Lèirmheas air cleachdadh Alfa Romeo Mito: 2009-2015

Mharcaich an trim trì-doras agus làimhsich e gu math - agus bhreab e earbsachd Alfa gu ìre àrd.

Ùr

Cha bhith sinn an-còmhnaidh a’ ceangal cliù ri càraichean beaga, ach chuir hatchback MiTO beag grinn Alfa am beàrn gu math faisg.

Cha robh Alfa leis fhèin leis a’ chàr bheag chliùiteach, ach leis an dualchas spòrs aige gheall e rudeigin a bharrachd air na farpaisich aige a thaobh coltas Eadailteach agus eòlas dràibhidh.

Leis nach robh e ach trì-doras hatchback, cha robh mòran tarraing aig an MiTO dhaibhsan a bha a’ coimhead airson còmhdhail practaigeach. Bha e a rèir na bha dùil ri coltas iongantach mar thoradh air an griola àbhaisteach, solais-cinn eireachdail agus loidhnichean sruthadh.

Nuair a chaidh a chuir air bhog ann an 2009, bha modal bunaiteach agus Spòrs ann, còmhla ann an 2010 leis an QV. Ann an 2012, thug an loidhne ath-leasaichte air falbh am paidhir nas lugha agus chuir e Progression and Sònraichte ris.

Lean an QV cliùiteach le barrachd bathar-cruaidh agus coileanadh le gleus ann gus an deach MiTO a thoirt far a’ mhargaidh ann an 2015.

Bha diofar ìrean de ghleusadh aig an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1.4-liotair bunaiteach.

Nam biodh dùil aig luchd-ceannach ri ball-teine, dh’ fhaodadh MiTO briseadh dùil.

Anns a’ mhodail bhunaiteach tùsail, thug e a-mach 88 kW / 206 Nm, agus anns an dreach Spòrs thug e a-mach 114 kW / 230 Nm, thug an QV a-mach 125 kW / 250 Nm.

Ann an 2010, chaidh toradh a 'mhodail bunaiteach suas gu 99 kW / 206 Nm, agus chaidh an einnsean Spòrs a chur ris mar roghainn.

Bha an roghainn tar-chuir na leabhar-làimhe còig astar gu 2010 nuair a chaidh a leigeil sìos airson leabhar-làimhe sia-luath agus chaidh bearradh dùbailte sia-luath a thoirt a-steach mar roghainn fèin-ghluasadach.

Goirid mus deach stad a chuir air MiTO, chuir Alfa einnsean dà-siolandair turbocharged 900cc ris. CM (77 kW / 145 Nm).

Nam biodh dùil aig luchd-ceannach ri ball-teine, dh’ fhaodadh MiTO briseadh dùil. Cha robh e air a shàrachadh, làimhsich e gu math agus bha e spòrsail a bhith a’ draibheadh, ach cha robh e cho luath sa dh’ fhaodadh bràiste Alfa a mholadh.

A-nis

Thoir iomradh air Alfa Romeo agus gu tric cluinnidh tu sgeulachdan uamhasach mu dhroch chàileachd togail agus earbsachd nach eil ann. Bha seo gu cinnteach fìor anns na seann làithean nuair a bhiodh Alphas a’ meirgeadh fhad ‘s a bha thu a’ coimhead orra agus a ’briseadh sìos san t-slighe-draibhidh, chan eil iad mar sin an-diugh.

Bidh luchd-leughaidh ag innse dhuinn gu bheil e a’ còrdadh riutha a bhith ann an seilbh agus ag obrachadh MiTO. Chan eil càileachd togail riarachail, is ann ainneamh a tha briseadh sìos.

Gu meacanaigeach, tha coltas gu bheil an MiTO slàn, ach thoir sùil air a h-uile smachd - uinneagan, glasadh iomallach, fionnarachadh-àile - airson fàilligeadh dealain no obrachaidh.

Tha an roth-uidheam MiTO buailteach do chall ola.

Thoir sùil mhionaideach air a’ bhodhaig, gu sònraichte airson peant, a chaidh innse dhuinn a dh’ fhaodadh a bhith dubhach agus neo-chòmhnard. Thoir sùil cuideachd air an raon den cheann aghaidh a tha buailteach a bhith a 'sgoltadh bho chreagan air an tilgeil far an rathaid.

Coltach ri càr ùr sam bith, tha e deatamach an ola einnsein agad atharrachadh gu cunbhalach, gu sònraichte le turbo air a dheagh ghleusadh mar an MiTO. Dèan lèirmheas air clàr seirbheis gus dearbhadh cumail suas cunbhalach.

Tha an roth-uidheam MiTO buailteach do chall ola, mar sin thoir sùil air a’ cho-chruinneachadh airson aoidion. Feumar crios-ama camshaft a chuir na àite gach 120,000 km. Dèan cinnteach gu bheil e deiseil - na cuir an cunnart briseadh a’ chrios.

Ma tha thu an dùil MiTO a cheannach, is dòcha gu bheil e nas fheàrr an einnsean dà-siolandair a sheachnadh, rud sùbailte a tha cinnteach a bhith dìlleachdach nuair a tha an t-àm ann a reic.