Lèirmheas Sreath 300 LandCruiser 2022: Ciamar a tha an Toyota Land Cruiser LC300 ùr eadar-dhealaichte bhon t-seann sreath 200?
Clàr-innse
- A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10
- A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10
- Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10
- Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10
- Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10
- Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10
- Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10
- Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10
- Dearbhadh
Chan eil modalan ùra a’ faighinn mòran nas motha na sin. Gu litearra, ach cuideachd gu fìrinneach. Gu dearbh, chan fhaca mi dad mar an hype timcheall air an t-sreath ùr Toyota LandCruiser 300 anns na deich bliadhna a chaidh seachad.
Chan ann tric cuideachd a chì sinn dealbhadh ùr le cuideam a bhith beò a rèir dìleab seachdad bliadhna, ach tha cliù aig an fhear seo cuideachd mar am brannd chàraichean as soirbheachail san t-saoghal air a ghuailnean.
Tha carbad mòr an stèisein LandCruiser coltach ri Toyota 911, Clas S, Goilf, Mustang, Corvette, GT-R no MX-5. Am modail suaicheanta, a bu chòir prìomh luachan a ’bhrand a nochdadh.
Tha beagan bàrdachd ann leis gu bheil an ìomhaigh as motha aig a’ bhrannd as motha, ach tha an sgèile fiosaigeach aige nas motha na fo-toradh den raon fharsaing de chomasan aige.
Agus eu-coltach ris na luchd-giùlan branda eile sin, cha tèid an LandCruiser LC300 ùr a reic ann am prìomh mhargaidhean leithid Sìona, na SA no an Roinn Eòrpa. An àite sin, is e an Ear Mheadhanach, Ear-dheas Àisia (Astràilia nam measg), Iapan, Afraga, Meadhan Ameireagaidh agus a Deas far am bi e a’ lasadh an stuth aige.
Seadh, seann Astràilia, a sheall gaol air a’ bhràiste LandCruiser a thàinig gu bhith mar a’ chiad mhodail às-mhalairt aig Toyota (a-riamh, àite sam bith) ann an 1959 agus mar sin a dh’ ullaich an t-slighe airson smachd an t-saoghail a tha a’ còrdadh ri Toyota an-diugh.
Cha robh an romansa seo a-riamh nas follaisiche na an dùil mòr airson an t-sreath ùr LandCruiser 300, leis na sgeulachdan air an robh sinn a’ postadh. Stiùireadh chàraichean gu ruige seo a 'briseadh chlàran dràibhidh clì, deas agus sa mheadhan.
Carson a tha sinn cho dèidheil air beachd mòr LandCruiser? Air sgàth cho garbh ‘s a tha e airson sgìrean iomallach agus far-rathaid, tha comas ann luchdan mòra a tharraing agus àireamh mhòr de dhaoine a ghiùlan ann am fìor chomhfhurtachd thar astaran glè fhada.
Tha an raon LC300 air a dhèanamh suas de mhodalan GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport agus Sahara ZX.
Dha mòran a tha a’ fuireach ann an sgìrean iomallach, tha iad sin nan neartan cudromach nam beatha làitheil. Dhaibhsan againn anns na sgìrean as motha de dhaoine ann an Astràilia, tha e na dheagh gheata teicheadh gus am faigh thu tlachd às an dùthaich dhonn fharsaing seo.
Agus airson a h-uile Astràilianach a tha ag iarraidh fear ùr a cheannach, is dòcha gu bheil na ceudan de dhaoine a’ bruadar mu bhith a’ ceannach fear cleachdte san àm ri teachd le dùil ri ceannach earbsach deicheadan às deidh dhaibh a bhith air an togail.
Is e an tionndadh mòr den chuilbheart am measg seo uile, eadhon ged a tha Toyota ga reic mu dheireadh, chan urrainn dha Toyota gealltainn fhathast cuin as urrainn dhut a phàirceadh sa gharaids agad air sgàth gainnead phàirtean co-cheangailte ri galar lèir-sgaoilte a chuir stad air cinneasachadh. Lean na naidheachdan air an duilleag seo.
Ach a-nis, le taing dha na meadhanan ann an Astràilia a chuir air bhog Sreath LandCruiser 300, is urrainn dhomh innse dhut mu dheireadh cò ris a tha an toradh deireannach coltach.
Is urrainn dhomh cuideachd sùil a thoirt mu dheireadh air loidhne-loidhne Astràilia gu lèir agus a dhol thairis air a h-uile mion-fhiosrachadh a bha sinn fhathast a dhìth nuair a chuir sinn suas lèirmheas prototype LandCruiser 300 aig Byron Mathioudakis air ais san Lùnastal.
| 2022 Toyota Land Cruiser: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Rangachadh Sàbhailteachd | |
| seòrsa einnsean | 3.3 l turbo |
| Seòrsa connaidh | Einnsean dìosail |
| Èifeachdas connaidh | 8.9l / 100km |
| A 'dol air tìr | 5 suidheachain |
| Prìs na | $89,990 |
A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10
Tha fios againn airson mìos no dhà a-nis gu bheil an t-sreath ùr 300 air leum anns a’ phrìs, mar a tha mòran mhodalan ùra o chionn ghoirid, ach tha àrdachadh prìsean $7-10,000 a’ sgaoileadh thairis air raon nas fharsainge na bha e roimhe, agus tha tòrr a’ dol air adhart. leis an dealbhadh ùr aca bho mhullach gu bonn gus a dhearbhadh.
Tha e inntinneach a thoirt fa-near nach e modail àbhaisteach a th’ anns an loidhne Sreath 300: mar as motha a chaitheas tu, is ann as motha de fheartan, agus tha cuid de ìrean trim ag amas gu sònraichte air luchd-ceannach sònraichte agus cùisean cleachdaidh, mar sin thoir sùil air an fhiosrachadh gu faiceallach.
Mar a bha roimhe, faodaidh tu am bonn GX (MSRP $ 89,990) a thaghadh airson na cuibhlichean stàilinn 17-òirleach aige a thèid air ais gu sia studs, an taca ris na còig studs a chaidh a chleachdadh san dà ghinealach mu dheireadh, agus tiùb mòr dubh . Seo am fear a chì thu le soidhne a’ phoileis air cùl an stumpa dhubh.
Mar a thuirt sinn na bu thràithe, chan eil doras cùil sabhal aige tuilleadh, ach tha rubair fhathast air an làr agus anns an stoc an àite brat-ùrlair.
Tha prìomh fheartan uidheamachd a’ toirt a-steach cuibhle stiùiridh leathair, trim aodach dubh comhfhurtail, smachd gnìomhach air turas-mara, ach chan fhaigh thu ach a ’mhòr-chuid den uidheamachd sàbhailteachd cudromach.
Tha an scrion meadhanan bunaiteach beagan nas lugha aig 9.0 òirleach, ach tha e mu dheireadh a ’tighinn le CarPlay agus Android Auto fhathast ceangailte tro chàball, an taca ris a’ cheangal gun uèir a tha a ’tòiseachadh a’ nochdadh air a ’mhòr-chuid de mhodalan nas ùire. Bidh an draibhear a’ faighinn prìomh thaisbeanadh 4.2-òirleach air an deas-bhòrd.
Bidh an GXL (MSRP $101,790) a’ leigeil sìos an snorkel ach a’ cur prìomh mhion-fhiosrachadh ris leithid cuibhlichean alloy 18-òirleach, rèilichean mullaich agus ceumannan taobh alloy. Is e seo cuideachd an seachd-suidheachain as saoire le làir snaidhte, charger fòn gun uèir, Multi-Terrain Select a bhios gu sònraichte a’ tàillearachd an draibhear airson an talamh air a bheil thu a’ draibheadh, agus a’ toirt a-steach prìomh fheartan sàbhailteachd a’ toirt a-steach mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, dallsaichean grèine . - Sgrùdadh puing agus rabhaidhean trafaic cùil.
Tha an VX (MSRP $113,990) air a thighinn gu bhith mar an ìre trim as mòr-chòrdte san t-sreath 200, agus faodaidh tu a-nis a thogail le cuibhlichean gleansach, griola airgid agus solais-cinn DRL nas stoidhle.
Air an taobh a-staigh, bidh e ag iomlaid a’ chlò airson trim suidheachain leathair synthetigeach dubh no beige, agus a’ cur àrd-amasan mar an scrion ioma-mheadhain 12.3-òirleach nas motha agus claisneachd 10 neach-labhairt le cluicheadair CD / DVD (ann an 2021 !!!), 7- mòr. taisbeanadh òirleach air thoiseach air an draibhear, smachd gnàth-shìde ceithir-sòn, suidheachain aghaidh le teasachadh agus fionnarachadh, mullach grèine, agus sealladh timcheall air ceithir camarathan. Gu inntinneach, is e seo am modail as saoire le wipers fèin-ghluasadach agus breiceadh fèin-ghluasadach air ais gus dìon bho bhith a’ bualadh le nithean statach.
Coimhead airson sgàthan chrome gus an Sahara a thaghadh (MSRP $131,190) thairis air VX agus tha e rud beag neònach gum feum thu còrr air $130,000 a chosg gus suidheachan leathair fhaighinn leis an Sahara agus tha sin a’ dol airson a’ chinn cuideachd. taisbeanadh flip-down agus geata tailgate cumhachd. Ach, faodaidh an craiceann seo a bhith dubh no beige.
Tha suathadh sòghail eile a’ toirt a-steach scrionaichean dibhearsain san dàrna sreath agus siostam claisneachd 14-luchd-labhairt, suidheachain treas-sreath fillte cumhachd, inneal-fuarachaidh tòcan ionad air a bhrosnachadh leis an Sahara, cuibhle stiùiridh teasachaidh, agus suidheachain san dàrna sreath cuideachd air an teasachadh agus air am fionnarachadh.
An ath rud air an liosta phrìsean tha an GR Sport le MSRP de $ 137,790, ach bidh e ag atharrachadh an fheallsanachd aige bho shòghalachd an Sahara gu blasan nas spòrsail no dàna.
Tha sin a’ ciallachadh pàirtean dubha agus bràiste TOYOTA mòr-chlasaigeach air a’ chliath, beagan bràistean GR, agus dòrlach de phlastaig gun pheantadh gus a dhèanamh nas seasmhaiche nuair a bhios tu a’ rothaireachd far-rathaid.
Chan eil ann cuideachd ach còig suidheachain - air an sgeadachadh le leathar dubh no dubh is dearg - agus bidh e a’ call sgàileanan nan suidheachan cùil, a tha ga dhèanamh air leth freagarrach airson frids agus seata drathairean a chuir suas anns a’ bhròg airson a dhol air chuairt.
Tha na glasan diff aghaidh is cùil nan dearbhadh eile air a’ bheachd seo, agus is e an aon mhodail a tha a ’nochdadh an siostam bàr gnìomhach anti-roll e-KDSS, a’ ceadachadh barrachd siubhal crochaidh ann an talamh garbh.
Tha an Sahara ZX aig mullach na loidhne (MSRP $ 138,790) a’ cosg timcheall air an aon rud ris an GR Sport ach tha coltas nas soilleire air, le cuibhlichean 20-òirleach nas motha agus roghainn de leathar dubh, beige no dubh is dearg. Gu h-ìoranta, tha an Sahara ZX na LandCruiser as fhiach a cheannach ma chaitheas tu tòrr ùine anns a’ bhaile.
Tha 10 roghainn dath gu h-iomlan ann an loidhne LC300, ach chan eil ach an Sahara ZX aig a’ cheann as àirde ri fhaighinn anns a h-uile gin dhiubh, mar sin thoir sùil air an làn chunntas san leabhran.
Airson fiosrachadh, tha roghainnean dath a’ toirt a-steach Glacier White, Crystal Pearl, Artaig White, Silver Pearl, Graphite (liath miotalach), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Umha agus Eclipse Black.
B’ e aon de na chaidh ainmeachadh as ùire den t-sreath 300 raon de ghoireasan factaraidh a tha deiseil airson a dhol le taghadh de bhàraichean crois is teilt ùra is leasaichte, winch, puingean teicheadh, siostaman mullach mullaich a bharrachd air na roghainnean àbhaisteach a bharrachd.
Faodaidh an LC300 a bhith air a uidheamachadh le raon de ghoireasan factaraidh leithid bàr bogha. (dreach GXL san dealbh)
Mar as àbhaist, is e na goireasan factaraidh sin an cothrom as fheàrr agad a h-uile feart sàbhailteachd agus meacanaigeach a chumail, gun luaidh air do bharantas.
A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10
Tha na cuibhreannan iomlan den t-sreath ùr 300 glè choltach ris an t-sreath 14-bliadhna 200 a thèid a chuir na àite, ach tha Toyota a’ cumail a-mach gur e dealbhadh glan bho mhullach gu bonn a th’ ann.
| Meudan iomlan, mm) | Fad | Leud | Àirde | roth-cuibhle |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Spòrs | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Tha mi dha-rìribh a’ faireachdainn gur e rud a th’ ann an sgaoileadh a’ chochall a thoirt thairis, ach cha do rinn mi deuchainn air sin fhathast agus tha e coltach gu bheil a h-uile càil eile air ceum air adhart a ghabhail gus an inbhe ioma-chruthach aige àrdachadh gu àirdean nas àirde na bha e a-riamh.
Bha prìomh àite aig Astràilia san leasachadh aice a-rithist, leis a’ chiad prototype air tìr ann an 2015. Tha Toyota ag ràdh, a bharrachd air a bhith na phrìomh mhargaidh ann an Astràilia airson an t-sreath 300, gu bheil sinn a’ tabhann cothrom do innleadairean air 80 sa cheud de shuidheachaidhean dràibhidh an t-saoghail. .
Tha an t-Sreath 300 ùr 'a' coimhead glè choltach ris an t-sreath 14 a tha 200 bliadhna a dh'aois.
Tha a’ bhuidheann ùr an dà chuid nas làidire agus nas aotroime na bha e roimhe le bhith a’ cleachdadh alùmanum airson a’ mhullaich agus na pannalan fosglaidh, a bharrachd air stàilinn àrd-tensile, agus a’ rothaireachd air inneal ùr fa leth le eileamaidean meacanaigeach ath-dhealbhaichte a chaidh a ghluasad gus meadhan grabhataidh nas ìsle a thoirt seachad. a’ tabhann barrachd cead talmhainn. Chaidh na slighean cuibhle a leudachadh cuideachd gus seasmhachd a leasachadh.
Tha seo uile a’ co-thaobhadh ri feallsanachd àrd-ùrlar TNGA a tha air a bhith a’ deàrrsadh air a h-uile Toyotas ùr bho chaidh an ceathramh ginealach Prius a chuir air bhog, agus tha tionndadh sònraichte den chassis LC300 leis fhèin air a chomharrachadh mar TNGA-F. Bidh e cuideachd na bhunait don làraidh Tundra ùr anns na SA agus tionndaidhidh e cuideachd chun ath Prado agus feadhainn eile is dòcha.
Tha an corp ùr nas làidire agus nas aotroime na bha e roimhe. (dreach GXL san dealbh)
A dh 'aindeoin an dealbhadh ùr, tha e fhathast na chàr mòr, agus còmhla ris na riatanasan neart aige, bha e an-còmhnaidh an dùil a bhith trom oir bha a h-uile dreach timcheall air 2.5 tunna. A tha ga fhàgail mar aon de na carbadan as truime air a’ mhargaidh.
| Cuar cuideam | |
| Sahara ZX | 2610кг |
| GR Spòrs | 2630кг |
| VX / Sahara | 2630кг |
| GXL | 2580кг |
| GX | 2495кг |
Taobh a-staigh, tha an LandCruiser ùr a’ coimhead gu math ùr-nodha. Tha eadhon am bonn GX a’ coimhead snog is ùr, le taing dha na stuthan den chàileachd as àirde a bhiodh dùil agad, agus chaidh mòran aire a thoirt do ergonomics. Tha e soilleir gu bheil gnìomh nas cudromaiche na cruth, eu-coltach ri mòran SUVan eile a bhios ga dhèanamh an rathad eile a’ dèanamh cron air luchd-siubhail.
Tha gu leòr de phutanan smachd ann cuideachd, agus b’ fheàrr leam gum biodh smachdan falaichte air cùl fo-chlàran air an scrion suathaidh.
Tha mòran phutanan anns an t-sreath 300. (caochladh den Sahara san dealbh)
Air sgàth seo, tha e iongantach a bhith a 'faicinn gasaichean analog thairis air an raon nuair a tha uiread de mhodailean ùra a' gluasad gu innealan-tomhais uile-dhidseatach o chionn ghoirid.
Is e rud eile a tha a dhìth ris nach robh dùil bhon mhodal 2021 ùr gun uèir Android Auto agus Apple CarPlay, ged a gheibh a h-uile duine ach am bonn GX charger fòn gun uèir. Gheibh thu uèirleas Android Auto agus Apple CarPlay thairis air an raon, ach gun uèirleas, eadhon ged a chosgas tu beagan nas lugha na $ 140k.
Tha an LC300 uidheamaichte le scrion ioma-mheadhain le trastain de 9.0 gu 12.3 òirleach. (dreach GXL san dealbh)
Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10
Le bhith nad SUV mòr, tha practaigeach gu math cudromach, agus a-rithist, chan eil ach seachd suidheachain aig an GXL, VX, agus Sahara, agus chan eil ach còig aig a’ bhunait GX agus GR Sport àrd-ìre agus Sahara ZX.
Tha àite stòraidh gu leòr mun cuairt le co-dhiù sia cupannan, agus tha luchd-gleidhidh botal anns a h-uile doras.
Tha còmhdach USB gu leòr aig a h-uile càil ach a’ bhunait GX, tha àite teth 12V air thoiseach agus san dàrna sreath, agus gheibh gach ìre trim inneal-tionndaidh feumail 220V / 100W anns an raon bathair.
| USB-A (claisneachd) | USB-C (cosgaisean) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Spòrs | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Bidh cùisean a’ fàs nas buige san dàrna sreath. Eadhon ged a tha am modail ùr a’ roinn an aon chrann-cuibhle ri Sreath 200, chaidh aca air an dàrna sreath a ghluasad air ais gus 92mm a bharrachd de rùm-coise a thoirt seachad. Bha an-còmhnaidh àite gu leòr ann airson an àirde 172cm agam, ach tha luchd-siubhail nas àirde dualtach a bhith nan luchd-leantainn mòr den t-sreath ùr 300, agus dhaibhsan againn le clann, tha còmhdach suidheachain cloinne àbhaisteach ann le dà shreap ISOFIX agus trì prìomh teantaichean. Tha cùl-taic aig na suidheachain dàrna sreath cuideachd, ach chan eil am bonn a’ sleamhnachadh air ais is air adhart. Thoir an aire gu bheil an dàrna sreath den GX agus GXL air a roinn 60:40, fhad ‘s a tha an VX, Sahara, GR Sport agus Sahara ZX air an roinn 40:20:40.
Bidh luchd-siubhail suidheachain cùil a’ faighinn smachd gnàth-shìde, puirt USB agus ionad 12V. (caochlaideach Sahara ZX san dealbh)
Chan eil e a-riamh furasta a dhol a-steach don treas sreath a’ beachdachadh air dè cho fada far an talamh a tha thu, ach tha e math gu leòr nuair a thèid an dàrna sreath a phutadh air adhart agus gu fortanach tha nas lugha dheth air taobh an luchd-siubhail.
Cho luath ‘s a gheibh thu air ais ann, tha suidheachan iomchaidh ann airson inbhich aig àirde cuibheasach, chì thu a-mach air na h-uinneagan gu math furasta, rud nach eil an-còmhnaidh fìor. Tha deagh fhionnarachadh ann airson aghaidh, ceann agus casan.
Bidh na suidheachain treas sreath mu dheireadh a’ pasgadh sìos chun làr. (caochladh den Sahara san dealbh)
Bidh a h-uile cùl-taic a’ dol air ais (gu h-eileagtronaigeach air an Sahara), tha inneal-cupa ann airson a h-uile neach-siubhail, ach chan eil acarsaid suidheachain cloinne san treas sreath, eu-coltach ri mòran chàraichean seachd-suidheachain ùra eile.
A’ tighinn chun t-sreath 300 aig a’ chùl, tha atharrachadh mòr no dhà fhathast air tighinn air seann chairtean an stèisein LandCruiser.
An toiseach tha an geata earball aon-phìos, agus mar sin chan eil barrachd roghainnean sgoltadh no doras sabhal ann. Tha tòrr argamaidean ann airson na trì seòrsaichean tailgates, ach is e dà bhuannachd mhòr airson an dealbhadh ùr gu bheil an togail nas sìmplidh ga dhèanamh fada nas fhasa duslach a ròn bho bhith a’ faighinn a-steach, agus bidh e a’ dèanamh fasgadh feumail nuair a bhios e fosgailte.
Is e an dàrna atharrachadh mòr an seo gu bheil na suidheachain treas-sreath mu dheireadh a’ pasgadh sìos chun làr an àite an dòigh-obrach neònach “suas is a-mach” san àm a dh’ fhalbh.
Tha aon mhalairt, a tha dualtach mar thoradh air gluasad an dàrna sreath nas fhaisge air a’ chùl, na lùghdachadh mòr air an àite bròg iomlan: tha an VDA fillte sìos 272 liotair gu 1004, ach tha sin fhathast na àite mòr, àrd, agus an fhìrinn. gu bheil an treas sreath a-nis a 'pasgadh chun an làr, a' saoradh 250 mm a bharrachd de leud stoc.
Is e an tomhas-lìonaidh de mhodalan còig suidheachain 1131 liotair. (caochladh GX san dealbh)
| àite bròg | 5 suidheachan | 7 suidheachan |
| Suidh suas (L VDA) | 1131 | 175 |
| An treas sreath air a phasgadh (L VDA) | n / | 1004 |
| Uile air an càrnadh (L VDA) | 2052 | 1967 |
| * tha na figearan uile air an tomhas gu loidhne a’ mhullaich | ||
Ann am fìor dhualchas LandCruiser, lorgaidh tu fhathast bonn làn-mheud fon làr bròg, a gheibhear thuige bho shìos. Is dòcha gur e obair shalach a th’ ann, ach tha e tòrr nas fhasa na bhith a’ luchdachadh do bhròg air an talamh gus faighinn thuige bhon taobh a-staigh.
Chan eil figearan pàighidh pàighidh air a bhith na phuing làidir den t-sreath 200, agus mar sin tha e math am faicinn a’ fàs nas fheàrr le 40-90kg thairis air an raon.
| uallach pàighidh | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Spòrs | 650кг |
| GXL | 700кг |
| GX | 785кг |
Thoir an aire gu bheil na h-àireamhan fhathast ag atharrachadh suas gu 135kg a rèir an ìre trim, mar sin bi faiceallach ma tha thu an dùil luchdan troma a tharraing.
A’ bruidhinn air luchdan troma, tha an luchd breic as àirde ceadaichte fhathast 3.5 tonna, agus thig gach ìre trim le inneal-glacaidh tarraing aonaichte. Ged is dòcha nach eil an àireamh iomlan air atharrachadh, tha Toyota a’ bòstadh gu bheil an t-sreath 300 a’ dèanamh obair nas fheàrr a’ tarraing taobh a-staigh na crìche sin.
Is e an fheachd tarraing as àirde den LC300 le breicichean 3.5 tonna. (caochladh den Sahara san dealbh)
Tha Làn Cuideam Carbaid (GCM) de 300 kg agus Làn Cuideam Carbaid (GVM) de 6750 kg aig a h-uile dreach den LC3280. Is e 1630 kg an luchd as àirde air an aiseil aghaidh, agus air a chùlaibh - 1930 kg. Is e an ìre luchdaidh mullaich 100 kg.
Tha fuadach talmhainn beagan air àrdachadh gu 235 mm, agus tha an doimhneachd fording àbhaisteach airson Toyota 700 mm.
Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10
Chan eil an t-sreath ùr 300 fhathast air ìre sàbhailteachd ANCAP fhaighinn, ach seo na bagaichean-adhair cùirtearan a tha a’ còmhdach a h-uile sreath de sheataichean a tha a’ còmhdach luchd-siubhail treas sreath gu ceart.
Cuideachd taobh a-muigh an àbhaist tha bagaichean adhair taobh air beulaibh agus san dàrna sreath, a bharrachd air bagaichean adhair glùine airson an dà chuid luchd-siubhail aghaidh.
Chan eil baga-adhair sa mheadhan air thoiseach, ach chan fheum càr cho farsaing sin e gus prìomh chomharran ANCAP fhaighinn. Thoir sùil air an àite seo.
A thaobh sàbhailteachd gnìomhach, tha na prìomh thachartasan airson a h-uile modal a’ toirt a-steach breiceadh èiginn càr aghaidh aig a bheil na smarts ceart agus a tha air leth gnìomhach fad na slighe eadar 10-180km / h. Mar sin tha e cothromach a mhìneachadh mar bhaile-mòr agus àrd-rathad AEB.
Thoir an aire gu bheil prìomh fheartan sàbhailteachd a dhìth air a’ bhunait GX, a’ toirt a-steach mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, sgrùdadh spot dall, agus rabhadh tar-thrafaig cùil, a dh’ fhaodadh gur e seo an aon LC300 nach d’ fhuair an ìre sàbhailteachd as àirde.
Is ann dìreach bhon mhodail VX a gheibh thu breiceadh cùil fèin-ghluasadach airson nithean statach, agus is urrainn dhomh dearbhadh gu bheil e ag obair.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Spòrs | Sahara VX | |
| Na Stàitean Aonaichte | cathair, rathad-mòr | cathair, rathad-mòr | City, Hwy, Cùl | City, Hwy, Cùl | City, Hwy, Cùl | City, Hwy, Cùl |
| Soidhnichean crois-chùil | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Luchd-mothachaidh pàircidh | N | cùl aghaidh | cùl aghaidh | cùl aghaidh | cùl aghaidh | cùl aghaidh |
| Bagaichean adhair sreath aghaidh | Dràibhear, glùine, pas, taobh, cùirtearan | Dràibhear, glùine, pas, taobh, cùirtearan | Dràibhear, glùine, pas, taobh, cùirtearan | Dràibhear, glùine, pas, taobh, cùirtearan | Dràibhear, glùine, pas, taobh, cùirtearan | Dràibhear, glùine, pas, taobh, cùirtearan |
| Bagannan adhair an dàrna sreath | Curtain, Taobh | Curtain, Taobh | Curtain, Taobh | Curtain, Taobh | Curtain, Taobh | Curtain, Taobh |
| Bagannan adhair treas sreath | n / | An cùirtear | An cùirtear | An cùirtear | n / | n / |
| Smachd cuairt-mara atharrachail | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Sgrùdadh ionad marbh | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Rabhadh Imeachd Lane | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Caol-shràid | N | N | Y | Y | Y | Y |
Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10
Tha, tha an V8 marbh, co-dhiù anns an t-sreath 300, ach na dìochuimhnich gum faigh thu fhathast aon dreach turbo san t-sreath 70.
Ach, tha an einnsean dìosail dà-turbocharged 300-liotair (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 ùr a’ gealltainn a bhith nas fheàrr anns a h-uile dòigh, agus nuair a thèid iad còmhla ri inneal-tionndaidh torque 10-luath ùr, tha iad a’ gealltainn coileanadh, èifeachdas agus ùrachadh.
Le 227kW agus 700Nm, tha na h-àireamhan dìreach suas 27kW agus 50Nm an taca ris an dìosail 200-sreath, ach gu h-inntinneach, tha an raon torque as àirde fhathast mar a tha e aig 1600-2600rpm.
Tha gluasad an einnsean ùr gu dealbhadh “teth V”, leis an dà turbos air an cur suas air mullach an einnsein agus na h-eadar-fhuaradairean air an gluasad air cùl a’ chnap, nas duilghe na bha iad roimhe, gu sònraichte cumail fionnar nuair as urrainn dhut snàgadh thairis air dùintean gainmhich gun chrìoch. canaidh sinn ar-a-mach Astràilia.
Bidh an einnsean dìosail V3.3 dà-turbocharged 6-liotair a’ leasachadh 227 kW agus 700 Nm de chumhachd. (san dealbh tha an tionndadh GR Sport)
Ach tha innleadairean Toyota cinnteach gum bi e suas ris a h-uile dùil a thaobh earbsachd, agus, os cionn a h-uile càil, is toil leam gu bheil einnsean ùr air a leasachadh airson a ’chàr seo. Chan eil e coltach gu bheil Toyota air oiseanan a ghearradh le bhith ag atharrachadh einnsean bho Prado no Kluger, agus tha sin ag ràdh mòran na làithean seo.
Tha sèine tìm aice cuideachd seach crios tìm, agus gus cumail ri riaghailtean sgaoilidh Euro 5 an einnsean ùr, tha sìoltachan gràineach dìosail aige cuideachd.
Chuir e iongnadh orm nuair a fhuair mi eòlas air a’ phròiseas “DPF regen” trì tursan air trì de na ceithir càraichean a dhràibh mi tron phrògram cur air bhog LC300, ach mura b’ ann airson rabhadh taisbeanaidh an draibhear, cha bhiodh fios agam gu robh e a’ tachairt. Bha nas lugha na 1000 km aig a h-uile càr air na odometers, agus chaidh am pròiseas a chumail an dà chuid air an àrd-rathad agus aig astar ìosal far-rathaid aig astar ìosal.
Mus iarr thu, chan e, chan eil dreach tar-chinealach den t-sreath 300 ann fhathast, ach tha fear ann ga leasachadh.
Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10
Tha Toyota air aire a thoirt do èifeachdas aig gach ìre den dealbhadh ùr seo, ach eadhon le corp nas aotroime, einnsean nas lugha, barrachd co-mheasan agus tòrr a bharrachd teicneòlais tha thu fhathast a’ gluasad 2.5 tonna de chàr àrd le taidhrichean mòra far-rathaid.
Mar sin chan eil am figear caitheamh aonaichte oifigeil ùr de 8.9L / 100km ach 0.6L nas fheàrr na an t-seann einnsean dìosail 8-sreath V200, ach dh’ fhaodadh e a bhith tòrr nas miosa.
Tha an tanca connaidh 300-sreath 110-liotair cuideachd 28 liotairean nas lugha na bha e roimhe, ach tha am figear còmhla fhathast a’ nochdadh raon spèiseil de 1236 km eadar lìonadh.
Rè an deuchainn agam, chunnaic mi 11.1L / 100km air a 'choimpiutair air bòrd an dèidh pìos mòr-rathaid 150km aig 110km / h, mar sin na bi a' cunntadh air a bhith a 'bualadh gu cunbhalach air 1200km eadar lìonadh.
Barantas agus ìre sàbhailteachd
Barantas Bunaiteach
5 bliadhna / mìltean gun chrìoch
barantas
Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP
Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10
Coltach ris a h-uile Toyotas ùr, tha an LC300 ùr a’ tighinn le barantas còig bliadhna, gun chrìoch de mhìltean, a tha mar an status quo am measg prìomh bhrandan aig an ìre seo, ach mairidh beatha einnsean is tar-chuir suas ri seachd bliadhna ma chumas tu ris a’ chlàr cumail suas agad. Ach, cosgaidh taic ri taobh an rathaid a bharrachd dhut.
Tha amannan seirbheis fhathast gu ìre mhath goirid sia mìosan no 10,000 km, ach chaidh am plana seirbheis prìsean cuibhrichte a leudachadh gus a’ chiad còig bliadhna no 100,000 km a chòmhdach.
Mar sin airson $375 reusanta gach seirbheis, gheibh thu $3750 math airson a’ chiad deich seirbheisean.
Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10
Nuair a dhràibh Byron am prototype sreath 300 na bu thràithe am-bliadhna, cha robh aige ach deagh bheachdan.
A-nis gu bheil mi mu dheireadh air an càr deiseil a dhràibheadh air agus far an rathaid, tha e coltach gu bheil Toyota air a’ gheàrr-chunntas a tharraing.
Bidh an LC300 a’ crìonadh timcheall ort fhad ‘s a nì thu gnìomhan duilich. (san dealbh tha an tionndadh GR Sport)
Chòmhdaich mi mu 450km air an àrd-rathad anns an Sahara agus Sahara ZX, agus tha e eadhon nas motha de sheòmar suidhe air cuibhlichean na bha e roimhe. Tha e sàmhach, comhfhurtail, agus nas seasmhaiche na tha cuimhne agam air faireachdainn Sreath 200, rud a tha na cheist mhòr leis cho garbh sa tha an chassis le uimhir de chomas far-rathaid.
Le dìreach mise air bòrd, chan eil an V6 ùr a’ bualadh ach 1600rpm ann an gèar 9th aig 110km / h, a tha na phrìomh àite tòiseachaidh torque, agus mar sin feumaidh e tòrr togail mus fheum e tuiteam chun 8mh gèar. . Fiù ‘s aig gèar 8th, bidh e a’ leasachadh dìreach 1800 rpm aig astar 110 km / h.
Tha an LC300 nas sàmhaiche, nas comhfhurtail agus nas seasmhaiche na an t-sreath 200. (caochlaideach GR Sport san dealbh)
Dè an ciall a tha air an 10mh gèar, tha thu a’ faighneachd? Deagh cheist leis nach do chleachd mi e ach le làimh agus bidh na h-ath-sgrùdaidhean a’ tuiteam gu dìreach 1400rpm aig 110kph.Chan urrainn dhomh ach smaoineachadh gun tig an 10mh gu feum nuair a bhios tu nad shuidhe aig 130kph airson uairean anns an Northern Territory. Tha mi an dòchas gun urrainn dhuinn an teòiridh seo a dhearbhadh a dh'aithghearr, ach gheibh thu deagh bheachd air na cothroman a tha fada seachad air na tha a dhìth.
Faodaidh tu an aon rud a ràdh mu a chomas far-rathaid oir tha e gu math iongantach leis cho comhfhurtail sa tha e air an rathad.
Is e GR Sport am prìomh shreath far-rathaid 300. (caochlaideach GR Sport san dealbh)
Às deidh lùb far-rathaid ainmeil Toyota, bha e timcheall air 5km de thalamh creagach le ruigsinneachd ìosal, cumhang, sa mhòr-chuid sgaoilte, le àrdachadh is crìonadh air am biodh duilgheadas agad a bhith a’ riaghladh air chois. Bha cuideachd cnapan-starra gu leòr air an tilgeil a-steach don mheasgachadh a thog na cuibhlichean san adhar gu snog agus gu fìrinneach, a dh’ aindeoin turas mòr agus conaltradh mòr nan 300an.
Aig an ìre sin de chuideam, bhiodh dùil agad gum biodh e gu math seasmhach san t-seòrsa seo de thalamh, ach airson rudeigin le cuideam de 2.5 tonna, tha e na choileanadh mòr do chuideam a riaghladh cho math agus dìreach coiseachd timcheall an t-slighe. Mura h-eil am beàrn ro chumhang, tha deagh chothrom ann gum bi thu air an taobh eile.
Tha uimhir de chomasan far-rathaid aig a’ chassis gharbh. (san dealbh tha an tionndadh GR Sport)
Chaidh agam air faighinn tro na tha gu h-àrd gu h-àrd gun a bhith a’ crathadh na ceumannan taobh alloy - laigse traidiseanta an LandCruiser - ach bha na sgaraidhean blàir àbhaisteach rim faicinn air mòran chàraichean eile an latha sin. Tha iad fhathast nam bufair math mus toir thu dheth an sill, ach bhiodh ceumannan nas làidire no sleamhnagan iar-mhargaid nan gluasad math ma tha thu am beachd an LC300 a chleachdadh chun a’ chomais as àirde far-rathaid.
Rinn mi a h-uile càil air taidhrichean stoc gun atharrachaidhean sam bith, dìreach a-mach às a’ bhogsa, air càr 2.5 tunna a tha dòigh air choireigin a’ crìonadh timcheall ort nuair a bhuaileas tu cruadal.
Tha àite mòr aig rudan beaga leithid gluasad sìos cho luath ‘s a bhriogas tu air an suidse an seo, a bharrachd air goireasan draibhear leithid siostam cuideachaidh teàrnadh beinne a tha dha-rìribh èifeachdach, agus siostam Smachd Crawl ginealach ùr a bhios a’ brùthadh a h-uile unnsa de chliabh bho thaidhrichean. nas dràmaiche na bha e roimhe.
Tha e coltach gu bheil Toyota air an LC300 a tharraing. (san dealbh tha an tionndadh GR Sport)
A-nis, leis nach robh e comasach dhomh ach an GR Sport a dhràibheadh far-rathaid, agus mar sin tha na bàraichean gluasad gnìomhach e-KDSS a’ moladh gur e seo an t-sreath 300 foirfe airson an seòrsa rud seo, agus mar sin feuchaidh sinn ri rudeigin ceart a dhèanamh. deuchainn far-rathaid. clasaichean eile cho luath 's a ghabhas.
Tharraing mi cuideachd an carabhan 2.9t san dealbh goirid, agus fhad ‘s a tha sinn a’ coimhead air adhart ri bhith a ’toirt thugaibh deuchainnean tarraing fada ceart, tha a choileanadh le bhan cho mòr a’ nochdadh gu bheil am modail ùr eadhon nas fheàrr na bha e a-riamh.
Rinn an LC300 gu math nuair a bha iad a’ tarraing trèilear 2.9-tonna. (dreach GXL san dealbh)
A’ suidhe aig astar cunbhalach de 110 km / h, mhothaich mi gu bheil a’ chochall a’ sruthadh air adhart, a dh’ fhaodadh a bhith a’ tarraing aire cuid de dhraibhearan, gu sònraichte ann an dathan nas dorcha.
Chan eil cuimhne agam a bhith mothachail air seo ann an Sreath 200, agus tha coltas ann gur e fo-toradh a th’ ann gluasad gu togail alùmanum agus cuideachd beachdachadh air gabhail ri buaidh luchd-coiseachd.
Air ais air taobh adhartach an leabhair, tha na suidheachain ùra LC300 cuid den fheadhainn as comhfhurtail sa ghnìomhachas, tha faicsinneachd gu math math, agus mar sin tha mi creidsinn gur e an aon rud nach b’ urrainn dhomh deuchainn a dhèanamh air na solais-cinn. Thoir sùil air an àite seo.
Dearbhadh
Dìreach chan eil dad a bharrachd ri ràdh. Tha an t-sreath ùr Land Cruiser 300 a’ faireachdainn mar an fheadhainn as fheàrr a-riamh agus tha e cho freagarrach airson raon farsaing de shuidheachaidhean dràibhidh ann an Astràilia.
Tha e do-dhèanta an rangachadh as fheàrr am measg nan sia ìrean trim a tha rim faighinn, leis gu bheil iad uile buailteach a bhith ag amas air cùis cleachdaidh sònraichte agus ceannaiche. Am faod mi ath-aithris; thoir sùil air a h-uile mion-fhiosrachadh mus tagh thu am modail ceart dhut.
Chan eil e saor, ach feuch ri rudeigin a lorg a nì a cheart cho math airson prìs sam bith.
