCAP aig an Levante leis nach deach deuchainn tubaist a dhèanamh an seo.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Tha Maserati a’ tabhann barantas trì-bliadhna, gun chrìoch de mhìltean, ach faodaidh tu leudachadh barantais 12-mìosan no dà bhliadhna a cheannach, agus eadhon leudachadh barantas powertrain san t-siathamh no san t-seachdamh bliadhna.

Nuair a tha mòran, càraichean Iapanach is Coirèanais tòrr nas saoire a’ tabhann seachd no eadhon barantas 10 bliadhna, tha sin cho fada bhon astar is gum bu chòir càr cho luath a bhith tàmailteach. Agus ma tha thu a’ ceannach rudeigin Eadailteach, tha e coltach gu bheil barantas nas fheàrr agus nas fhaide riatanach. Bhithinn a’ barganachadh leis an reic gus an cuir iad tairgse a-steach airson barantas nas fhaide.

Ma dh'fheumas tu còignear a ghiùlan ann an cabhaig, tha an Levante na dhòigh math air a dhèanamh.

Tha Maserati ag ràdh gu bheil “cosgais tuairmseach de $2700.00 aig seirbheis Ghibli airson a’ chiad trì bliadhna de sheilbh" le clàr seirbheis gach 20,000 km no 12 mìosan (ge bith dè a thig an toiseach).

A bharrachd air an sin, “Thoir an aire gu bheil na tha gu h-àrd mar chomharra a-mhàin airson prìomh chlàr cumail suas clàraichte an neach-dèanamh agus nach eil e a’ toirt a-steach stuthan a ghabhas ithe leithid taidhrichean, breicichean, msaa no cosgaisean luchd-reic leithid cìsean àrainneachd, msaa.".

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Tha sinn air na trì Trofeo Maserati's a dhràibheadh ​​​​aig cuairt Pàirce Motorsport Sydney, agus roimhe sin aig cuairt far an robh an Levante a-riamh a’ coimhead gu math snog agus gu math daor.

Mar a bhiodh dùil agad, tha an càr 433kW duilich a mheas air an rathad phoblach, ged a tha atharrachaidhean inntinneach air a bhith ann bho àm gu àm a bheir gluasad luath is àrd dha.

Cha toir e ach a bhith a’ cluinntinn fuaim an einnsean grunn thursan agus a’ faireachdainn an àrdachadh ann an torque gus tuigsinn carson a thuiteas duine ann an gaol leis a’ chàr seo, no co-dhiù an einnsean seo.

Air an t-slighe, bha an draibhear cùil Ghibli agus Quattroporte, a bhios a’ cleachdadh an aon einnsean ris an Levante, gu cinnteach nas spòrsail agus nas seòlta a bhith a’ draibheadh, ach bha feadhainn ann a thagh an Levante mar an fheadhainn as fheàrr de na trì, eadhon airson cuairtean cuairte.

Chan eil fios agam carson a bhiodh duine ag iarraidh SUV a tha math air an t-slighe, ach mas e sin a tha thu ag iarraidh, is urrainn dhomh an Levante a mholadh gu cinnteach.

Chan eil teagamh sam bith gun tug an siostam dràibhidh cuibhle air-iarrtas aige, a tha claon a dh’ ionnsaigh a’ chùil ach a dh’ iarras cuideachadh air na cuibhlichean toisich nuair a bha feum air, gum biodh e a’ faireachdainn planntaichte agus nas sàbhailte ann an oiseanan luath is slaodach.

Ach, tha faireachdainn sònraichte ann gu bheilear ag iarraidh air an einnsean aige a bhith ag obair as cruaidhe gus a’ mhòr-chuid sin a phutadh tron ​​​​adhar (ged nach robh coltas ann gun deach na breicichean aige air falbh, rud a tha drùidhteach nuair a tha cuideam SUV nas motha na dà thunna).

Fhad ‘s a tha an V8 mòr, eireachdail ag iarraidh agus ag iarraidh ath-thilleadh gu 7000 rpm (far a bheil e a’ tilgeil air an loidhne dhearg, a ’feitheamh riut àrdachadh ma tha thu ann am modh làimhe - is toil leam sin), thòisich e a’ suirghe gu cruaidh. fuaimean aig mullach gach tar-chuir, mar gum biodh e gu mòr a’ feuchainn ri barrachd ocsaidean fhaighinn.

Bha fuaim eadar-dhealaichte aige ris an dà chàr Trofeo eile, rud a tha neònach, ach is dòcha nach robh iad dìreach aig an ìre as fheàrr. Chuir an tomad sin maill air beagan a thaobh astar loidhne dhìreach, ach bha e fhathast a’ dol suas gu 220kph gu furasta.

Tha an einnsean air leth tlachdmhor seo dìreach ro spòrsail, ach ann an sedan mar a’ Ghibli tha e eadhon nas fheàrr...

Feumaidh mi a ràdh gun do chuir e iongnadh mòr orm cho math sa bha an Levante Trofeo air an t-slighe. Na h-uimhir gus an do dh ’fhaighnich mi a-rithist, dìreach airson dèanamh cinnteach nach robh mi a’ dol às mo chiall.

Gu dearbh, chan eil e a’ dèanamh ciall dhòmhsa gu pearsanta, agus chan eil fhios agam carson a bhiodh duine ag iarraidh SUV a tha math air an t-slighe, ach mas e sin a tha thu ag iarraidh, is urrainn dhomh an Levante a mholadh gu cinnteach.

Tha an einnsean air leth tlachdmhor seo dìreach ro spòrsail, ach ann an sedan mar a’ Ghibli tha e eadhon nas fheàrr...

Dearbhadh

Tha Maserati air an togail airson luchd-ceannach ann an àite sònraichte; cuideigin le tòrr airgid, cuideigin beagan nas sine agus gu dearbh cuideigin a tha dèidheil air na rudan as fheàrr nam beatha agus a tha a’ cur luach air stoidhle, càileachd agus dualchas Eadailteach.

Mar riaghailt, chan e seo an seòrsa luchd-ceannach a tha airson ruith timcheall an rèis mar deamhain ann an SUVan mòra, soilleir. Ach tha coltas gu bheil àite sònraichte ann am measg luchd-leantainn Maserati agus tha iad deònach airgead mòr a thasgadh ann an càraichean le bràiste Trofeo, mar an Levante seo.

Is dòcha gu bheil e coltach ri beagan cruthachadh neònach, SUV rèisidh le einnsean Ferrari a tha a ’sguabadh às, ach gu h-iongantach, tha e ag obair dha-rìribh.