11 Lèirmheas Aston Martin DB2019 AMR

Is dòcha gu bheil e coltach ri trodaiche stealth, ach chan eil an eisimpleir iongantach seo den Aston Martin DB11 AMR air itealaich fo radar neach sam bith na bheatha. Stiùireadh chàraichean garaids.

Na dìochuimhnich Diùc is Ban-diùc Sussex, tha am pàirt seo de theaghlach rìoghail Bhreatainn air toirt air giallan tuiteam agus fònaichean camara a dhol suas nas èifeachdaiche na dìreach duine ainmeil le falt ruadh no preasantair Tbh. 

Tha AMR a’ seasamh airson Aston Martin Racing, agus tha am prìomh choileanadh coileanaidh seo a’ dol an àite an “stoc” DB11, a’ lìbhrigeadh eadhon barrachd teine ​​​​agus teine ​​​​fo-chochall. Tha Aston cuideachd ag ràdh gu bheil e nas luaithe, nas beothaile agus nas sleamhainn air an taobh a-staigh. 

Gu dearbh, tha an einnsean dà-turbo 11-liotair V5.2 DB12 AMR a-nis a’ toirt a-mach cumhachd gu leòr airson a ghluasad gu 0 km/h ann an dìreach 100 diog. 

Mar sin barrachd air dìreach flash, Harry? Feuch sinn a-mach.

Aston Martin DB11 2019: (bonn)
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	5.2L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	11.4l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	Gun shanasan o chionn ghoirid

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 10/10

Airson ùine, bha e coltach gun robh Aston Martin a’ tuiteam a-steach don ribe “a h-uile dad a’ coimhead mar an ceudna ”nuair a leasaich Ian Callum an dealbhadh adhartach DB7 ann am meadhan nan 90n, a’ sgrìobhadh an sgriobt airson an DB9 às deidh sin agus a ’toirt buaidh mhòr air a h-uile càil eile sa bhrand. cùram-roinne às dèidh làimh.

Ach ann an 2014, chuir prìomh dhealbhadair Aston Marek Reichman teachdaireachd le bun-bheachd DB10 gu robh a h-uile dad gu bhith ag atharrachadh.

Bha aig Seumas Bond ri taing a thoirt do Q agus MI6 airson a’ chàr companaidh DB10 aige Spèis, ach cha b’ fhada gus an deach an DB11 a thairgsinn do luchd-ceannach fìor Aston Martin, a chuir còmhla cho math sa bha obair Reichmann air an One-77 ultra-exclusive o chionn deich bliadhna leis na cuibhreannan àrd, srònach den hypercar rèisidh Vulcan aige.

Bha aig Seumas Bond ri taing a thoirt dha Q agus MI6 airson a’ chàr companaidh Specter DB10 aige, ach cha b’ fhada gus an deach an DB11 a thabhann do fhìor luchd-ceannach Aston Martin. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

Is e comharradh 2 + 2 GT a tha air a dheagh choileanadh gu bheil e a’ coimhead nas motha ann an dealbhan na tha e dha-rìribh, agus tha an DB11 na dheagh eisimpleir de sin.

A’ coimhead air meud limousine anns na h-ìomhaighean a tha na chois, tha an DB11 gu dearbh 34mm nas giorra na an Ford Mustang, ach dìreach 34mm nas fharsainge agus gun a bhith nas lugha na 91mm nas ìsle ann an àirde.

Agus mar a dh’ innseas fashionista airidh air, tha dathan dorcha a’ caolachadh, agus chuir an Black Onyx AMR againn le cuibhlichean gleansach dubh 20-òirleach agus taobh a-staigh leathar dubh Balmoral cuideam air uachdar a’ chàir a bha air a shìneadh gu teann agus air a shìneadh. .

Bidh an DB11 AMR a’ faighinn cuibhlichean gleansach dubh 20-òirleach. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

Tha eileamaidean ainm-sgrìobhte ann an cruth griola farsaing le teip, fionnaichean taobh roinnte agus solais dà-ìre lùbte (air a smocadh) gu soilleir a’ comharrachadh an DB11 mar Aston Martin.

Ach tha an aonachadh gun fhiosta de chùl-raon farsaing a’ chàir (glè One-77), turret a tha a’ slaodadh gu socair (carbon fosgailte gu roghnach) agus cochall sruthadh a’ coimhead eireachdail agus ùr. Tha an co-mheas deas-bhòrd-gu-axle (astar bho bhonn a’ ghaoth-gaoithe gu loidhne an aiseil aghaidh) co-ionann ris an Jaguar E-Type.

Agus tha e uile beagan aerodynamically èifeachdach. Mar eisimpleir, bidh làmhan dorais a’ freagairt gu snog a-steach don bhodhaig, tha còmhdach sgàthan dùbailte mar sgiathan beaga, agus tha siostam “Aeroblade” Aston Martin a’ stiùireadh èadhar a tha a’ teicheadh ​​tro fhionnaichean toinnte ann am bonn a’ chuirp. C-colbh a tha a’ sìneadh thairis air cùl a’ charbaid gus crìonadh a ghineadh (le glè bheag de shlaodadh) tro fhosgladh taobh air oir chùil mullach an t-sloc. Tha an sgiath bheag air a thogail aig “astar àrd” nuair a tha feum air barrachd seasmhachd. 

Bidh siostam Aston Martin Aeroblade a’ stiùireadh èadhar a-mach às a’ bhunait C-colbhan tro chùl a’ chàir gus neart a ghineadh. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

Tha an taobh a-staigh gu h-iomlan, le biona ionnstramaid sìmplidh a’ taisbeanadh measgachadh luaths-astar didseatach / tachometer 12.0-òirleach sa mheadhan, le einnsean àbhaisteach, coileanadh agus leughadh meadhanan air gach taobh.

Tha an Aston air a chumadh le cuibhlichean stiùiridh ceart-cheàrnach, fhad ‘s a tha an DB11 le bonn còmhnard agus le loidhne dhìreach air na taobhan, a’ toirt sealladh soilleir dhut de na h-ionnstramaidean gun a bhith ag ìobairt adhbhar. Tha an cothlamadh de leathar agus Alcantara trim (gu litearra) na suathadh snog. 

Bidh an consol sa mheadhan ann an cumadh teardrop na shuidhe ann an còmhdach beagan cùlaichte (roghainneil) ‘carbon fiber twill’, fhad ‘s a bhios cumadh agus gnìomh an scrion ioma-mheadhain 8.0-òirleach aig a’ mhullach eòlach sa bhad air draibhearan gnàthach Mercedes-Benz. leis gu bheil an siostam, a’ toirt a-steach an rianadair rothlach air a chuir suas le consol agus touchpad, air a dhèanamh le brannd le rionnag trì-phuingeach.

Bidh cruth agus gnìomh an scrion ioma-mheadhain 8.0-òirleach eòlach air draibhearan gnàthach Mercedes-Benz. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

Tha stiall de phutanan air a shoilleireachadh gu pròiseil sìos an ionad a’ toirt a-steach suidheachaidhean gèar airson an tar-chuir agus inneal tòiseachaidh stad sgiathach sa mheadhan. Tha e neònach mar sin gu bheil na snaidhmeannan plastaigeach air na fionnaichean a ghabhas atharrachadh a’ coimhead cho saor agus cho gasda. Is e Aston Martin+ $400k+ a th’ ann, càite a bheil an t-inneal snaidhmeach? 

Am measg nam prìomh thachartasan eile tha suidheachain spòrs caol deiseil ann am measgachadh de leathar àrd agus Alcantara. Tha Aston a’ tabhann diofar ìrean de leathar, agus tha leathar dubh “Balmoral” a’ chàr againn a’ tighinn bhon sgeilp àrd.

B’ e uaine soilleir aoil am prìomh dath stràc taobh a-staigh agus taobh a-muigh ar n-aonad deuchainn, a’ soilleireachadh calipers breic, stiallan sa mheadhan suidheachain agus fuaigheal eadar-dhealaichte air feadh a’ chaban. Fuaimean uamhasach, a 'coimhead iongantach.  

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Air an aon làimh, tha e duilich supercar a ghairm mar an DB11 practaigeach nuair a tha e na phrìomh amas aige a dhol gu math luath agus coimhead air leth math aig an aon àm.

Ach is e GT “2+2” a th’ ann dha-rìribh, a tha a’ ciallachadh gu bheil suidheachan no dhà a bharrachd air an cuir a-steach air cùl na paidhir aghaidh gus leigeil le acrobats cuideachail, no clann òga nas coltaiche, an turas a mhealtainn.

Chan eil duine ag agairt làn chomas ceithir-suidheachain, ach is e gimmick a th’ ann a tha air càraichean mar am Porsche 911 a dhèanamh na roghainn nas practaigeach dha luchd-ceannach chàraichean spòrs àrd-choileanaidh airson deicheadan.

Aig 183 cm a dh'àirde, chì mi àite cuingealaichte air a 'chùl gun roghainnean ceangail, fionnarachadh sònraichte no roghainnean stòraidh. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

Aig 183 cm a dh'àirde, chì mi àite cuingealaichte air a 'chùl gun roghainnean ceangail, fionnarachadh sònraichte no roghainnean stòraidh. Math fortanach clann.

Dhaibhsan a tha air thoiseach, is e sgeulachd eadar-dhealaichte a th’ ann. An toiseach, bidh na dorsan lùdagach a’ togail beagan nuair a thèid am fosgladh, a’ fàgail gum bi faighinn a-steach agus a-mach nas sìobhalta na dh’ fhaodadh e a bhith. Ach, tha na dorsan sin fhathast fada, agus mar sin tha e na phàigheadh ​​​​planadh air adhart airson àite pàircidh, agus tha na làmhan fuasglaidh àrd, a tha air thoiseach air an taobh a-staigh, duilich a chleachdadh.

Bidh na dorsan lùdagach a’ togail beagan nuair a dh’fhosglas iad, a’ fàgail gum bi faighinn a-steach agus a-mach nas sìobhalta na dh’ fhaodadh e a bhith. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

Bidh stòradh a’ tachairt ann an drathair eadar na suidheachain, le mullach dà-ìre air a ruith le dealan anns a bheil paidhir de luchd-gleidhidh cupa, roinn ioma-roinne, dà chuir a-steach USB, agus slot cairt SD. An uairsin tha pòcaidean tana anns na dorsan agus sin agad e. chan eil bogsa miotag no bagaichean mogal ann. Dìreach treidhe beag airson buinn no iuchair air beulaibh rianadair nam meadhanan.

Agus a’ bruidhinn air iuchair, tha seo na phàirt neònach eile de thaisbeanadh DB11 AMR. Gu sìmplidh agus neo-bheanailteach, tha e a’ coimhead agus a’ faireachdainn mar an iuchair airson buidseit sònraichte fo-$ 20K, chan e an rud trom, snasta, glamour a tha thu an dùil a chuir gu faiceallach air a’ bhòrd aig an taigh-bìdh trì-ad as fheàrr leat.

Tha tomhas-lìonaidh 270 liotair anns a’ stoc le brat, a tha gu leòr airson màileid bheag agus aon no dhà de phocannan bog. Gu dearbh, tha Aston Martin a’ tabhann seata de cheithir goireasan bagannan “a rèir sònrachadh a’ charbaid."

Na gabh dragh a bhith a’ coimhead airson taidhrichean a bharrachd, air eagal ‘s gum bi taidhr rèidh ann is e an aon chothrom a th’ agad air inneal atmhorachd/càradh.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Rach a-steach don raon càr ùr $ 400k agus tha dùilean àrd gu tuigseach. Às deidh na h-uile, tha an DB11 AMR na GT a tha a’ brùthadh mòr-thìr, agus tha thu airson gum bi do chuibhreann de shòghalachd agus de ghoireasachd a rèir a chomas coileanaidh mòr.

Airson $ 428,000 (a bharrachd air cosgaisean siubhail), a bharrachd air an teicneòlas sàbhailteachd is coileanaidh (le mòran dhiubh) air an còmhdach anns na h-earrannan a leanas, faodaidh dùil a bhith agad ri liosta fhada de fheartan àbhaisteach, a’ toirt a-steach taobh a-staigh làn leathair (suidheachain, deas-bhòrd, dorsan, msaa. ).), Ceann-cinn Alcantara, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach còmhdaichte le leathar Obsidian Black, suidheachain aghaidh teasachaidh a ghabhas atharrachadh gu dealanach (le cuimhne 360-suidheachadh), sgàthan taobh a-muigh teasachaidh / pasgadh, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil agus taic pàircidh ceum XNUMX “sealladh mun cuairt” camarathan (a’ toirt a-steach camarathan aghaidh is cùil).

Cuideachd àbhaisteach tha smachd turas-mara (a bharrachd air inneal-crìochnachaidh astair), seòladh saideal, smachd gnàth-shìde dà-sòn, cruinneachadh ionnstramaidean dealanach (le taisbeanaidhean modh sònraichte), inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair, coimpiutair turas ioma-ghnìomhach, siostam claisneachd 400W Aston Martin. siostam (le fòn cliste agus amalachadh USB, rèidio didseatach DAB agus sruthadh Bluetooth) agus scrion meadhanan touchscreen 8.0-òirleach.

Chan eil an scrion ioma-mheadhain touch screen 8.0 òirleach a’ toirt taic do Apple Carplay agus Android Auto. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

A bharrachd air an sin, tha solais-cinn LED, taillights agus DRLs, griola “dorcha”, bezels headlight agus trims pipe tail, cuibhlichean alloy 20-òirleach, fionnaichean cochall fiber carbon agus slats taobh, calipers breic dorcha anodized agus, gus DNA spòrs motair a’ chàir a dhaingneachadh. , tha suaicheantas AMR suidhichte air leacan an dorais agus air a phasgadh air cinn-cinn an t-suidheachain aghaidh.

Is e dearmad iongantach a th’ ann an comas-gnìomh Apple CarPlay agus Android Auto, ach tha an càr deuchainn againn nas motha na bhith air a dhèanamh suas air a shon le pailteas de rudan a bharrachd, a’ toirt a-steach pannal mullach snàithleach gualain fosgailte, còmhdach mullaich agus còmhdach sgàthan sealladh-cùil, agus ceann aghaidh le fionnarachadh. suidheachain, calipers breic soilleir “AMR Lime”, agus “Pasgan Seudan Dark Chrome” agus in-fhilleadh snàithleach gualain “Q Satin Twill” a chuireas ri soilleireachd a ’chaban. Còmhla ri beagan fiosrachaidh eile, tha seo a’ cur suas ri $481,280 (gun chosgaisean siubhail).

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha an einnsean 11-liotair V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) na aonad làn-alloy air a ghleusadh gus 470kW (22kW nas motha na an seann mhodail) a lìbhrigeadh aig 6500rpm fhad ‘s a chumas e 11Nm de torque stùc. rpm. suas ri 700 rpm.

A bharrachd air ùine bhalbhaichean caochlaideach dùbailte, tha an t-einnsean air a uidheamachadh le inneal-fuarachaidh uisge-gu-adhair agus siolandair a chuir dheth, a leigeas leis obrachadh mar V6 fo luchdan aotrom.

Bidh an einnsean dà-turbo 5.2-liotair V12 a’ lìbhrigeadh 470 kW / 700 Nm. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

Thèid cumhachd a chuir gu na cuibhlichean cùil tro tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar ZF (le inneal-tionndaidh torque) le pleadhagan air an cur suas le strut air an calibratadh airson gluasad nas luaithe ann am modhan Spòrs is Spòrs + nas ionnsaigheach. Tha eadar-dhealachadh slip cuibhrichte àbhaisteach.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e an riatanas connaidh as ìsle airson an DB11 AMR 95 octane premium gun luaidhe gasoline agus feumaidh tu 78 liotair airson an tanca a lìonadh.

Is e sàbhalaidhean tagraidh airson a’ chearcall aonaichte (ADR 81/02 - bailteil, taobh a-muigh bailteil) 11.4 l / 100 km, leis an V12 mòr a’ sgaoileadh 265 g / km CO2.

A dh ’aindeoin an teicneòlas stad-tòiseachaidh àbhaisteach agus cuir às do siolandair, airson timcheall air 300 km de ruith anns a’ bhaile, an dùthaich agus an rathad mòr, cha do chlàr sinn dìreach dad den t-seòrsa, a rèir a ’choimpiutair air bòrd, dhùblaich sinn barrachd air an àireamh ainmichte air“ geur" ​​draibhean. Bha an ìre cuibheasach as fheàrr a chunnaic sinn fhathast anns na deugairean as sine.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

An àm a bhrùthas tu an toiseach, bidh an DB11 a’ tòiseachadh taisbeanadh theatar a tha airidh air an Royal Shakespeare Company.

Air thoiseach air squeal àrd-ìre a tha coltach ri inneal tòiseachaidh adhair Formula 12 tha fuaim fuadain a-muigh fhad ‘s a tha an twin-turbo VXNUMX a’ tighinn beò. 

Is e tingle a th’ ann, ach dhaibhsan a tha airson fuireach air cùmhnantan math le na nàbaidhean aca, tha suidheachadh tòiseachaidh sàmhach ri fhaighinn.

Aig an ìre seo, bidh putanan rocair air gach taobh den chuibhle stiùiridh a’ suidheachadh an tòna airson na tha ri thighinn. Leigidh am fear air an taobh chlì, air a chomharrachadh le ìomhaigh damper, dhut gluasad tro na roghainnean taise atharrachail tro na roghainnean Comfort, Sport, and Sport +. Tha an com-pàirtiche “S” aige air an taobh cheart a’ comasachadh cleas tar-chuir coltach ris. 

Mar sin, a 'tilgeil a' bhaile serenity a-mach air an uinneig, thionndaidh sinn air an einnsean anns a 'char as àirde modh ionnsaigh, agus a rèir sin an t-sluic, thagh D agus thòisich sinn a' faighinn tlachd às a 'chiad achd.

Tha an gnìomh smachd cur air bhog àbhaisteach, agus mar sin airson adhbharan saidheansail a-mhàin tha sinn air a dhleastanas a sgrùdadh agus is urrainn dhuinn dearbhadh gu bheil e ag obair air leth math.

Tha Aston ag agairt gu bheil an DB11 AMR a’ luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an dìreach 3.7 diogan, a tha luath gu leòr agus dà dheicheamh cuid de dhiog nas luaithe na an DB11 àbhaisteach a thèid a chuir na àite. 

Cùm am peadal dubhach agus tachraidh dà rud; ruigidh tu astar as àirde de 334 km / h agus cruthaichidh tu cinn-naidheachd air feadh na dùthcha, a’ dol dìreach chun phrìosan.

Le 700Nm ri fhaighinn bho dìreach 1500 rpm agus air a chumail suas gu 5000 rpm, tha smeòrach meadhan-raon carragh-cuimhne, agus is e am fuaim tàirneanaich a tha na chois an stuth air an dèanar aislingean càr.

Tha cumhachd as àirde de 470kW (630hp) air a ruighinn aig 6500rpm (le mullach rev aig 7000rpm) agus tha an lìbhrigeadh gu math sreathach, gun luaidh air turbo wobble.  

Tha Aston ag agairt gu bheil an DB11 AMR a’ luathachadh bho 0 gu 100 km/h ann an dìreach 3.7 diogan, a tha gu math luath.

Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar iongantach, ag atharrachadh gèaraichean aig an dearbh àm cheart agus gan cumail airson dìreach an ùine cheart. Tagh modh làimhe agus bheir luamhan gluasad caol air gach taobh den cholbh stiùiridh eadhon barrachd smachd.

Ann am modhan tar-chuir Spòrs is Spòrs +, bidh sreath èibhinn de pops is chnapan an cois an t-sèididh èigheach mar a bhios tu a’ gluasad suas is sìos gèaraichean. Bravo!

Tha an DB11 AMR an urra ri chassis alùmanum trom-dhleastanas le crochadh aghaidh cnàimh-droma dùbailte ceangailte agus crochadh cùil ioma-cheangail.

Tha feartan an earraich agus an taiseachd gun atharrachadh bhon DB11 roimhe, agus eadhon aig turasan dealasach far-rathaid, lorg sinn gur e an casg ann am modh Comfort agus an sgaoileadh ann am modh Spòrs + am measgachadh as fheàrr. Tha e nas fheàrr na dampers atharrachadh gu Sport + airson làithean slighe. 

Stiùir (a rèir astar) le stiùireadh cumhachd dealain. Tha e gu math adhartach ach geur agus le deagh fhaireachdainn rathaid.

Tha cuibhlichean mòra alloy cruthaichte 20-òirleach air an crùidheadh ​​​​le taidhrichean àrd-choileanadh Bridgestone Potenza S007 (aghaidh 255/40 agus cùl 295/35) air an leasachadh mar uidheamachd tùsail airson a’ chàr seo agus am Ferrari F12 Berlinetta.

Tha iad air am pacadh leis an cuairteachadh cuideam a tha cha mhòr foirfe air aghaidh agus cùl 1870/11 an 51kg DB49 agus stoc LSD gus cothromachadh misneachd a thoirt seachad agus lùghdachadh geur ann an cumhachd air fàgail oisean (luath).

Tha breiceadh air a làimhseachadh le rotors fionnaraichte mòr (stàilinn) (aghaidh 400mm agus cùl 360mm) air an clampadh le calipers sia-piston air beulaibh agus calipers ceithir-piston air a chùlaibh. B’ urrainn dhuinn beagan cuideam math a chuir orra uair ann an ùine, ach bha an cumhachd breiceadh fhathast iongantach agus bha am peadal làidir.

Ann an sàmhchair trafaic a’ bhaile, tha an DB11 AMR sìobhalta, sàmhach (ma thogras tu) agus comhfhurtail. Faodar na suidheachain spòrs atharrachadh gus grèim fhaighinn air astar no barrachd rùm a thoirt dhut airson faighinn timcheall a’ bhaile, tha na ergonomics foirfe agus a dh’ aindeoin na coltas drùidhteach, tha faicsinneachd iomlan iongantach math.

Gu h-iomlan, tha draibheadh ​​​​an DB11 AMR na eòlas sònraichte a lìonas na mothachaidhean agus a thogas ìre cridhe ge bith dè an astar.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

2 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Feumaidh astar nas luaithe fìor shàbhailteachd gnìomhach agus fulangach, agus chan urrainn don DB11 cumail suas ris an fhear roimhe.

Tha, tha ABS, EBD, EBA, smachd tarraing, smachd seasmhachd fiùghantach (DSC), smachd torque adhartach (PTC) agus vectoring torque fiùghantach (DTV); eadhon siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean agus camarathan cruinn.

Ach chan eil teicneòlasan nas adhartaiche a’ seachnadh thubaistean leithid smachd gnìomhach air turas-mara, sgrùdadh deàrrsadh, rabhadh fàgail sreatha, rabhadh crois-trafaig cùil agus gu sònraichte AEB ri fhaicinn. Chan eil math.

Ach mura h-urrainnear tubaist a sheachnadh, tha gu leòr sàbhalaidhean rim faighinn ann an cruth bagaichean adhair aghaidh draibhear dà-ìre agus luchd-siubhail, bagaichean adhair aghaidh (pelvis agus thorax), agus bagaichean adhair cùirtearan is glùin.

Bidh an dà shuidheachadh suidheachan cùil a’ tabhann strapan àrda agus acarsaidean ISOFIX gus àite a thoirt do capsal pàisde agus cathair cloinne.

Cha deach sàbhailteachd DB11 a mheasadh le ANCAP no EuroNCAP. 

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Fhad ‘s a tha Kia a’ stiùireadh a ’mhargaidh prìomh-shruthach le barantas mìltean seachd-bliadhna gun chrìoch, tha Aston Martin air dheireadh le barantas mìltean trì-bliadhna gun chrìoch. 

Thathas a’ moladh seirbheis a h-uile 12 mìosan / 16,000 km, agus tha cùmhnant leudaichte 12-mìosan so-ghluasadach ri fhaighinn, a’ toirt a-steach a h-uile càil bho bhith a’ toirt seachad tacsaidh / àite-fuirich ma thèid briseadh sìos gu bhith a’ còmhdach a’ chàir aig “tachartasan oifigeil air an cumail le Aston Martin”. ”

Dearbhadh

Tha an Aston Martin DB11 AMR luath, cumhachdach agus brèagha. Tha caractar sònraichte agus carisma aige nach urrainn dha na farpaisich Eadailteach agus Gearmailteach aige a mhaidseadh. Ach, tha cuid de fheartan tèarainteachd ioma-mheadhain agus teignigeach cudromach a dhìth. Mar sin, chan eil e foirfe... dìreach sgoinneil.

A bheil an Aston Martin DB11 AMR air liosta miann do chàr spòrs? Inns dhuinn dè do bheachd anns an earrann bheachdan gu h-ìosal.