2016 Alfa Romeo Giulia agus Quadrifoglio Review

Tha seamrag ceithir-dhuilleag aig an inneal-teine ​​​​air a thaobh agus tha an raon aige gus dùbhlan a thoirt dha sedans midsize Gearmailteach.

Tha e math coinneachadh ri càr air a bheil ainm, chan e sònrachadh.

Tha dhà dhiubh aig an neach-farpais Alfa Romeo airson an BMW M3 agus Mercedes-Benz C63 S - Giulia agus Quadrifoglio (QV), a tha a’ ciallachadh “seamrag ceithir-dhuilleag” ann an Eadailtis.

Tha pearsantachd boillsgeach aige cuideachd airson a dhol còmhla ris a’ mhoniker Eadailteach romansach.

Bidh caractar a’ chàir ri fhaicinn cho luath ‘s a choisicheas tu a-steach do na suidheachain leathar làn padded, fuaigheal agus cuibhrigte. Brùth am putan dearg air a’ chuibhle stiùiridh - dìreach mar ann am Ferrari - agus bidh an càraid-turbo V6 tlachdmhor le fuaim a’ dùsgadh le smugaid is borb.

Gabh ceum air an luathadair agus bidh thu a’ goirteachadh ann am puff de rubair smùid air do shlighe gu 100 km/h anns na tha Alfa ag ràdh a tha briseadh amhach 3.9 diogan.

Cha do chuir sinn stad-faire air, ach bhon choltas, tha coltas gu bheil an càr seo chan ann a-mhàin gu math luath, ach cuideachd na cho-fharpaiseach airson sedans spòrs Gearmailteach.

Tha na ciad bheachdan air an àrdachadh aig a’ chiad oisean de shlighe deuchainn Alfa Romeo aig Balocco faisg air Milan san Eadailt. Bidh na breicichean a’ bìdeadh gu cruaidh agus bidh an QV ag atharrachadh treòrachadh leis an dealas agus an misneachd ris am biodh dùil agad bho M3 no C63S.

tha e soilleir gu bheil an comas aig an Alfa as ùire a bhith co-ionnan ris an raon rèisidh beairteach aige.

Tha e coltach gur e cuideam aotrom an dìomhair a bhith a’ sabaid an aghaidh cuideaman trom na roinne. Tha cuideam QV 1524kg mar thoradh air cleachdadh alùmanum agus fiber carbon anns a’ bhodhaig agus na casan.

Bha dithis a bha roimhe na innleadair Ferrari os cionn leasachadh a’ chàir bhon fhìor thoiseach, agus ged a tha iad a’ dol às àicheadh ​​gun deach an càr fhaighinn air iasad bho Ferrari, tha eileamaidean ann a tha air am brosnachadh le Maranello.

Tha an stiùireadh gu math dìreach agus luath - rud beag neo-ghluasadach an toiseach - agus bidh an sgoltadh aghaidh fiber carbon a’ fosgladh suas aig àm breiceadh agus oisean gus neart a leasachadh, an co-bhonn ri spoiler air a chuir suas le mullach cùil.

Is e snàithleach gualain a th’ anns an draibhear, tha na cuibhlichean cùil air an cleachdadh le torque airson greim nas fheàrr agus oisean, agus tha an cuideam 50-50 aghaidh ri cùl.

Às deidh ochd laps den t-slighe rèidh, tha e soilleir gu bheil an comas aig an Alfa as ùire a bhith a rèir an raon rèisidh beairteach aige.

Ann an Quadrifoglio, bidh an draibhear a’ taghadh modhan dràibhidh eaconamach, àbhaisteach, fiùghantach agus slighe le bhith ag atharrachadh freagairt smeòrach a’ chàir, crochaidh, stiùireadh agus faireachdainn breic. Ann an roghainnean eile, chan eil suidheachadh na slighe ri fhaighinn.

Ach bhiodh dùil agad gum biodh càr luach timcheall air $150,000 sònraichte. Is e an iuchair gu soirbheachas anns a’ mhargaidh chliùiteach meadhanach mòr mar a tha gnèithean gàrraidh a’ coimhead agus a’ faireachdainn.

Airson an QV, bidh a’ phrìs tòiseachaidh an àiteigin eadar an C63 S agus an M3 (timcheall air $140,000 gu $150,000).

Tòisichidh an raon le ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair le 147 kW agus cosgais timcheall air $ 60,000, a tha a rèir ìre inntrigidh Benz agus Jaguar XE. Bidh an einnsean seo cuideachd ri fhaighinn ann an dreach “super” leasaichte, còmhla ri turbodiesel 2.2-liotair.

Tha dùil gum bi an turbo peatrail 205 kW ri fhaighinn anns a’ mhodail as daoire, leis an Quadrifoglio aig ceann an raoin.

Tha iad uile air an cur còmhla ri fèin-ghluasadach ochd-luath.

Tha sinn air a’ bhun-peatrail agus dìosail a dhràibheadh ​​agus tha coileanadh an dà chuid air leth toilichte leinn. Tha tarraing gu leòr aig an dìosail aig ìrean ìosal agus bha e sàmhach gu leòr, ged a b’ e mòr-rathaidean agus rathaidean dùthchail a bha sa mhòr-chuid den turas againn.

Ach, tha 2.0 nas coltaiche ri caractar a 'chàir. Is e inneal beò a th’ ann a tha dèidheil air revs agus a nì fàs spòrsail nuair a thèid a bhrùthadh. Bidh an fèin-ghluasadach a’ cuideachadh le gluasadan intuitive agus luath.

Tha deagh thaic taobhach aig na suidheachain agus suidhidh tu gu h-ìosal san t-suidheachan, a chuidicheas le bhith a’ cruthachadh sealladh spòrsail.

Bha an dà chàr a’ faireachdainn snog tro na h-oiseanan agus comhfhurtail, agus iad fhathast a’ làimhseachadh cnapan gu furasta, ged a bha a’ mhòr-chuid den t-slighe air rathaidean rèidh. Cuiridh sinn dheth an co-dhùnadh deireannach gu tràth an ath-bhliadhna.

Tha an stiùireadh geur agus mionaideach, ged nach eil cuideam agus fios air ais bhon t-sreath 3 ann.

Tha toileachas dràibhidh air a neartachadh le caban a tha a 'toirt a-steach an dràibhear. Tha deagh thaic taobhach aig na suidheachain agus suidhidh tu gu h-ìosal san t-suidheachan, a chuidicheas le bhith a’ cruthachadh sealladh spòrsail.

Tha bonn còmhnard a’ chuibhle stiùiridh de mheud math, agus tha fàilte air an dòigh-obrach as ìsle a thaobh snaidhmeannan is putanan. Tha smachd air na clàran-bìdh air-sgrion le cnap rothlach agus tha na clàran-bìdh loidsigeach agus furasta an seòladh.

Cha tèid luchd-siubhail a dhìochuimhneachadh nas motha, le taing dha rùm cùil iomchaidh agus òrd cùil air leth.

Chan eil an càr foirfe ge-tà. Tha càileachd còmhdach-blàthachaidh an t-suidheachain agus trim an dorais co-ionann ris na Gearmailtich, ach tha cuid de na suidsichean agus na snaidhmeannan a’ faireachdainn beagan saor, fhad ‘s a tha scrion an ionaid beag agus chan eil soilleireachd ann bho na farpaisich Gearmailteach aige - gu sònraichte, tha an camara rearview ro bheag.

Bha am fionnarachadh-àile anns an dà chàr a rinn sinn deuchainn a’ faireachdainn mar nach b’ urrainn dha dèiligeadh ri iarrtasan samhradh Astràilia. Tha an dithis againn air a bhith ann an suidheachadh a bhiodh air cathadh-sneachda adhbhrachadh ann an Toyota. Bha beagan dhuilgheadasan ann cuideachd a thaobh iomchaidheachd agus crìochnachadh.

Gu h-iomlan, ge-tà, is e càr iongantach a tha seo. Tha e a’ coimhead eireachdail a-staigh agus a-muigh, tha e spòrsail a bhith a’ draibheadh, agus tha teicneòlas snasail ann.

Is dòcha gur e an Quadrifoglio an-iochdmhor seun deagh fhortan Alpha.

Bheir Skunkworks soirbheachas

Is e càr a th’ ann an Alfa Giulia a rugadh le eu-dòchas agus irioslachd.

Bha Alfa an dùil an toiseach sedan meadhanach mòr a leigeil ma sgaoil ann an 2012, ach tharraing ceannard Fiat Sergio Marchionne am prìne - bha e a’ faireachdainn gu intuitive nach robh an càr a ’freagairt.

Chaidh an sgioba dealbhaidh is innleadaireachd air ais chun bhòrd dealbhaidh agus bha àm ri teachd Alfa Romeo a’ coimhead gruamach.

Ann an 2013, thòisich Marchionne a’ gluasad shaighdearan bhon bhuidheann Fiat san fharsaingeachd, a’ toirt a-steach dithis phrìomh luchd-obrach Ferrari, ann an oidhirp briseadh a-steach don mhargaidh sedan meadhan-mheud ultra-fharpaiseach a tha fo smachd Sreath BMW 3 agus Clas C Mercedes-Benz.

Chaidh briogàd ann an stoidhle skunkworks a chruinneachadh agus a fheansa bhon chòrr den Fiat - bha eadhon pasan sònraichte aca. Bha trì bliadhna aca airson àrd-ùrlar gu tur ùr a leasachadh.

Ag obair gu neo-ghnàthach, thòisich a’ bhuidheann leis a’ Quadrifoglio anail-teine ​​aig an ìre as àirde agus ghluais iad air adhart gu measgachadh de mhodalan còcaireachd gus duslach nan sìthichean a chaitheamh.

Ann an stoidhle àbhaisteach Ferrari, thòisich iad le ùine lap mar a’ chiad amas aca: a dhol timcheall fearann ​​nàmhaid, Nürburgring ainmeil na Gearmailt, ann an nas lugha na 7 mionaidean 40 diog.

Bha còir aig a’ chàr an èifeachdas connaidh as fheàrr sa chlas. B’ fheudar dha cuideachd a’ chùis a dhèanamh air na gremlins càileachd a bha a’ cur dragh air na dreachan nas tràithe den bhrand.

An-uiridh, dh'èirich cnap-starra eile agus chaidh dàil a chur air a' phròiseact airson sia mìosan eile. Na bu thràithe am-bliadhna ann an Geneva, thuirt Marchionnet gun robh e air co-dhùnadh dàil a chuir air sgaoileadh a’ chàr leis gu robh am pròiseact “neo-aibidh gu teicneòlach."

Leis na mialan stèidhichte agus an toileachas ro-chuir air bhog, tha e a-nis an urra ris a’ mhargaidh co-dhùnadh a bheil àm ri teachd ann dha aon de na suaicheantasan as ainmeil san t-saoghal.

Cliog an seo airson barrachd phrìsean agus specs airson Alfa Romeo Giulia 2016.