Deasachadh Maserati Levante 2020: Tionndadh Cur air bhog Trofeo

A rèir Institiud Teicneòlais Massachusetts, tha a 'ghrian daonnan a' toirt a-mach 173,000 terawatts (trillion watts) de lùth. Is e aon rud mòr, buidhe, teth a th’ ann. Ach chan ann a-mhàin. Rud buidhe soilleir eile, a’ toirt a-mach tòrr lùth, air a shoilleireachadh Stiùireadh chàraichean garaids. 

Tha am Maserati Levante Trofeo na dhreach àrd-choileanaidh air a dheagh ghleusadh de SUV làn-mheud, còig suidheachain an neach-dèanamh Eadailteach. Tha an deuchainn gleansach againn Giallo Modenese a’ coimhead nas coltaiche ri supercar na càr teaghlaich. Tha e mar aon de cheudan de mhodalan Launch Edition.

Mar sin cò ris a tha e coltach a bhith beò le rocaid exocet dòrainneach air cuibhlichean as urrainn a h-uile dad a nì SUV cunbhalach a dhèanamh, dìreach fada nas luaithe?

Maserati Levante 2020: cupa
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	3.8 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$282,100

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Airson $395,000 a bharrachd air cosgaisean siubhail, chan eil e doirbh farpaiseach dìreach a lorg airson an Levante Trofeo Launch Edition.

Gu dearbh, is e sin an aon phrìs ris an $12 Bentley Bentayga W5 (433,200-seat) agus an Range Rover Autobiography V8 S/C ($ 403,670). Ach chan eil gin de na SUVan àrd-ìre sin a’ dol cho fada ri coileanadh ris an Maserati beefy.

Is e am freagairt Eadailtis cumhachdach eile ann an cruth Lamborghini Urus fiadhaich aig prìs $ 402,750 airson dreach còig suidheachain, agus air pàipear tha e a ’coimhead nas fhiach e.

Tha an einnsean Lambo dà-turbocharged 4.0-liotair V8 nas fheàrr na an Maserati a thaobh cumhachd (+38 kW) agus torque (+120 Nm), gun luaidh air 0-100 km/h ann an dìreach 3.6 diogan (-XNUMX diogan).

Gheibh thu mullach glainne panoramach.

Ach a bharrachd air an einnsean dyno agus stopwatch, bidh neach sam bith a cheannaicheas am paidhir seo gu ceart an dùil gum bi an roinn chothromach aca de fheartan àbhaisteach. Agus a bharrachd air teicneòlas sàbhailteachd is coileanaidh (mion-fhiosrachadh anns na h-earrannan Sàbhailteachd is Dràibhidh gu h-ìosal), thig am prìomh Levante chun phàrtaidh le pailteas de thabhartasan.

Tha Launch Edition gu sònraichte a’ toirt a-steach 22" cuibhlichean alloy cruthaichte le crìoch dubh gleansach, calipers breic peantaichte, pasgan “Nerissiomo” (eileamaidean sgàil chrome timcheall air an taobh a-muigh a ’toirt a-steach grille, cuairteachadh uinneig agus molaidhean sgaoilidh), glainne prìobhaideachd cùil, smachd gnàth-shìde ceithir-sòn - smachd (an aghaidh sòn dùbailte), siostam claisneachd 1280-watt Bowers & Wilkins le 17 neach-labhairt le rèidio didseatach (an aghaidh siostam 14-labhairt), “Easy Entry” (inntrigeadh aon-suathadh, gun iuchair air beulaibh и dorsan cùil) agus bràiste pearsanta (tha, le d’ ainm) air consol an ionaid.

Faodaidh tu cuideachd taghadh bho thrì crìochnachaidhean peant ioma-adhbhar - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" no "Giallo Modenese" den charbad againn. 

Tha an trim àbhaisteach Trofeo air a dhèanamh suas de leathar Pieno Fiore leudaichte, leathar ultra-bhog a tha Maserati ag ràdh a tha “air a làimhseachadh gus caractar fa-leth sònraichte a leasachadh thar ùine.” Tha e a 'coimhead agus a' faireachdainn iongantach (le fuaigheal buidhe eadar-dhealaichte) a 'cuairteachadh timcheall nan suidheachan agus a' leudachadh gu pannalan dash agus dorais. Tha a’ chuibhle stiùiridh spòrs agus luamhan gèar cuideachd air am pasgadh ann an leathar.

Tha scrion suathaidh ioma-mheadhain 8.4-òirleach ann (smachdan seòlaidh saideal, ioma-mheadhain a’ toirt a-steach Apple CarPlay agus Android Auto, suidheachadh càr agus barrachd).

Tha in-ghabhail eile a’ toirt a-steach trim a-staigh “3D Matte Carbon” (console, dash agus dorsan), smachd turas-mara gnìomhach, sgàthan taobh a-muigh fèin-lughdachadh, solais solais fèin-ghluasadach, LED DRLs, solais ceò, comharran tionndaidh agus taillights, inneal-fuarachaidh bogsa miotag. , treadplates soillsichte, doras cargo cumhachd, suidheachain aghaidh 12-slighe a ghabhas atharrachadh le cumhachd, colbh stiùiridh cumhachd, scrion suathaidh ioma-mheadhain 8.4 ″ (smachd seòlaidh saideal, meadhanan a’ toirt a-steach Apple CarPlay agus Android Auto, suidheachaidhean carbaid, agus barrachd), scrion didseatach 7.0-òirleach anns a’ chruinneachadh ionnstramaidean, wipers mothachaidh uisge, camara sealladh cùil (le gnìomh camara timcheall), peadalan còmhdaichte le alloy (agus bonn-coise), dorsan dlùth-bhog, agus mullach glainne panoramach. .

Mar sin tha cosgais faighinn a-steach a’ toirt leis basgaid mheasan gu math cruaidh a bhios a’ cruachadh gu math eadhon anns a’ phàirt àrdaichte seo den mhargaidh.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Le fad beagan a bharrachd air 5.0m, leud faisg air 2.0m agus àirde beagan nas lugha na 1.7m, tha an Levante airidh air SUV làn-mheud, agus tha sgioba dealbhaidh Maserati air a bhith comasach air pearsantachd spòrs an àrd-ùrlair a ghlacadh. dèanadas GranTurismo coupe sibling. an canabhas seo mòran nas àirde.

Le fad còrr air 5.0m, leud faisg air 2.0m agus àirde beagan nas lugha na 1.7m, tha an Levante airidh air SUV làn-mheud.

Bidh solais-cinn caol LED (atharrachail) nan suidhe air gach taobh de griola beul-cearban ionnsaigheach air a sgeadachadh leis an t-suaicheantas trident ainm-sgrìobhte air a chuir air beulaibh sreath de stiallan dìreach dùbailte (anns a’ chùis seo dubh). Tha pannal bonn mogal meala na shuidhe os cionn sgoltadh snàithleach gualain àrd-gloss le toirt a-steach èadhair mòr air a chuartachadh le vanes fiber carbon air gach taobh. 

Anns a’ chochall bulging tha dà fhionna dhomhainn a tha a’ coimhead air a’ chùl, a rèir choltais gus fuarachadh einnsean a chuideachadh, ach tha iad a’ coimhead stiff cuideachd. Bidh mullach farsaing agus dorsan gun fhrèam a’ neartachadh an t-sealladh coupé, fhad ‘s a tha na sgiortaichean taobh air an sgeadachadh le cuir a-steach fiber carbon.

Tha Maserati ag ràdh gur e na cuibhlichean alùmanum cruthaichte 22-òirleach àbhaisteach an fheadhainn as motha a chaidh a chuir a-steach a-riamh air aon de na càraichean cinneasachaidh aige, agus tha suaicheantas Trofeo “Saetta” (saighead) air an C-colbh na shealladh grinn.

Anns a’ chochall bulging tha dà fhionna dhomhainn a tha a’ coimhead air a’ chùl, a rèir choltais gus fuarachadh einnsean a chuideachadh, ach tha iad a’ coimhead stiff cuideachd.

Bidh am bodhaig a’ leudachadh a dh’ionnsaigh a’ chùil le cliathaichean mòra agus cnap mòr a tha a’ soilleireachadh suidheachadh drùidhteach an Trofeo. Tha barrachd cuir a-steach fiber carbon àrd-gloss air a’ chnap chùil, a bharrachd air timcheall air na pìoban earbaill tiugh, dorcha. 

Bidh na taillights LED a’ leantainn an aon phàtran ri modalan gnàthach Maserati eile, agus bu chòir do dhraibhearan a bhith mothachail gu bheil bràiste Levante air an Trofeo a’ faighinn loidhne chrome “Saetta” a bharrachd aig a’ bhonn.

An uairsin tha fosgladh a’ chochall coltach ri fosgladh bogsa seudaireachd Bulgari. Na dìochuimhnich an trim plastaig a’ glanadh na spotan olach gu h-ìosal, an seo chì thu an einnsean V3.8 dà-turbocharged 8-liotair na ghlòir gu lèir. Tha camshaft dearg crimson agus còmhdach ioma-fhillte in-ghabhail air an càradh le eileamaid snàithleach gualain seòlta aig a’ mhullach, air a sgeadachadh gu pròiseil le bràistean chrome trident agus V8. Gu sgoinneil!

Tha taillights LED air an dèanamh san aon dòigh ri modalan Maserati ùr-nodha eile.

Taobh a-staigh, tha an coltas air a chuir air dòigh gu breagha, agus tha an obair-obrach fhèin drùidhteach. Smaoinich air Gearmailtis den chiad ìre le suathadh air Modena.  

Is e obraichean ealain a th’ anns na suidheachain spòrs snaidhte, agus tha an cuibhrigeadh toinnte a’ cur cuideam air a’ charactar spòrs clasaigeach aca. Tha dealbhadh an deas-bhòrd agus a’ chonsail gu ìre mhath sìmplidh, ach bidh an trim leathair air a fuaigheal le làimh ga thoirt chun ath ìre.

Bidh trim obair-fosglaidh fiber carbon a’ cur puing eadar-dhealachaidh lèirsinneach (agus tactile) eile, pleadhagan alloy cruaidh air a’ cholbh stiùiridh a’ cur ri càileachd càileachd, agus tha dial sònraichte air a’ ghleoc analog Maserati ann am meadhan an deas-bhòrd. Chill.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Tha an Levante 5003 millimeatair de dh'fhaid, agus tha 3004 millimeatair dhiubh sin eadar na h-aiseilichean aghaidh is cùil; bonn-cuibhle neo-àbhaisteach fada airson càr den mheud seo.

Mar sin ged a tha bàgh einnsein Trofeo air a lìonadh le fèith V8, tha an còrr fhathast a cheart cho practaigeach agus càirdeil don teaghlach ri a pheathraichean nach eil cho luaineach.

Dhaibhsan a tha air thoiseach, tha faochadh gu leòr ann.

Tha àite gu leòr aig an fheadhainn air an aghaidh airson anail a tharraing, a bharrachd air grunn roghainnean stòraidh, a’ toirt a-steach bogsa stòraidh mòr le mullach / gàirdean eadar na suidheachain, dà neach-gleidhidh cupa ann an consol an ionaid le inneal-solais toitean ri thaobh (naoidh), carbon. - treidhe ioma-chòmhdaichte le fiber air beulaibh an neach-gluasad (cuideachd tha jack media USB-A, jack claisneachd aux-in, agus slot cairt SD), bogsa miotag reusanta (fuarachadh) (le dà socaid cosgais USB a-staigh), agus pòcaidean le àite airson botail aig a h-uile doras.

A’ leum a-steach don chùl, a’ suidhe air cùl suidheachan an draibhear air a shuidheachadh airson an t-suidheachaidh 183cm (6.0 troigh) agam, chòrd e rium gu leòr de chasan is rùm-cinn, le rùm gualainn gu leòr airson triùir inbheach a ghabhail thairis air tursan meadhanach fada.

A’ leum a-steach bhon chùl, a’ suidhe air cùl cathair an draibhear a chaidh a shuidheachadh airson an àirde 183 cm (6.0 tr) agam, chòrd e rium gu leòr rùm-coise agus rùm-cinn.

Bidh stòradh cùil a’ dol a-steach do phòcaidean dorais beaga agus luchd-gleidhidh cupa dùbailte ann an gàirdean an ionaid fillte. Sluagh mòr airson fionnaichean cùil fo smachd teothachd (le taing do smachd gnàth-shìde ceithir-sòn àbhaisteach Launch Edition), agus tha dà phuing cosgais USB-A eile agus ionad 12V air mullach an aonaid fhionna seo. 

Leis na suidheachain cùil air am pasgadh 60/40 ann an suidheachadh dìreach, tha comas bathair 580 liotair gu ìre mhath beag, ged a tha òrd dràibhidh troimhe a’ leigeil leat nithean fada a ghiùlan.

Leis na suidheachain cùil air am pasgadh 60/40, tha meud an bathair gu ìre mhath 580 liotair.

Leig às na suidheachain cùil (tro suidse faisg air an doras cùil) agus bidh an àireamh sin a’ fàs gu 1625 liotair. Ceangail sìos acraichean, strapan elastagach air na taobhan, agus socaid 12-bholta a’ neartachadh sùbailteachd, mar a tha doras cargu cumhachd.  

Dhaibhsan a tha airson am bobber a cheangal agus eagal a chuir air na pònaidhean, is e comas tarraing an trèilear le breicichean 2825kg (750kg às aonais breicichean). Agus na gabh dragh a bhith a’ coimhead airson pàirtean ùra de thuairisgeul sam bith, is e pasgan càraidh / inflatable (no leabaidh rèidh) an aon roghainn agad.

Lùghdaich na suidheachain cùil (a’ cleachdadh an suidse faisg air a’ gheata earbaill) agus bidh an àireamh sin ag èirigh gu 1625 liotair.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Rugadh am beachd airson dreach V8 trom-dhleastanas den Levante fada mus deach an SUV a chuir air bhog ann an 2016. Thog sgioba innleadaireachd Maserati muile deuchainn le cumhachd V8 a chaidh a dhealbhadh gus chassis a’ chàir ùr a phutadh chun chrìochan aige. Ach bha an cothlamadh cho cinnteach gun deach an càraid “super” V8 Levante a chuir ris an loidhne san àm ri teachd caran luath.

Air a chruinneachadh le Ferrari ann am Maranello, buinidh an einnsean Twin-turbo V3.8 8-liotair Trofeo do theaghlach einnsean Ferrari F154, ged a tha Maserati Powertrain air an dreach aige fhèin a leasachadh le rèiteachadh crank transverse (seach còmhnard) nas socair agus sump fliuch (an taca ri sump tioram) lubrication .

Buinidh an einnsean dà-turbo V3.8 Trofeo 8-liotair don teaghlach einnsean Ferrari F154.

Is e aonad 90-ceum, uile-alloy, in-stealladh dìreach a th’ ann le cinn siolandair àrd-ath-bheòthail, rèiteachaidhean camshaft ath-dhealbhaichte agus trèana bhalbhaichean, agus dà turbochargers dà-scroll co-shìnte (aon airson gach bruaich siolandair), gach fear a’ lìbhrigeadh èadhar tro aon intercooler. .

Le 440kW (590hp) aig 6250rpm agus 730Nm aig 2500-5000rpm, tha Maserati ag ràdh gur e seo an einnsean cinneasachaidh V8 as cumhachdaiche ann an eachdraidh a’ bhrand.

Thèid draibheadh ​​​​a chuir gu na ceithir cuibhlichean tro tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath (bho ZF) agus siostam “Q4 Intelligent All-Wheel Drive” aig Maserati le eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte-slip aig a’ chùl.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e eaconamaidh connaidh tagraidh airson a’ chearcall aonaichte (ADR 81/02 - bailteil, taobh a-muigh bailteil) 13.5 l / 100 km, fhad ‘s a tha an einnsean V8 le dà-turbocharged a’ sgaoileadh 313 g / km de CO2.

Fhad ‘s a bha sinn a’ ruith a ’chàr ann an cothlamadh de shuidheachaidhean bailteil, fo-bhailtean agus mòr-rathaidean (a’ toirt a-steach draibheadh ​​​​dealasach air rathad B), chlàraich sinn caitheamh cuibheasach de 19.1 l / 100 km, a tha na àireamh àrd ach gun dùil airson càr 2.2-tunna. V8 SUV dà-turbocharged le uimhir de chomas coileanaidh.

Is e an riatanas connaidh as ìsle 95 octane premium gun luaidhe gasoline agus feumaidh tu 80 liotair den chonnadh seo gus an tanca a lìonadh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Cha deach am Maserati Levante a mheas leis an ANCAP no an Euro NCAP, ged a dh’ fhaodadh a bhith ag argamaid gur e comasan fiùghantach an Trofeo an so-mhaoin as motha ann an sàbhailteachd gnìomhach. Ach gu dearbh, tha mòran shiostaman togte ann a chuidicheas le bhith a’ seachnadh thubaistean.

A bharrachd air na teicneòlasan ris a bheil dùil leithid ABS, EBD agus BA, a bharrachd air seasmhachd agus smachd tarraing, feartan Trofeo, aithneachadh shoidhnichean trafaic, smachd atharrachail turas-mara (le stad is falbh), cuideachadh cumail rathaidean, rabhadh fàgail sreath, Taic Spot Active Blind , Camara Surround View, Rabhadh Tubaist air adhart (a’ toirt a-steach AEB), Rabhadh Trafaic Rear Cross, Taic Pàirceadh aghaidh is Cùil, Camara Rear View, Hill Hold and Hill Decent Control.

Cha deach am Maserati Levante a mheasadh le ANCAP no Euro NCAP.

Tha na solais-cinn fèin-ghluasadach LED air an uidheamachadh le Taic Adaptive Matrix Active High Beam agus Sgrùdadh Brùthadh Tire.

Ma tha, a dh'aindeoin a h-uile càil, buaidh do-sheachanta, tha sia bagaichean adhair air bòrd (airson an dràibhear agus an neach-siubhail aghaidh, aghaidh is taobh, a bharrachd air cùirtearan dùbailte).

Tha trì prìomh phuingean ceangail aig an t-suidheachan cùil airson capsalan cloinne / bacaidhean cloinne le acarsaidean ISOFIX aig an dà fhìor àite.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Maserati a’ tabhann barantas trì-bliadhna / gun chrìoch air an raon iomlan aige, a tha taobh a-muigh astar àbhaisteach a’ mhargaidh de mhìltean còig bliadhna / gun chrìoch (tha cuid seachd bliadhna), agus tha Mercedes-Benz air a’ chuideam àrdachadh leis an tionndadh o chionn ghoirid. gu barantas còig bliadhna. còmhdach samhraidh.  

Air an làimh eile, tha taic ri taobh an rathaid 24/25,000 air a ghabhail a-steach ann am prìs a’ bharantais, agus chan eil feum air seirbheis ach a h-uile dà bhliadhna no XNUMX km, ge bith dè a thig an toiseach.

Tha seirbheis ro-phàighte ri fhaighinn ann an dà shreath - Premium, a tha a’ toirt a-steach a h-uile sgrùdadh riatanach agus co-phàirtean / stuthan consum, agus Premium Plus, a chuireas padaichean breic agus rotors ris, a bharrachd air lannan wiper.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Mar sin leig dhuinn a thoirt a-mach às an rathad. Tha an Levante Trofeo gu math luath agus tha e coltach ris. Le bhith a’ putadh air a’ pheadal breic, a’ putadh air a’ phutan Corsa agus a’ putadh air an suidse stalk a’ gnìomhachadh an smachd cur air bhog agus a’ luathachadh bho 100 gu 3.9 km/h ann an dìreach XNUMX diogan.

Leis a h-uile 730Nm ri fhaighinn bho dìreach 2500rpm, a’ fuireach suas ri 5000rpm, bidh a’ bhiast seo a’ tarraing mar thrèana bathair, agus ma chumas tu a’ steigeadh do shleamhnag air a’ pheadal cheart, bidh an cumhachd 440kW max a’ gabhail thairis mu thràth aig 6250 rpm

Le bhith a’ putadh air a’ pheadal breic, a’ putadh air a’ phutan Corsa agus a’ putadh air an suidse stalk a’ gnìomhachadh an smachd cur air bhog agus a’ luathachadh bho 100 gu 3.9 km/h ann an dìreach XNUMX diogan.

Ann an dòigh air choreigin, chaidh aig luchd-ciùird Maserati air fìor fhuaim fuadain fhaighinn air cùl nan turbos, leis gu bheil an rumble fàsmhor aig dìomhain a’ tighinn còmhla ri ràmh an einnsein aig meadhan-raon, agus air cùl sin bidh an dithis a’ toirt a-mach sgread làn.

Cha bu chòir SUV le còig suidheachain a bhith cho luath, ach tha. Dìreach mar an Jeep Grand Cherokee Trackhawk a tha gu math luath, giùlainidh e thu chun fhàire, a’ beucaich fad na slighe. Ach bidh an Levante Trofeo ga dhèanamh le mionaideachd sàsachail, a’ taisbeanadh DNA einnsean Ferrari agus sòghalachd chassis.

Is e a bhith a’ tionndadh a’ ghluasad sin air adhart gu tarraing taobhach an ath dhùbhlan, agus tha beagan chleasan aig an Trofeo suas a mhuin, agus a’ chiad fhear dhiubh sin cuairteachadh cuideam 50/50 eadar na h-aiseilichean aghaidh is cùil.

Tha còig modhan dràibhidh rim faighinn - Normal, ICE (barrachd smachd agus èifeachdas), Spòrs, Corsa (rèis) agus Off-Road.

Tha an crochadh na chnàmhan miann dùbailte aig an aghaidh agus ioma-cheangal aig a’ chùl, le fuarain èadhair a ghabhas atharrachadh agus glacadairean clisgeadh atharrachail anns na taicean.

Tha còig modhan dràibhidh rim faighinn - Normal, ICE (barrachd smachd agus èifeachdas), Spòrs, Corsa (rèis) agus Off-Road.

Bidh fuarain adhair a’ toirt seachad sia ìrean agus 75mm de dh’ atharrachadh àirde bhon t-suidheachadh as ìsle chun an àite as àirde. Ann am modh Corsa Levante, bidh an Trofeo a’ tuiteam gu fèin-ghluasadach chun ìre Aero 2 as ìsle (35mm nas ìsle na an àbhaist).   

Bidh an Corsa cuideachd a’ geurachadh freagairt smeòrach, a’ togail an fhuaim-fuaim agus a’ fuasgladh na h-aisnichean anns na siostaman stèidheachaidh is smachd tarraing. Tha gearshifts nas luaithe, tha taiseadh à comas, agus chaidh roghainnean dràibhidh uile-chuibhle atharrachadh. Leis a’ mhodh dràibhidh àbhaisteach a’ cur 100% den torque chun aiseil chùil, tha an Trofeo air a ghleusadh airson an rathad dùthchail as fheàrr leat.

A dh’ aindeoin meadhan grabhataidh an ìre mhath àrd (far-rathaid), tha an Levante a’ faireachdainn teann, cothromach agus misneachail ann an oiseanan luath. Tha Maserati ag ràdh gu bheil na taidhrichean tiugh Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) air an deagh ghleusadh gu sònraichte airson an Trofeo agus gu bheil iad a’ cumail an rathaid gu math.  

Bidh vectar torque (le bhith a’ breiceadh) ag obair gu rèidh gus smachd a chumail air understeer, bidh an siostam dràibhidh uile-chuibhle ag ath-riarachadh torque gu na h-aisealan (agus na cuibhlichean) as urrainn a chleachdadh as fheàrr, tha an stiùireadh cumhachd dealain mionaideach agus le cuideam, agus gluaisidh e bhon chàr ochd-luath. tha sgiobalta. 

Ach, chan eil mi dèidheil air pleadhagan air a’ cholbh stiùiridh (mar an seo), chan e a’ chuibhle fhèin.  

Tha an stiùireadh cumhachd dealain mionaideach agus le cuideam.

Tha diosgan mòra le fionnarachadh agus brònach (aghaidh 380mm / cùl 330mm) air an clampadh le calipers monobloc alùmanum sia-piston air beulaibh agus calipers fleòdraidh alùmanum aig a’ chùl. Bidh iad a 'slaodadh sìos gu luath, a' cumail a 'chàr seasmhach eadhon ann an oiseanan, agus tha am peadal adhartach na bhuannachd mhòr. 

Aig astar nas slaodaiche timcheall a’ bhaile, ann an suidheachadh “àbhaisteach” a tha nas càirdeile do theaghlaichean, bidh an Trofeo a’ rothaireachd gu h-iongantach math, a dh’ aindeoin rims mòra 22-òirleach agus taidhrichean tana liquorice, crochadh adhair agus dampers duilich gus cùisean a rèiteachadh. Cruth-atharrachadh Jekyll and Hyde den òrdugh as àirde.  

Tha na suidheachain spòrs aghaidh grippy ach comhfhurtail thar astaran fada, agus tha an cruth ergonomic sìmplidh agus comhfhurtail a chleachdadh. Faodar faighinn chun scrion suathaidh 8.4-òirleach “Maserati Touch Control Plus” tro dial rothlach consol an ionaid, suathadh (slaodadh, scrollaich, swipe, agus gluasadan rothlach) no guth, agus tha an eadar-aghaidh ag obair gu math.

Dearbhadh

Chan e foirmle ùr a th’ ann an làn choileanadh GT ann an cruth SUV còig-suidheachain, ach tha an Maserati Levante Trofeo Launch Edition ga thoirt beò gu foirfe. Chan ann airson na seòrsaichean diùid, cluaineas, is e sealladh mòr, dàna a tha seo air còmhdhail teaghlaich a lìbhrigeas practaigeach le coileanadh uamhasach air-iarrtas.