A bheil einnsean a ’ruith a-steach riatanach agus ciamar a gheibh thu e ceart?
Na bu thràithe, nuair a bha an VAZ Zhiguli clasaigeach nam prìomh mhodalan de chàraichean air rathaidean an USSR, cha robh gin de na draibhearan eadhon a ’cur teagamh ann am feum airson ruith a-steach. Agus rinn iad seo chan ann a-mhàin às deidh dhaibh càr ùr a cheannach, ach cuideachd às deidh dhaibh ath-sgrùdadh mòr a dhèanamh air na h-einnseanan.
A-nis, gu sònraichte anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha mòran de luchd-seilbh a’ cur aithrisean mar sin nach eil feum orra, tha iad ag ràdh, airson einnseanan VAZ an latha an-diugh agus nuair a dh ’fhàgas tu reic chàraichean, faodaidh tu an astar as luaithe a thoirt don einnsean sa bhad. Ach cha bu chòir dhut èisteachd ri sealbhadairean mar sin, oir tha am beachd stèidhichte air rudeigin do-chreidsinneach idir agus chan urrainn dha duine fìor fhìrinnean a thoirt air nach fhiach e ruith san einnsean. Ach tha an ìsleachadh nas motha na fìor.
Chan eil e gu diofar an do cheannaich thu càr ùr no an do rinn thu ath-sgrùdadh mòr air an einnsean losgaidh a-staigh, tha e deatamach an einnsean obrachadh ann am modhan socair airson grunn mhìltean cilemeatair. Tha molaidhean agus molaidhean nas mionaidiche air a ’chùis seo air an toirt seachad gu h-ìosal.
A 'ruith a-steach càraichean VAZ "clasaigeach" agus "aghaidh-cuibhle" Lada
An toiseach, is fhiach clàr a thoirt seachad de na gluasadan as luaithe agus astaran airson gach gèar rè a ’chiad mhìle km de dh’ obair a ’chàir agad. Airson modalan clasaigeach Zhiguli tha i an ath rud:
Mar airson innealan le cuibhle aghaidh-cuibhle bhon teaghlach VAZ, leithid 2110, 2114 agus modalan eile, tha an clàr glè choltach, ach is fhiach a bhith ga ainmeachadh air leth:
A bharrachd air modhan astair agus an astar einnsean as àirde a tha comasach, bu chòir cuimhneachadh air na molaidhean a leanas:
- Feuch ri luathachadh biorach agus breiceadh a sheachnadh, ma tha sin comasach, oir tha an siostam breiceadh neo-èifeachdach anns na làithean tràtha de bhith a ’cleachdadh càr ùr. Bu chòir dha na padaichean fàs cleachdte ris na diosgan agus na drumaichean gu ceart, agus dìreach às deidh beagan cheudan cilemeatair àrdaichidh an èifeachdas gu ìre àbhaisteach.
- Na cuir cus air a ’charbad no na obraich e le trèilear. Bidh cus cuideam a ’cur cus cuideim air an einnsean, a dh’ fhaodadh droch bhuaidh a thoirt air càileachd ruith a-steach agus tuilleadh obrachadh an aonad cumhachd.
- Seachain a dhol a-steach do shuidheachaidhean far a bheil cuibhlichean do chàr a ’snìomh. Is e sin, gun salachar is sneachda domhainn gus cus teasachadh den motair a sheachnadh.
- Feumar a h-uile pàirt rubair is lùdag a chaitheamh a-steach cuideachd, mar sin feuch ri draibheadh cho slaodach sa ghabhas air rathaidean neo-chòmhnard, gus nach tèid thu a-steach do slocan, msaa.
- Is fhiach a bhith mothachail gu bheil chan e a-mhàin àrdachadh, ach cuideachd rpm ro ìosal a ’dèanamh cron air an einnsean, agus mar sin cha bu chòir dhut gluasad aig astar 40 km / h, mar eisimpleir, ann an 4mh gèar.
- Cum sùil air suidheachadh teignigeach coitcheann do chàr, dèan sgrùdadh cunbhalach air na ceanglaichean snàithichte, gu sònraichte airson a ’chaise agus an crochadh. Cuideachd, thoir sùil air cuideam an taidheir, bu chòir dha a bhith mar an ceudna anns gach cuibhle agus gun a bhith ag atharrachadh bhon àbhaist.
Mar airson ruith a-steach às deidh an einnsean losgaidh a-staigh a chàradh, tha na molaidhean bunaiteach an aon rud ri einnsean ùr. Gu dearbh, tha e nas fheàrr a ’chiad beagan mhionaidean de dh’ einnsean a chaitheamh ann an inneal seasamh, a ’leigeil leis na fàinneachan ruith beagan leis na siolandairean gun luchdan gun fheum.
Ma leanas tu na molaidhean gu h-àrd, faodaidh tu a bhith cinnteach gun àrdaich beatha seirbheis a ’chàir agus an einnsean, gu sònraichte, an coimeas ri càraichean nan sealbhadairean sin a bhios a’ brùthadh a h-uile sùgh a-mach às a ’chàr anns na ciad làithean de obrachadh.
Tha 2 ag ràdh
Nikolai
Cùis shònraichte: rè a bheatha anns an USSR bha 5 càraichean ùra Lada aige. Ruith mi gu faiceallach ann an dhà dhiubh, bha aon dhiubh gòrach, ge bith dè a chaidh a dhèanamh, chaidh ath-eagrachadh, agus chuir e crìoch air a bheatha le astar as àirde de 115 km / h. An dàrna fear - chan eil gearanan ann. Tha na trì eile gun tairgse sam bith: aon as t-samhradh, bho Tolyatti 2000 km ann an aon anail, 120 km / uair, am fear eile (Niva) sa gheamhradh - an aon rud, an treas fear - às aonais dòighean socair. Agus na trì mu dheireadh - aig 150-200 mìle km - gun a bhith a 'cur ola bho ath-chur gu ath-nuadhachadh, is e caitheamh gasoline an ìre as ìsle am measg staitistig nàiseanta, tha luathachadh sàr-mhath, tha an astar as àirde os cionn na h-astar comharraichte ... Mar sin tha loidsig a' ciallachadh ruith socair a-steach, ach tha cleachdadh a' toirt aghaidh agus ùird ann am bolt airson ruith a-steach! Tha teagamhan agus amharasan coltach rium cuideachd a thaobh caitheamh “aithnichte” aig àm tòiseachaidh. Ann an dòigh air choreigin b’ e “eòlas cumanta” a bh’ ann gun robh a’ ghrian a’ deàrrsadh, agus sheas an talamh gu daingeann air trì iasg muc-mhara. Tha a h-uile dad cho iom-fhillte is gu bheil an uair neo-chòmhnard, agus bidh thu a’ pianadh do bhodhaig gu ìre insomnia…
Sergey
Air ais ann an làithean an USSR, bha deagh neach-saidheans ann a thug seachad òraidean do dh'oileanaich agus anns na h-obraichean saidheansail aige air cuspair obrachadh charbadan dhearbh e nach eil tòiseachadh fuar a 'dèanamh cron air an einnsean, ach an-còmhnaidh a' teasachadh an einnsean anns an teas. a’ leantainn gu càradh ro-luath ...
Agus a-nis leig leis na draibhearan cuimhneachadh air co-dhiù aon tòiseachadh geamhraidh neo-shoirbheachail às deidh sin dh ’fheumadh iad an einnsean a chàradh gun dàil, ach às deidh an samhradh a bhith a’ cur cus teas air an einnsean, cha ghabh càradh, mar riaghailt, a sheachnadh. Mar sin tha an teas nas miosa na reothadh!