Cunntas deuchainn deuchainn: einnseanan Ford EcoBoost
A ’toirt a-steach einnseanan 2,3 EcoBoost Ford Mustang agus 1,0 EcoBoost
Às deidh don Ford Mustang a bhith na chàr spòrs a bha a ’reic as fheàrr agus bhuannaich an einnsean beag 1.0 EcoBoost duais Einnsean na Bliadhna airson a’ chòigeamh turas anns a ’chlas aige, chuir sinn romhainn barrachd innse dhut mu dheidhinn powertrain a’ chiad agus an obair bheag trì-siolandair.
Tha an einnsean ceithir-siolandair Ford Mustang 2,3 EcoBoost na aonad àrdteicneòlais aig nach eil adhbhar dragh a bhith agad mu bhith a’ draibheadh càr cho suaicheanta. Ach tha e a’ coileanadh seo gu lèir le taing dha na fuasglaidhean a chaidh a dhearbhadh mar-thà bho innealan EcoBoost eile, a’ toirt a-steach an sàr-obair bheag EcoBoost 1,0.
Tha an fhìrinn gu bheil toirt a-steach einnsean ceithir-siolandair bunaiteach a-steach don Mustang ùr fhathast a’ coimhead neònach a’ ciallachadh gu bheil sinn gu dearbh a’ fuireach ann an amannan inntinneach de dh’ atharrachadh luath is radaigeach. Ach, bidh iad a’ tachairt cho luath is nach leig iad le neach an cùrsa neo-atharrachail de thachartasan nan cois a cho-chothromachadh. Ach, cha bu chòir a dhìochuimhneachadh nach eil an einnsean càr spòrs 2,3-liotair a 'tighinn bho dhuine sam bith, ach bho mhaighstir Ford a tha air a dhearbhadh mar-thà. Tha na fìrinnean neo-chinnteach - o chionn ghoirid fhuair an 1.0 EcoBoost an tiotal "Einnsean Eadar-nàiseanta na Bliadhna sa chlas suas gu 1,0 liotair" airson a 'chòigeamh uair ann an sreath, agus roimhe sin choisinn e an duais iomlan "Einnsean Eadar-nàiseanta na Bliadhna" trì amannan, air nach robh duine eòlach air sgàth a shàr-obair. tha companaidhean air fàiligeadh. Is dòcha gu robh Ford leisg Mustang ùr a thabhann le einnsean V-2,7 ochd-siolandair, a tha, a dh’ aindeoin na h-atharrachaidhean, a-nis na inneal àrsaidh a dh ’fhaodadh aon de na h-aonadan sia-siolandair EcoBoost a chuir na àite le dà turbochargers (3,5 EcoBoost agus 100, 5,0 EcoBoost). Tha e fìor nach urrainn eadhon an fheadhainn as motha dhiubh fuaim ochdamh sònraichte a lìbhrigeadh, ach tha e fìor cuideachd gu bheil an dreach as cumhachdaiche aige a’ tabhann XNUMXNm, barrachd air XNUMXNm de Ti-VCT.
Co-dhiù, faodaidh sinn a ràdh le cinnt, san fhoirm seo, gu bheil an V-XNUMX a ’seinn an òran eala aige, ge bith a bheil sinn dèidheil air no nach eil.
Gu dearbh, dìreach 30 bliadhna air ais, chuir Ford iongnadh air gnìomhachas chàraichean Ameireagaidh le bhith a’ tabhann am Mustang as luaithe, an dreach SVO, chan ann leis na h-ochd mòr àbhaisteach ach le einnsean in-loidhne 2,3-liotair turbocharged. Tha, tha sin ceart - an aon tomhas-lìonaidh agus lìonadh ris an 2,3 EcoBoost ùr. Agus an uairsin bidh ùine a’ bruidhinn air a shon fhèin - tha riaghailtean sgaoilidhean na SA a’ fàs nas teinne - agus tha an t-einnsean stèidhichte air càr le miann nàdarrach bho loidhne Ford. Ach, feumaidh sinn iomradh a thoirt air an fhìrinn inntinneach nach eil cumhachd an inneil seo - a dh’ aindeoin brìgh àrd nam faclan air cùl an acronaim SVO, no an t-ainm neo-sheasmhach Special Vehicle Operations - ach 175 hp, a tha coltach ri gòrach faisg air dà uair nas motha. àireamh anns an mustang ùr.
Coltach ris an loidhne iomlan de dh'aonadan lùghdaichte ùra, tha Ford a ’cleachdadh an abairt mòran nas modha ach, mar a thionndaidh e, tha an abairt nas buadhaiche EcoBoost, agus an einnsean 2,3-liter bhon aonad XNUMX-liter air a bhith fo leasachadh dian airson trì bliadhna. ... Tha an einnsean air a dhealbh gus gabhail ris an dà chuid an aghaidh agus an cùl, agus mar sin cha bu chòir gum biodh e na iongnadh gun do nochd e aig an aon àm ann an draibhear aghaidh. Lincoln MKC agus Mustang.
Tha EcoBoost a ’ruith aig làn chomas.
Nuair a nochd innleadairean Ford an einnsean turbo trì-siolandair 1,0 EcoBoost aca don choimhearsnachd teignigeach ann an 2012, bha e fhathast a’ coimhead mar mhìorbhail fad às dha mòran. Chaidh e air adhart an uairsin gus duais Einnsean Eadar-nàiseanta na Bliadhna a bhuannachadh airson trì bliadhna ann an sreath - rud nach do thachair a-riamh ann an eachdraidh 16-bliadhna iomlan na farpais. A bharrachd air an seo tha còig bliadhna ann an sreath (2016 nam measg) nuair a choisinn e an tiotal sa chlas aige. Tha Bob Fazetti, ceannard leasachadh einnsein aig a’ chompanaidh ugh-chruthach gorm, ag ràdh nach robh e a-riamh a’ smaoineachadh gum biodh an einnsean air leth soirbheachail. Nuair, aig toiseach ìre leasachaidh a 'chàir seo, thug ceannard roinn an einnsean aig an àm, agus a-nis nas àirde ann an rangachd Ford, Barb Samardzic, bun-bheachd ùr don bhòrd stiùiridh ann an Detroit, aon de na ceannardan teagmhach eadhon dh'fhaighnich e, nach robh? fuaim mar inneal fuaigheil. Gu dearbh, chan eil an co-dhùnadh airson a chruthachadh furasta agus gu math dàna ceum air adhart, leis nach eil na teicneòlasan turbocharging agus stealladh dìreach fhathast air an leasachadh gu leòr, co-dhiù airson innleadairean Ford. Agus tha a bhith gan fhilleadh a-steach do inneal mar sin na leum a-steach don neo-aithnichte. A’ chiad fhear de loidhne de dh’ einnseanan nas lugha, chan e dìreach einnsean nas ìsle a th’ anns an 3.5 EcoBoost, leis gu bheil e na dhreach nas cumhachdaiche den einnsean nàdarrach a bha ann aig an àm.
A-nis gu bheil Ford a ’còmhdach cha mhòr an raon iomlan de chàraichean a tha rim faighinn le aonadan mar sin, tha e coltach gu bheil freagairtean soilleir ann don cheist mu na tha an dàn do na h-aonadan a tha air an lughdachadh gu nàdarra. Ach, tha innleadairean a ’chompanaidh a’ fàgail a leithid de chothroman, a ’cuimseachadh gu sònraichte air càraichean airson adhbharan bailteil bunaiteach, far nach eil feum air cumhachd cho mòr. Is e seo, mar eisimpleir, an dreach nàdarra den einnsean trì-siolandair. Nuair a thig e gu barrachd cumhachd agus nas lugha de chonnadh, chan eil roghainn eile ann ris an teicneòlas seo ann an einnseanan gasoline. Tha an ath ghinealach de einnseanan EcoBoost, còmhla ris na h-einnseanan EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 agus 2,0 a bh ’ann roimhe, a’ toirt a-steach na ceithir-siolandair 1,5 agus 2,3 agus an sia-siolandair 2,7.
Tha a’ chiad fhear dhiubh sin, a chaidh fhoillseachadh aig Taisbeanadh Motair Geneva ann an 2014, na leasachadh air einnsean 1,6-liotair aig a bheil gluasad nas lugha gu ìre mhòr mar thoradh air gu bheil einnseanan le gluasad nas ìsle na 1,5 liotair a’ faighinn brosnachadh cìse mòr ann an Sìona. . Ach, tha e na chàr nas ùire na a cho-ogha 1,6-liotair, agus aig na h-aon ìrean cumhachd de 150 agus 180 hp. a’ toirt seachad caitheamh connaidh nas ìsle. Bidh an ginealach ùr seo (air a dhèanamh ann an Romania) a’ faighinn iasad de theicneòlas bhon bhuidheann bheag 1,0 EcoBoost aca, leithid dealbhadh cinn gu tur ùr le fuarachadh nas fheàrr agus pìoban fuasglaidh aonaichte. Chuir an 1,6 EcoBoost fhèin an àite an 2,0 Duratec dà-liotair a bha ag amas gu nàdarra beagan bhliadhnaichean air ais, agus chuir an 2.0 EcoBoost as motha an àite na h-einnseanan V6 nas lugha - sa mhòr-chuid ann am modalan na SA agus dreachan spòrsail den Focus agus Mondeo. Tha an einnsean 3,5-liotair le miann nàdarra air a chleachdadh gu sònraichte airson modalan SUV, pickup agus limousine sòghail agus tha 320 hp ann ann an grunn atharrachaidhean. (542 Nm) suas gu 380 hp (624 Nm).
1.0 EcoBoost
Barrachd liotairean de chumhachd na am Bugatti Veyron
Chan e a-mhàin gu bheil e air duais EcoBoost 1,0 Einnsean Eadar-nàiseanta na Bliadhna a chosnadh trì tursan ann an sreath, tha e air grunn dhuaisean eile fhaighinn san rangachadh seo. Aig an aon àm, tha an càr seo air dreach eadhon nas cumhachdaiche fhaighinn airson modalan Fiesta Zetec S Red and Black. Annta chan eil barrachd air agus chan eil nas lugha na 140 hp. Tha seo a ’ciallachadh liotar barrachd cumhachd na am Bugatti Veyron. Leis an einnsean seo, bidh an Fiesta a ’luathachadh bho 100 gu 9 km / h ann an 4,49 diogan le caitheamh baidhsagal àbhaisteach de 100 l / XNUMX km. Gus an cumhachd seo a choileanadh, tha an iongnadh innleadaireachd beag seo air a dhol tro thrèanadh àrdachadh ùr, a ’toirt a-steach gleusadh ùr airson smachd turbocharger Continental agus fosgladh bhalbhaichean; bhalbhaichean intercooler agus throttle air atharrachadh.
Bidh RPM an turbocharger a’ ruighinn 248, dà uair nas motha na einnsean càr Formula 000. Ach, tha an inneal innleachdach seo a’ cumail suas ìre àrd èifeachdais, a’ lìbhrigeadh chan e a-mhàin freagairt luath, ach cuideachd cuideam as àirde de 1 bar. Is e an cuideam as àirde ann an siolandairean einnsean aon-liotair 1,6 bar. Airson rèisean slighe, thathas a 'cleachdadh eadhon dreachan le 124 agus 180 hp, agus anns a' ghinealach ùr den chàr, tha aon de na siolandairean ciorramach ann am modh luchdan pàirt. Tha e gu dearbh na fhìor choileanadh einnsean trì-siolandair a bhith a’ ruith air dà siolandair gun a bhith a’ toirt buaidh air a chothromachadh.
2.3 EcoBoost
Sgoinneil ceithir
Gu teòiridheach, is dòcha gur e seo an draibhear bunaiteach, ach gu dearbh chan eil an einnsean seo a ’fulang le dìth cumhachd - leis an 314 hp aige. agus 434 Nm de torque, is e seo an einnsean ceithir-siolandair as cumhachdaiche a thog Ford a-riamh. Is dòcha gur e nàdar an einnsean an co-dhùnadh a thogail san Roinn Eòrpa (aig an ionad ann an Valencia, an Spàinn), ach cuidichidh plannt Ford ann an Cleveland, Ohio leis an àrdachadh ann an reic.
Is e amas sgioba Scott Makovsky, ceannard roinn ceithir-siolandair cruinne, aon dhiubh ath-fhilleadh a-steach don Mustang, ach cha chaill an càr cumhachd. Bha an sònrachadh ag iarraidh air each-chumhachd tòiseachadh aig 3, agus chaith an sgioba 20 sa cheud barrachd air an ùine àbhaisteach air mion-sgrùdadh coimpiutair mus deach a ’chiad phàirt a dhèanamh. Thathas a ’toirt aire shònraichte do shruth an adhair a-steach do na siolandairean agus a’ phròiseas losgaidh, leis gu bheil an co-mheas teannachaidh àrd (9,5: 1), tha an stròc piston mòr (94 mm) agus tha trast-thomhas an t-siolandair beag (87,55 mm). ). Tha an ailtireachd sònraichte seo a ’leantainn gu feum air mion-sgrùdadh sruth-adhair, agus tha an cunnart bho chonnadh a’ tuiltean ballachan an t-siolandair ag iarraidh gun tèid in-stealladh a chruthachadh le sia orifices agus cumadh nozzle eadar-dhealaichte.
Coltach ris a h-uile ball eile den teaghlach EcoBoost, tha ùine bhalbhaichean caochlaideach aig an einnsean 2,3-liter, in-stealladh dìreach aig 163 bar agus lìonadh èiginneach de 1,7 bar, a tha cuideachd gu math mòr airson an seòrsa einnsean seo. Tha am pumpa connaidh agus an in-stealladh air a thoirt seachad le Bosch agus bidh iad a ’dèanamh dà chearcall stealladh ann am modhan tòiseachaidh fuar agus astar ìosal airson measgachadh connadh adhair nas fheàrr. Tha am bloca alùmanum air a thilgeadh gu bàs agus tha e air sreathan siolandair stàilinn agus grunn riban a-muigh a chuir an sàs gus an structar a dhaingneachadh.
An àite sàilean fa leth, bidh na prìomh ghiùlanan a’ cleachdadh frèam taic cumanta, tha an crankshaft air a dhèanamh de stàilinn, tha na slatan ceangail air an dèanamh de stàilinn cruthaichte, agus tha cuir a-steach stàilinn stàilinn aig na pistons alùmanum cruthaichte a tha mar bhunait airson an seulachadh piston àrd. fàinne. Tha fosadh bhalbhaichean air an cruthachadh air beulaibh an piston fhèin, agus taobh a-staigh gach piston tha inneal fuarachaidh fa leth. Tha an ceann siolandair fhèin, mar a cho-obraiche beag trì-siolandair, air iomadaidhean fuadain a thoirt a-steach don cheann, a’ lughdachadh cuideam teas turbo agus call sruthadh gas, ris an cuirear bhalbhaichean làn sodium agus leapannan neartaichte ris.
Bha stàladh turbocharger ùr dà-mhodh Honeywell gu sònraichte cudromach ann an dealbhadh an einnsean. Bidh an ailtireachd helix dùbailte a ’gleidheadh lùth àrd nam buillean gu litearra a’ bualadh air lannan an roth-uidheam. Tha seo cuideachd a ’ceadachadh ìrean fosglaidh bhalbhaichean nas fharsainge, leis gu bheil in-stealladh dìreach a’ leigeil le èadhar glan a bhith air a shruthladh tro na siolandairean nas fheàrr, a tha cuideachd a ’toirt thairis air ìre nas motha. Tha an smachd aca air a dhèanamh le bhith a ’cleachdadh innealan ola dubhach fo chuideam agus tha e anns an raon de 50 ceum. Airson einnsean ceithir-siolandair cho mòr, tha inneal cothromachaidh riatanach, a tha, sa chùis seo, air a dhèanamh de alùmanum agus a ’sàbhaladh 5 kg de chuideam.
Goirid
Ford 2.3 EcoBoost
Einnsean / Dealachadh: 2,300-siolandair, 3cc
Cumhachdan eich 314 hp aig 5500 rpm
Crios-tìm: DOHC, ceithir bhalbhaichean gach siolandair, ìrean caochlaideach ola a-steach agus a-mach, bhalbhaichean cuideam ola
Co-mheas teannachaidh: 9,5: 1
Bore x Stròc: 87,55 x 94mm
Turbocharger: jet dùbailte Honeywell Garret
Siostam stealladh connaidh: Bosch
Togail: bloc alùmanum agus ceann le pìoban teasachaidh aonaichte.
