Lèirmheas Jaguar F-Pace 2020: R Sport 25T

Anns an 21mh linn, tha Jaguar mu dheireadh air ionnsachadh mu bhith ag aithneachadh a chatalog cùil rionnag gun a bhith an sàs san àm a dh’ fhalbh. Agus ma tha feum agad air dearbhadh air seo, na bi a’ coimhead nas fhaide na cuspair an ath-bhreithneachaidh seo. 

Air a thoirt a-steach ann an 2016, tha an F-Pace air a dhol thairis gu cinnteach air dualchas cliùiteach cnò-chnò agus leathar neach-dèanamh Bhreatainn a tha air a chumail ann an dealbhadh agus innleadaireachd cho fada.

Bha, bhris an càr spòrs F-Type an deigh, ach b 'e SUV a bh' ann. Cool, ùr-nodha, agus ag amas air teaghlaichean òga seach "fir aig aois shònraichte." 

Mar a tha an t-ainm a’ moladh, tha an R Sport 25T an urra ri coltas spòrs agus com-pàirteachadh dhràibhearan gus cumail suas ri gealltanas practaigeach làitheil mar chòig suidheachain. Mar sin cò ris a tha an càr $80 seo coltach ri cat snarling air a chliath?

2020 Jaguar F-PACE: 25T R-Sport AWD (184kW)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	7.4l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$66,600

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Aig prìs $80,167 ro chosgaisean rathaid, tha an F-Pace R Sport 25T a’ farpais ri grunn SUVan meadhanach mòr às an Roinn Eòrpa agus Iapan, a’ gabhail a-steach an Alfa Romeo Stelvio Ti ($ 78,900), Audi Q5 45 TFSI Quattro Sport. ($ 74,500), BMW X3 xDrive30i M Spòrs ($ 81,900), Lexus RX350 Luxury ($ 81,890), Mercedes-Benz GLC 300 4Matic ($ 79,700), Range Rover Velar P250 S ($ 82,012 dollar), Volar P60 S ($ 6) -Design (78,990 XNUMX dholair).

Airson na h-uimhir de bhuidsean sin agus anns a’ chompanaidh seo tha dùil agad ri liosta snog de uidheamachd àbhaisteach agus thig an F-Pace seo chun phàrtaidh le suidheachain leathar brùite le fuaigheal eadar-dhealaichte (leathar faux Luxtec air na dorsan agus dash), stiùir trim leathair R-Sport. cuibhle, suidheachain aghaidh cumhachd 10-slighe spòrs (le cuimhne draibhear agus atharrachadh lumbar cumhachd 10-slighe), agus scrion ioma-mheadhain XNUMX-òirleach Touch Pro (le smachd guth).

Faodaidh tu an uairsin smachd gnàth-shìde dà-sòn a chuir ris (le fionnaichean cùil a ghabhas atharrachadh), sat-nav, siostam claisneachd Meridian 380W / 11-labhairt (le taic Android Auto agus Apple CarPlay), inntrigeadh agus tòiseachadh gun iuchair, cuibhlichean alloy 19", turas-mara - smachd. , solais-cinn fèin-ghluasadach, LED DRLs agus taillights, solais ceò aghaidh is cùil, teasachadh agus cumhachd taobh a-muigh sgàthan, wipers mothachaidh uisge, treadplates aghaidh soillsichte (meatailt) agus cinn suede ‘Ebony’.

Tha F-Pace uidheamaichte le LED DRLs.

Chan e droch sheata feart a th’ ann, ach airson càr $80k+, bha corra iongnadh ann. Mar eisimpleir, is e xenon na solais an àite LED, faodar an colbh stiùiridh atharrachadh le làimh ($ 1060 a ghabhas atharrachadh gu dealanach), tha rèidio didseatach na roghainn ($ 950), agus is e $280 geata earball gun làmhan.

Gu dearbh, tha an liosta roghainnean cho fada ri do làmh, agus a bharrachd air an rèidio didseatach, bha grunnan aig an aonad deuchainn againn leithid am Pasgan Taic Dràibhear (faic an roinn Sàbhailteachd - $4795), am “Panoramic Roof” stèidhichte ($ 3570 ), Metallic Red Paint ($ 1890) "R-Sport Black Package" (fionnar taobh dubh Gloss le bràiste R-Sport, griola Gloss Black agus timcheall air, agus panalan dorais dath bodhaig le trim Gloss Black - $1430 US), glainne dìon (950 dolar na SA). ). ) agus suidheachain aghaidh teasachaidh ($ 840). Tha eadhon fuasgladh iomallach nan suidheachan cùil a’ cosg $120 a bharrachd. A chuireas suas ri prìs iomlan de $94,712 às aonais cosgaisean siubhail. Mu 50 tha roghainnean eile rim faighinn cuideachd, leotha fhèin no mar phàirt de phacaid. 

Bha an càr deuchainn againn uidheamaichte le “mullach panoramach” stèidhichte.

Tha an càr ann an riochd àbhaisteach gu math uidheamaichte airson an airgid. Dìreach cuimhnich soilleireachadh dè dìreach a tha a dhìth ort agus thoir sùil mhionaideach air na liostaichean de uidheamachd agus roghainnean àbhaisteach. 

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Is e glè bheag de bhrandan chàraichean as urrainn a bhith co-ionnan ri tarraingeachd tòcail Jaguar, agus tha e coltach nach eil mòran de luchd-dealbhaidh chàraichean a’ tuigsinn seo cho math ri Ian Callum. Mar stiùiriche dealbhaidh Jaguar airson 20 bliadhna (1999 gu 2019), bha e comasach dha brìgh a ’bhrand a ghlacadh agus a chuir an cèill gu sgiobalta ann an dòigh ùr-nodha.

Leis a’ chàr spòrs F-Type (agus na diofar mhodalan bun-bheachd a thàinig roimhe), chruthaich Callum cànan dealbhaidh de chromagan rèidh, cuibhreannan a tha gu math cothromach agus mion-fhiosrachadh a dh’ aithnichear sa bhad.

Tha mi, airson aon, a’ smaoineachadh gu bheil dealbhadh taillight gnàthach Jaguar sgoinneil.

Agus chaidh an dòigh-obrach sin a ghluasad gu sgiobalta chun F-Pace SUV nas motha. Bidh griola mòr meala, solais-cinn caol agus fionnaichean taobh beàrnach a’ cruthachadh aghaidh ùr dha Jaguar fhad ‘s a tha e a’ tilgeadh an ad gu diofar chlasaichean.

Agus tha mi, airson aon, a’ smaoineachadh gu bheil dealbhadh taillight gnàthach Jaguar sgoinneil. Tha a bhith a’ gabhail cumadh cnuasachaidh tana de E-Type tràth agus a’ tionndadh an sgàthan cruinn gu lùb bheag a bhios a’ gearradh a-steach don bhodhaig fon phrìomh sholas breic na mheasgachadh iongantach cruthachail de shean is ùr.

Tha an taobh a-staigh a’ leantainn cumadh lùbte an taobh a-muigh, le cochall beag thairis air an dà phrìomh ionnstramaid (analóg cruinn) agus scrion TFT 5.0-òirleach eatarra. Tha an roghnaiche gèar rothlach ainm-sgrìobhte a’ nochdadh aois càirdeach an F-Pace, leis gun do thionndaidh an SUV compact E-Pace nas fhaide air adhart gu roghnaichear gèar nas traidiseanta.

Tha an taobh a-staigh a’ leantainn cumadh lùbte an taobh a-muigh, le cochall beag os cionn an dà phrìomh ionnstramaid (analog cruinn).

Tha sanas den t-Seòrsa-F an làthair ann an cruth cochall àrdaichte aig mullach an deas-bhòrd os cionn na fionnaichean adhair aig mullach consol an ionaid, agus tha fuaigheal eadar-dhealaichte air na suidheachain leathair air am fuaigheal gu grinn na suathadh àrd. Tha an sealladh iomlan gu ìre mhath falaichte, ach de chàileachd àrd. 

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Aig beagan a bharrachd air 4.7m de dh'fhaid, beagan nas lugha na 2.1m de leud, agus mu 1.7m àrd, tha an F-Pace mòr gu leòr gun a dhol ro mhòr. Ach tha an ionad-cuibhle cha mhòr 2.9-meatair gu leòr airson dìreach dà shreath de sheataichean a ghabhail.

Tha àite gu leòr ann air thoiseach, eadhon le sunroof roghainneil a’ chàir againn air a chuir a-steach, agus àite stòraidh gu leòr, le bogsa mòr le mullach eadar na suidheachain (a tha a’ dùblachadh mar ghàirdean agus anns a bheil dà phort USB-A, slot cairt meanbh-SIM agus a 12V a-mach), dà neach-cupa mòr air consol an ionaid, cuibhreannan beaga air an gearradh gu grinn air gach taobh den chonsail (foirfe airson fòn agus / no iuchraichean), neach-gleidhidh glainne-grèine os cionn agus bogsa miotag beag (le peann). !). Tha na sgeilpichean dorais beag ach cumaidh iad botail deoch àbhaisteach.

Tha àite gu leòr ann air thoiseach, eadhon le sunroof roghainneil a’ chàr againn.

Gluais air ais agus bheir an bonn-cuibhle fada sin agus àirde iomlan àrd tunna de rùm. A’ suidhe air cùl suidheachan draibhear a bha meud airson mo 183 cm (6.0 tr), chòrd e rium gu leòr rùm-coise agus rùm-cinn, le leud dìreach gu leòr airson triùir inbhich a bha faisg air làimh airson tursan goirid is meadhanach.

Bidh na suidheachain cùil cuideachd a’ nochdadh fionnaichean èadhair a ghabhas atharrachadh, dà chuir a-steach USB-A eile (airson cosgais a-mhàin), agus socaid 12V, agus mar sin chan eil duilgheadas sam bith ann le innealan cosgais agus luchd-siubhail toilichte. Tha cuideachd pòcaidean mogaill air cùl nan suidheachan aghaidh, sgeilp bheag stòraidh aig cùl consol an ionaid, dà chupa ann an gàirdean an ionaid fillte, agus pòcaidean dorais beaga le àite gu leòr airson rudan beaga agus deoch. botal. .

A’ suidhe air cùl cathair an draibhear, chòrd tòrr rùm-coise is rùm-cinn rium.

Tha cuideam an roinn bagannan 508 liotair (VDA), a tha na thuairmse garbh airson a’ chuibhreann meud seo, a ’fosgladh gu 1740 liotair aig a’ char as lugha leis na suidheachain cùil fillte 40/20/40 sìos. Tha dubhan poca feumail, 4 acarsaid ceangail sìos, roinn stòraidh sùbailte (air cùl bogha na cuibhle air taobh an luchd-siubhail) agus ionad 12V eile aig a’ chùl. 

Is e tarraing bàr-tarraing 2400 kg airson trèilear breic (750 kg às aonais breicichean) le cuideam tarraing de 175 kg, agus tha seasmhachd trèilear àbhaisteach. Ach cuiridh an glacadair hitch $1000 air ais dhut. 

Tha an còrr a tha a’ sàbhaladh fànais fon làr bròg, agus mas fheàrr leat sàthadh alloy làn-mheud 19-òirleach, feumaidh tu $950 eile a phàigheadh ​​no gàirdean an neach-reic a thoinneamh.

Tha an F-Pace a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le pàirt a bharrachd gus àite a shàbhaladh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha an F-Pace R Sport 25T air a stiùireadh le dreach turbo-peatrail 2.0-liotair de einnsean modular Ingenium Jaguar Land Rover, stèidhichte air ioma siolandair 500cc den aon dhealbhadh.

Tha bloc alùmanum agus ceann aig an aonad AJ200 seo le lìnigeadh siolandair iarann-teilgte, in-stealladh dìreach, in-ghabhail caochlaideach fo smachd electro-hydraulyally agus lioft bhalbhaichean sgaoilidh, agus aon turbo-scroll dùbailte. Bidh e a’ toirt a-mach 184 kW aig 5500 rpm agus 365 Nm aig 1300-4500 rpm. 

Bidh an einnsean peatrail turbocharged 2.0-liotair a’ leasachadh 184 kW / 365 Nm.

Thèid draibheadh ​​​​a chuir gu na ceithir cuibhlichean tro tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath (bho ZF) agus siostam dràibhidh uile-chuibhle Intelligent Driveline Dynamics anns a bheil bearradh fliuch electro-hydraulic, ioma-phlàta fo smachd draibhear electro-hydraulic centrifugal. . 

Tòrr fhaclan duilich, ach is e an t-amas an torque a ghluasad gu sgiobalta eadar na tuaghan aghaidh is cùil, a tha Jag ag ràdh a bheir dìreach 100 milliseconds. Bheir eadhon gluasad làn chumhachd bho 100 sa cheud air ais gu 100 sa cheud air adhart dìreach 165 milliseconds.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is e caitheamh connaidh aonaichte a chaidh a thagradh (ADR 81/02 - bailteil, taobh a-muigh bailteil) 7.4 l / 100 km l / 100 km, fhad ‘s a tha an R Sport 25T a’ sgaoileadh 170 g / km CO2.

Ann an seachdain leis a ’chàr ann am measgachadh de shuidheachaidhean bailteil, fo-bhailtean agus mòr-rathaidean (a’ toirt a-steach draibheadh ​​​​dealasach air rathad B), chlàraich sinn caitheamh cuibheasach de 9.8L / 100km, a tha gu math math airson SUV 1.8-tunna.

Is e an riatanas connaidh as ìsle 95 octane premium gun luaidhe gasoline agus feumaidh tu 82 liotair den chonnadh seo gus an tanca a lìonadh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Fhuair an Jaguar F-Pace ìre ANCAP còig rionnagan aig a’ char as àirde ann an 2017, agus ged a tha raon farsaing de shiostaman sàbhailteachd gnìomhach is fulangach aig an R Sport 25T, tha cuid de theicneòlasan cudromach anns a’ cholbh roghainnean agus chan ann air an liosta de fheartan àbhaisteach.

Gus do chuideachadh le bhith a’ seachnadh tubaist, tha dùil ri feartan leithid ABS, BA agus EBD, a bharrachd air seasmhachd agus smachd tarraing. Cuideachd air an toirt a-steach tha innleachdan nas ùire leithid AEB (10-80 km / h) agus cuideachadh cumail rathaidean.

Tha camara cùil, smachd turas-mara (le inneal-cuingeachaidh astair), “sgrùdadh suidheachadh draibhear” agus sgrùdadh cuideam taidhrichean àbhaisteach, ach tha “taic spot dall” ($ 900) agus camara timcheall 360-ceum ($ 2160) nan roghainnean roghainneil.

Chan eil smachd turas-mara atharrachail (le “Steering Assist”) ri fhaighinn ach mar phàirt den “Phasgan Taic Dràibhear” ($ 4795) mar roghainn air a ’charbad“ againn ”, a tha cuideachd a’ cur ri taic spot dall, camara sealladh timcheall 360-ceum, àrd AEB, Park Assist, taic pàircidh 360-ceum agus rabhadh tar-thrafaig cùil.

Mura h-urrainnear buaidh a sheachnadh, tha sia bagaichean adhair (aghaidh dùbailte, taobh aghaidh agus cùirtear làn-fhaid) air bòrd, a bharrachd air trì puingean ceangail suidheachan cloinne àrd / dìon chloinne anns na suidheachain cùil le acarsaid ISOFIX anns an dà shuidheachadh fìor. .

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Tha barantas trì-bliadhna / 100,000 km Jaguar na imeachd mòr bhon astar àbhaisteach de chòig bliadhna / mìltean gun chrìoch, le cuid de bhrandan seachd bliadhna. Agus eadhon anns an roinn shòghail, chuir Mercedes-Benz suas an cuideam o chionn ghoirid le bhith a’ gluasad gu còig bliadhna / mìltean gun chrìoch. 

Tha barantas leudaichte ri fhaighinn airson 12 no 24 mìosan, suas ri 200,000 km.

Tha seirbheis clàraichte gach 12 mìosan / 26,000 km agus tha am "Plana Seirbheis Jaguar" ri fhaighinn airson suas ri còig bliadhna / 102,000 km airson $ 1950, a tha cuideachd a’ toirt a-steach còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Bidh an F-Pace a’ roinn an àrd-ùrlar chassis iQ-Al (ailtireachd alùmanum tuigseach) leis an Jaguar XE agus XF, a bharrachd air an Range Rover Velar SUV. Ach a dh’ aindeoin a bhunait aotrom, tha cuideam ann fhathast aig 1831kg, rud nach eil cus airson càr den mheud is den t-seòrsa seo, ach chan eil e dìreach aotrom nas motha.

Ach, tha Jaguar ag agairt gum bi an R Sport 25T a’ ruith bho 0 gu 100 km / h ann an 7.0 diogan, a tha luath gu leòr, an ceithir-siolandair turbo-peatrail 2.0-liotair a ’lìbhrigeadh 365 Nm mòr de torque as àirde bho dìreach 1300 rpm, fad na slighe suas gu 4500 rpm.

Mar sin tha an-còmhnaidh gu leòr ri dhèanamh, agus bidh an fèin-ghluasadach rèidh ochd-luath a’ dèanamh a phàirt gus na tùir a chumail anns an raon as fheàrr sin nuair a bhios feum air. Agus airson draibheadh ​​​​socair air rathaidean, tha an dà cho-mheas gèar as àirde air an iomain, a’ lughdachadh revs, a’ lughdachadh fuaim agus a’ lughdachadh caitheamh connaidh. 

Ach chan e turas-mara socair prìomh ainm an F-Pace airson a’ gheama. Gu dearbh, reicidh Jag dreach seòlta 400 + kW V8 supercharged den SVR fon chochall dhut. Ach mar a tha an t-ainm R Sport a’ moladh, tha e nas fheàrr na bhith a’ gabhail ris an fhoirmle spòrs aig F-Pace. 

Tha an crochadh aghaidh mar chnàmhan miann dùbailte, tha an cùl ioma-cheangal Integral Link, tha glacairean clisgeadh gun cheum air an cur a-steach timcheall air an iomall gu lèir. Is e dealbhadh trì-tiùb a th’ anns na buillean duilich le bhalbhaichean uisgeachaidh taobh a-muigh comasach air freagairt ceart a ghleusadh air an itealan. 

Tha comhfhurtachd rothaireachd, eadhon anns an t-suidheachadh “spòrs” as cruaidhe, air leth math, a dh’ aindeoin rubair 255/55 ìomhaigh meadhanach Goodyear Eagle F1 air a phasgadh timcheall air an stoc mòr rims 19-òirleach.

Bidh an R Sport a’ caitheamh cuibhlichean alloy 19-òirleach.

Stiùir cumhachd dealain le raca agus pinion co-mheas caochlaideach agus deagh stiùireadh a’ giùlan deagh fhaireachdainn rathaid às aonais cnapan mòra no cnapan sam bith.

Tha an cothlamadh de stiùir le deagh chuideam, obair bodhaig air a dheagh smaoineachadh, agus fuaim fuadain a’ fàgail gu bheil e na chom-pàirtiche dràibhidh tlachdmhor air an rathad-cùil, is coltaiche nuair a bhios dleastanasan draibhidh teaghlaich a’ gabhail suidheachan cùil (no nach eil?).

Bidh cothromachadh draibhidh a’ dol sìos gu 90 sa cheud de torque chun an aiseil chùil airson faireachdainn dràibhidh cuibhle cùil traidiseanta, le suas ri 100 sa cheud a’ dol gu na cuibhlichean cùil aig làn luathachadh air uachdar tioram. Ach bidh an siostam dràibhidh uile-chuibhle an-còmhnaidh a’ cumail sùil air an ìre tarraing agus, mar a dh’ fheumar, a ’gluasad tarraing chun aiseil aghaidh.

Gu dearbh, tha Jaguar ag agairt gum faod an siostam a dhol bho ghluasad cùil 100 sa cheud gu sgoltadh torque 50/50 ann an 165 milliseconds. 

Is e an suidheachadh as fheàrr airson draibheadh ​​​​mòr-bhaile an einnsean agus an tar-chuir ann am modh Spòrs (freagairt smeòrach nas gèire le pàtrain gluasad nas gèire) leis a’ chasg ann am modh Comfort. 

Tha na breicichean nan diosgan fionnaraichte 325mm mun cuairt a bheir seachad cumhachd stad làidir, adhartach. 

Ged nach eil sinn air gluasad far-rathaid, bu chòir don fheadhainn a tha a 'còrdadh ris a bhith mothachail gur e ceàrn slighe a' chàir 18.7 ceum, is e ceàrn fàgail 19.1 ceum, agus is e ceàrn an rampa 17.3 ceum. Is e 500 mm an doimhneachd fordaidh as àirde, agus is e an talamh fuadach 161 mm.

A ’bruidhinn air notaichean coitcheann, tha an siostam meadhanan Touch Pro furasta a chleachdadh, ged a gheibh e beagan buga nuair a tha am fòn cliste agad ceangailte mu thràth agus gun ath-thòisich thu an càr, a bhios uaireannan ag iarraidh ort an inneal ath-cheangal airson (anns a’ chùis seo). cùis) Apple CarPlay airson tòiseachadh.

Tha ergonomics math a dh 'aindeoin an àireamh mhòr de phutanan (no' s dòcha air sgàth sin), agus tha na suidheachain aghaidh spòrsail a 'faireachdainn cho math' sa tha iad a 'coimhead, eadhon air tursan fada. 

Dearbhadh

Bidh coltas sgoinneil, practaigeach feumail agus daineamaigs cothromach a’ cuideachadh an Jaguar F-Pace R Sport 25T seasamh gu pròiseil ann an roinn a tha gu math connspaideach. Bidh e a’ cothlamadh sòghalachd clasaigeach Jaguar agus toileachas dràibhidh le dealbhadh co-aimsireil. Ach tha sinn a’ guidhe gum biodh cuid de roghainnean teicneòlas sàbhailteachd gnìomhach air an toirt a-steach, tha am pasgan seilbh fada air dheireadh air an astar, agus tha an colbh feartan àbhaisteach ag ionndrainn cuid de stuthan ris am biodh dùil.