Lèirmheas Alfa Romeo 4C 2019: Damhain-allaidh

Cha b’ urrainn dad a bhith air ullachadh nas fheàrr dhomh airson mo thuras 2019 bliadhna Alfa Romeo 4 na turas gu pàirc spòrs Sydney.

Tha rolair coaster ann ris an canar "Wild Mouse" - turas càr aon-chàr seann-sgoile, gun lùban, gun chleasan àrdteicneòlais, agus tha gach turas cuingealaichte ri dìreach dà sheata.

Bidh an luchag fhiadhaich gad thilgeil air ais is air adhart gun mòran aire air do chomhfhurtachd, a’ tapadh gu socair a-steach don fhactar eagal agad, a’ toirt ort iongnadh a dhèanamh mu fhiosaig na tha a ’dol fo d’ asal. 

Is e luaith adrenaline a th’ ann, agus aig amannan, uamhasach eagallach. Bidh thu a’ fàgail an turais a’ smaoineachadh ort fhèin, “Ciamar a thàinig mi beò às an ifrinn?”.

Faodar an aon rud a ràdh mun chàr spòrs Eadailteach seo. Tha e uamhasach luath, tha e uamhasach siùbhlach, bidh e a’ làimhseachadh mar gu bheil rèilichean ceangailte ris an taobh shìos aige, agus dh’ fhaodadh e rud donn a dhèanamh ris na fo-aodach agad.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (Spider)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.7 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	6.9l / 100km
A 'dol air tìr	2 suidheachain
Prìs na	$65,000

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Cuir bràiste Ferrari air agus bidh daoine a’ smaoineachadh gur e an fhìor chùmhnant a th’ ann - coileanadh meud peant, leis a h-uile ceàrn cheart airson tòrr choltas fhaighinn.

Gu dearbh, tha dusanan de chluicheadairean air a bhith agam a’ magadh, a’ crathadh, ag ràdh “deagh charaid càr" agus eadhon beagan amannan amhach rubair - fhios agad, nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​seachad agus nach urrainn dha cuideigin air an t-slighe cuideachadh ach dìochuimhneachadh, gu bheil iad. coiseachd, agus tha iad a' sealltuinn cho geur 's gu'm bu ro-mhath iad a' bualadh le ursainn a' tighinn dlùth. 

Cuir bràiste Ferrari air agus bidh daoine a’ smaoineachadh gur e an fhìor chùmhnant a th’ ann.

Tha e uamhasach dizzying. Mar sin carson nach fhaigh e ach 8/10? Uill, tha cuid de eileamaidean dealbhaidh ann a tha ga dhèanamh nas fhasa a chleachdadh na cuid de na farpaisich aige.

Mar eisimpleir, tha an t-slighe a-steach don choileach gu math mòr leis gu bheil na leacan fiber carbon fìor mhòr. Agus tha an caban fhèin gu math gann, gu sònraichte dha daoine àrda. Tha Alpach A110 no Porsche Boxster tòrr nas freagarraiche airson draibheadh ​​làitheil… ach hey, tha an 4C gu math nas fheàrr na, can, Lotus Elise airson faighinn a-steach agus a-mach.

Tha an caban na àite teann.

Cuideachd, cho math sa tha e a’ coimhead, tha eileamaidean dealbhaidh Alfa Romeo ann a tha air atharrachadh bho chaidh an 4C a chuir air bhog ann an 2015. cur air bhog modail sgaoilidh.

Ach eadhon ged nach e Alfa Romeo gun samhail a th’ ann, is e 4C gun samhail a th’ ann. 

Is e na solais-cinn an rud as motha nach toil leam.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10

Chan urrainn dhut suidhe ann an càr cho beag agus a bhith an dùil tòrr àite.

Tha an 4C a’ tomhas beag bìodach aig dìreach 3989mm a dh’ fhaid, 1868mm de leud agus dìreach 1185mm a dh’àirde, agus mar a chì sibh bho na dealbhan, ’s e rud beag squat a th’ ann. Is dòcha gum bi am mullach Spider a ghabhas toirt air falbh freagarrach dhut ma tha thu àrd.

Tha mi sia troighean a dh'àirde (182 cm) agus lorg mi gu robh e coltach ri cocoon anns a 'bhothan. Bidh thu a’ faireachdainn gu bheil thu gad cheangal fhèin ri corp càr nuair a thig thu air cùl na cuibhle. Agus a-steach agus a-mach? Dìreach dèan cinnteach gun dèan thu beagan sìneadh ro làimh. Chan eil e cho dona ri Lotus airson faighinn a-steach agus a-mach, ach tha e fhathast duilich a bhith a’ coimhead math a’ sporghail a-steach is a-mach. 

Tha an caban na àite teann. Tha rùm-cinn agus seòmar-coise gann, agus ged a tha na crainn-làimhe comasach air atharrachadh airson ruigsinneachd agus ceàrn, chan eil anns an t-suidheachan ach gluasad sleamhnachaidh làimhe agus cùl-taic - gun atharrachadh lumbar, gun atharrachadh àirde ... cha mhòr mar bhucaid rèisidh. Tha iad cuideachd cho cruaidh ri suidheachan rèisidh. 

Tha mi sia troighean a dh'àirde (182 cm) agus lorg mi gu robh e coltach ri cocoon anns a 'bhothan.

Chan eil ergonomics drùidhteach - tha na smachdan fionnarachaidh-àile duilich fhaicinn sa bhad, tha feum air beagan sgrùdaidh air na putanan roghnaiche gèar, agus tha an dà neach-cupa sa mheadhan (aon airson mocha latte dùbailte, am fear eile airson piccolo calltainn) air an suidheachadh gu neònach gu dìreach. far am biodh tu airson do uilinn a chuir. 

Tha siostam nam meadhanan gòrach. Nam bithinn a’ ceannach fear dhiubh sin, b’ e sin a’ chiad rud, agus na àite bhiodh scrion suathaidh iar-mhargaid a: a) a leigeadh le ceangal Bluetooth; b) coimhead mar a bha e uaireigin às dèidh 2004; agus c) a bhith nas freagarraiche airson càr anns an raon phrìsean seo. Bidh mi cuideachd ag ùrachadh an luchd-labhairt oir tha iad dona. Ach is urrainn dhomh làn thuigsinn mura h-eil na rudan sin gu diofar oir is e sin an einnsean a tha thu airson a chluinntinn.

Chan eil touchscreen ann, no Apple CarPlay, no Android Auto, no sat-nav.

Chan eil na stuthan - a bharrachd air na seataichean leathair dearg - glè mhath. Bidh am plastag a thathar a’ cleachdadh a’ coimhead agus a’ faireachdainn coltach ris na lorgas tu ann am Fiats cleachdte, ach tha an ìre de fiber carbon fosgailte gu mòr gad chuideachadh gus na mion-fhiosrachadh sin a dhìochuimhneachadh. Agus tha na strapan leathair airson na dorsan a dhùnadh math cuideachd. 

Tha faicsinneachd bho chathair an draibhear math - airson a’ chlas seo de chàr. Tha e ìosal agus tha an uinneag chùil beag, agus mar sin chan urrainn dhut a bhith an dùil gum faic thu a h-uile dad timcheall ort an-còmhnaidh, ach tha na sgàthan math agus tha an sealladh aghaidh sàr-mhath.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 6/10

Seall, chan eil coltas ann gum bi ad ciall cumanta air duine sam bith a tha a’ beachdachadh air càr spòrs Eadailteach, ach a dh’ aindeoin sin, tha an Alfa Romeo 4C Spider na cheannach dòigheil.

Le prìs liosta de $99,000 a bharrachd air cosgaisean siubhail, tha e a-mach às do phòcaid. A bharrachd air na gheibh thu airson an airgid agad.

Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach fionnarachadh-àile, glasadh meadhanach iomallach, sgàthan le teasachadh dealain, suidheachain spòrs leathair a ghabhas atharrachadh le làimh, cuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar agus siostam stereo ceithir-luchd-labhairt le ceangal USB, fòn Bluetooth agus sruthadh claisneachd. Chan e touchscreen a th' ann, agus mar sin chan eil Apple CarPlay, no Android Auto, no sat-nav ... ach tha an càr seo spòrsail a bhith a' draibheadh ​​dhachaigh, mar sin na dìochuimhnich mu mhapaichean agus GPS. Tha cruinneachadh ionnstramaidean didseatach ann cuideachd le luaths-astar didseatach - creid mi, bidh feum agad air.

Tha cuibhlichean àbhaisteach gan stad - 17 òirleach air beulaibh agus 18 òirlich air a chùlaibh. Tha solais-cinn dà-xenon aig a h-uile modal 4C, solais ruith tron ​​​​latha LED, solais-solais LED agus pìoban earbaill dùbailte. 

Gu dearbh, a bhith nad mhodail Spider, gheibh thu cuideachd mullach bog a ghabhas toirt air falbh, agus tha fios agad dè a tha math? Tha còmhdach càr a’ tighinn àbhaisteach, ach bidh thu airson a chuir san t-seada leis gu bheil e a’ toirt suas beagan àite stoc!

Gabhaidh còmhdach a’ chàir suas a’ mhòr-chuid den stoc.

Bha an càr againn eadhon nas àirde na an ìre pàighidh, le prìs dearbhte de $ 118,000 ro na rathaidean - bha beagan bhogsaichean-seic ann le roghainnean. 

An toiseach tha am peant meatailteach breagha Basalt Gray ($ 2000) agus calipers breic dearg eadar-dhealaichte ($ 1000).

An uairsin tha am pasgan Carbon & Leather - le bonaidean sgàthan fiber carbon, bezels a-staigh agus deas-bhòrd le leathar. Is e seo an roghainn $ 4000.

Agus mu dheireadh tha am pasgan rèis ($ 12,000) a tha a’ toirt a-steach cuibhlichean dath dorcha neo-àbhaisteach 18-òirleach agus 19-òirleach agus na cuibhlichean sin air an uidheamachadh le taidhrichean sònraichte Pirelli P Zero (aghaidh 205/40/18). , 235/35/19 air a chùlaibh). A bharrachd air an sin tha siostam teasachaidh rèisidh spòrsail, a tha iongantach, agus casg rèisidh. 

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha an Alfa Romeo 4C air a stiùireadh le einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 1.7-liotair a leasaicheas 177kW aig 6000rpm agus 350Nm de torque bho 2200-4250rpm. 

Tha an t-einnsean air a chuir suas am measg shoithichean, draibhear cuibhle cùil. Bidh e a’ cleachdadh tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath dùbailte (TCT) le smachd cur air bhog. 

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1.7-liotair a’ lìbhrigeadh 177 kW / 350 Nm.

Tha Alfa Romeo ag ràdh gun ruig e 0 km/h ann an 100 diog, ga fhàgail mar aon de na càraichean as luaithe san raon prìsean seo. 

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is e caitheamh connaidh a thathar ag ràdh airson an Alfa Romeo 4C Spider 6.9 liotair gach 100 cilemeatair, agus mar sin chan e saor-skate a th’ ann.

Ach, gu h-iongantach, chunnaic mi fìor eaconamaidh connaidh de 8.1 l / 100 km ann an cearcall a tha a’ toirt a-steach trafaic bailteil, mòr-rathaidean agus draibheadh ​​​​“cruaidh” air rathaidean lùbach.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Thuirt mi gu robh e coltach ri rolair coaster, agus tha e dha-rìribh. Seadh, chan eil an èadhar a’ ruagadh d’ fhalt cho mòr, ach leis a’ mhullach dheth, na h-uinneagan sìos, agus an luaths-astar an-còmhnaidh a’ tighinn nas fhaisge air casg cead, tha e na fhìor thlachd.

Tha e dìreach a’ faireachdainn cho gann - tha am monocoque fiber carbon stiff agus super-stiff. Bidh thu a’ bualadh air sùil cat agus tha e cho mothachail is gum faodadh tu a mhearachdachadh airson a bhith a’ bualadh air fìor chat. 

Tha modhan dràibhidh DNA Alfa Romeo - tha na litrichean a’ seasamh airson Dynamic, Natural, All Weather - mar aon de na h-eisimpleirean iomchaidh sin de shiostam den t-seòrsa seo a tha air a dheagh choileanadh. Tha eadar-dhealachadh follaiseach eadar mar a tha na diofar shuidheachaidhean sin ag obair, agus tha cuid de mhodhan dràibhidh eile nas cothromaiche nan roghainnean. Tha ceathramh modh ann - Alfa Race - nach robh mi airson feuchainn air air rathaidean poblach. Bha an daineamaigs gu leòr airson mo charactar a dhearbhadh. 

Tha an stiùireadh ann am modh nàdarra fìor mhath - tha cuideam mòr agus fios air ais, conaltradh talmhainn fìor dhìreach agus iongantach fodha, agus chan eil an einnsean cho blasda ach tha e fhathast a’ toirt seachad freagairt dràibhidh iongantach. 

Bidh e na roghainn duilich eadar seo, an Alpach A110 agus am Porsche Cayman.

Tha an turas daingeann, ach air a chruinneachadh agus air a theannachadh ann an gin de na modhan dràibhidh, agus chan eil crochadh freagarrach ann. Is e suidheachadh crochaidh nas daingeann a th’ ann, agus ged nach atharraich an taise gu dinamach, mura h-eil an uachdar foirfe idir, bidh thu a’ crathadh agus a’ magadh air feadh an àite oir bidh an stiùir a’ faireachdainn eadhon barrachd dial a-steach. 

Ann am modh fiùghantach, tha an einnsean a’ tabhann freagairteach iongantach fhad ‘s a ghluaiseas tu aig astar, a’ togail astar gu h-iongantach, agus mus bi fios agad air, bidh thu ann an raon call cead.

Feumaidh am peadal breic beagan obair-coise làidir - mar ann an càr rèis - ach bidh e a’ tarraing gu cruaidh nuair a bhios feum agad air. Feumaidh tu dìreach fàs cleachdte ri faireachdainn a’ pheadal. 

Tha an tar-chuir math aig astar ann am modh làimhe. Cha chuir e stad ort ma tha thu airson loidhne dhearg a lorg agus tha e iongantach. Tapadh leibh Exhaust!

Chan fheum thu stereo nuair a tha an fhuaim a’ faireachdainn cho math.

Leis a 'mhullach gu h-àrd agus na h-uinneagan suas, tha an t-sàrachadh fuaim gu math follaiseach - tòrr ròin taidhrichean agus fuaim einnsean. Ach thoir am mullach dheth agus rolaich sìos na h-uinneagan agus gheibh thu an làn eòlas dràibhidh - gheibh thu eadhon beagan sut-to-tu de sgudal sgudail. Chan eil e gu diofar gu bheil an siostam stereo cho sgudal.

Aig astaran àbhaisteach ann an draibheadh ​​​​àbhaisteach, feumaidh tu aire a thoirt don tar-chuir oir tha e neo-earbsach agus slaodach airson freagairt aig amannan. Tha dàil follaiseach ann ma bhrùthas tu gu socair air a’ ghas, an dà chuid bhon einnsean agus an tar-chuir, agus leis nach eil an torque as àirde air a bhualadh san òran ro 2200 rpm a’ ciallachadh gum feumar an lag a shabaid. 

Bidh e na roghainn duilich eadar seo, an Alpach A110 agus an Porsche Cayman - tha pearsantachdan gu math eadar-dhealaichte aig gach aon de na càraichean sin. Ach dhòmhsa, tha e nas coltaiche ri go-kart na rud sam bith, agus chan eil teagamh nach eil e uamhasach spòrsail a bhith a’ draibheadh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 150,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Ma tha thu a’ coimhead airson an teicneòlas tèarainteachd as ùire, tha thu san àite cheàrr. Seadh, tha e aig fìor thoiseach oir tha togail snàithleach gualain ultra-sheasmhach aige, ach chan eil mòran eile a’ dol air adhart an seo.

Tha bagaichean adhair aghaidh dùbailte aig an 4C, mothachaidhean pàircidh cùil agus inneal-rabhaidh an-aghaidh tarraing, agus gu dearbh smachd seasmhachd dealanach. 

Ach chan eil bagaichean-adhair taobh no cùirtearan, chan eil camara cùil ann, chan eil breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB) no cuideachadh cumail slighean, gun rabhadh fàgail sreath no lorg spot dall. Feumar aideachadh - tha grunn chàraichean spòrs eile san roinn seo aig nach eil sàbhailteachd cuideachd, ach 

Cha deach deuchainn tubaist a dhèanamh air an 4C a-riamh, agus mar sin chan eil ìre sàbhailteachd ANCAP no Euro NCAP ri fhaighinn.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Ma tha thu an dòchas gum bi càr “sìmplidh” mar an 4C a’ ciallachadh cosgais ìosal airson seilbh, dh’ fhaodadh an earrann seo do bhriseadh-dùil.

Tha an àireamhair seirbheis air làrach-lìn Alfa Romeo a’ moladh, thairis air 60 mìosan no 75,000 km (le amannan seirbheis air an suidheachadh gach 12 mìosan / 15,000 km), feumaidh tu $6625 gu h-iomlan a shlaodadh a-mach. Air briseadh sìos, chosg seirbheisean $895, $1445, $895, $2495, $895.

Tha mi a’ ciallachadh, is e sin a gheibh thu nuair a cheannaicheas tu càr spòrs Eadailteach, tha mi creidsinn. Ach bi mothachail gum faigh thu Jaguar F-Type le còig bliadhna de chumail suas an-asgaidh, agus tha Alfa coltach ri rip-off. 

Ach, tha Alfa a’ tighinn le plana barantais trì-bliadhna, 150,000 km a tha a’ toirt a-steach an aon chòmhdach airson taic ri taobh rathaid.

Dearbhadh

Is dòcha gum bi daoine a’ faighneachd a bheil e ciallach Alfa Romeo 4C a cheannach. Tha farpaisich sàr-mhath aige a thaobh càileachd prìsean - bidh Alpine A110 a’ dèanamh cha mhòr an aon rud ri Alfa, ach nas snasail. Agus an uairsin tha am Porsche 718 Cayman, a tha na roghainn gu math nas buige.

Ach chan eil teagamh sam bith gu bheil an 4C a’ seasamh bho chèile, roghainn eile aig prìs nas ìsle na Maserati no Ferrari, agus cha mhòr nach fhaicear e cho tric air an rathad ris na càraichean sin. Agus dìreach mar an rolair coaster aig Luna Park, is e seo an seòrsa càr a bheir ort a bhith ag iarraidh rothaireachd a-rithist.

Am b’ fheàrr leat an 4C Alpach A110? Leig fios dhuinn mu dheidhinn anns na beachdan.