Lèirmheas Lotus Evora 2010: Deuchainn Rathaid
Nuair a tha thu am measg an luchd-dèanaidh chàraichean a bhios a’ falbh 15 bliadhna às aonais loidhne ùr, thèid na cuibhlichean a bhios agad a sgrùdadh. Mar sin chaidh an Lotus Evora air a reic an seo san Fhaoilleach. Bidh Evora a’ gluasad Lotus air falbh bho bhith an eisimeil Elise a-mhàin anns a h-uile cruth agus a’ ciallachadh gun urrainn don bhrand Breatannach rudeigin àrd-thogalach agus comhfhurtail a thabhann.
Eu-coltach ris an Elise beag a tha ag amas air slighe (agus an tionndadh cruaidh Exige), tha an Evora sìobhalta gu leòr airson siubhal làitheil: farpaiseach ri slat-tomhais a’ chlas, am Porsche 911, dìreach nas toirmeasgach. No co-dhiù is e sin an teòiridh. Tha fìrinn beagan nas iom-fhillte.
Is e an deagh naidheachd mu Evora gu bheil e glè choltach ri Lotus. Gu mì-fhortanach, is e an droch naidheachd cuideachd gu bheil e a 'coimhead gu math coltach ri Lotus. Is e an Evora a’ chiad fhìor oidhirp aig Lotus air modal sòghail bho chaidh an Esprit a dhreuchd a leigeil dheth mu dheireadh faisg air deich bliadhna air ais.
Cha do dhràibh mi eadhon Esprit, agus mar sin chan eil fios agam dè an eachdraidh a th’ aig Lotus anns a’ mhargaidh shòghail. Ach, tha e follaiseach sa bhad gu bheil an aon fhaireachdainn taobh a-muigh a 'bhogsa aig Evora a tha a' dèanamh eadar-dhealachadh air Elise. Tha co-rèiteachaidhean an seo a tha luchd-dèanaidh chàraichean air a thrèigsinn o chionn fhada.
Mar eisimpleir, cha mhòr nach eil na dreachan supercharged den Elise and Exige rim faicinn air ais mar thoradh air plumaireachd einnsean. Faodaidh e beatha a dhèanamh neònach, ach, gu h-annasach gu leòr, tha e cuideachd na phàirt den seun.
Cha robh dùil agam ri duilgheadas coltach ris a lorg leis an Evora, aig a bheil leth den uinneag chùil bheag a tha falaichte leis an einnsean. Aig an ìre seo, chan eil seo gu leòr. Tha seo a 'cur ris na duilgheadasan faicsinneachd àbhaisteach bhon coupe, a tha an seo, mar as àbhaist, mar thoradh air a' mheòrachadh bhon deas-bhòrd air a 'ghaoth-gaoithe.
Gus fuasgladh fhaighinn air duilgheadas sealladh cùil, faodaidh Evora a bhith uidheamaichte le camara sealladh cùil agus mothachairean pàircidh. Bidh iad a’ tighinn ann an aon de thrì phasganan roghainn, agus bha an càr deuchainn - mar a’ chiad 1000 càr Launch Edition - uidheamaichte leis a’ bhaidse seo.
Air Evora cunbhalach, bidh seo a 'putadh a' phrìs suas gu faisg air $ 200,000, far am bi na roghainnean eile airson ceannaichean gu math inntinneach. Bidh càraichean den choileanadh a tha thu ag iarraidh bho gach suaicheantas Gearmailteach gad fhàgail le atharrachadh.
Gu dearbh, faodar Evora a cheannach gun sgeadachadh sam bith. Tha an Elise rùisgte fhathast tarraingeach oir is e, gu dearbh, dèideag a th’ ann. Ach, cha b’ urrainn dhomh smaoineachadh air Evora a cheannach às aonais a’ mhòr-chuid de na rudan math. Agus an uairsin is e an duilgheadas a th 'ann nach eil cuid de rudan math fìor mhath.
Am measg nam measg tha prìomh shiostam sat-nav agus claisneachd Alpine, a tha a’ coimhead neo-thùsail agus aig a bheil droch rùn grafaigean, ach a-mhàin an sàbhalaiche-sgrìn. Tha e na adhbhar dragh dha scrion suathaidh, smachd putan pàirt, agus rudan sìmplidh leithid atharrachadh an tomhas-lìonaidh. Tha na putanan beag bìodach agus tha loidsig an t-siostaim do-chreidsinneach. Tha an roghainn $ 8200 seo a’ tighinn còmhla ri smachd turas-mara, mothachairean pàircidh, agus Bluetooth fòn-gu-fòn a bhiodh duilich a dhèanamh às aonais.
Is dòcha na b’ urrainn dhomh a dhèanamh às aonais na suidheachain cùil, a chosg $7000 eile. Tha iad gun fheum airson inbhich no clann nas motha na pàisdean, agus eadhon an uairsin cha bhithinn airson dragh a chuir orra gan stàladh. Bidh iad ag obair airson bagannan, ged is e àite bathair na gheibh thu fhathast mura cuir thu sùil air a’ bhogsa.
Tha e feumail àite a bhith air cùl nan suidheachan, gu dearbh, leis nach eil roghainnean stòraidh eile, a’ toirt a-steach an stoc, math. A rèir coltais bidh fionnarachadh-àile a’ ruith tron stoc gus an einnsean a chumail bho bhith a’ frioladh do cheannach. Gu mì-fhortanach, chan eil seo ag obair.
Bidh am pasgan roghainnean sòghail a’ cur barrachd leathar ris a’ chaban, agus bidh e a’ dèanamh suas air a shon le dash trim meatailteach snog, a bharrachd air suathadh fionnar no dhà mar neach-gluasad. Ach tha e coltach gun deach mòran phàirtean eile, leithid na peadalan agus na fionnaichean adhair, a ghiùlan a-null bhon Elise, agus tha càileachd crìochnachaidh fhathast nas ìsle na a’ phrìomh shruth, leis a’ chòmhdach baga-adhair luchd-siubhail mì-fhreagarrach anns a’ chàr a dhràibh mi.
Gu sònraichte don Evora tha cuibhle stiùiridh dà-shligheach a ghabhas atharrachadh agus fionnarachadh-àile le suidheachaidhean neo-dhruim agus dheth. Chan atharraich na suidheachain ach airson astar agus suidhe, ach tha na Recaros sin comhfhurtail fad an latha.
Tha a 'phrìomh dhuilgheadas le suidheachadh an dràibhear co-cheangailte ris na peadalan, a tha air an rèiteachadh gu meadhan a' chàir, a dh'fhaodas a 'mhòr-chuid de luchd-dèanamh a sheachnadh na làithean seo. Tha fuaran meadhanach làidir aig a ’chluasag, tha an gluasad gèar meacanaigeach, agus tha siubhal gu math goirid aig a’ pheadal breic. Ach tha iad air an deagh chruinneachadh agus taitneach a chleachdadh le beagan eòlais.
Tha a’ chuibhle stiùiridh meadhanach beag, agus tha taic uisgeachaidh a’ ciallachadh, eu-coltach ris an Elise, nach fheum an Evora a bhith air a phutadh a-steach gu àite pàircidh.
Ach, tha leughaidhean an ionnstramaid duilich a leughadh, le àrdachadh luaths aig 30 km/h, 60 km/h, agus mar sin air adhart, agus an uairsin letheach slighe eatorra. A bheil sin a’ ciallachadh 45 km/h? Tha na pannalan taisbeanaidh beaga dearga air gach taobh de na dials duilich fhaicinn anns a h-uile suidheachadh solais, agus tha na feartan coimpiutair turas a tha iad a’ taisbeanadh nan òige. Cuideachd ann an cunnart tha uinneagan nach dùin gu tur le dorsan no nach èirich gu fèin-ghluasadach.
Tha e do-dhèanta faighinn a-steach don Elise dha mòran, agus ged a tha stairsnich Evora nas cumhainge, bidh inntrigeadh fhathast na dhuilgheadas dha cuid leis gu bheil e cho ìosal.
Tha aon cheum mòr suas bho na càraichean Lotus nas lugha a’ toirt a-steach leasachaidhean taobh a-staigh, le mòran nas lugha de dh’ fhuaim einnsein sa chaban. Tha ròc taidhrichean is cnapan agus corra chnapan meatailt ann, ach tha iad nas lugha agus cho follaiseach.
Tha an turas na cheum eile air adhart, le faireachdainn ath-leasaichte a tha faisg air cho breagha ‘s a tha càr spòrs. A dh'aindeoin sin, bhiodh an Evora duilich a bhith beò leis bho latha gu latha, agus tha an eadar-dhealachadh eadar e fhèin agus an Elise nas motha na ìre na caractar.
Gu dearbh, is e deagh naidheachd a tha seo cuideachd. Gabh an Evora air turas dùthchail fada agus cha bhith thu airson falbh. Air an rathad cheart, a’ tighinn faisg air a’ chrìoch laghail, thig an Evora beò.
Tha an chassis fìor mhath agus tha e coltach gu bheil e a’ freagairt gu intuitive ri cuideaman beaga air a’ pheadal gas agus a’ chuibhle stiùiridh. Bidh e gu sgiobalta a’ gabhail ri suidheachadh cothromach airson corning gun oidhirp sam bith bhon draibhear.
Tha eireachdas anns na gluasadan aige, cho tarraingeach ris an Elise, is e dìreach an Evora a tha nas cothromaiche agus nach eil cho fiadhaich. Chan eil an Evora cuideachd cho dualtach a dhol air ais tron chuibhle stiùiridh no a dhol a-steach don t-slighe.
Tha an chassis alùmanum Evora air fhaighinn bhon chassis a chaidh a leasachadh airson an Elise, a bharrachd air crochadh cnàimh-mhiann dùbailte mun cuairt. Tha an Evora trom a rèir inbhean Lotus (1380kg) ach aotrom a rèir inbhean a h-uile duine eile le taing dha na pannalan alùmanum agus am mullach co-dhèanta.
Tha Evora a’ leantainn air adhart leis a’ cheangal Lotus le einnseanan Toyota, dìreach an turas seo is e V3.5 6-liotair a th’ ann bho Aurion agus Kluger. Tha dìth comas ceithir-siolandair Lotus airson an Elise/Exige, a bharrachd air an astar aca: 5.1 diogan gu 100 km/h an aghaidh ceithir ìosal.
Ach, a rèir a 'chompanaidh, tha an einnsean a' faireachdainn gu math snog nuair a tha e a 'ruith aig làn astar, agus tha an loidhne a' dol suas gu astar as àirde de 261 km / h. Tagh am pasgan spòrs agus tha modh spòrs so-ghluasadach ann a gheuraicheas freagairt smeòrach, a thogas a’ chrìoch ath-chuairteachaidh agus a shuidhicheas stairsnich nas àirde airson siostaman eadar-theachd dealanach. Tha e cuideachd a’ nochdadh pìoban fuadain spòrs agus inneal-fuarachaidh ola einnsein, a bharrachd air dioscan brònach airson calipers ceithir-piston AP Racing.
Tha an dealbhadh taobh a-muigh fìor-ghlan Lotus, le taobhan botal Coke agus sealladh glainne cruinn. Tha an cùl farsaing agus tha cuibhlichean alloy 19-òirleach ann an coimeas ri cuibhlichean 18-òirleach air a bheulaibh, a’ toirt deagh rathad don chàr. Tha e gun samhail.
Bidh e tòrr nas teirce na a’ mhòr-chuid de na farpaisich aige, le ruith cinneasachaidh 2000 bliadhna agus dìreach 40 gu Astràilia. Tha an Evora ro ion-mhiannaichte airson fàiligeadh, ach mar neach-turais mòr bidh e na dheagh chàr spòrs. Eadhon a rèir inbhean mionlach, tha e rud beag daor rudan mar sgàthan cumhachd a thoirt a-steach air an liosta roghainnean, agus tha cuid de cho-rèiteachaidhean agus briseadh-dùil do-sheachanta. A tha a’ dèanamh an 911 na roghainn snasail. Nur a tha mi air marcachd air an Evora, Dh'fheumadh fear de gach fear a bhith agam.
