Lèirmheas 220 Great Wall SA240 agus V2009

Tha ùine air a bhith ann, ach tha na Sìonaich mu dheireadh air a dhol a-steach don mhargaidh ionadail le foillseachadh Ateco de dhà Utes a chaidh a dhèanamh ann an Sìona leis an eòlaiche far-rathaid agus far-rathaid Great Wall Motors. Tha cab dùbailte aig an dà mhodail agus bidh iad a’ leantainn foirmle prìs ruigsinneach air leth soirbheachail còmhla ri liosta fhada de fheartan àbhaisteach a chleachd Ateco airson brannd Kia a reic mus tug na Koreanaich air ais e.

B’ e Stiùiriche Riaghlaidh Ateco Rick Hull a bha air cùl soirbheachas tràth Kia aig an àm, a’ fàgail an Kia Pregio mar aon de na bhanaichean as reic againn, agus a-nis tha e a’ draibheadh ​​Great Wall Motors a dh’Astràilia. Cha bu chòir gum biodh e na iongnadh, ma-thà, gu bheil Hull a’ cleachdadh an aon fhoirmle airson càraichean a’ Bhalla Mhòr a reic, agus tha e misneachail gun toir e na h-aon toraidhean airson brannd Shìona agus a rinn e airson Kia.

“Chan eil beachd sam bith againn a’ mhargaidh a ghabhail le stoirm, is e pròiseas mean air mhean a bhios ann, ach tha mi a ’smaoineachadh gum bi e nas fhasa na leis na Koreanaich," thuirt Hill. “Tha a h-uile dad a cheannaicheas sinn a-nis air a dhèanamh ann an Sìona, agus mar sin tha e goireasach dha daoine Sìonach a cheannach.”

Roghainnean agus prìsean

Bidh raon trì modalan ute Wall Mòr a’ tòiseachadh leis an SA220, a tha na chàr ginealach nas sine 4 × 2 a tha ag amas air an fheadhainn a cheannaicheas HiLux cleachdte no modal coltach ris bho aon de na suaicheantasan ainmeil aig ute, ach a dh’ fhaodadh a bhith air am buaireadh le inneal ùr. càr le tòrr mheasan agus làn ghealladh airson nas lugha na $20,000 air an rathad.

Dhaibhsan a tha ag iarraidh carbad a ghabhas cleachdadh an dà chuid airson siubhal gu obair agus deireadh-seachdain, agus aig a bheil gu leòr ri chosg ach nach eil riatanach gu leòr airson modal cab dùbailte àrd fhaighinn bho aon de na suaicheantasan stèidhichte, tha an V240 , a thig a-steach. roghainnean dà agus ceithir cuibhlichean.

Tha an V240 na ghinealach nas fhaide air adhart de chàbaill dùbailte na an SA220 agus tha e ann an suidheachadh nas freagarraiche ri taobh nam modalan gnàthach de na prìomh bhrandan ute. Bidh e cuideachd a’ leantainn foirmle dearbhte Hull aig prìs ruigsinneach le mòran fheartan àbhaisteach. Tha an 4 × 2 a’ cosg $23,990 agus an 4 × 4 a’ cosg $26,990.

Stoidhle agus crìochnachadh

Tha an dà mhodail air an sgeadachadh gu grinn agus a’ freagairt gu comhfhurtail air an dùthaich ionadail. Tha càileachd togail, ged nach eil e buileach cho math ris na prìomh luchd-saothrachaidh Thai air a’ mhargaidh, gu math, le obair-peantaidh iomchaidh agus deagh phannal iomchaidh. Leis gur e ginealach nas sine a th’ anns an SA220, tha na plastaic a-staigh cruaidh agus chan eil iad cho tana is a tha modalan nas fhaide air adhart, ach tha iad uile a’ freagairt gu math ri chèile.

Gu h-iongantach airson modail aig a’ cheann seo den mhargaidh, tha clò-bhualadh nan suidheachan air a thàthadh ann an leathar, ach thuirt Hull gu bheil e nas saoire an leathar a chumail na bhith air a thoirt air falbh aig an fhactaraidh, agus mar sin còrdaidh sòghalachd leathair ri ceannaichean SA220.

Faodaidh iad cuideachd tlachd fhaighinn bho fhionnarachadh àbhaisteach, fuaim CD ceithir-luchd-labhairt le co-chòrdalachd MP3, uinneagan cumhachd agus sgàthan, luchd-gleidhidh cupa agus consol sa mheadhan. Gu mì-fhortanach, chan eil dìon baga-adhair aca gun fhios nach bi tubaist ann.

A’ draibheadh ​​SA220

Bidh an SA220 a’ faighinn a chumhachd bho einnsean ceithir-siolandair 2.2-liotair a’ lìbhrigeadh 78kW beag aig 4600rpm agus 190Nm aig 2400-2800rpm. Chan e ball-teine ​​​​a th’ ann agus chan eil fàs ann am meadhan raon, ach às deidh turas goirid tha e a’ faireachdainn gun urrainn dha trafaic no trafaic far-rathaid a làimhseachadh. Tha Ateco ag agairt gun till an SA220 gu cuibheasach de 10.8L / 100km. Is e leabhar-làimhe còig astar an aon roghainn a tha ri fhaighinn, agus tha e na aonad iomchaidh le siubhal gèar rèidh, ged a tha e caran fada.

Tha an SA220 stèidhichte air chassis àradh àbhaisteach leis a’ chothlamadh eòlach de chrochadh aghaidh bàr torsion agus aiseil cùil earraich duille elliptical teann. Bidh e a’ rothaireachd gu comhfhurtail, ach le beagan den chruas a lorgar air a’ mhòr-chuid de bhaidhsagalan tunna cruaidh.

Tha cuideam math air an stiùireadh cumhachd àbhaisteach, ach tha e a’ toirt deagh mhothachadh don rothaiche air an rathad. Tha measgachadh de dhiosg le fionnarachadh aghaidh agus drumaichean cùil a’ toirt seachad cumhachd stad, ach gu mì-fhortanach chan eil siostam breiceadh an-aghaidh glas (ABS) ri fhaighinn. Le eallach pàighidh de 855 kg agus tarraing bàr-tràigh 1800 kg, tha an SA220 deiseil airson a dhol.

A’ draibheadh ​​v240

Tha an gluasad bho SA220 gu V240 na thuras tro ùine bho aon ghinealach chun ath ghinealach. Fhad ‘s a tha an SA220 air a bhith ann an cinneasachadh ann an Sìona airson beagan bhliadhnaichean, tha an V240 gu math ùr agus tha e tòrr nas adhartaiche mar thoradh air an sin.

Tha an taobh a-staigh a’ coimhead nas buige agus nas ùire, tha na plastaic de chàileachd nas àirde na anns an SA220, agus tha an uidheamachadh agus an crìochnachadh nas fheàrr. Coltach ris an SA220, tha an V240 a’ tighinn le liosta fhada de fheartan àbhaisteach, a’ gabhail a-steach fionnarachadh-àile, fuaim CD sia-luchd-labhairt, suidheachain leathair, luchd-gleidhidh cupa, consol sa mheadhan, uinneagan cumhachd agus sgàthan, ach gun phocannan adhair no breiceadh ABS.

Tha cumhachd air a thoirt seachad le einnsean ceithir-siolandair 2.4-liotair le 100 kW aig 5250 rpm agus 200 Nm aig 2500-3000 rpm. An coimeas ris an einnsean as sine, nas lugha, tha an SA220 a’ faicinn leum cumhachd mòr, ach chan eil an àrdachadh torque ach 10Nm beag, agus tha e cuideachd a’ fulang le slaodachd meadhan-raon. Tha e gu math frisky air an t-slighe, agus nuair a thòisicheas e bidh e ceart gu leòr air an àrd-rathad, ach bidh e a’ strì beagan nuair a thèid iarraidh air luathachadh aig meadhan raon. Thuirt Hull gu bheil e an dùil gum bi an einnsean dìosail ri fhaighinn anns na mìosan a tha romhainn agus gum bu chòir dha coileanadh meadhan-raon leasachadh nuair a ruigeas e.

Coltach ris an SA220, is e leabhar-làimhe còig astar an aon roghainn tar-chuir, ach a thaobh an V240, tha roghainn eadar dhà no ceithir chuibhlichean. Tha an draibhear uile-chuibhle pàirt-ùine àrd agus raon ìosal le cùis gluasaid dà-astar agus air a thaghadh le bhith a’ putadh putan air an dash.

Shìos gu h-ìosal tha chassis àradh le crochadh aghaidh bàr torsion agus fuarain duille elliptical aig a’ chùl, le measgachadh de dhiosan aghaidh agus drumaichean cùil. Air an rathad, bidh e a’ rothaireachd nas misneachaile na an SA220, ach chan eil e idir ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd. Tha uallach pàighidh de 240 kg aig an V1000 agus feachd tarraing de 2250 kg.

Barantas agus lìonra luchd-reic

Tha barantas air na trì modalan ann an raon ute Balla Mòr airson trì bliadhna no 100,000 cilemeatair, tha taic 24/48 ri taobh an rathaid air a thoirt seachad rè ùine a’ bharantais, agus bheir Ateco seachad càr air màl an-asgaidh ma tha am Balla Mòr ga chàradh airson barrachd air XNUMX uairean ..

Bha còrr air 40 neach-reic aig Ateco air an sònrachadh gus seirbheis a thoirt do charbadan Great Wall anns a h-uile prìomh ionad aig àm cur air bhog, agus tha Hull an dùil gun tig barrachd anns na mìosan a tha romhainn.