Lèirmheas Ferrari Portofino 2019

Na dìochuimhnich California! Is e brannd Eadailteach a th’ ann am Ferrari, agus mar sin nuair a thàinig an t-àm airson a’ bhrannd ath-dhealbhadh a dhèanamh air a’ mhodail ìre-inntrigidh aca agus cuideachd ath-ainmeachadh, chaidh an cùrsa cruinn-eòlais a ghluasad gu a dhùthaich dachaigh mu dheireadh.

Gabh ceum a-steach don Ferrari Portofino 2019 uile-ùr.

Ma tha thu air oirthir na h-Eadailt a shiubhal, is dòcha gu bheil thu eòlach air Portofino. Tha e suidhichte air an Riviera Eadailteach breagha, air a’ Mhuir Ligurian, eadar an Cinque Terre agus Genoa, agus tha e ainmeil airson a bhith a’ tàladh beairteas agus daoine ainmeil chun oirthir shònraichte aige.  

Tha e maiseach, clasaigeach, gun ùine; tha a h-uile teirm cuideachd a’ freagairt air an tionndadh ùr seo a tha a’ coimhead tòrr nas fheàrr na California. Agus, a bhith onarach, tha e a 'coimhead nas Eadailtis, a tha cudromach. Inneal, fhìrinn Càr spòrs Eadailteach. 

Ferrari California 2019: T
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	3.9 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	10.5l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$313,800

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Is e càr ìre inntrigidh nas seòlta a tha seo airson a’ bhrand Eadailteach suaicheanta, ach chan eil e grànda. 

Gu dearbh, tha cuid de dhroch aghaidhean grànda. Ach cuiridh mi geall nam biodh Elle Nic a’ Phearsain no Seòras Clooney air a chuthach ort, gum biodh tu tarraingeach fhathast. Mar an ceudna leis an Portofino, aig a bheil aghaidh aghaidh beagan bagarrach, beagan lùban gleansach air frèam meatailt teann, agus paidhir de chromagan àrd-seata le taillights flashy. 

Tha e gun teagamh nas fèarr na an t-seann Chalifornia. Agus tha na stuaghan cuibhle air an lìonadh le cuibhlichean 20-òirlich ochd òirlich a leud aig an aghaidh (le taidhrichean 245/35) agus deich òirlich a leud (285/35) aig a' chùl.

A 'lìonadh na boghan cuibhle - cuibhlichean 20-òirleach.

Chan e càr teann a th’ ann - aig 4586mm a dh’fhaid, 1938mm de leud agus 1318mm de dh’àirde, tha am Portofino nas fhaide na cuid de SUVan meadhanach mòr. Ach balach, bidh e a’ làimhseachadh a mheud gu math. 

Agus mar iomadh oighreachd ri taobh na mara ann am baile tràghad tha am modail ùr air ainmeachadh às a dhèidh, faodaidh tu dùnadh gus sabaid an aghaidh droch shìde. Bidh an siostam mullach dealanach fillte ag àrdachadh no a’ lughdachadh ann an 14 diogan agus faodaidh e obrachadh aig astaran suas ri 40 km / h.

Tha mi a 'smaoineachadh gu bheil e nas fheàrr le mullach. Chan ann tric a chanas tu sin mu dheidhinn tionndadh a ghabhas atharrachadh ...

Tha mi dha-rìribh a’ smaoineachadh gu bheil Portofino a’ coimhead nas fheàrr le mullach.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10

Cha bhith thu a’ ceannach Ferrari ma tha thu ag iarraidh an càr as practaigeach airson an airgid, ach chan eil sin a’ ciallachadh nach eil coltas pragmatachd aig Portofino.

Tha ceithir àiteachan ann. Tha fios agam gu bheil e iongantach a bhith a’ smaoineachadh gu bheil e ciallach am Portofino 2+2-seat a dhèanamh, ach a rèir Ferrari, chleachd luchd-seilbh California a bha a’ falbh a-mach na suidheachain cùil sin timcheall air 30 sa cheud den ùine.

Cha bhithinn airson suidhe cho mòr san t-sreath chùil. Tha e air a dhealbhadh airson clann bheag no inbhich bheaga, ach bidh duine sam bith a tha faisg air m’ àirde (182 cm) gu math mì-chofhurtail. Tha eadhon fireannaich beaga bìodach (mar eisimpleir, neach-sgrìobhaidh eile mar Stephen Corby) ga fhaighinn gann agus chan eil e idir tlachdmhor a bhith ann. (ceangal gu lèirmheas gnàthaichte). Ach ma tha clann agad, tha dà phuing ceangail suidheachain cloinne ISOFIX ann.

Tha an sreath cùil air a dhealbhadh airson clann bheag no inbhich bheaga.

Tha àite bathair beag, ach le 292 liotair de chargu leis a’ mhullach gu h-àrd, tha àite gu leòr ann airson bagannan airson latha no dhà dheth (tha Ferrari ag ràdh gum faod e trì pocannan giùlain, no dhà leis a’ mhullach sìos). ). Agus - tidbit dha fìor luchd-ceannach - tha barrachd àite bagannan aige na an hatchback Corolla ùr (217 l). 

A thaobh comhfhurtachd caban, tha na suidheachain aghaidh sòghail agus tha beagan suathadh snog ann, leithid an scrion infotainment 10.25-òirleach, a tha gu math furasta a chleachdadh, ged a bhios e a’ luchdachadh beagan gu slaodach nuair a thionndaidheas tu eadar scrionaichean no ma dh’ fheuchas tu ri lorg. prìomh àiteachan. gu siostam seòlaidh saideal.

Tha suidheachain aghaidh Portofino sòghail.

Tha cuideachd dà scrion didseatach 5.0-òirleach air beulaibh an draibhear, air an cur suas air gach taobh den tachometer, agus faodaidh an taisbeanadh fhèin a bhith aig an neach-siubhail aghaidh le astar, revs agus gèar. Is e roghainn snog a tha seo.

Ged a dh’ fhaodadh gum bi beagan suirghe ann airson siubhal air astar, chan eil am Portofino na lòchran airson a bhith a’ stòradh stuthan fuasgailte. Tha paidhir de luchd-gleidhidh cupa ann agus treidhe stòraidh beag a fhreagras air fòn cliste.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 6/10

Bhiodh e gòrach a bhith a’ smaoineachadh nach eil daoine as urrainn pàigheadh ​​​​airson Ferrari a’ tuigsinn ionmhas. Tha a’ mhòr-chuid de dhaoine as urrainn càr mar seo a cheannach gu math soilleir mu dè a chosgas agus nach cosg iad an airgead cruaidh, ach a rèir Ferrari, ceannaichidh timcheall air 70 sa cheud de luchd-ceannach san amharc ann am Portofino a’ chiad each prancing aca. Gur fortanach iad!

Agus aig $ 399,888 (prìs liosta às aonais siubhal), tha am Portofino cho faisg air Ferrari ùr aig prìs ruigsinneach sa ghabhas. 

Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach an scrion ioma-mheadhain 10.25-òirleach seo a tha a’ ruith Apple CarPlay (roghainn, gu dearbh), a’ toirt a-steach sat-nav, rèidio didseatach DAB, agus ag obair mar thaisbeanadh airson a’ chamara rearview le stiùireadh pàircidh, agus tha pàirceadh aghaidh is cùil ann. mothachairean mar an àbhaist.

Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach an scrion ioma-mheadhain 10.25-òirleach seo.

Tha am pasgan cuibhle àbhaisteach na sheata 20-òirleach, agus gu dearbh gheibh thu trim leathair, suidheachain aghaidh 18-slighe a ghabhas atharrachadh gu dealanach, a bharrachd air suidheachain aghaidh teasachaidh agus smachd gnàth-shìde dà-sòn, agus fuasgladh gun suathadh (inntrigeadh gun iuchair) le putan putaidh. tòiseachaidh air a 'chuibhle stiùiridh. Tha solais-cinn LED fèin-ghluasadach agus wipers fèin-ghluasadach àbhaisteach, còmhla ri smachd turas-mara agus sgàthan sealladh cùil fèin-lughdachadh. 

A’ bruidhinn air a’ chuibhle stiùiridh Ferrari sgoinneil air a bhrosnachadh le Formula 8300 (le pleadhagan gluasaid), chosg an dreach trim fiber carbon le LEDan gluasad aonaichte a lorgar air a’ chàr againn $6793 a bharrachd. O, agus ma tha thu ag iarraidh CarPlay, tha e gu bhith $6950 (a tha nas motha na an coimpiutair Apple as fheàrr as urrainn dhut a cheannach) agus cuiridh an camara rearview sin ris a’ phrìs $XNUMX. DÈ???

Chosg a’ chuibhle stiùiridh Ferrari air a bhrosnachadh le Formula 8300 le trim fiber carbon agus LEDan gluasad a-staigh a chaidh a chuir a-steach don chàr againn $ XNUMX a bharrachd.

Am measg cuid de na roghainnean eile a bha iomchaidh don charbad againn bha dampers atharrachail Magneride ($ 8970), LCD luchd-siubhail ($ 9501), solais aghaidh atharrachail ($ 5500), siostam claisneachd Hi-Fi ($ 10,100) agus suidheachan cùil fillte. cùl-taic ($ 2701), am measg mòran eileamaidean taobh a-staigh eile. 

Mar sin b’ e prìs dearbhte ar Ferrari, luach beagan nas lugha na ceithir cheud mìle dolar, $481,394. Ach cò tha a’ cunntadh?

Tha am Portofino ri fhaighinn ann an 28 dathan eadar-dhealaichte (a’ toirt a-steach seachd blues, sia glasan, còig dearg agus trì buidhe).

Tha Portofino ri fhaighinn ann an 28 dathan eadar-dhealaichte.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Bidh an einnsean peatrail V3.9 dà-turbocharged 8-liotair a’ leasachadh 441 kW aig 7500 rpm agus 760 Nm de torque aig 3000 rpm. Tha sin a’ ciallachadh gu bheil 29kW a bharrachd de chumhachd aige (agus 5Nm barrachd torque) na an Ferrari California T a thèid a chuir na àite.

A bharrachd air an sin tha an ùine luathachaidh 0-100 nas fheàrr cuideachd; tha e a-nis a’ ruighinn astar àrd-rathaid ann an 3.5 diogan (bha e 3.6 diogan anns an Cali T) agus a ’bualadh 200 km/h ann an dìreach 10.8 diogan, a rèir tagradh Ferrari.

Is e an astar as àirde "barrachd air 320 km/h". Gu mì-fhortanach, cha robh e comasach seo a dhearbhadh, no an ùine luathachaidh gu 0 km/h.

Tha cuideam lùbte aig Portofino de 1664 kg agus cuideam tioram de 1545 kg. Cuairteachadh cuideam: 46% aghaidh agus 54% air a chùlaibh. 

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Bidh an Ferrari Portofino le einnsean V8 le dà-turbocharged a’ cleachdadh 10.7 liotair gach 100 cilemeatair. Chan e gu bheil cosgaisean connaidh gu math mòr ma tha thu a’ cosg $400 air càr. 

Ach tha sin nas motha na, can, Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW / 630 Nm), ach chan eil e cho mòr ri Mercedes-AMG GT R (11.4 l / 100 km; 430 kW / 700 Nm) . Agus tha barrachd cumhachd aig Ferrari na an dà chuid, agus tha e nas luaithe (agus nas daoire ...).

Is e comas tanca connaidh an Ferrari Portofino 80 liotair, a tha gu leòr airson ruith teòiridheach de 745 km.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

An coimeas ris an California T a thèid a chuir na àite, tha am modail ùr nas cruaidhe, tha chassis uile-alùmanum nas aotroime, gheibh e powertrain ath-dhealbhaichte, agus tha e cuideachd a’ toirt a-steach eadar-dhealachadh bruthach cuibhrichte le smachd dealanach. 

Tha e nas luaithe, tha barrachd teicneòlais aige - mar bhalbhaichean seach-rathad dealanach gus am fuaim adhartachadh - agus tha e sgoinneil. 

Mar sin a bheil e luath agus spòrsail? Cuiridh tu geall. Tha stiùireadh cumhachd dealanach aige, is dòcha nach eil e cho sgiobalta a thaobh faireachdainn rathaid ri càr le suidheachadh stiùiridh uisgeachaidh, ach tha e luath airson freagairt agus faodar a ràdh gu bheil e a’ tabhann comas puing-is-seilg nas fheàrr mar thoradh air an sin. Chàin an t-seann bheag Corby e airson a bhith gu math aotrom agus caran clunky, ach mar àite inntrigidh don bhrand, tha mi a’ faicinn gu bheil e na sheata stiùiridh a tha furasta a riaghladh.

An coimeas ris an California T a thèid a chuir na àite, tha am modail ùr nas cruaidhe.

Bidh na dampers magneto-rheological atharrachail a’ dèanamh an cuid obrach air leth math, a’ leigeil leis na Portofino cnapan-starra a làimhseachadh air an rathad, a’ toirt a-steach tuill agus tuill. Cha mhòr nach eil e coltach gu bheil e ruffled, ged a tha an windshield a’ crathadh beagan, mar a thachras gu tric ann an tionndadh.

Is e an eileamaid as iongantaiche den Ferrari seo gu bheil e sùbailte agus glèidhte aig amannan, ach gun urrainn dha tionndadh gu bhith na chàr manic nuair a tha thu ga iarraidh.

Nuair a thèid tionndadh modh Manettino air a’ chuibhle stiùiridh a chuir gu Comfort, gheibh thu duais le turas rèidh agus cuisean rathaid. Ann am modh spòrs, tha cùisean beagan nas garbh agus nas cruaidhe. Fhuair mi a-mach gu pearsanta gu robh an tar-chuir sa mhodh seo, nuair a dh’ fhàgas e gu fèin-ghluasadach, buailteach a dhol suas gus connadh a shàbhaladh, ach fhreagair e gu math luath nuair a bhrùth mi am peadal gu cruaidh.

Le bhith a’ tionndadh Auto dheth tha sin a’ ciallachadh gur tusa a th’ ann, na peadalan agus na pleadhagan, agus cha toir an càr cus thairis air na co-dhùnaidhean agad. Ma tha thu airson faicinn dè cho fìrinneach ‘s a tha an 10,000 rpm tach seo, faodaidh tu deuchainn a dhèanamh air an toiseach, an dàrna, an treas fear… oh fuirich, a bheil feum agad air do chead a chumail? Dìreach cùm e an toiseach. 

Bidh na dampers magneto-rheological atharrachail a’ dèanamh an cuid obrach air leth math, a’ leigeil leis na Portofino faighinn thairis air na cnapan air an rathad.

Tha am breiceadh iongantach, le cleachdadh ionnsaigheach a’ leantainn gu freagairt ri teannachadh crios-suidheachain. A bharrachd air an sin, bha an turas comhfhurtail, bha cothromachadh agus làimhseachadh a’ chassis ro-innseach agus furasta a riaghladh ann an oiseanan, agus bha greim math eadhon ann an aimsir fhliuch. 

Nuair a tha am mullach sìos, tha fuaim an t-sluic a’ deàrrsadh fo smeòrach cruaidh, ach fhuair mi a-mach gu robh e a’ cromadh beagan fo luathachadh nach robh cho cruaidh, agus anns a’ mhòr-chuid de shuidheachaidhean “dràibhidh àbhaisteach”, bha e dìreach a’ fuaimneachadh àrd, gun a bhith lusach. 

Rudan a chuir dragh ort? Tha freagairt throttle slaodach anns a’ chiad phàirt den bhuille peadal, a chruthaicheas amannan de dheuchainnean ann an trafaic. Chan eil e na chuideachadh gu bheil siostam tòiseachaidh an einnsein air leth ro-ghnìomhach. Agus nach eil dàta caitheamh connaidh air scrion a’ choimpiutair turas didseatach - bha mi airson faicinn dè a tha an càr ag agairt caitheamh connaidh, ach cha b’ urrainn dhomh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Chan eil toraidhean deuchainn tubaist ANCAP no Euro NCAP ann airson Ferrari sam bith, agus tha e cothromach a ràdh nach e teicneòlas sàbhailteachd an adhbhar a cheannaicheas tu Ferrari. 

Mar eisimpleir, tha bagaichean adhair dùbailte aghaidh is taobh aig Portofino, a bharrachd air siostam smachd seasmhachd adhartach… ach tha sin mu dheidhinn. 

Chan eil rudan mar Breiceadh Èiginn fèin-ghluasadach (AEB), Rabhadh Imeachd Caolshràid, Cuideachadh Glèidhidh Caolshràid, Sgrùdadh Spot Dall, agus Rabhadh Trafaic Rear Cross rim faighinn. 

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10

Cha chosg seirbheiseachadh Ferrari ceudad dhut airson a’ chiad seachd bliadhna, agus ge bith a bheil thu ga chumail no ga reic, bidh cothrom aig an t-sealbhadair ùr air cumail suas a bharrachd airson na tha air fhàgail den chiad seachd bliadhna.

Is e plana trì-bliadhna a th’ ann an tairgse barantais àbhaisteach Ferrari, ach ma chlàraicheas tu airson a ’phrògram New Power15, còmhdaichidh Ferrari do chàr airson suas ri 15 bliadhna bho cheann-latha a’ chiad chlàraidh, a ’toirt a-steach còmhdach airson prìomh phàirtean meacanaigeach a’ toirt a-steach an einnsean, tar-chuir. , crochadh agus stiùireadh. Thathas ag aithris gu bheil na modalan V4617 seo air am prìs aig $8, tuiteam anns a’ chuan ionmhais aig a’ phrìs seo.

Dearbhadh

Chan eil an sgòr iomlan gu riatanach a’ nochdadh cho math sa tha an càr seo, ach tha sin air sgàth gu feum sinn beachdachadh air an uidheamachd sàbhailteachd agus an uidheamachd. Tha na rudan sin cudromach, gu dearbh. Ach ma tha thu dha-rìribh ag iarraidh Ferrari Portofino, is dòcha gun leugh thu na beachdan air an turas agus gun coimhead thu air na dealbhan, agus bu chòir an dà chuid a bhith gu leòr airson do phutadh gu ifrinn mura h-eil thu ann fhathast.

Chan eil an Ferrari Portofino 2019 dìreach Bellissimo faic, is e moladh nas Eadailteach a tha seo cuideachd. Agus seo Glè mhath. 

A bheil thu a’ smaoineachadh gur e am Portofino an tairgse as fheàrr aig Ferrari? Inns dhuinn dè do bheachd anns an earrann bheachdan gu h-ìosal.