Lèirmheas Superleggera Aston Martin 2020

Ann am meadhan 2018, aig an aon àm ri fhoillseachadh cruinneil, Stiùireadh chàraichean fhuair e cuireadh gu ro-shealladh prìobhaideach den Aston Martin DBS Superleggera. 

Air falbh ann an chuartan de dhreasaichean meileabhaid dhubh ann an sgìre dòrainneach de Sydney tha am prìomh shuaicheantas ùr Breatannach, 2 + 2 GT iongantach le coileanadh, daineamaigs agus càileachd sòghail gus a bhith a rèir a choltas eireachdail agus taga prìs $ 500+. leubail.

An latha sin, airson adhbhar air choireigin, cha do smaoinich mi a-riamh gum biodh cothrom agam a dhràibheadh. Ach dà bhliadhna às deidh sin, cha mhòr an-diugh, bha an iuchair agam airson a 'bhòidhchead seo de Sabiro Blue.

Tha an DBS Superleggera mar aon de na prìomh chupaichean, ga mheasgachadh le Bentleys, Ferraris agus na Porsches as fheàrr. Ach is dòcha gu bheil aon (no barrachd) dhiubh agad mu thràth. A tha a’ togail na ceist: a bheil an einnsean iongantach V12 seo gu leòr airson a bhith airidh air àite a bharrachd sa gharaids agad? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	5.2 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	12.4l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	Gun shanasan o chionn ghoirid

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 9/10

Tha an DBS Superleggera coltach ri deise air a dheagh dhealbhadh. Drùidhteach gun a bhith flashy, crìochnachaidhean impeccable, stuthan den chiad ìre agus aire iongantach gu mion-fhiosrachadh. Agus, mar a h-uile càil a chaidh a dhealbhadh gu faiceallach agus gu ìre mhòr air a dhèanamh le làimh, tha a’ phrìs cudromach.

Às aonais cosgaisean siubhail leithid clàradh, luingearachd neach-reic agus àrachas èigneachail, suidhichidh an Aston seo $536,900 air ais dhut.

Tha cuid de phrìomh cho-fharpaisich aig an ìre $500k a thathar a’ meas,, am fear as fhaisge air astar Continental GT 6.0-liter le cumhachd Bentley ($ 12), an Ferrari GTC452,670 Lusso 6.3-liter le cumhachd V12 ($4) agus 578,000liter. càraid Porsche. 3.8 Turbo S turbocharged flat-911 ($ 473,900K). A h-uile 2 + 2, uile gu h-obann luath agus làn de fheartan sòghail.

Chan eil Apple CarPlay no Android Auto ann airson an Superleggera fhathast.

Mar sin, a bharrachd air na teicneòlasan tèarainteachd agus fiùghantach a tha air am mìneachadh gu h-ìosal san ath-bhreithneachadh seo, dè a tha an DBS sònraichte seo a’ tabhann a thaobh uidheamachd àbhaisteach?

An toiseach tha an Aston Martin, prìomh shiostam claisneachd naoi-luchd-labhairt (a’ toirt a-steach amplifier 400W agus rèidio didseatach, ach gun Android Auto no Apple CarPlay), siostam infotainment 8.0-òirleach le smachd LCD, agus scrion suathaidh stèidhichte air tòcan. pannal smachd / siostam (stòr bho Mercedes-AMG), seòladh saideal, ionad Wi-Fi agus Camara mun cuairt le Taisbeanadh Astar Pàirceadh agus Taic Pàirce.

Is e leathar Ghallaibh an stuth mullaich àbhaisteach air na suidheachain, na dash agus na dorsan (tha Aston ag ràdh gu bheil am pròiseas druma tioram a’ toirt faireachdainn gu math bog dha) air a chàradh le Alcantara (suede synthetach) agus leathar Dubh Obsidian air na h-oirean (ish) cuibhle-stiùiridh spòrs air a sgeadachadh leis an Suaicheantas DBS, air a sgeadachadh air na cinn-cinn. 

Tha am "Pasgan Corp Taobh a-muigh" air a dhèanamh suas de fiber carbon gleansach air a’ chnap chùil.

Tha suidheachain Sport Plus Performance (cuimhne) 10-slighe comasach air atharrachadh gu dealanach (a’ toirt a-steach lumbar) agus air an teasachadh, tha a’ chuibhle stiùiridh comasach air atharrachadh gu dealanach, tha na “sgeadachaidhean taobh a-staigh” (trims) “Dark Chrome”, agus tha na trims a-staigh “Dark Chrome” . Piano Dubh.

Cuideachd air an toirt a-steach tha taisbeanadh ionnstramaidean didseatach gnàthaichte, smachd gnàth-shìde dà-sòn, inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair, wipers mothachaidh uisge, smachd turas-mara (neo-fhreagarrach), solais solais LED fèin-ghluasadach agus DRLn, agus solais taillight LED. comharran aotrom agus fiùghantach.

Tha am "Pasgan Corp Taobh a-muigh" air a dhèanamh suas de fiber gualain gleansach air a’ chnap chùil agus spoiler air mullach an stoc. diffuser cùil agus splitter aghaidh, agus tha na rims àbhaisteach mar aloidhean Y-labhairt le cruth 21-òirleach le calipers breic dorcha anodized (mòr) air an cùlaibh.

Gu h-iomlan, dòigh-obrach seòlta agus toirmeasgach a thaobh a ’phacaid uidheamachd, a tha a’ buntainn an dà chuid ri càileachd iomlan dealbhadh, teicneòlas agus coileanadh a ’chàir, a bharrachd air feartan fa leth. 

'S e leathar Ghallaibh an stuth mullaich àbhaisteach airson na suidheachain, am pannal ionnstramaidean agus na dorsan.

Ach a thaobh coileanadh, bha grunn roghainnean sònraichte aig a’ chàr againn, is iad sin: siostam claisneachd Bang & Olufsen - $15,270, “roghainn dath leathar sònraichte”, “copar donn” (meatailt) - $9720, fuaigheal eadar-dhealaichte - $4240 dholair. , suidheachain aghaidh le fionnarachadh $2780, leacan cathair cumhachd $1390, fuaigheal triaxial $1390, obair-ghrèis headrest (fenders Aston Martin) $830.

Tha e a’ cosg $35,620 agus tha bogsaichean eile ann le tiog air a bhith ann leithid cuibhle stiùiridh dhathte, taillights air an dubhadh a-mach, lìnigeadh leathar soilleir, rims “Shadow Chrome”, eadhon sgàilean sa stoc... ach gheibh thu am beachd. 

Agus ma tha thu dha-rìribh ag iarraidh do chàr a phearsanachadh, tha Q le Aston Martin a’ tabhann raon de “leasachaidhean sònraichte a tha a’ dol nas fhaide na an raon bunaiteach de roghainnean. ” Bidh Coimisean Q an uairsin a’ fosgladh co-obrachadh sònraichte ann an stoidhle atelier le sgioba dealbhaidh Aston Martin. Is dòcha càr gu tur àbhaisteach, no dìreach gunnaichean inneal air cùl nan solais-cinn.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Tha an teirm Superleggera (Eadailtis airson “superlight”) gu cumanta co-cheangailte ris an neach-togail coidse Eadailteach Carrozzeria Touring, a tha gu h-eachdraidheil air a dheagh shùil agus an dòigh obair-bodhaig alùmanum le làimh a chuir an sàs ann an grunn bhrandan ionadail a’ toirt a-steach Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia agus Maserati.

A bharrachd air cuid de cheanglaichean Ameireaganach, Gearmailteach agus Breatannach, tha an tè mu dheireadh a’ còmhdach mhodalan clasaigeach Aston Martin agus Lagonda bho na 1950n is 60n (tha do Silver Birch DB5 deiseil dhut, Agent 007).

Ach an àite alùmanum air a stampadh le làimh, is e fiber carbon a th’ anns an stuth panal bodhaig an seo, agus tha taobh a-muigh an DBS seo mar thoradh air prìomh dhealbhaiche Aston Martin Marek Reichman (is dòcha gu bheil an t-ainm aige a’ coimhead Gearmailteach, ach tha e bho thùs Breatannach). -agus troimhe) agus an sgioba aige aig prìomh oifis branda Gaydon.

Stèidhichte air an àrd-ùrlar DB11, tha an DBS beagan a bharrachd air 4.7m a dh'fhaid, beagan nas lugha na 2.0m de leud agus nas lugha na 1.3m àrd. 

Gun luchd-dìon no luchd-milleadh mòr, dìreach inneal-adhair tana, èifeachdach agus air a dhealbhadh gu faiceallach.

Tha griola mòr meala dubh a’ mìneachadh aghaidh a’ chàir, agus tha cochall clamshell aon-phìos a tha a’ dol air adhart le earrann sa mheadhan àrdaichte air a chruthachadh le slataichean fada air gach taobh, le fionnaichean domhainn os cionn loidhne an aiseil aghaidh gus falmhachadh èadhair teth a dhèanamh comasach. bho bhonn roinn an einnsean.

Tha na guailnean farsaing timcheall boghachan na cuibhle aghaidh air an cothromachadh le lugaichean cùil cumhachdach, a’ toirt cuibhreannan breagha don chàr agus suidheachadh eireachdail. Ach tha gnìomh saidheansail air cùl a’ chruth adhbharail seo. 

Chuir sgioba daineamaigs carbaid Aston an oidhirpean gu lèir a-steach do dheuchainn tunail gaoithe, atharrais air daineamaigs siùbhlach coimpiutaireachd (CFD), samhlaidhean adhair-adhair agus coileanaidh, agus fìor dheuchainnean slighe gus èifeachdas aerodynamic a’ charbaid seo a leasachadh. 

Is e co-èifeachd tarraing iomlan DBS Superleggera (Cd) 0.38, a tha gu math sleamhainn airson 2 + 2 GT beefy. Ach tha an fhìrinn gu bheil e comasach ann an co-shìnte ris an àireamh seo a ghineadh mòr 180 kg de downforce (aig 340 km / h VMax) sònraichte.

Tha an cleas aerodynamic a’ toirt a-steach sgoltadh aghaidh agus tachdadh ag obair còmhla gus sruth an adhair a luathachadh fo aghaidh a’ chàir, a’ gluasad feachd sìos is fuarachadh gu na breicichean aghaidh. 

Às an sin, bidh inneal “fosgailte stirrup and curl” aig mullach boghachan na cuibhle toisich a’ leigeil a-mach èadhar gus togail a lughdachadh agus a’ cruthachadh vortices a bhios ag ath-cheangal an t-slighe adhair bho na cuibhlichean toisich gu taobh a’ chàir.

Tha sleamhnachadh air cùl na cuibhle na eòlas làimhseachail iomlan le miotagan leathair.

Bidh "C-Duct" a 'tòiseachadh aig fosgladh air cùl na h-uinneige taobh cùil, a' stiùireadh adhair tro bhonn mullach an t-sloc gu spoiler "Aeroblade II" seòlta aig cùl a 'chàir. Bidh an taobh ìosal a tha cha mhòr rèidh cuideachd a’ biathadh èadhar gu diffuser dùbailte ann an stoidhle F1 fon chùl.

Gun luchd-dìon no luchd-milleadh mòr, dìreach inneal-adhair tana, èifeachdach agus air a dhealbhadh gu faiceallach.

Bidh na solais caol ach àbhaisteach Aston Martin LED, còmhla ri sreath de loidhnichean caractar còmhnard aig a’ chùl, ag àrdachadh leud a ’chàir gu fradharcach, fhad‘ s a tha na cuibhlichean dorcha mòra 21-òirleach gu foirfe a ’maidseadh cuibhreannan a’ chàir.

Tha sleamhnachadh air cùl na cuibhle na eòlas làimhseachail iomlan le miotagan leathair. Tha am pannal ionnstramaid farsaing air a roinn le consol meadhan ann an cumadh teardrop le na putanan gluasad clasaigeach “PRND” agus inneal tòiseachaidh putan putaidh soilleir sa mheadhan.

Tha am binnacle ionnstramaid teann le taisbeanadh didseatach gnàthaichte a’ toirt faireachdainn adhbhar, fhad ‘s a tha siostam infotainment Mercedes-AMG le dial smachd rothlach a’ faireachdainn eòlach. Uile gu lèir, sìmplidh, seòlta, ach gu math drùidhteach.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Tha am beachd air practaigeach gu nàdarrach an-aghaidh an 2 + 2 GT, ach tha an raon-cuibhle 2805mm a’ ciallachadh gu bheil àite gu leòr eadar na h-aisilichean gus àite gu leòr a thoirt seachad airson co-dhiù luchd-siubhail suidheachan aghaidh.

Agus tha na co-rèiteachaidhean àbhaisteach co-cheangailte ri dorsan coupe fada air an lughdachadh leis gu bheil an DBS a’ gluasad beagan suas nuair a thèid fhosgladh agus sìos nuair a tha e dùinte. Suathadh fìor fheumail.

Tha an draibhear agus an neach-siubhail anns an t-suidheachan aghaidh snug ach chan eil iad gann, a tha a’ faireachdainn ceart sa cho-theacsa seo, agus thig iad le bogsa sa mheadhan le mullach a tha cuideachd na ghàirdean eadar na suidheachain.

Tha an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh comhfhurtail, ach chan eil iad gann.

Flick an suidse agus bidh am mullach cumhachd aige a’ sleamhnachadh air ais mean air mhean gus dà neach-gleidhidh cupa agus àite stòraidh co-roinnte a nochdadh le ar-a-mach 12V, dà phort USB-A agus slot cairt SD air a ’chùl.

Tha treidhe beag coin air beulaibh dial nam meadhanan air consol an ionaid agus ann am pòcaidean an dorais fhada, ach bidh botail na dhuilgheadas mura h-eil thu airson an cur air an taobh aca.

Tha na suidheachain “+2” a tha a’ sruthadh a-mach às a’ cheann-cùil a’ coimhead gu math fionnar (gu sònraichte le trim cuibhrigte trì-aiseil a’ chàir againn), ach dhaibhsan a tha faisg air àirde cuibheasach inbheach, bidh iad a’ faireachdainn gu bheil iad mì-fhreagarrach.

Tha an cùl, ge-tà, gann airson inbhich.

Chan eil casan no ceann a’ freagairt, agus mar sin tha e nas fheàrr an t-àite seo fhàgail airson clann. Agus aig a’ chùl, tha dà ionad 12V ann gus cuideachadh le bhith a’ cur cosgais air na h-innealan aca agus gan cur aig fois.

Tha àite bròg feumail 368 liotair agus tha an fosgladh a’ lùbadh air adhart aig a’ mhullach gus cuideachadh le bhith a’ luchdachadh mhàileidean nas motha, ach cuimhnich nach bi na suidheachain cùil a’ pasgadh sìos.

Falaichte sa bhalla cùil tha caibineatan beaga, agus tha pasgan càraidh taidhrichean rèidh ann am fear dhiubh, mar sin na gabh dragh a bhith a’ coimhead airson pàirtean a bharrachd de sheòrsa sam bith.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha an DBS Superleggera air a stiùireadh le inneal-lìonaidh 5.2-litr V12 dà-turbocharged, ùine bhalbhaichean dà-chaochlaideach, einnsean in-stealladh dìreach a’ toirt a-mach 533 kW (715 hp) aig 6500 rpm agus 900 Nm aig 1800–5000 rpm. 

A’ cumail ri nàdar togail àbhaisteach a’ chàir seo, tha clàr meatailt snasta na shuidhe air mullach an einnsein, a’ leughadh gu pròiseil “Hand Built in England” agus a’ toirt fa-near gun deach an sgrùdadh mu dheireadh a dhèanamh le (anns a’ chùis againn) Alison Beck. 

Tha an DBS Superleggera air a stiùireadh le einnsean V5.2 dà-turbocharged làn-alloy 12-liotair.

Thèid draibheadh ​​​​a chuir gu na cuibhlichean cùil tro phìob torque alloy agus draibhear snàithleach gualain gu tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath (bho ZF) a’ toirt a-steach eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte-slip le gluasad làimhe ruigsinneach tro luchd-gluasad pleadhaig.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e eaconamaidh connaidh tagraidh airson a’ chearcall aonaichte (ADR 81/02 - bailteil, taobh a-muigh bailteil) 12.3 l / 100 km, fhad ‘s a tha DBS a’ sgaoileadh 285 g / km CO2.

Às deidh dhuinn a bhith a’ draibheadh ​​beagan nas lugha na 150km leis a’ chàr air baile-mòr, fo-bhailtean agus mòr-rathad (a bharrachd air rathad-B falaichte), chlàraich sinn cuibheas de 17.0L/100km, a tha na àireamh chudromach ach an dùil airson timcheall air 1.7 12-tunna meteor air adhart. cuibhlichean.

Tha stad-tòiseachaidh àbhaisteach, is e an riatanas connaidh as ìsle 95 octane premium peatrail gun luaidhe, agus feumaidh tu 78 liotairean gus an tanca a lìonadh (a rèir raon fìor de mu 460 km).

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Chan eil an Aston Martin DBS air a mheas le ANCAP no Euro NCAP, ach tha sreath “dùil” de theicneòlasan sàbhailteachd gnìomhach an làthair, a ’toirt a-steach ABS, EBD agus BA, a bharrachd air smachd tarraing agus seasmhachd.

Tha sgrùdadh spot dall ann cuideachd, siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean, camara 360-ceum le “Taisbeanadh astar pàircidh” agus “Parking Assist”.

Ach tha teicneòlasan seachain thubaistean nas adhartaiche leithid smachd gnìomhach air turas-mara, rabhadh fàgail sreatha, rabhadh crois-trafaig cùil agus, nas cudromaiche, AEB, a dhìth ann an gnìomh.

Mura h-urrainnear buaidh a sheachnadh, cuidichidh ochd bagaichean-adhair thu gad dhìon - dà ìre airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, taobh aghaidh (pelvis agus ciste), glùine aghaidh, agus cùirtearan sreath dùbailte.

Tha an dà shuidheachadh suidheachan cùil air an uidheamachadh le strapan àrda agus acarsaidean ISOFIX gus àite a dhèanamh gu tèarainte airson capsal pàisde no cathair cloinne.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Ann an Astràilia, tha Aston Martin a’ tabhann barantas mhìltean trì-bliadhna gun chrìoch a’ toirt a-steach taic ri taobh rathaid XNUMX/XNUMX.

Thathas a’ moladh seirbheis a h-uile 12 mìosan no 16,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Tha Aston Martin a’ tabhann barantas mhìltean gun chrìoch trì bliadhna.

Bidh Aston cuideachd a’ tabhann roghainnean cùmhnant seirbheis leudaichte a ghabhas ùrachadh às deidh 12 mìosan, a’ toirt a-steach feartan leithid gluasad agus àite-fuirich ma thachras briseadh sìos, a bharrachd air còmhdach fhad ‘s a bhios an carbad air a chleachdadh aig tachartasan oifigeil Aston Martin.

Tha seirbheis togail is lìbhrigidh ann cuideachd (no càr an-asgaidh) gus an cùmhnant seirbheis a dhèanamh milis.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 10/10

Aon uair ‘s gu bheil thu sìos ann an nas lugha na trì diogan gu leth airson sprint bho 0 gu 100 km/h, bidh rudan neònach a’ tachairt don raon lèirsinn agad. Le bhith an aghaidh a leithid de luathachadh, bidh e a’ caolachadh sa bhad, bidh an eanchainn agad gu nàdarrach a’ cuimseachadh aire air an rathad a tha romhainn, leis gu bheil e a’ mothachadh gu bheil rudeigin cha mhòr mì-nàdarrach a’ tachairt.

Ag agairt gu bheil an DBS Superleggera a’ bualadh àireamhan trì-fhillte ann an dìreach 3.4 diogan (agus a’ bualadh 0 km/h ann an 160 diog!), Bha sinn a’ faireachdainn gun robh e mar fhiachaibh oirnn an àireamh a dhearbhadh, agus gu dearbh, cha do thionndaidh lèirsinn iomaill gu rud sam bith nuair a sheall an inneal brùideil seo cho iongantach agus a bha e. feartan uamhasach. .

Tha an taic fuaim gu math dian mar thoradh air a’ phìob fuasglaidh a tha fo smachd dealanach (stàilinn gun staoin), bhalbhaichean gnìomhach agus ceithir pìoban earbaill, a’ cur air dòigh “caractar fuaim” sgoinneil guttural agus borb. 

Tha cumhachd tarraing fìor mhòr: tha a h-uile 900 Nm den torque as àirde ri fhaighinn bho 1800 gu 5000 rpm. Tha na gluasadan meadhan-raon fìor mhòr, agus tha Aston ag agairt gu bheil an DBS Superleggera sprints bho 80 gu 160 km / h (sa cheathramh gèar) ann an 4.2 diogan. Is e seo figear nach do rinn mi deuchainn, ach chan eil mi gu bhith teagmhach.

Gu bunaiteach tha an aon chassis alùmanum aige, ach le taing don obair bodhaig làn gualain aige, tha an DBS Superleggera 72kg nas aotroime na an DB11, le cuideam tioram de 1693kg (às aonais lioftaichean). Tha an einnsean cuideachd air a chuir suas gu h-ìosal agus fada air ais anns a’ chassis, chun na h-ìre far a bheil e gu h-èifeachdach meadhan-aghaidh, a’ toirt cuairteachadh cuideam aghaidh / cùil 51/49.

Leigidh an Smachd Modh leat gluasad eadar suidheachaidhean GT, Sport, agus Sport Plus.

Tha an crochadh air a dhèanamh le cnàimh-droma dùbailte (air a chruthachadh le alloy) air beulaibh, crochadh cùil ioma-cheangail le taiseadh atharrachail àbhaisteach, agus tha trì suidheachaidhean rim faighinn tro suidse air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh.

Air taobh eile a’ chrann-làimhe, leigidh smachd modh coltach ris dhut gluasad eadar suidheachaidhean “GT”, “Sport” agus “Sport Plus”, a’ tweaking diofar fheartan a’ toirt a-steach mapa smeòrach, bhalbhaichean fuadain, stiùireadh, smachd tarraing agus freagairt gluasad. . Tha stiùireadh an urra ri astar le stiùireadh cumhachd dealain.

Is e ceirmeag gualain aig ìre proifeasanta a th’ anns na breicichean le rotors fionnarachaidh 410mm air an aghaidh air an clampadh le calipers sia-piston agus diosc 360mm aig a’ chùl le calipers ceithir-piston.

Is e eòlas iongantach a th’ ann a bhith a’ riaghladh tarraing iongantach a’ chàr seo nuair a thionndaidheas e gu g-force taobh. Gu dearbh, tha e a’ dol air adhart mar chrathadh-làimhe Trump, le dreach sònraichte “A7” den taidheir P Zero àrd-choileanadh Pirelli air oir alloy cruthaichte 21-òirleach aig a h-uile ceàrnaidh.

Tha na 265/35an aig an aghaidh mòr, agus tha na 305/30an iongantach air a’ chùl a’ toirt greim làidir meacanaigeach. Ach is e an rud ris nach robh dùil an stiùireadh agus sùbailteachd iomlan a’ chàir.

Chan eil e coltach ri beefy 2+2 GT. Agus ged nach eil e anns an lìog 911 a thaobh freagairteachd agus fios air ais fiùghantach, tha e fhathast fada bhon chomharra.

265/35 mòr air a bheulaibh.

Fhuair mi a-mach gur e am modh Spòrs agus suidheachadh crochaidh meadhanach an suidheachadh far-rathaid as fheàrr, agus leis an fèin-ghluasadach seachd-luath ann am modh làimhe, tha an DBS aotrom dìreach a’ lasadh suas.

Tha àrdachadh tro ghluasadan pleadhaig alloy làimhe luath agus mionaideach, agus tha an càr fhathast seasmhach agus cothromach ach fhathast spòrsail tro oiseanan le dealas.

Nuair a thèid an cur an sàs gu cruaidh an toiseach, cha bhith breicichean carbon-ceramic a’ bìdeadh mar dhioscaichean stàilinn, ach tha comas an t-siostam a bhith a’ lughdachadh gu sgiobalta fhad ‘s a tha an càr seasmhach air leth sònraichte.

Aig an aon àm, an cois downshifts bidh tòrr pops ionnsaigheach agus pops (feart de mhodhan Spòrs is Spòrs Plus), agus DBS gu ceart ach mean air mhean a’ comharrachadh an tionndaidh.

Tha faireachdainn rathaid sàr-mhath, tha an cathair aghaidh spòrsail grippy agus comhfhurtail, agus tha Dynamic Torque Vectoring a’ chàr (tro bhreiceadh) a’ cuideachadh le smachd a chumail air fo-stiùir.

Ann am modh nas sàmhaiche, le taing gu ìre mhòr dha na dampers gnìomhach, tha an Superleggera iongantach comhfhurtail timcheall a ’bhaile, a dh’ aindeoin na h-iomairean mòra agus na taidhrichean le ìomhaigh ìosal.

Fon cheann “smuaintean air thuaiream” tha an cruth sìmplidh a-staigh (a’ toirt a-steach pannal ionnstramaidean didseatach ceart) sgoinneil, bidh toiseach tòiseachaidh fèin-ghluasadach a’ tionndadh beagan air ath-thòiseachadh, a’ toirt a-steach tachdadh aghaidh, chan eil glanadh talmhainn fon t-sròin ach 90mm agus mar sin bi air leth faiceallach air slighean-draibhidh agus a-mach iad no dèan deiseil airson fuaim sgrìobadh gualain (chaidh a sheachnadh an turas seo).

Dearbhadh

Tha an Aston Martin DBS Superleggera na chlasaig sa bhad a tha dualtach bualadh air a’ bhloc rop àrd anns na bliadhnachan ri teachd le prìs dheireannach fada nas àirde na iarrtas 2020. Ach na ceannaich e mar chruinneachadh, ged a tha e na nì iongantach. Ceannaich airson tlachd fhaighinn. Gu h-iongantach luath, air a dhealbhadh gu faiceallach agus air a chiùradh gu breagha, is e càr iongantach a tha seo.