Lèirmheas Maserati GranTurismo 2019: Spòrs MC agus GranCabrio

Clàr-innse

Sgithpan
rian
- Thoir an aire. Bha CarsGuide an làthair aig an tachartas seo mar aoigh an neach-dèanamh, a’ toirt seachad còmhdhail agus biadh.
A bheil an càr seo aon no an tè eile? Inns dhuinn dè do bheachd anns an earrann bheachdan gu h-ìosal.

Is ann ainneamh a lorgar rudeigin a leasaicheas le aois, agus chan eil e coltach gum fàs fìon eadhon nas fheàrr aon uair ‘s gu bheil thu seachad air a’ chlach-mhìle 10-bliadhna. Mar sin, tha na cothroman soirbheachais airson Maserati GranTurismo, a tha gu bhith a’ comharrachadh an 12mh ceann-bliadhna aige bho nochd e an toiseach aig Taisbeanadh Motair Geneva, àrd.

Tha an fhìrinn gun deach an còrr den loidhne uirsgeulach le suaicheantas trident ùrachadh agus a leudachadh anns an leth den ùine sin, agus nach eil an Levante SUV gnàthach fhathast trì bliadhna a dh'aois, dìreach a’ nochdadh sgalagan liath an GranTurismo coupe agus GranCabrio a ghabhas atharrachadh. Le bhith ga ràdh, tha e cuideachd a’ dìochuimhneachadh gu bheil Mazda, aig a’ cheann as saoire den sgèile prìsean, a-nis ag ùrachadh a’ mhòr-chuid den loidhne-loidhne aige gach bliadhna.

Ach, chomharraich an Grand Touring coupe agus convertible a cho-là-breith an-uiridh nuair a chaidh an loidhne ath-dhealbhadh gu tionndaidhean Spòrs agus MC (Maserati Corse). Taghaidh tu am MC airson a chochall snàithleach gualain fionnaraichte, giùrain dìreach airson na fenders aghaidh, agus cnap-starra cùil sònraichte le molaidhean sa mheadhan. Tha na pàirtean sin uile eadar-dhealaichte bho na dreachan a chuir iad nan àite, ach a-mhàin na giùrain taobh, a chaidh a thoirt air falbh bhon MC Stradale a bh’ ann roimhe.

Chaidh an ùrachadh airson barrachd air dìreach stoidhle: tha pàirtean ùra a-nis a’ cumail ris na riaghailtean sàbhailteachd luchd-coiseachd as ùire agus cuideachd lughdaich an co-èifeachd tarraing bho 0.33 gu 0.32.

Chan eil an t-sròin agus na cuibhreannan iomlan air a bhith nas sine na latha, agus tha e cinnteach a dhol sìos ann an eachdraidh mar aon de na dealbhaidhean coupe as motha a-riamh, ach tha na taillights fhathast gam bhualadh cho coltach ri Impreza treas ginealach.

Tha an dà ìre sònrachadh a-nis a’ nochdadh an aon einnsean 338-liotair a chaidh a thogail le Ferrari gu nàdarrach 520kW / 4.7Nm V8 agus tar-chuir fèin-ghluasadach inneal-tionndaidh torque sia-luath ZF, a chunnaic sinn an tionndadh mu dheireadh cuideachd anns an Ford Falcon nach maireann.

Bha atharrachaidhean mion-fhiosrachaidh eile a’ toirt a-steach taobh a-staigh solais cinn tweaked, camara tionndaidh ùr agus amalaichte nas fheàrr, ach b’ e an naidheachd mhòr air an taobh a-staigh an co-thaobhadh aca ri modalan Maserati nas ùire leis an ùrachadh gu scrion ioma-mheadhain 8.4-òirleach le co-chòrdalachd Apple CarPlay agus Android Auto.

Fhuair iad cuideachd sealladh ùr air a’ ghleoc analog traidiseanta Maserati agus siostam claisneachd Harmon Kardon. Chaidh am pannal ionnstramaid ath-dhealbhadh le nas lugha de phutanan air consol an ionaid agus rianadair rothlach dùbailte air a chuir ris airson an t-siostam infotainment.

Mar sin beagan mion-fhiosrachaidh gus na bòidhchead a tha a’ fàs nas sine a sprèadhadh, ach tha dìth feartan sàbhailteachd gnìomhach ann fhathast ris an robh sinn a’ dùileachadh bho chàraichean ùra, agus mar a tha a h-uile Maserati ach a’ Ghibli, chan eil ìre sàbhailteachd ANCAP aige. no eadhon EuroNCAP.

A bharrachd air an sin, tha còrr air trì bliadhna bho rinn sinn blasad den GranTurismo agus còrr air seachd bliadhna eadar deochan den GranCabrio, agus mar sin leum sinn air a’ chothrom tadhal a-rithist air aon de na dealbhaidhean as fheàrr bho àm chrome bumper an t-seachdain sa chaidh Maserati Ultimate Drive Day Experience ann an Sidni.

Is dòcha gu bheil e coltach gur e cothrom a th’ ann na pannalan a shuathadh le Fangio fhèin, agus chan eil an fhìrinn cho fada air falbh, gu sònraichte leis nach eil e a’ cosg beagan airgid dha na buill. Tha aon ghlacadh ann ge-tà, is ann le cuireadh a-mhàin, ach tha sealbhadair ùr Maserati sam bith air an liosta agus bidh iad a’ tachairt gu leth-riaghailteach.

Chaidh an tachartas seo a chumail ann am Pàirc Spòrs Motair Sydney aig astar luath agus thug e cothrom an raon Maserati gu lèir a dhràibheadh air sleds, slighean agus far-rathaid gus sùilean luchd-seilbh Levante a leudachadh. Leis nach eil sinn air an GranTurismo agus GranCabrio fhaicinn cho fada, chuir sinn romhainn fòcas a chuir air na dreachan $ 345,000 MC agus $ 335,000 Sport, fa leth.

Sgithpan

Chan eil dad nas tlachdmhoire na bhith a’ roiligeadh càr dràibhidh cuibhle cùil air sled. Stad làn. Co-dhiù nuair a thig e gu draibheadh.

Tilg a-steach faisg air $ 400k exotica Eadailteach agus is e suidheachadh annasach a th’ ann air am bi thu dualtach innse dha na h-oghaichean agad.

Thog Maserati an GranTurismo MC còmhla ris an Quattroporte GTS GranLusso, a’ toirt dhuinn blasad den eadar-dhealachadh eadar sean is ùr, dà fhaid cuibhle gu math eadar-dhealaichte, ach nas cudromaiche gu nàdarrach le miann agus càraid turbo.

A’ toirt cunntas air cearcall sìmplidh de chònaichean leis a h-uile inneal tarraing an sàs agus smeòrach chun làr, choisich an Quattroporte air adhart, a’ cumail a loidhne. Chan eil anns an stuth seo ach dearbhadh meallta.

Tionndaidh dheth a h-uile càil agus cùm an tar-chuir ann an diog agus bhiodh dùil agad gum biodh an raon-cuibhle fada 3171mm gad chuideachadh a’ sleamhnachadh mar pendulum mòr slaodach, ach tha lìbhrigeadh cumhachd seasmhach an turbo ga dhèanamh iongantach duilich a chuir air dòigh airson gluasad cunbhalach. Seadh, bhiodh dòigh-obrach “coiseachd sligean-uighean” a thaobh an smeòrach air cuideachadh an seo, ach tha e duilich a chuir ri chèile aon uair ‘s gu bheil an ceò dearg air socrachadh.

A’ gluasad chun GranTurismo MC, chuir sinn dheth a h-uile smachd tarraing a-rithist agus chùm sinn an càr san dàrna àite. Tha an ionad-cuibhle nas giorra sa chumantas nas iriosal airson an seòrsa rud seo, ach tha na GranTurismos 2942mm fhathast math.

B 'e an eadar-dhealachadh as motha nach robh mòran de dh' fhàs meadhanach agad san dàrna gèar, ga dhèanamh eadhon nas duilghe a bhith air a stèidheachadh airson gluasad cunbhalach na an Quattroporte.

Ach, cuir air ais e sa chiad àite agus tha a h-uile 7500rpm den t-seann-sgoil gu nàdarrach ag iarraidh cumhachd sreathach 4.7 ga fhàgail na drifter seasmhach air cruadhtan fliuch, agus bha e agam a’ crochadh taobh a-staigh aon uchd de uchd.

Leis gun do thagh sinn am modh spòrs cuideachd, sgaoil an t-inneal-fuadain gnìomhach fuaim nan 460 each Eadailteach gu lèir, agus mar sin mar a thuirt mi, is dòcha gun ionnsaich na h-oghaichean agam mun duilgheadas seo air an t-slat.

rian

Chleachd an eileamaid slighe an cruth cuairteachaidh 3.93km Gardner GP tùsail, a’ toirt cothrom dhuinn faighinn gu na pàirtean as luaithe de Phàirc Spòrs Motair Sydney.

Chaidh mi air baidhsagal tro dhà Ghiblis, Quattroporte agus Levante, mus do rinn mi ceum air ais ann an tìm gu h-èifeachdach air GranCabrio Sport agus GranTurismo MC.

Bidh na modalan as ùire a’ ruith gu rèidh, gu ro-innseach, agus gu sàmhach (gu sònraichte le clogaid), ach tha iad uile gu soilleir stèidhichte air an rathad, agus tha coltas ann gur e seo mar a chosgas iad an 99.9% eile de am beatha.

Tha an GranCabrio Sport a’ faireachdainn beagan nas adhartaiche, eadhon ged a tha an einnsean aige a tha gu nàdarrach a’ miannachadh a’ falbh le faireachdainn slingshot de mhodalan turbocharged nas ùire.

Ach, is e an GranTurismo MC a tha a’ faireachdainn nas fheàrr na Maserati sam bith anns na suidheachaidhean sin, leis an t-suidheachadh crochaidh eadhon nas gèire a bheir air an GranCabrio a bhith a’ faireachdainn mì-mhodhail an taca ris.

Is e MC fear a tha a’ faireachdainn beò agus a bheir fìor thoileachas chun ìre as ìsle. Tha am fuaim fuasglaidh saor ann am modh spòrs cuideachd tòrr nas “fìrinneach” na air modalan nas ùire.

Cha robh sinn a’ ruith amannan lap, ach feumar seo a cheannach ma tha ùidh agad a bhith a’ rothaireachd air an t-slighe uair ann an ùine gus a leigeil far an leash.

Airson smeòrach, tha V8 le miann nàdarrach ceann is guailnean os cionn turbos, agus is e an aon fhìor cho-rèiteachadh na co-mheasan gèar cuibhrichte agus fiosrachadh inneal fèin-ghluasadach sia-luath. Tha e duilich a shamhlachadh gur e cus de dhùbhlan innleadaireachd a bh’ ann a bhith ag ùrachadh an aonad ZF ochd-astar as fheàrr leis a h-uile duine.

Le bhith a’ stiùireadh gach aon de na modalan gnàthach aig Maserati faisg air làimh, tha e na thoileachas agus na thoileachas faighinn a-mach gur e na modalan as sine san loidhne an fheadhainn a tha coltach gu bheil iad fìor exotics - neo-fhoirfe ann an cuid de dhòighean seunta agus brosnachail anns a h-uile duine ceart.

Tha e soilleir gu bheil na modailean ùra gu math nas freagarraiche airson gnìomhan làitheil agus a’ riochdachadh roghainn gun samhail am measg mòran de thoraidhean Gearmailteach den aon seòrsa.

Ach leis gu bheil mean-fhàs Maserati a’ leantainn aig astar luath agus ag atharrachadh gu bhith a’ toirt a-steach trèanaichean dealain, tha e duilich smaoineachadh ciamar a dhìonas am brannd an t-eòlas bunaiteach seo, ach feumaidh e.