Lèirmheas Alfa Romeo Giulia 2018: Gu sgiobalta

Tha Alfa Romeo an-còmhnaidh an impis mòrachd. Fear-labhairt sìorraidh, chan e sin coisiche.

Gach beagan bhliadhnaichean, bidh neach ùr a tha os cionn a’ bhrand ann an Astràilia a’ tighinn suas le suidheachadh a chuala mi grunn thursan, mar eisimpleir.

“Is e seo ath-bhreith air brannd ainmeil agus uirsgeulach, blah, blah, blah, dualchas spòrs motair, blah, blah, blah, 5000 aonad sa bhliadhna airson còig bliadhna, blah, blah, blah, tha na càraichean againn earbsach agus chan eil iad a’ meirgeadh. barrachd, blah, blah, blah fuilteach.

Is e an Giulia sedan an càr a tha Alfa Romeo a-nis den bheachd a bheir e a-steach don phrìomh shruth càr sòghail, agus tha comharran ann gu bheil cuid de na cuairtean air tachairt.

Tha còrr air 500 carbad Giulia air dachaigh ionadail a lorg am-bliadhna, a’ cuideachadh Alfa gus e fhèin a thogail far a’ chanabhas, agus tha reic air a dhol suas 36% bho thoiseach na bliadhna an taca ri 2016.

Tha, tha e a’ tighinn bho bhunait ìosal, ach leis an Stelvio ùr gu bhith a’ leum a-steach don amar a tha a’ sìor fhàs de SUVan meadhanach mòr, agus lìbhrigeadh Giulia dualtach a bhith nas fhasa, dh’ fhaodadh 2018 a bhith eadhon nas fheàrr.

Mar sin, am bu chòir dhuinn ar n-eucoir chruaidh a chuir an dàrna taobh agus a bhith a’ smaoineachadh gu bheil toradh aig Alfa Romeo as urrainn dha-rìribh a chuir air slighe suas? Tha an t-àm ann faighinn air cùl cuibhle an Giulia Veloce agus faighinn a-mach.

Alfa Romeo Giulia 2018: (bunaiteach)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	6l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$37,300

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Hats dheth gu sgioba dealbhaidh Alfa Romeo. Ionad stoidhle. Tha an Giulia na inneal air leth math a tha a’ cothlamadh lùban rèidh, sruthadh a tha coltach ri clasaigean bho àm a dh’ fhalbh a ’bhrand le eileamaidean ionnsaigheach, ceàrnach a bheir air a’ chàr seasamh a-mach ann an sluagh càr ùr-nodha sam bith.

Bidh dath dian agus uidheamachadh drùidhteach a’ dèanamh measgachadh iongantach.

Aig beagan a bharrachd air 4.6m a dh’ fhaid, timcheall air 1.9m de leud agus 1.4m de dh’àirde, tha an Giulia na shuidhe air an aon ìre ris na farpaisich sedan sòghail aige leithid Sreath BMW 3, Jaguar XE agus Merc C-Clas. 

Tha Alfa ag ràdh gu bheil cuibhreannan "cùl cab" Giulia stèidhichte a-mhàin air ailtireachd chassis, le croisean goirid, bonaid fhada agus feansaichean aghaidh co-shìnte. Thathas ag ràdh gu bheil am pròifil teardrop air a bhrosnachadh leis an Giulietta Sprint, sàr obair-ealain bho na 1960n agus aon de na coupes as brèagha a chaidh a chuir air falbh bhon loidhne cruinneachaidh a-riamh.

Bidh solais-cinn mòra oblong agus an griola cumadh sgiath ainm-sgrìobhte a’ cruthachadh sealladh iongantach agus sònraichte, fhad ‘s a tha na taillights ann an cumadh mar an fheadhainn aghaidh le spoiler gu math aonaichte air mullach an t-sruth agus diffuser mòr trì-seanail a tha ag amas air aerodynamics. gnìomh a tha cuideachd a’ cumail smachd air cruth dathach Julia. 

Chruthaich coltas cinnteach a’ chàir agus am peant beairteach “Monza Red” den deuchainn Veloce againn, còmhla ris na cuibhlichean alloy dorcha 19-òirleach “5-Hole”, measgachadh iongantach, chun na h-ìre gu bheil cha mhòr a h-uile stad is fàgail. dh'adhbhraich an càr còmhradh gun dàil air taobh an rathaid le neach-amhairc measail.

Tha an taobh a-staigh a cheart cho math, a’ cruthachadh faireachdainn comhfhurtail.

Tha an taobh a-staigh air an aon chothromachadh a choileanadh eadar eileamaidean dealbhaidh traidiseanta agus teicneòlas an latha an-diugh gus faireachdainn fionnar is tarraingeach a chruthachadh anns a’ chaban le mion-fhiosrachadh dealbhaidh inntinneach air feadh.

Bidh paidhir de chochall follaiseach thairis air na prìomh innealan-tomhais (a tha gu dearbh na thaisbeanadh dath TFT 7.0-òirleach), loidhne dash teann agus riban taobh air na h-ionadan suidheachain leathair a’ sgreuchail dualchas Alfa, fhad ‘s a tha an scrion ioma-mheadhain Connect 8.8-òirleach, rianadair Rotary Pad agus tha luchd-gluasad pleadhaig eireachdail den tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath air an amalachadh gu sgiobalta.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Chan eil glacadh-sùla an-còmhnaidh a’ ciallachadh practaigeach (hello, Chic agus Becks), ach tha tòrr aig an Giulia ri thabhann a thaobh cleachdadh làitheil.

Tha dà neach-gleidhidh cupa meadhanach mòr air beulaibh consol an ionaid, ri thaobh tha dà phort USB agus socaid loidhne-taice cuideachail. Tha cuideachd ionad 12-bholta ann an drathair tòcan an ionaid (le gàirdean a ghabhas toirt air ais), ach tha pòcaidean an dorais beagan beag.

Is e a’ chiad rud a chì luchd-siubhail cùil an doras cumhang, a tha ga dhèanamh duilich faighinn a-steach agus a-mach às a dhèidh. Agus aon uair ‘s gu bheil thu ann, tha an rùm-cinn beag. 

Tha e duilich faighinn a-steach do na suidheachain cùil, agus tha e ìosal.

Air cùl cathair an draibhear, airson an àirde agam de 183 cm, tha àite gu leòr ann airson na casan, ach gu ìre le taing don “grèine grèine le glainne dùbailte panoramach” ($ 2200) a chaidh a chuir a-steach air a ’chàr deuchainn againn, tha an co-mheas de mhullach cùil ris a’ bhodhaig a ’fàgail mòran r'a mhiannachadh.

Bidh am mullach grèine roghainneil ag ithe suas rùm cinn.

Tha na suidheachain cùil, air an làimh eile, a’ nochdadh fionnaichean èadhair a ghabhas atharrachadh, port USB, dà neach-cupa ann an gàirdean an ionaid fillte, pòcaidean mogal air cùl an t-suidheachain aghaidh, agus sgeilpichean dorais (beag).

Fosgail an stoc agus bidh 480 liotair agad de rùm bathair air a stòradh gu grinn; gu leòr airson a shlugadh Stiùireadh chàraichean stroller no an seata againn de thrì cùisean cruaidh (35, 68 agus 105 liotair) gu furasta. Dèan flip air luamhan aig mullach a’ bhròg agus bidh an suidheachan cùil fillte 40/20/40 a’ pasgadh air adhart gu barrachd air comas dùbailte.

Bidh am bròg 480-liotair gu furasta a’ freagairt air a’ phasgan trì-phasgain againn.

Tha ceithir dubhan ceangail ann, solas math, agus lìon bathair, ach na cuir dragh ort a bhith a’ coimhead airson taidhr a bharrachd; chan eil gin ann, chan eil eadhon àite ann airson àite a shàbhaladh leis gu bheil na taidhrichean rèidh.

Ma tha thu gu bhith a’ tarraing, is e an cuideam trèilear as àirde le breicichean 1600kg no 745kg às aonais stadan.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Aig prìs $ 71,895, dh'fhaodadh an Alfa seo cuid de na mathain mòra sòghalachd chàraichean leithid Audi (A4 2.0 TFSI quattro), BMW (330i M-Sport), Jaguar (XE 30t), Lexus (IS350 F Sport) agus Mercedes- Beinn. (Bho 300). Agus airson an uiread airgid sin, tha e cothromach a bhith an dùil gum bi seata mòr de fheartan àbhaisteach an cois dealbhadh sgoinneil Giulia Veloce.

Tha cuibhlichean alloy 19-òirleach àbhaisteach air an Veloce.

Tha an liosta uidheamachd gu math fada, a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 19-òirleach, crochadh gnìomhach Alfa, eadar-dhealachadh slip cuibhrichte Q2, trim leathair, suidheachain aghaidh spòrs teasachaidh a ghabhas atharrachadh gu dealanach (le cuimhne), trim leathair (teasachadh). cuibhle stiùiridh spòrs agus cnap gluasad, inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair, peadalan spòrs còmhdaichte le alùmanum, taisbeanadh dath 8.8 ″ le seòladh, taisbeanadh pannal ionnstramaid TFT dath 7.0, camara cùil, agus mothachairean pàircidh aghaidh is cùil.

Faodaidh tu cuideachd a bhith an dùil ri smachd mara gnìomhach, siostam claisneachd 10W le 400 neach-labhairt (le subwoofer agus rèidio didseatach), siostam “DNA” Alfa (einnsean, stiùireadh, crochaidh, breicichean, bogsa gèar agus suidheachadh smeòrach), smachd gnàth-shìde dà-sòn. - smachd, solais-cinn fèin-ghluasadach (le gnìomh giùlan àrd fèin-ghluasadach), DRLn LED, wipers mothachaidh uisge, glainne dìon (taobh cùil is cùl-gaoithe), gun luaidh air sàbhailteachd, air am bi sinn a’ bruidhinn anns an roinn sàbhailteachd.

Moladh luach làidir airson a ’phàirt seo den mhargaidh, ach tha cuid de dh’ easbhaidhean sònraichte ann, a ’toirt a-steach taic Apple CarPlay / Android Auto, solais solais dà-xenon beag fhad‘ s a dh’ fhaodadh dùil a bhith agad ri LEDs, agus tha peant meatailteach na roghainn $ 1300.

Tha pasganan claisneachd (14 luchd-labhairt, 900W Harman / Kardon “Surround Sound”) agus dìon an-aghaidh meirle (mothachaidhean ultrasonach agus dùdach) rim faighinn.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha an Giulia Veloce air a stiùireadh le einnsean peatrail ceithir-siolandair làn-alloy 2.0-liotair le 206 kW aig 5250 rpm agus 400 Nm aig 2250 rpm.

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair a’ leasachadh 206 kW / 400 Nm de chumhachd.

Thèid draibheadh ​​​​a chuir gu na cuibhlichean cùil tro tar-chuir fèin-ghluasadach àbhaisteach ochd-luath (le inneal-tionndaidh torque) le luchd-gluasad pleadhaig gus brath a ghabhail air gluasad làimhe.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is e eaconamaidh connaidh tagraidh airson a’ chearcall aonaichte (ADR 81/02 - bailteil, taobh a-muigh bailteil) 6.1 l / 100 km, fhad ‘s a tha e a’ sgaoileadh 141 g / km CO02. Agus feumaidh tu 58 liotair de gasoline gun luaidhe (95RON as ìsle) gus an tanca a lìonadh.

Chlàr sinn am figear 9.8L / 100km a chaidh a chomharrachadh air an deas-bhòrd airson timcheall air 300km de dhràibheadh ​​​​baile-mòr, fo-bhailtean agus mòr-rathaidean, agus is fhiach a bhith mothachail gun do dh’ obraich a ’ghnìomh stad-tòiseachaidh àbhaisteach le subhachas gu leòr nach do dh’ èirich an t-iarrtas àbhaisteach airson a chuir dheth. .

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Tha an Veloce na mheasgachadh foirfe den phrìomh inneal cumhachdach (379kW / 600Nm) le dà-turbocharged V6 Giulia Quadrifoglio agus an fheadhainn as casual (147kW / 330Nm) Giulia agus Giulia Super.

Tha Alfa ag agairt gu bheil an Veloce sprints bho 0 gu 100 km / h ann an dìreach 5.7 diogan, a tha luath gu leòr, le astar as àirde de 240 km / h.

Le ochd co-mheasan rim faighinn agus an torque as àirde (400 Nm) ri fhaighinn aig dìreach 2250 rpm, tha luathachadh meadhan-raon làidir, gun luaidh air a bhith air leth tarraingeach. 

Tha siostam "DNA" Alfa a 'tabhann trì modhan dràibhidh: "Dynamic", "Natural" agus "All Weather", leis an t-siostam ag atharrachadh a h-uile càil bho stiùireadh agus crochadh gu suidheachaidhean gearshift agus freagairt smeòrach.

Ann am modh Nàdarra, a dh'aindeoin na cuibhlichean 19-òirleach agus mar as trice taidhrichean cruaidh-ruith-còmhnard, tha cofhurtachd an t-slighe bhon chrochaidh aghaidh dùbailte wishbone agus an crochadh cùil ioma-cheangail iongantach. Fhad ‘s a tha an cuideam stiùiridh aotrom, tha faireachdainn rathaid math, agus tha an dà cho-mheas gèar as àirde anns an fèin-ghluasadach ochd-luath ZF ro àrd airson a dhol furasta. 

Is e an aon ghlacadh an smeòrach adhartach a tha fada bho bhith foirfe le geòlagan neònach aig astaran einnsean ìosal.

Gluais gu modh fiùghantach agus thig na suidheachain spòrs aghaidh taiceil a-steach, ged a lorg an neach-dearbhaidh seo gu robh an cùl-suidheachain teann. Tha greim le taidhrichean Pirelli P Zero (225 / 40fr - 255/35rr) gruamach, bidh an casg gnìomhach ag atharrachadh gu instinctive airson draibheadh ​​​​nas ionnsaigheach, agus tha an cumhachd dheth mar thoradh air an eadar-dhealachadh àbhaisteach Q2 cuibhrichte-slip cinnteach.

Tha an cuairteachadh cuideam aghaidh-ri-cùil 50:50 agus draibheadh ​​​​cuibhle cùil a’ faireachdainn gu bheil an Veloce 1.5-tonna na thoileachas a bhith a’ rothaireachd air rathaidean lùbach. Tha gluasad làimhe tro pleadhagan (alloy) luath, agus tha freagairt breiceadh mar thoradh air “siostam breiceadh aonaichte” Alfa (a’ cothlamadh smachd seasmhachd agus teicneòlas breiceadh càball) luath ach adhartach agus cunbhalach.

Is toil leinn am putan tòiseachaidh air a’ chuibhle stiùiridh.

Thathas a’ smaoineachadh gu math air ergonomics a ’chaibineit (gaol air a’ phutan tòiseachaidh air a ’chuibhle stiùiridh!), Tha an siostam infotainment intuitive a bhith ag obair, agus a dh’ aindeoin an fhuaim sèididh snog, tha an ìre fuaim iomlan (eadhon ann am modh Dynamic) ìosal. Ann an ùine ghoirid, tha an Giulia Veloce na chuairt spòrsail is adhartach.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 150,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Tha Veloce uidheamaichte le teicneòlasan sàbhailteachd gnìomhach a’ toirt a-steach rabhadh fàgail sreath, sgrùdadh spot dall (le rabhadh crois-trafaig cùil), ABS, siostam breiceadh èiginn, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB), ESC, rabhadh tubaist air adhart, lorg luchd-coiseachd, smachd cuideam taidhrichean. , camara sealladh cùil (le loidhnichean clèithe fiùghantach), agus mothachairean pàircidh aghaidh is cùil.

Agus mura h-eil sin gu leòr airson do chumail a-mach à trioblaid, tha ochd pocannan adhair air bòrd (aghaidh, ciste aghaidh, pelvis aghaidh, agus cùirtearan taobh làn). Tha trì prìomh strapan dìon chloinne air an t-suidheachan cùil cuideachd le puingean ceangail ISOFIX aig an dà shuidheachadh as iomallaiche. 

Cha deach Giulia a mheas leis an ANCAP, ach thug an neach-dàimh Eòrpach EuroNCAP aige suas ri còig rionnagan ann an 2016.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha an Giulia Veloce air a chòmhdach le barantas trì-bliadhna àbhaisteach Alfa Romeo no 150,000 cilemeatair le taic 24-uair ri taobh an rathaid fad na h-ùine.

Is e na h-amannan seirbheis a thathar a’ moladh 12 mìosan / 15,000 km (ge bith dè a thig an toiseach), agus tha sgeama seirbheis prìsean cuibhrichte Alfa a’ glasadh prìsean airson a’ chiad còig seirbheisean: $345, $645, $465, $1295, agus $345; cuibheasachd de $619, agus ann an dìreach còig bliadhna, $3095.

Dearbhadh

Tha an Alfa Romeo Giulia Veloce a’ nochdadh carisma, coltas sònraichte agus aire gu mion-fhiosrachadh ann an dealbhadh agus coileanadh. A bharrachd air an sin, is e turas spòrsail is adhartach a th’ ann. Alpha mu dheireadh air an rathad gu glòir? Chan eil fhathast, ach tha an Julia seo na cheum iongantach anns an t-slighe cheart.

Tha Alpha a’ dol suas? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.