Taisbeanadh Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Dh’ fhaodadh an Alfa Romeo Stelvio Ti a chaidh a chur ris o chionn ghoirid a bhith na roghainn snasail dha ceannaichean a tha ag iarraidh an SUV sòghail meadhanach aca gus ìrean gràsmhor de ghrunt a thabhann. Tha e nas sùbailte agus nas uidheamaichte na an Stelvio àbhaisteach, ged nach eil e cho sgiobalta ris a’ phrìomh shuaicheantas dà-turbo V6 Quadrifoglio. 

A’ sùghadh air prìomh gasoline, tha an Ti na thabhartas àrd-choileanadh le cumhachd gasoline nach eil feumach air uimhir de cho-rèiteachadh air comhfhurtachd ris an dreach aig a’ cheann as àirde, ach mar a h-uile càil air a bheil bràiste Alfa Romeo, tha e air a dhealbhadh gus a bhith na dràibhear làidir.

Bidh an Ti sònraichte seo a’ faighinn dòrlach de stuth a bharrachd thairis air a’ mhodail àbhaisteach, agus tha einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair cumhachdach ann cuideachd. Tha e air a dhealbhadh gus "spòrs" a chuir ann an SUV. 

Mar sin a bheil carbad goireis spòrs a’ dèanamh ciall leis an liosta fhada de roghainnean eile leithid an BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque agus Jaguar F-Pace? Agus a bheil tairgse an aon bhrannd Eadailteach san roinn seo airidh air d’ aire? Feuch sinn a-mach.

Alfa Romeo Stelvio 2019: TI
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	7l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$52,400

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Gun teagamh is e Alfa Romeo a th’ ann, le aodann teaghlaich a’ bhrand, a’ toirt a-steach an griola suaicheanta triantanach inverted agus solais cinn caol, agus bodhaig garbh ach lùbte a chuidicheas an SUV seo seasamh a-mach bhon t-sluagh.

Aig a’ chùl, tha geata earball sìmplidh ach eireachdail, agus gu h-ìosal tha sealladh spòrsail le cuairteachadh pìob earbaill chrome aonaichte. Fo na stuaghan cuibhle cruinn tha cuibhlichean 20-òirleach le taidhrichean Michelin Latitude Sport 3. Tha mion-fhiosrachadh seòlta ann, a’ toirt a-steach lasraichean fender gu math toinnte agus rèilichean mullaich cha mhòr do-fhaicsinneach (airson racaichean mullaich a cheangal, ma thogras tu). 

Chan eil mi a’ smaoineachadh gum feum mi tòrr a bharrachd a ràdh. Tha e rud beag breagha - agus tha pailteas de dhhathan ann airson taghadh, a’ toirt a-steach an Competizione Red iongantach (glè dhaor) a chithear an seo, a bharrachd air dearg eile, 2x geal, 2x gorm, 3x liath, dubh, uaine, donn, agus titanium. (uaine). donn). 

Aig 4687mm de dh'fhaid (air bonn cuibhle 2818mm), 1903mm de leud agus 1648mm a dh'àirde, tha an Stelvio nas giorra agus nas stoc na an BMW X3 agus tha timcheall air an aon talamh fuadach de 207mm, gu leòr airson leum thairis air a' chabhsair gu furasta, ach 's dòcha nach eil gu leòr ann dhut. smaoinich air a dhol ro fhada a-steach gu fearann ​​​​a bhios a’ bualadh preasan - chan e na tha thu ag iarraidh. 

Taobh a-staigh, tha grunn roghainnean trim ann cuideachd: tha dubh air dubh àbhaisteach, ach faodaidh tu leathar dearg no seoclaid a thaghadh. Taobh a-staigh, bha a h-uile dad sìmplidh - faic an dealbh den salon agus tarraing co-dhùnaidhean.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10

Tha SUVan sòghail meadhanach mòr ann oir chan urrainn don Alfa Romeo Stelvio a bhith co-ionnan, can, an Volvo XC60, BMW X3 no Jaguar F-Pace a thaobh àite luchd-siubhail, gun luaidh air àite nam bagannan.

Ach san fharsaingeachd chan eil e cho dona. Tha pòcaidean meadhanach mòr anns na ceithir dorsan, paidhir de luchd-gleidhidh cupa mòra air beulaibh an neach-gluasad, gàirdean sa mheadhan fillte le luchd-gleidhidh san dàrna sreath, a bharrachd air pòcaidean mapa mogal air cùl an t-suidheachain. Tha consol an ionaid aig an aghaidh mòr cuideachd, ach tha a chòmhdach mòr cuideachd, agus mar sin faodaidh faighinn chun raon seo a bhith beagan duilich ma tha thu a’ feuchainn ri draibheadh.

Chan eil an roinn bagannan cho math ris ann an càraichean eile sa chlas seo: tha an tomhas-lìonaidh aige 525 liotair, a tha timcheall air còig sa cheud nas lugha na a ’mhòr-chuid de chàraichean sa chlas seo. Fon làr ìseal, lorgaidh tu an dàrna cuid bonn teann a bharrachd (ma thaghas tu e) no àite stòraidh a bharrachd le pasgan càraidh taidhrichean. Tha rèilichean agus dubhan poca beaga ann, agus faodaidh an cùl trì màileidean no stroller pàisde a chuir a-steach gu furasta.

Bidh na suidheachain cùil a’ pasgadh sìos le paidhir luamhan san raon stoc, ach feumaidh tu fhathast a dhol a-steach don stoc agus putadh beagan air na suidheachain cùil gus an toirt sìos. Leigidh suidheachadh an t-suidheachain chùil dhut na suidheachain a roinn ann an sgoltadh 40:20:40 ma dh’ fheumas tu, ach tha an sgaradh aig 60:40 nuair a chleachdas tu na gàirdeanan cùil.

Bidh Stelvio a’ dèanamh ghearraidhean goirid nuair a thig e gu puirt cosgais USB. Tha dhà air a’ chonsail sa mheadhan, dhà aig a’ chùl fo na fionnaichean adhair, agus fear eile aig bonn colbh B. Is e an aon truas gu bheil an tè mu dheireadh a’ coimhead cho a-mach à àite, ann am meadhan truinnsear mòr falamh. Gu fortanach, tha slot fòn cliste feumail ann far an urrainn dhut an inneal agad a chuir bun os cionn eadar na cupannan. 

Tha e duilich nach eil an siostam ioma-mheadhain, anns a bheil scrion 8.8-òirleach ceangailte gu rèidh ri pannal an ionnstramaid, mothachail air suathadh. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil an app Apple CarPlay/Android Auto sàrachail oir ged a tha an dithis ag amas air smachd guth, tha an touchscreen ga dhèanamh tòrr nas fhasa na bhith a’ feuchainn ri leum eadar clàran-bìdh le rianadair dial jog. 

Mura h-eil thu a’ cleachdadh aon de na h-aplacaidean sgàthan fònaichean sgairteil, tha na clàran-bìdh gu math furasta gluasad troimhe.

Ach, b’ e càileachd togail a’ bhriseadh-dùil as motha a bh’ agam le taobh a-staigh Stelvio. Bha grunn earrannan air an droch chiùradh, a’ toirt a-steach aon slit anns an bezel fo scrion nam meadhanan a bha cha mhòr mòr gu leòr airson bàrr meòir a shuidheachadh. 

O, agus visors grèine? Chan e rudeigin mar as trice Stiùireadh chàraichean nitpicks, ach tha beàrn mòr aig an Stelvio (mu òirleach de leud), a tha a 'ciallachadh gum bi thu air do dhalladh le solas dìreach aig amannan, a dh' aindeoin na h-oidhirpean as fheàrr agad. 

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Le prìs liosta de $78,900 a bharrachd air cosgaisean siubhail, tha a’ phrìs reic a mhol Stelvio tarraingeach sa bhad. Tha e gu math nas saoire na a’ mhòr-chuid de mhodalan peatrail làn-chuibhle F-Pace, agus tha a’ phrìs faisg air na trì SUVan peatrail as fheàrr sa Ghearmailt. 

Tha e cuideachd air a stòradh gu math airson airgead.

Tha uidheamachd àbhaisteach airson a’ chlas Ti seo a’ toirt a-steach cuibhlichean 20-òirleach, suidheachain aghaidh spòrs teasachaidh, cuibhle stiùiridh teasachaidh, glainne prìobhaideachd cùil, smachd turas-mara atharrachail, peadalan alùmanum agus stereo 10-labhairt. 

Tha uidheamachd àbhaisteach air an Ti trim seo a’ toirt a-steach cuibhle stiùiridh leathar teasachaidh.

Agus chan e a-mhàin gu bheil an Ti a’ coimhead nas spòrsail - gu dearbh, bidh na calipers breic dearg ga chuideachadh le bhith a’ seasamh a-mach - ach tha cur-ris cudromach ann cuideachd leithid dampers Koni atharrachail agus eadar-dhealachadh cùil le sleamhnag cuibhrichte.

A h-uile càil seo a bharrachd air na gheibh thu anns an Stelvio nas saoire, leithid cruinneachadh ionnstramaidean dath 7.0-òirleach, scrion ioma-mheadhain 8.8-òirleach le sat-nav, Apple CarPlay agus Android Auto, smachd gnàth-shìde dà-sòn, inntrigeadh gun iuchair. agus tòiseachadh putan putaidh, trim leathair agus cuibhle stiùiridh leathair, sgàthan sealladh cùil fèin-lughdachadh, solais cinn dà-xenon, sgrùdadh cuideam taidhrichean, geata togail cumhachd, atharrachadh cathair aghaidh cumhachd agus taghadh modh dràibhidh Alfa DNA. siostam.

Bha grunn roghainnean aig a’ chàr deuchainn againn, a’ toirt a-steach peant Tri-Coat Competizione Red ($ 4550 - wow!), Sunroof panoramach ($ 3120), siostam claisneachd Harman Kardon le 14 neach-labhairt ($ 1950 - earbsa mi, chan fhiach an t-airgead). ), siostam an-aghaidh meirle ($ 975), agus taidhrichean teann a bharrachd ($ 390), leis nach eil taidhrichean a bharrachd ann mar an àbhaist.

Tha eachdraidh tèarainteachd gu math làidir cuideachd. Faic an earrann tèarainteachd gu h-ìosal airson làn shealladh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Fon chochall tha einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair le 206kW agus 400Nm de torque. Bheir na mion-chomharran einnsean seo buannachd 58kW / 70Nm don Ti thairis air a’ bhun-peatrail Stelvio, ach ma tha thu ag iarraidh a’ chumhachd as motha, bidh an Quadrifoglio leis an 2.9kW / 6Nm 375-liter càraid-turbo V600 (ahem, agus an taga prìs tag $150K) . obair dhut.

Chan eil Ti, ge-tà, na amadan: is e an ùine luathachaidh 0-100 5.7 diogan agus is e an astar as àirde 230 km/h.

Chan e amadan a th’ ann an Ti, is e an ùine luathachaidh 0-100 5.7 diogan.

Tha e a’ nochdadh tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar le luchd-gluasad pleadhaig agus draibheadh ​​​​cuibhle uile a bhios ag obair a rèir iarrtas.

Agus leis gur e carbad far-rathaid a tha seo, agus feumaidh e a bhith comasach air a h-uile gnìomh de charbad far-rathaid a choileanadh, thathas a ’meas gu bheil an fheachd tarraing 750 kg (às aonais breicichean) agus 2000 kg (le breicichean). Is e cuideam a’ chabhsair 1619kg, co-ionann ris an einnsean gasoline le mion-chomharrachadh agus cileagram nas lugha na an dìosail, ga fhàgail mar aon de na SUVan sòghail meadhanach as aotrom le taing do cheumannan leithid cleachdadh farsaing de alùmanum ann am panalan bodhaig agus eadhon stàilinn gun staoin. fiber carbon airson cuideam a lùghdachadh.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

 Is e an caitheamh connaidh a thathas ag ràdh anns an Alfa Romeo Stelvio Ti 7.0 liotair gach 100 cilemeatair, a ghabhas coileanadh ma dhràibheas tu gu faiceallach sìos an cnoc airson ùine mhòr. Is dòcha gu bheil.

Chunnaic sinn 10.5L/100km ann an cothlamadh de dhràibheadh ​​“àbhaisteach” agus draibheadh ​​goirid, le spionnadh air rathad a tha a’ strì ri bhith ag atharrais air an ainm SUV seo ach a tha a’ tuiteam goirid. 

Hey, ma tha eaconamaidh connaidh cho cudromach dhut, smaoinich air obrachadh a-mach peatrail agus dìosail: is e an caitheamh dìosail a tha air a thagradh 4.8 l / 100 km - drùidhteach. 

Is e meud an tanca connaidh airson a h-uile modal 64 liotair. Feumaidh tu cuideachd modalan peatrail a lìonadh le peatrail gun luaidhe 95 octane premium.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Leugh mi beagan rudan mun Stelvio mus d’ fhuair mi air cùl na cuibhle, agus bha moladh mòr ann bho thall thairis airson làimhseachadh agus coileanadh an SUV seo.

Agus dhòmhsa, bha e suas ris an hype airson a’ mhòr-chuid, ach chan eil mi a’ smaoineachadh gu bheil e airidh air a bhith air ainmeachadh mar àite ath-shuidheachadh airson na deuchainn, mar a tha cuid de lèirmheasan a’ moladh.

Bidh an einnsean turbo 2.0-liotair a’ dèanamh obair mhath agus tha e gu sònraichte drùidhteach leis a’ chumhachd aige nuair a bhuaileas tu am peadal gas gu cruaidh. Bidh e a’ gluasad air adhart gu math ann an gèar, ach tha beagan slaodachd stad/tòiseachadh ann airson dèiligeadh ris, gu sònraichte ma thaghas tu am modh dràibhidh ceàrr - tha trì dhiubh ann: Dynamic, Nàdarra agus Uile-aimsire. 

Bidh an gluasad fèin-ghluasadach ochd-astar gu sgiobalta ann am modh fiùghantach agus faodaidh e a bhith gu tur ionnsaigheach aig làn smeòrach - agus ged a tha an loidhne dhearg air a shuidheachadh gu dìreach 5500 rpm, lorgaidh e a slighe agus gluaisidh e a-steach don ath cho-mheas gèar. Ann am modhan eile, tha e nas socair, ach cuideachd nas fhasa. 

Bidh an gluasad fèin-ghluasadach ochd-astar gu sgiobalta ann am modh Dynamic.

A bharrachd air an sin, bidh siostam dràibhidh cuibhle Q4 ag atharrachadh a rèir diofar shuidheachaidhean - bidh e buailteach fuireach ann an draibheadh ​​​​cuibhle cùil a’ mhòr-chuid den ùine gus spòrs dràibhidh a neartachadh, ach faodaidh e 50 sa cheud den torque a sgaoileadh gu na cuibhlichean aghaidh ma tha sleamhnachadh ann. air a bhrath.

Bha mi a 'faireachdainn gu robh an siostam seo ag obair nuair a dhràibh mi an Stelvio nas cruaidhe na a' mhòr-chuid de dhaoine a 'dràibheadh ​​​​SUV meadhanach mòr tro shreath de oiseanan teann, agus a bharrachd air an smachd seasmhachd dealanach a' gabhail a-steach freagairt throttle bho àm gu àm, bha e gu math èibhinn.

Tha an stiùireadh sgiobalta agus gu math dìreach ann am modh fiùghantach, ged nach eil fìor ìre faireachdainn aige, agus aig astaran ìosal faodaidh e a bhith ro dhìreach, a’ toirt ort smaoineachadh gu bheil an radius tionndaidh nas lugha na tha e dha-rìribh (11.7). m) - air sràidean cumhang a 'bhaile, mar as trice is e seòrsa de shabaid a tha seo. 

Tha Alfa Romeo ag agairt gu bheil cuairteachadh cuideam foirfe 50:50 aig an Stelvio, a bu chòir a chuideachadh le bhith a’ faireachdainn nas fheàrr ann an oiseanan, agus gu bheil cothromachadh fìor mhath aige eadar corning agus comhfhurtachd. Leigidh casg atharrachail Koni leat gluasad gu dinamach le dampers bog no le suidheachadh taise nas ionnsaigheach (nas cruaidhe, nas lugha de bhobadh). 

Ann an dràibheadh ​​​​làitheil, bidh an crochadh mar as trice a 'làimhseachadh cnapan gu math. Dìreach mar an einnsean, an tar-chuir agus an stiùireadh, bidh e a’ fàs nas fheàrr mar as luaithe a thèid thu oir aig astaran nas ìsle na 20 km/h faodaidh e a shlighe a thogail tro chnapan is chnapan fhad ‘s a tha e air àrd-rathad B no àrd-rathad bidh an chassis a’ cuideachadh le bhith a ’toirt comhfhurtachd dhaibhsan a tha san salon. tha an uachdar gu h-ìosal gu math cinnteach. 

Mar sin, tha e a’ dol gu math. Ach stad? Is e cùis gu tur eadar-dhealaichte a tha seo.

Chan e a-mhàin gu bheil am peadal breic ro àrd an taca ris an luathadair, bha freagairt peadal a’ chàr deuchainn againn nas miosa na bha e dona, bha e dìreach dona. Mar, "oh-shit-I-smaoinich-tha mi-dol-gu-cnag-dè" a tha dona. 

Tha dìth sreathachd ann an gluasad nam peadalan, rud a tha car coltach ri càr aig nach eil na breicichean air am bleith gu ceart - bidh am peadal a’ siubhal timcheall air òirleach no barrachd mus tòisich na breicichean a’ bìdeadh, agus eadhon an uairsin tha am “bìdeadh” nas coltaiche ri teannachadh guma gun fhiaclan.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Ann an 2017, fhuair an Alfa Romeo Stelvio an ìre deuchainn tubaist ANCAP còig rionnagan as àirde, leis an sgòr seo buntainneach do mhodalan a chaidh a reic bhon Mhàrt 2018.

Ann an 2017, fhuair an Alfa Romeo Stelvio an ìre deuchainn tubaist ANCAP còig rionnagan as àirde.

Tha sreath farsaing de uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach thar an raoin, a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB) le lorg luchd-coiseachd a bhios ag obair bho 7 km/h gu 200 km/h, rabhadh fàgail sreatha, sgrùdadh spot dall agus rabhadh mu thrafaig crois-chùil. 

Chan eil taic cumail sreath gnìomhach ann, chan eil siostam pàircidh fèin-ghluasadach ann. A thaobh pàirceadh, tha camara cùil aig a h-uile modal le treòrachadh fiùghantach, a bharrachd air mothachairean pàircidh aghaidh is cùil.

Tha puingean ceangail suidheachain cloinne ISOFIX dùbailte aig modalan Stelvio air na suidheachain cùil a-muigh, a bharrachd air trì prìomh phuingean tether - mar sin ma tha suidheachan cloinne agad, tha thu math a dhol.

Tha sia pocannan adhair ann cuideachd (bileag-adhair dà-aghaidh, taobh aghaidh agus cùirtearan làn-fhaid). 

Càite a bheil an Alfa Romeo Stelvio air a dhèanamh? Cha bhiodh e air a’ bhràiste seo a chaitheamh mura biodh e air a thogail san Eadailt - agus tha e air a thogail aig factaraidh Cassino.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha e goirid agus fada aig an aon àm: tha mi a 'bruidhinn mu dheidhinn prògram barantais Alfa Romeo, a mhaireas trì bliadhna (goirid) / 150,000 km (fada). Bidh sealbhadairean a’ faighinn taic ri taobh an rathaid a tha air a ghabhail a-steach san ùine barantais. 

Tha Alfa Romeo a’ tabhann plana seirbheis còig-bliadhna aig prìs stèidhichte airson na modailean aige, le seirbheis gach 12 mìosan / 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Tha an t-sreath de chosgaisean cumail suas airson peatrail Ti agus Stelvio àbhaisteach mar an ceudna: $345, $645, $465, $1065, $345. Tha sin co-ionann ri cìs seilbh bliadhnail cuibheasach de $573, fhad ‘s nach tèid thu thairis air 15,000 km… a tha daor.

Dearbhadh

Tha e a’ coimhead glè mhath agus is dòcha gum biodh e gu leòr airson Alfa Romeo Stelvio Ti a cheannach. No faodaidh bràiste a dhèanamh dhut, tàladh romansach càr Eadailteach air do shlighe - gheibh mi e. 

Ach, tha barrachd SUVan sòghail practaigeach a-muigh an sin, gun luaidh air feadhainn nas snasail agus nas grinne. Ach ma tha thu airson SUV gu math spòrsail a dhràibheadh, is e seo aon den fheadhainn as fheàrr, agus thig e le tag prìs tarraingeach cuideachd.

An ceannaich thu Alfa Romeo Stelvio? Inns dhuinn dè do bheachd anns an earrann bheachdan gu h-ìosal.