Àite Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Tha an 2021 Isuzu D-Max chan e a-mhàin D-Max uile-ùr, ach cuideachd a’ chiad uair a tha am brannd air an dreach sònraichte seo a thabhann an àite sam bith san t-saoghal. Is e seo an Isuzu D-Max X-Terrain ùr, am prìomh mhodail a tha ag amas gu dìreach air an Ford Ranger Wildtrak.

Ach tha seo airson nas lugha de dh'airgead agus le uidheamachd nas fheàrr. An e seo an rìgh ùr de chàbaill dùbailte àrd-inbhe? 

Chuir sinn gu deuchainn e an toiseach agus gu cudromach mar dhòigh-beatha, oir is e sin an seòrsa ceannaiche a bu chòir am measgachadh a thàladh, gus faicinn cò ris a tha e coltach a bhith beò leis.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	8l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$51,400

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 9/10

Is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh gu bheil an taga prìs $62,900 airson an D-Max fada ro àrd. Gheibh sinn e. Tha e gu math daor leis gu bheil seann mhodail LS-T a’ cosg $54,800. 

Ach is e sin prìsean MSRP/RRP, chan e na cùmhnantan as aithne dhuinn Isuzu a bhios agus a tha a’ dèanamh mu thràth leis a’ chab dùbailte X-Terrain. Gu dearbh, aig àm cur air bhog, tha a’ chompanaidh a’ reic a’ phrìomh chaochladh ùr airson $59,990. Gu dearbh is e lasachadh deich pìosan a th’ ann dìreach bhon t-seòmar taisbeanaidh!

Agus tha e a’ lagachadh cùmhnantan gnàthach (aig àm sgrìobhaidh) airson càr Toyota HiLux SR5 (timcheall air $65,400) agus càr Ford Ranger Wildtrak 3.2L (timcheall air $65,500). 

Is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh gu bheil an taga prìs $62,900 airson an D-Max ro àrd. Gheibh sinn e.

Chan iongnadh gu bheil sinn air na ceudan de bheachdan Facebook fhaighinn bho luchd-ceannach èasgaidh a tha a’ feitheamh ris an X-Terrain aca fhèin a ruighinn. Is e seo modail den bhrand ris an robhar a’ feitheamh o chionn fhada.

Agus airson na trì fichead mìle agad (thoir no thoir) gheibh thu tòrr uidheamachd. Cuimhnich, is e cab dùbailte a th’ ann, draibhear cuibhle gu lèir, dreach fèin-ghluasadach - chan eil modal làimhe ann agus chan eil dreach 2WD X-Terrain ann oir, uill, chan eil duine gu bhith ga cheannach. 

Chan urrainn dhuinn beachdachadh air an X-Terrain gun a bhith a’ toirt aire do na h-atharrachaidhean dealbhaidh uile a chaidh a dhèanamh, ach is leòr a ràdh gu bheil e a’ coimhead nas coltaiche ri Wildtrak na LS-U fodha. Bidh sinn a’ dàibheadh ​​​​a-steach do na h-atharrachaidhean lèirsinneach gu h-ìosal, ach a thaobh uidheamachd stoc, tha gu leòr dhiubh ann.

Airson an seasgad grand agad (thoir no thoir) gheibh thu tòrr uidheamachd.

Tha an X-Terrain a’ tighinn le cuibhlichean alloy 18-òirleach, smachd gnàth-shìde dà-sòn, atharrachadh cathair cumhachd le atharrachadh lumbar cumhachd airson cathair an draibhear, brat-ùrlair, scrion ioma-mheadhain 9.0-òirleach le sat-nav agus stereo ochd-labhairt, agus stiùiridh fillte leathar. cuibhle-stiùiridh.

Bidh an X-Terrain cuideachd a’ faighinn a-steach gun iuchair, tòiseachadh putan putaidh, suidheachain air an gearradh le leathar, agus nithean snasail a bharrachd leithid ceumannan taobh, lìnigeadh tuba, agus còmhdach tuba cruaidh roll-air. 

Chan eil an sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach aig an D-Max aig mullach na loidhne (a tha àbhaisteach air mòran mhodalan eile aig ìrean nas ìsle), agus chan eil suidheachain teasachaidh no fuarachadh, cuibhle stiùiridh teasachaidh, no cathair luchd-siubhail cumhachd. . ceartachadh. 

Tha scrion ioma-mheadhain 9.0-òirleach àbhaisteach air an D-Max.

Ma tha thu a’ ceannach X-Terrain ach gu bheil thu airson barrachd ghoireasan a chuir ris gus toirt air seasamh a-mach, tha còrr air 50 roghainn aig Isuzu Ute Australia. Tha roghainnean a bharrachd a’ toirt a-steach: roghainnean bàr-rolaig agus pusher air an dealbhadh gus obrachadh le siostaman sàbhailteachd teignigeach (mion-fhiosrachadh gu h-ìosal), raca mullaich, bogsa mullaich, canopy, geàrd solais-cinn, geàrd chochall, snorkel agus matan-làr. 

Bidh an X-Terrain a’ faighinn roghainn dath sònraichte de bholcànach Amber metallic, a chuireas $500 ris a’ phrìs. Tha roghainnean eile a’ toirt a-steach neamhnaid geal marmoir, mica dearg magnetach, geal mèinnearach, mica gorm cobalt (mar a chithear an seo), mica dubh basalt, airgead mercury metallic, agus mica glas obsidian.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Nam biodh tu ag innse dhomh gun do bhruidhinn Isuzu ris an sgioba dealbhaidh aca agus gun do bharrantaich iad iad gus “an Wildtrak aca fhèin a dhèanamh”, cha bhiodh e na iongnadh dhomh. Is e foirmle glè choltach a th’ ann, agus tha e air a bhith na bhuannaiche dha Ford - mar sin carson?

Chan eil e na iongnadh gu bheil goireasan spòrs a bharrachd air an cur a-steach, a’ toirt a-steach grunn trims dorcha glas leithid cuibhlichean 18-òirleach, bàr rolla spòrs aerodynamic, ceumannan taobh, griola, làmhan dorais agus làmhan geata earbaill, còmhdach sgàthan taobh, agus spoiler aghaidh agus cùl. spoiler. (bonn trim). Tha eileamaidean dealbhaidh practaigeach a’ toirt a-steach mullach bròg rolair agus lìnigeadh rèile mullaich, a bharrachd air rèilichean mullaich.

Agus ge bith dè a chanas tu mu dheidhinn gu bheil e a ’coimhead gu math coltach ri Isuzu, tha mi a’ smaoineachadh gu bheil am brannd air obair mhath a dhèanamh air an duilleag dhubh le bhith ag ath-smaoineachadh am modail aca gu tur. Tha, tha e eadar-dhealaichte ann an iomadh dòigh - sròn nas giorra gu earball, ach le bonn-cuibhle nas fhaide, agus tha sinn gu bhith a’ dàibheadh ​​​​a-steach do chuid de dhàta meudachaidh gu h-ìosal. 

Tha eileamaidean dealbhaidh practaigeach a’ toirt a-steach mullach baraille air rolairean agus lìnigeadh amar rèile.

Seo clàr leis a h-uile fiosrachadh tomhais a dh’ fheumas tu.

Fad	5280mm
roth-cuibhle	3125mm
Leud	1880mm
Àirde	1810mm
Luchdaich sìos fad an ùrlair	1570mm
Luchdaich leud / leud eadar stuaghan cuibhle	1530mm / 1122mm
Doimhneachd luchdan	490mm

Coltach ris a’ mhòr-chuid de chàbaill dùbailte san roinn seo (ach a-mhàin an VW Amarok), chan urrainnear màileid Astràilianach (1165mm le 1165mm) a chuir eadar na boghachan. 

Mar sin a-nis leig dhuinn sùil a thoirt air cuid de na taobhan cudromach de chuideam agus comas, oir chan eil ute glè mhath mura h-urrainn dha na bha e air a dhealbhadh a dhèanamh a dhèanamh.

Comas giùlain	970кг
Cuideam Carbaid Làn (GVM)	3100кг
Aifreann Trèana Làn (GCM)	5950кг
comas tarraing	750 kg às aonais breicichean / 3500 kg le breicichean
Crìochan luchdaidh ball tarraing	350 kg (le pasgan tarraing Isuzu)

Coltach ris a’ mhòr-chuid de chàbaill dùbailte san roinn seo, chan urrainnear màileid Astràilianach a chuir eadar na boghachan. 

Ceart, ach dè mu dheidhinn beachdachaidhean far-rathaid?

Uill, a dh'aindeoin an ainm X-Terrain, cha robh sinn an dùil lèirmheasan far-rathaid a dhèanamh san ath-bhreithneachadh seo. Co-dhiù chan ann an turas seo. An àite sin, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air ar lèirmheas dàna LS-U, no an deuchainn coimeas againn far an do rinn sinn coimeas eadar an LS-U agus an HiLux ùr.

Co-dhiù, seo cuid de rudan a dh’ fhaodadh ùidh a bhith agad mun X-Terrain 4 × 4:

glanadh talmhainn mm	240mm
Ceàrn slighe	Ceumannan 30.5
Faigh thairis air / teilt oisean	Ceumannan 23.8
Ceàrn a ’falbh	Ceumannan 24.2
Ford doimhneachd	800mm

Duilich airson an overload digiteach. An ath rud, leig dhuinn sùil a thoirt a-steach don chaban.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Bidh thu a’ faireachdainn gu bheil thu nad shuidhe ann an rèiteachadh àrd. Tha e cudromach.

Gu dearbh, seo far an do thuit an D-Max mu dheireadh goirid. An coimeas ris na farpaisich aige, cha robh an cockpit dìreach sònraichte. Gu dearbh, bha e an ìre mhath olc, amh, agus cha robh e beagan eadar-dhealaichte bho na tha am modail ginealach ùr a’ tabhann.

A-nis, ge-tà, tha thu nad shuidhe ann an suidheachain leathair X-Terrain, a’ togail cuibhle stiùiridh leathair breagha agus a’ coimhead air ais air teicneòlasan ùra, stuthan ùra agus ìre ùr de chàileachd a thathas a’ faicinn bhon bhrand nach robh air a bhith ann roimhe. air fhaicinn roimhe. 

Bidh thu a’ faireachdainn gu bheil thu nad shuidhe ann an rèiteachadh àrd. Tha e cudromach.

Tha scrion meadhanan 9.0-òirleach aig an X-Terrain (agus LS-U gu h-ìosal), am fear as motha san roinn, le Apple CarPlay gun uèir (a’ chiad earrann eile) agus Android Auto le ceangal USB. Tha seòladh GPS ann mura h-eil thu airson am fòn agad a chleachdadh airson sat-nav, agus tha siostam fuaim ochd-labhairt ann le aonadan beaga timcheall air a’ mhullach, dìreach mar a bha am modail roimhe.

Tha e sgoinneil, ach dh’ fhaodadh comas cleachdaidh siostam nam meadhanan a bhith nas fheàrr. Chan eil smachdan tomhas-lìonaidh no roghainnean ann, an àite sin tha iad fo smachd putanan. Chan eil e math nuair a tha thu far an rathaid no nuair a tha miotagan obrach ort. 

Ach tha suathadh snog mar an trim plastaig bog air na dorsan agus air an deas-bhòrd a’ cur tionndadh snog ris, agus tha practaigeach math ann a bhith a’ cur ri sin: bogsa miotag dùbailte, dà neach-gleidhidh cupa a ghabhas toirt air ais air an deas-bhòrd, dà neach-gleidhidh cupa eadar na suidheachain. , agus sgeilp stòraidh iomchaidh air beulaibh an gluasad, a bharrachd air sgeilp deas-bhòrd a ghabhas a ghlasadh (a bhios ag obair dha-rìribh, eu-coltach ris an t-seann mhodail!).

Tha gu leòr rùm ceann, glùine is gualainn air a’ chùl.

Tha pòcaidean dorais math air an aghaidh le luchd-gleidhidh botal, agus ann an cathair cùil an X-Terrain cuideachd tha luchd-gleidhidh botal, pòcaidean cairt, gàirdean fillte sìos le luchd-gleidhidh cupa, agus bogsa stòraidh beag ri taobh a’ phort USB cùil ( Tha aon air a' chùl, aon air a bheulaibh).

Tha na suidheachain aghaidh comhfhurtail agus gheibh an draibhear suidheachadh iomchaidh airson suidheachan agus cuibhle stiùiridh, a-nis le atharrachaidhean teilt is ruigsinneachd. Tha dealbhadh cruinneachadh ionnstramaidean tlachdmhor ann le scrion fiosrachaidh draibhear 4.2-òirleach, a’ toirt a-steach luaths-astar didseatach. Bheir e uairean a thìde dhut a dhol an sàs ann an smachdan an sgrion bheag sin, agus bidh e a’ làimhseachadh cumail rathaidean agus siostaman sàbhailteachd eile mas e an seòrsa draibhear a th’ annad nach eil ag iarraidh stiùireadh san t-slighe.

Tha na fionnaichean stiùiridh anns an t-suidheachan cùil na bhuannachd dhaibhsan air a’ chùl.

Tha comhfhurtachd suidheachain cùil math cuideachd, agus tha àite gu leòr agam (182cm / 6ft 0in) airson faighinn a-steach do chathair an draibhear agam gu furasta. Tha rùm-cinn, glùinean agus guailnean math, agus dh’ fhaodadh rùm nan casan a bhith beagan nas fheàrr agus tha beagan de bhunait suidheachan rèidh agad airson a dhol an aghaidh agus mar sin is dòcha gum bi luchd-siubhail nas àirde a’ faireachdainn mar gu bheil e beagan glùinean suas. suidheachadh. 

Tha na fionnaichean stiùiridh anns an t-suidheachan cùil na bhuannachd dhaibhsan a tha nan suidhe air a’ chùl, ach na bi a’ smaoineachadh gun urrainn dhut trì suidheachain cloinne a chuir san t-sreath chùil - leugh an earrann sàbhailteachd airson mion-fhiosrachadh air suidheachain cloinne.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Is e seo an àm nuair is dòcha gu bheil thu ag iarraidh beagan a bharrachd. 

Tha mi a’ ciallachadh, tha einnsean agus tar-chuir uile-ùr na cheum mòr air adhart, ach bidh an powertrain ùr fon chochall D-Max a’ fuireach mar a tha e ge bith dè an trim a cheannaicheas tu. Mar sin, chan eil eadar-dhealachadh sam bith ann airson a’ mhodail shuaicheanta seo.

Tha, gheibh thu fhathast an aon einnsean turbodiesel ceithir-siolandair 4JJ3-TCX 3.0-liotair sa chlas seo agus a gheibh thu ann am bonn trim airson leth na prìs.

Chan eil an ionad cumhachd ùr fo chochall an D-Max an urra ris a’ chlas a cheannaicheas tu.

Agus an coimeas ris a 'mhodail a bh' ann roimhe, tha cumhachd air a dhol suas le dìreach 10 kW agus 20 Nm, gu 140 kW (aig 3600 rpm) agus 450 Nm (bho 1600-2600 rpm).

Tha sin tòrr nas lugha na an 157kW/500Nm a lorgas tu anns an Ranger Wildtrak Bi-Turbo. No eadhon HiLux Rogue le 150 kW / 500 Nm ann am modh fèin-ghluasadach. 

Tha an trim seo a’ tighinn gu ìre le tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath le roghainn de dhràibheadh ​​​​cuibhle (4WD / 4 × 4) ann an raon àrd (2H agus 4H) agus raon ìosal (4L). 

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is e an caitheamh connaidh oifigeil aonaichte airson an X-Terrain 4WD Double Cab 8.0 liotair gach 100 cilemeatair.

Air an deuchainn, chunnaic mi 8.9 l / 100 km, agus chaidh am figear seo a thoirt dheth aig a 'phump. Tha sin freagarrach dhomh, leis an dòigh anns an do dhràibh mi an càr.

Is e comas tanca connaidh an X-Terrain (agus a h-uile modal D-Max) 76 liotair, agus chan eil tanca connaidh astar fada air a thoirt seachad.

Bidh an ginealach ùr D-Max a’ coinneachadh ri inbhe sgaoilidhean Euro 5 le sgaoilidhean oifigeil CO207 de 2 g / km. Agus ged a tha sìoltachan gràin dìosail (DPF, ris an canar Isuzu diffuser gràin dìosail no DPD), chan eil e a’ cleachdadh làimhseachadh Adblue urea - is e sin as coireach nach eil e a ’coinneachadh ri sònrachadh Euro 6 agus nach eil gnìomh tòiseachaidh einnsean aige. no stad.

Is dòcha gu robh thu an dòchas powertrain nas adhartaiche airson an X-Terrain aig mullach na loidhne - is dòcha tar-chinealach, tar-chinealach plug-in, no dealan? - ach tha am brannd ag ràdh nach eil mòran ri bruidhinn mu dheidhinn a thaobh dealanachadh fhathast. 

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 10/10

Air ùrachadh 17/09/2020: Fhuair an Isuzu D-Max a’ chiad ìre deuchainn tubaist ANCAP còig rionnagan airson carbad malairteach fo na slatan-tomhais teann deuchainn tubaist 2020 ùra. Tha seo na bhuannachd mhòr dha teachdaichean. 

Mar as trice bidh seo gar toirt gu bhith faiceallach nuair a thig e gu sgòr iomlan 10/10 airson teicneòlas sàbhailteachd, ach is e an D-Max an slat-tomhais airson teicneòlas taic dhràibhearan adhartach agus tha na tha a dhìth air. faigh an ìre as àirde de chòig rionnagan. 

Tha sailean àrda fèin-ghluasadach aig gach dreach den D-Max a bharrachd air solais cinn fèin-ghluasadach.

Tha an X-Terrain a’ tighinn le camara cùil, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB) a bhios ag obair aig astaran os cionn 10 km/h, agus aig a bheil smachd luathachaidh ceàrr gus casg a chuir air cnapan astair aig astaran nas ìsle. Cuir ris an seo lorg luchd-coiseachd agus rothaichean aig astar sam bith, rabhadh tubaist air adhart, rabhadh fàgail slighe, taic cumail slighe gnìomhach (bho 60 km/h gu 130 km/h), siostam cuideachaidh tionndaidh a dh’ fhaodadh bacadh a chuir ort tionndadh air beulaibh. trafaic a’ tighinn a-steach. (ag obair aig astaran eadar 5 agus 18 km/h), sgrùdadh spot dall, rabhadh crois-trafaig cùil agus smachd atharrachail turas-mara, agus is dòcha gu bheil an liosta sgrùdaidh agad nas coileanta.

Ach tha sailean àrda fèin-ghluasadach aig a’ chlas seo agus a h-uile dreach den D-Max, a bharrachd air solais-cinn fèin-ghluasadach, wipers fèin-ghluasadach, aithneachadh soidhne luaths agus rabhadh, lorg sgìths draibhearan, agus ochd bagaichean adhair, a’ toirt a-steach baga adhair sa mheadhan aghaidh. dìon luchd-còmhnaidh an t-suidheachain aghaidh ma tha droch bhuaidh ann (a bharrachd air glùin draibhear, aghaidh dùbailte, taobh aghaidh agus bagaichean adhair cùirtearan làn-fhaid).

Coltach ris a’ mhòr-chuid de chàbaill dùbailte, lorgaidh tu paidhir de phuingean acair suidheachain cloinne ISOFIX agus dà lùban càbaill gu h-àrd gus criosan a stiùireadh gu acarsaid suidheachain cloinne sa mheadhan.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

6 bliadhna / 150,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10

Tha cliù làidir aig Isuzu Ute Astràilia airson a bhith a’ toirt seachad barantas sia-bliadhna, 150,000 km air na toraidhean aige - aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas aige. 

Bidh Isuzu cuideachd a’ tabhann plana seirbheis seachd-bliadhna aig prìs stèidhichte, le amannan seirbheis air an suidheachadh gach 12 mìosan no 15,000 mìle, ge bith dè a thig an toiseach. Tha cosgaisean cumail suas math, le cosgais cuibheasach cuairt cumail suas thairis air seachd bliadhna / 105,000 km aig $481.85.

Tha cliù làidir aig Isuzu Ute Astràilia.

A bheil thu ag iarraidh tuairmse air cosgais eadar-ama? Rinn sinn e!: 15,000 km - $389; 30,000 409 km - $45,000; 609 km - 60,000 dholair; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Bidh sealbhadairean cuideachd a’ faighinn taic an-asgaidh ri taobh an rathaid airson seachd bliadhna.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Thug mi iomradh ann an roinn an einnsein gur dòcha gum biodh tu ag iarraidh barrachd airson d’ airgead aig a’ cheann seo den sgèile prìsean, agus tha mi a’ seasamh ris, ach chan e droch einnsean a th’ ann idir. Gu dearbh, chan eil dona.

Mar, chan eil e luath no ro èiginneach. Ma tha thu ag iarraidh einnsean nas cumhachdaiche, is dòcha gum faigh thu sùil air an Ford Ranger 2.0-liotair biturbo, a tha na ionad cumhachd nas adhartaiche.

Ach is e a’ phuing nach eil muileann D-Max a’ dèanamh dad ceàrr. Seadh, tha e rud beag nas fuaimneach na tha thu ag iarraidh, ach bidh e a’ tarraing gu h-onarach bho stad, a’ dol air ais gu sreathach, agus cha bhith e uair sam bith a’ faireachdainn lag air grunt. 

B’ e an t-iongnadh as motha dhòmhsa an stiùir D-Max.

Gu dearbh, tha tòrr an urra ri mar a bhios an fèin-ghluasadach sia-luath ùr ag obair. Tha e a’ gluasad nas luaithe, nas deònaiche a bhith san gèar cheart gus an einnsean a chumail aig an àite milis torque aige. Tha e nas gnìomhaiche na seann fèin-ghluasadach leisg a’ mhodail a bh ’ann roimhe, ach chan eil dad ceàrr air sin - leis gu bheil e a’ toirt seachad freagairt gèar nas fheàrr agus dol seachad nas fhasa, tha e na bhuannachadh anns an leabhar agam. 

Ach b’ e an t-iongnadh as motha dhòmhsa an stiùir D-Max. Tha seo fìor mhath. Mar, cha mhòr nach eil an Ford Ranger math - leis nach eil feum air làmhan mar PopEye airson pàirceadh, tha e furasta a chumail san t-sreath aige aig astar sam bith, agus bidh thu dha-rìribh a’ faireachdainn gu bheil thu an sàs ann an draibheadh ​​ma tha an rathad spòrsail. 

Tha an stiùireadh cumhachd mòran nas comhfhurtail don draibhear na am modail a bh ’ann roimhe, agus ged a tha an radius tionndaidh fhathast 12.5 meatairean, tha e furasta a ghluasad anns a’ mhòr-chuid de shuidheachaidhean.

Aig a 'chiad sealladh, chan eil muileann D-Max a' dèanamh dad ceàrr.

Chaidh an casg a leasachadh gu mòr cuideachd. Le crochadh aghaidh neo-eisimeileach agus fuarain dhuilleagan aig a’ chùl, agus faisg air tunna de chomas pàighidh pàighidh le comas tarraing as àirde de thrì tonna gu leth, tha e gu math drùidhteach mar a bhios an crochaidh a’ làimhseachadh chnapan is chnapan.

Faodaidh tu innse gu bheil e fhathast iomchaidh, uaireannan le skitter deireadh cùil follaiseach, ach ged nach do rinn sinn deuchainn air an X-Terrain fo luchd, is dòcha gum biodh e na b’ fheàrr luach seachdain de uidheamachd campachaidh a luchdachadh na leth tunna de ghainmhich. , oir is dòcha gur e sin a bhios a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach ga chleachdadh.

Ag iarraidh lèirmheas far-rathaid? Thoir sùil air an deuchainn far-rathaid Crafty D-Max LS-U.

Dearbhadh

Prìs an HiLux SR5 air làrach Toyota agus thèid fàilte a chuir ort le cùmhnant $65K (aig àm sgrìobhaidh). Dèan an aon rud air làrach-lìn Ford agus tha e $65,490 airson an dreach rathaid $3.2 den Ranger Wildtrak.

Mar sin ma tha thu dìreach a’ coimhead air a’ phrìs, tha prìs adhartachaidh Isuzu D-Max X-Terrain de $ 58,990 air an rathad ga fhàgail coltach ri cùmhnant coimeas. Agus, a bhith onarach, tha e dha-rìribh.

Ach a bharrachd air an sin, tha e cuideachd na thairgse tarraingeach agus coileanta, le sàbhailteachd air leth agus ìre de shòlasachd a’ tighinn faisg air an Neach-raoin gun a bhith gu tur a’ dol thairis air ann an daineamaigs dràibhidh.

A bheil e gu diofar? Tha thu ag innse dhuinn! Inns dhuinn do bheachdan anns an earrann bheachdan gu h-ìosal. Ach dh’ ainmich mi an roghainn X-Terrain is dòcha an roghainn as fheàrr anns an loidhne 2021 D-Max uile-ùr, agus às deidh dhomh barrachd ùine a chaitheamh leis, tha e gu cinnteach a’ coimhead nas fheàrr.