Audi Q5 ùrachadh - adhartas falaichte
O chionn beagan bhliadhnaichean, nuair a thòisich a 'chiad shoidhnichean de pseudo-SUVs a' nochdadh air a 'mhargaidh, bhathas an dùil gun tèid iad a-mach às a' mhargaidh a dh'aithghearr. Cò a tha airson càr a dhràibheadh nach eil foirfe airson far-rathaid no air-rathaid? thuirt na h-eas-chreidich. Bha iad ceàrr - tha an roinn SUV a ’soirbheachadh agus a’ fàs, agus tha luchd-saothrachaidh a ’dol seachad air a chèile, a’ toirt a-steach modalan ùra no a ’leasachadh mhodalan a th’ ann mar-thà, agus tha mòran de na teagamhan aig an àm a ’draibheadh chàraichean mar sin.
An-diugh tha sinn ann am Munich gus eòlas fhaighinn air an dreach ùraichte den mhodail Audi as mòr-chòrdte sa Phòlainn - Q5, a fhuair, 4 bliadhna às deidh a ’chiad turas, dreach ùraichte.
An robh feum air làimhseachadh?
Gu fìrinneach, chan eil, ach ma tha thu airson a bhith air an tonn fad na h-ùine, chan fheum thu ach a dhol an gnìomh. Mar sin leig dhuinn sùil a thoirt air na tha air atharrachadh anns an Audi Q5 ùr agus tòiseachadh leis an taobh a-muigh. Tha a’ mhòr-chuid de na h-atharrachaidhean air tachairt ann an sgeadachadh LED nan optics agus aghaidh a’ chàir. Chaidh oiseanan àrda a’ chliath a ghearradh gus an Q5 a dhèanamh nas coltaiche ris a’ chòrr den teaghlach. Is dòcha gu bheil seo a 'tòiseachadh gu bhith na dhualchas ann an saoghal nan càraichean - tha an griola a' fàs mar an dàrna aghaidh de chàraichean agus na eileamaid shònraichte, cha mhòr cho cudromach ri suaicheantas a 'bhrand. Thuit slataichean dìreach, nas sònraichte na bha iad roimhe, a-steach don lattice. Chaidh bumpers, in-ghabhail adhair agus solais ceò aghaidh atharrachadh cuideachd.
Anns a ’chaban, chaidh ìre nan stuthan crìochnachaidh àrdachadh, chaidh a’ chuibhle stiùiridh agus an siostam MMI ùrachadh. Bidh aesthetes agus luchd-stoidhle dachaigh gu cinnteach toilichte le raon farsaing de dhhathan an salon - faodaidh sinn taghadh bho thrì dathan, trì seòrsaichean leathar agus clò-bhualadh, agus tha eileamaidean sgeadachaidh rim faighinn ann an trì roghainnean veneer fiodha agus aon roghainn alùmanum. Tha an cothlamadh seo a’ toirt dhuinn raon gu math farsaing de choimeasgaidhean blas nas motha no nas lugha.
Chan e coltas a h-uile dad
Eadhon ged a dhèanadh Audi peansailean, bhiodh liosta fhada de leasachaidhean aig gach dreach ùr. Bhiodh peansail na b’ fhasa, ’s dòcha gum biodh e a’ deàrrsadh san dorchadas agus, a’ tuiteam chun an ùrlair, leumadh e air ais chun bhòrd leis fhèin. Bidh na Gearmailtich à Ingolstadt, ge-tà, a’ dèanamh chàraichean, agus tha eadhon barrachd rùm aca annta airson a h-uile sgriubha a tha annta a thaisbeanadh agus ùrachadh gu deònach airson adhbhar sam bith.
Feuch gun coimhead sinn fon chochall, tha a 'mhòr-chuid de na sgriothan ann. Coltach ri modalan eile, tha Audi cuideachd a’ gabhail cùram mun àrainneachd agus mun wallet againn le bhith a’ lughdachadh caitheamh connaidh. Tha na luachan gu math inntinneach agus ann an cùisean fìor dhona eadhon ruighinn 15 sa cheud, agus aig an aon àm tha barrachd cumhachd againn fon chas dheas.
Ach, mas e an aon fhuaim iomchaidh airson cuideigin an hum rèidh aig einnsean gasoline, leig leotha sùil nas mionaidiche a thoirt air tairgse aonadan TFSI. Gabh, mar eisimpleir, an einnsean 2.0 hp 225 TFSI, a bhios ann an co-bhonn ris a ’bhogsa gèar tiptronic ag ithe cuibheasachd de dìreach 7,9 l / 100 km. Gus a bhith onarach, tha an einnsean seo anns an dreach 211 hp. anns an A5 a bha mòran nas aotroime, is ann ainneamh a thuit e fo 10l/100km, agus mar sin gu sònraichte anns a’ chùis aige tha mi an dòchas lùghdachadh ann an caitheamh connaidh.
Is e an einnsean as cumhachdaiche san raon an V6 3.0 TFSI le 272 hp drùidhteach. agus torque de 400 Nm. Aig an aon àm, tha an astar 100 km / h air a shealltainn air a 'chunntair an dèidh 5,9 diogan. Airson inneal cho mòr, tha an toradh seo gu math drùidhteach.
Dè mu dheidhinn einnseanan diesel?
Gu h-ìosal tha dà-liotair einnsean dìosail le comas 143 hp. no 177 h.p ann an dreach nas cumhachdaiche. Is e an fhìor cheann eile an 3.0 TDI, a leasaicheas 245 hp. agus 580 Nm de torque agus luathachadh gu 100 km / h ann an 6,5 diogan.
Chaidh agam air a leithid de mhodail a lorg ann an sreath de dhusan càr gleansach air an lìnigeadh air beulaibh port-adhair Munich, agus ann am mionaid chaidh an càr a ghlacadh ann an sruth dùmhail de chàraichean a’ dòrtadh air rathaidean Bavarian. Air rathaidean dùthchail agus anns a 'bhaile fhèin, bidh an Q5 ag obair gu foirfe leis an einnsean seo, gu furasta a' còmhdach a h-uile beàrn taghte eadar càraichean. Chan eil am bodhaig glè fhada, tha am faicsinneachd anns na sgàthanan taobh mòr sàr-mhath, tha am bogsa gèar S-tronic ag obair gu math leis an einnsean chumhachdach, agus tha seo uile aig an aon àm a ’toirt seachad draibheadh iongantach furasta, a ghabhas coimeas ri bhith a’ gluasad spògan . air mapa a’ bhaile. Le sùbailteachd agus sùbailteachd, bidh an Q5 an-còmhnaidh a’ dol dìreach far a bheil thu airson a dhol.
Tha an einnsean grunn eich nas cumhachdaiche na an dreach roimhe, ach a bheil thu a’ faireachdainn air cùl na cuibhle? Gu fìrinneach, chan eil. A cheart cho breagha ‘s a bha e ron restyling. Agus losgadh? Le turas sàmhach de 8l / 100km, le stoidhle dràibhidh nas beothaile, bidh caitheamh connaidh ag àrdachadh gu 10l. Airson a leithid de sùbailteachd agus a leithid de “massage cùil” - toradh math!
Cò a tha feumach air hybrid?
Leis an Q5, thug Audi a-steach draibhear tar-chinealach airson a’ chiad uair. Ciamar a bhios e a’ coimhead às dèidh nan atharraichean? Is e seo a’ chiad SUV tar-chinealach anns a’ phrìomh roinn, stèidhichte, am measg rudan eile, air bataraidhean lithium-ion. Is e cridhe an t-siostaim einnsean TFSI 2,0 hp 211-liotair, a bhios ag obair còmhla ri aonad dealain 54 hp. Tha cumhachd iomlan an aonaid rè obrachadh co-shìnte timcheall air 245 hp, agus tha an torque 480 Nm. Tha an dà motair air an stàladh ann an co-shìnte agus air an ceangal le ceangal. Thèid cumhachd a chuir gu na ceithir cuibhlichean tro chraoladh tiptronic ochd-luath atharraichte. Bidh am modail san dreach seo a’ luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 7,1 diogan. Air an motair dealain a-mhàin, a 'gluasad aig astar cunbhalach timcheall air 60 km / h, faodaidh tu draibheadh timcheall air trì cilemeatair. Chan eil seo mòran, ach is dòcha gum bi e gu leòr airson turas ceannach chun mhargaidh as fhaisge. Gu inntinneach, nuair a thig thu faisg air a ’mhòr-bhùth seo, faodaidh tu luathachadh gu 100 km / h le bhith a’ cleachdadh dìreach dealanan, a tha na thoradh math. Tha caitheamh connaidh cuibheasach gach 100 km nas lugha na 7 liotair.
Is e seo teòiridh. Ach ann an cleachdadh? Leis a 'mhodail seo, dhràibh mi grunn deichean cilemeatair cuideachd. Gus a bhith onarach, cha do dhearbh e mi dheth fhèin, agus gu dearbh. Tha an t-sàmhchair an dèidh tionndadh air a 'chàr gu dearbh na rud inntinneach, ach chan eil e a' mairsinn fada - mionaid às deidh tòiseachadh, cluinnear hum an einnsean losgaidh a-staigh. Bidh an draibhear dùbailte ag obair gu math leis a’ chàr ge bith dè an astar einnsean, ach ma tha thu airson draibheadh gu dinamach aig làn chumhachd, tha caitheamh connaidh gu cunnartach nas àirde na 12 liotair. Carson a cheannaicheas tu hybrid? Is dòcha nach gluais thu ach air dealanan ann am modh EV? Dh'fheuch mi e agus an dèidh beagan chilemeatairean thuit caitheamh connaidh bho 12 gu 7 liotair, ach dè an turas a bh 'ann ... Gu cinnteach chan eil e airidh air a' mhodail as daoire a bha ri fhaighinn!
Seud sa chrùn - SQ5 TDI
Tha Audi air fàs eudmhor mu bheachd BMW air an M550xd (ie cleachdadh einnsean dìosail anns an tionndadh spòrs den t-sreath BMW 5) agus a’ toirt a-steach an t-seud ann an crùn einnsean Q5: an SQ5 TDI. Is e seo a’ chiad Model S anns an robh einnsean dìosail, agus mar sin tha sinn a’ dèiligeadh ri adhartas beag. Tha an einnsean 3.0 TDI uidheamaichte le dà turbochargers ceangailte ann an sreath, a leasaicheas toradh de 313 hp. agus torque drùidhteach de 650 Nm. Leis a 'mhodail seo, tha luathachadh bho 0 gu 100 km / h comasach air fiabhras geal a lìbhrigeadh gu mòran de luchd-seilbh chàraichean spòrs - tha 5,1 diogan dìreach na thoradh faireachail. Tha an astar as àirde cuingealaichte ri 250 km / h agus thathar an dùil gum bi caitheamh connaidh dìosail cuibheasach gach 100 km aig 7,2 liotair. Tha crochaidh air a’ chàr air a lughdachadh le 30 mm agus rims mòra 20-òirleach. Tha eadhon cuibhlichean 21-òirleach nas motha air an ullachadh airson connoisseurs.
Bha e comasach dhomh an dreach seo fheuchainn fhad ‘s a bha mi a’ draibheadh. Canaidh mi seo - leis an einnsean seo anns an Audi Q5 tha uimhir de testosterone ann gu bheil e glè, glè dhoirbh an càr seo a dhràibheadh gu socair agus gu bheil feum air toil làidir dha-rìribh. Is e a’ chiad rud a chì thu fuaim iongantach an einnsean V6 TDI - nuair a chuireas tu gas ris, bidh e a’ purrs mar einnsean spòrs fìor, agus bheir e eòlas dràibhidh dhut cuideachd. Tha an dreach SQ5 cuideachd gu math nas cruaidhe agus oiseanan mar sedan spòrs. A bharrachd air an sin, tha an coltas tlachdmhor don t-sùil - tha na h-itean air a 'chliath air an sgaradh gu còmhnard, agus air a' chùl tha pìob-fuasglaidh quad. Tha an càr airidh air moladh, gu sònraichte leis nach eil e ag ithe uimhir de chonnadh - is e toradh an deuchainn 9 liotair.
Gu ruige seo, thathas a 'gabhail ri òrdughan airson an dreach seo a-mhàin anns a' Ghearmailt, agus cha tòisich reic a 'mhodail seo sa Phòlainn ach ann an sia mìosan, ach tha mi a' dearbhadh dhut - is fhiach feitheamh. Mura cuir Audi sìos sinn le prìs neo-àbhaisteach. Chì sinn.
Agus cuid de fhìrinnean teicnigeach eile
Tha tar-chuir làimhe sia-luath aig na h-aonadan ceithir-siolandair, agus tha seachd-astar S-tronic aig na h-einnseanan sia-siolandair S-tronic mar an àbhaist. Ach, ma tha sinn airson am bogsa seo a bhith againn air einnsean nas laige - gun duilgheadas sam bith, taghaidh sinn e bhon liosta de uidheamachd a bharrachd. Ma thèid iarraidh, faodaidh Audi cuideachd tar-chuir tiptronic ochd-luath a chuir a-steach a tha àbhaisteach air an TFSI 3.0-liotair.
Tha an draibhear Quattro air a chuir a-steach air cha mhòr an raon Q5 gu lèir. Is e dìreach an dìosail as laige aig a bheil draibhear cuibhle aghaidh, agus eadhon airson cosgais a bharrachd, cha bhith sinn ga ruith le draibhear cuibhle gu lèir.
Tha a’ mhòr-chuid de dhreachan den mhodail Q5 a’ tighinn gu ìre le cuibhlichean alloy 18-òirleach, ach airson na cuibhlichean piocach, tha eadhon cuibhlichean 21-òirleach air an ullachadh, a bheir, còmhla ris a’ chasg spòrs anns an dreach loidhne-S, tòrr spòrs don chàr seo. feartan.
Tha sinn a’ dol a dh’fhaighinn frids
Ach, uaireannan bidh sinn a’ cleachdadh a’ chàr chan ann airson rèisean, ach airson a bhith a’ giùlan an fhuaradair seanfhacal. An cuidich an Audi Q5 an seo? Le bonn cuibhle de 2,81 meatairean, tha àite gu leòr anns an Q5 airson an dà chuid luchd-siubhail agus bagannan. Faodar cùl-taic an t-suidheachain chùil a ghluasad no a phasgadh gu h-iomlan, ag àrdachadh farsaingeachd nam bagannan bho 540 liotair gu 1560. Tha an roghainn cuideachd a’ toirt a-steach rudan inntinneach leithid siostam rèile anns an stoc, mata amar, còmhdach airson an t-suidheachan cùil fillte no inneal dealain. mullach dùinte. Bidh luchd-seilbh charabhanaichean air leth toilichte cuideachd, leis gu bheil an cuideam ceadaichte airson trèilear air a shlaodadh suas ri 2,4 tonna.
Dè a phàigheas sinn airson an dreach ùr?
Tha an dreach ùr den Audi Q5 air a dhol suas beagan sa phrìs. Bidh an liosta prìsean a’ tòiseachadh bho PLN 134 airson dreach 800 TDI 2.0 KM. Tha dreach Quattro nas cumhachdaiche a’ cosg PLN 134. Tha dreach 158 TFSI Quattro a’ cosg PLN 100. Tha an einnsean peatrail as àirde 2.0 TFSI Quattro 173 KM a’ cosg PLN 200, fhad ‘s a tha an 3.0 TDI Quattro a’ cosg PLN 272. Is e an fheadhainn as daoire ... tar-chinealach - PLN 211. Ged nach eil liosta prìsean ann airson SQ200 - tha mi a 'smaoineachadh gum b' fhiach feitheamh airson timcheall air sia mìosan, ach bidh e gu cinnteach a 'bualadh air a h-uile dad a sgrìobh mi gu h-àrd.
Geàrr-chunntas
Tha an Audi Q5 air a bhith na mhodail soirbheachail bhon fhìor thoiseach, agus às deidh na h-atharrachaidhean bidh e a’ deàrrsadh le ùrachadh a-rithist. Tha e na dheagh roghainn eile dha daoine neo-chinnteach aig nach eil fios a bheil iad ag iarraidh càr teaghlaich, carbad stèisein, càr spòrs no limousine. Tha e cuideachd na cho-rèiteachadh fìor mhath eadar an Q7 mòr agus an Q3 gann. Agus is e sin as coireach gu bheil e air fàilte mhòr fhaighinn air a’ mhargaidh agus gur e an Audi as mòr-chòrdte sa Phòlainn.
Agus càite a bheil a h-uile teagamh a thuirt gum bàsaicheadh SUVs bàs nàdarra? Daoine maol?!
