Mìneachadh air smachd seòlaidh atharrachail

Luchdaich a-nuas smachd air turas-mara Skoda.

Ann an teòiridh, tha siostaman smachd turas-mara traidiseanta gun smal. Lorg rathad fada dhut fhèin, tog an astar as fheàrr leat, agus le beagan stiùiridh luachmhor air na mòr-rathaidean gun chrìoch ann an Astràilia, faodaidh tu dìreach suidhe air ais agus fois a ghabhail.

Tha fìor bheatha, gu mì-fhortanach, beagan nas iom-fhillte, agus ma tha thu air tionndadh dall a-riamh leis an smachd turas-mara air a shuidheachadh gu 110 km / h, dìreach airson a dhol a-steach do bhuachaille de chàraichean slaodach no stadach, bidh fios agad air an clisgeadh uamhasach a thig, le rannsachadh èiginneach airson a’ pheadal breic.

San aon dòigh, nuair a dh’ fheuchas an càr air do làimh chlì ri slighean atharrachadh ann an stoidhle Frogger a dh’ aindeoin a bhith 30 km/h nas slaodaiche na thusa, bidh an siostam smachd turas-mara a bhios gad ghlasadh gu astar sònraichte ag atharrachadh bho bhith comhfhurtail gu luath ann an cabhaig.

Bidh Smachd Cuairt-mara Adaptive, ris an canar cuideachd Active Cruise Control, a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh nan cunnartan sin le bhith ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach ri suidheachaidhean dràibhidh ag atharrachadh, a’ slaodadh sìos no a’ luathachadh mar a dh’ fheumar.

Air ais ann an 1992 (an aon bhliadhna a chaidh buinn aon is dà cheud Astràilianach a dhreuchd a leigeil dheth), bha Mitsubishi a’ cur crìoch air a’ chiad teicneòlas laser san t-saoghal, ris an canadh iad an siostam rabhaidh air astar aige.

Tha a’ mhòr-chuid de shiostaman a-nis stèidhichte air radar agus an-còmhnaidh a’ tomhas an rathaid air thoiseach air carbadan eile.

Ged nach b’ urrainn dha smachd a chumail air an smeòrach, breicichean no stiùir, dh’ fhaodadh an siostam carbadan a chomharrachadh air thoiseach agus rabhadh a thoirt don draibhear nuair a bha breiceadh gu bhith a’ tòiseachadh. Bun-sgoile, gu dearbh, ach b’ e seo a’ chiad cheum a dh’ ionnsaigh na siostaman smachd turas-mara atharrachail a thathas a’ cleachdadh an-diugh.

Ann an 1995, bha Mitsubishi air an siostam a chuir air dòigh gus fàs nas slaodaiche nuair a mhothaich e an carbad air a bheulaibh, chan ann le bhith a’ breiceadh, ach le bhith a’ lughdachadh an smeòrach agus a’ gluasad sìos. Ach b’ e Mercedes a rinn an ath adhartas mòr ann an 1999 nuair a thug e a-steach smachd air turas-mara Distronic stèidhichte air radar. Cha b’ urrainn do shiostam na Gearmailt chan e a-mhàin an smeòrach atharrachadh gus astar sàbhailte a chumail bhon chàr air a bheulaibh, ach dh’ fhaodadh e na breicichean a chuir an sàs nam biodh sin riatanach.

B’ e an siostam Distronic a’ chiad fhear ann an gnìomhachas nan càraichean agus chaidh a thaisbeanadh aig stòr traidiseanta Mercedes airson an teicneòlas as ùire aige: an Clas S uile-ùr (agus timcheall air $200k). Bha an siostam cho adhartach is gu robh eadhon air a’ mhodail as daoire aige, Distronic na roghainn cosgais a bharrachd.

Airson an ath dheich bliadhna, bha an teicneòlas seo a-mhàin do phrìomh mhodalan suaicheanta, a’ gabhail a-steach Active Cruise Control BMW, a chaidh a chur ris an t-sreath 7 ann an 2000, agus Audi's Adaptive Cruise Control, a chaidh a thoirt a-steach air an A8 ann an 2002.

Ach far am bi suaicheantasan sòghail a’ dol, bidh a h-uile duine a’ leantainn a dh’ aithghearr, agus tha càraichean le smachd turais atharrachail rim faighinn bho cha mhòr a h-uile neach-dèanamh ann an Astràilia. Agus tha an teicneòlas air fàs nas ruigsinneach na bha e a-riamh. Mar eisimpleir, thathas a’ cleachdadh siostam smachd turas-mara atharrachail Volkswagen ann an iomadh carbad, agus tha an teicneòlas a-nis àbhaisteach air ìre inntrigidh Skoda Octavia, a’ tòiseachadh aig $22,990 (MSRP).

Mar sin ciamar a tha am mìorbhail seo de theicneòlas an latha an-diugh ag obair? Tha a’ mhòr-chuid de shiostaman a-nis stèidhichte air radar agus an-còmhnaidh a’ tomhas an rathaid air thoiseach air carbadan eile. Bidh an dràibhear (is e sin, thusa) an uairsin a 'togail chan e a-mhàin an astar a tha thu ag iarraidh, ach cuideachd an astar a tha thu airson fhàgail eadar thu fhèin agus an carbad air beulaibh, a tha mar as trice air a thomhas ann an diogan.

Cumaidh am prògram a’ bheàrn sin an uairsin, ge bith a bheil an carbad air a bheulaibh a’ slaodadh sìos, a’ dol an sàs ann an trafaic, no, ann an siostaman nas fheàrr, a’ stad uile aig an aon àm. Nuair a bhios an trafaic air thoiseach a’ luathachadh, bidh thu cuideachd a’ luathachadh, a’ ruighinn astar as àirde ro-shuidhichte. Agus ma lorgar càr gu h-obann san t-sreath agad, brisidh e gu fèin-ghluasadach, a’ cumail an aon bheàrn eadar an càr ùr air beulaibh.

Tha an astar aig a bheil an siostam ag obair, a bharrachd air dìreach na suidheachaidhean ris am bi e an urra, an urra ris an neach-dèanamh, mar sin leugh an leabhar-làimhe neach-cleachdaidh gu faiceallach mus cuir thu earbsa ann an iomlan.

Is e teicneòlas drùidhteach a th’ ann, ach chan ann às aonais na h-eas-bhuannachdan a tha ann, is e an rud as motha mura h-eil thu a’ toirt aire dhut, faodaidh tu a bhith glaiste air cùl càr a tha a’ gluasad gu slaodach airson mìltean gun chrìoch leis gu bheil an siostam ag atharrachadh an astar aige gu fèin-ghluasadach gus astar a chumail suas. mus toirear mothachadh dhut mu dheireadh agus gun tèid thu seachad.

Ach is dòcha gur e prìs bheag a tha sin ri phàigheadh airson siostam a chumas tu a-mach às an dùil.