Clas-Mercedes ùr: aoighean bhon àm ri teachd (TEST DRIVE)
Mar a bha e an-còmhnaidh, tha an càr seo a ’sealltainn dhuinn an teicneòlas a thèid a chleachdadh ann an càraichean àbhaisteach ann an 10-15 bliadhna.
Ann an 1903, chruthaich Wilhelm Maybach càr dha Daimler nach fhacas a-riamh roimhe. Canar am Mercedes Simplex 60 ris agus tha e tòrr nas luaithe, nas buige agus nas comhfhurtail na rud sam bith air a’ mhargaidh. Gu dearbh, is e seo a’ chiad chàr àrd ann an eachdraidh. 117 bliadhna às deidh sin, bidh sinn a’ draibheadh a shliochd dìreach, an seachdamh ginealach den Chlas S.
Tha SIMURLEX NATURALLY A ’GABHAIL A-STEACH AIR AN SONDERKLASSE ÙR dìreach mar locomotaibh smùide a’ coimhead coltach ri trèana maglev ùr-nodha. Ach anns an t-sreath fhada de mhodalan eatarra, is urrainn dhuinn gu furasta a bhith a ’lorg mean air mhean sòghalachd ann am Mercedes. Mar eisimpleir, anns an 300SE Lang a bha gu math tearc aig toiseach nan 60an.
Is e seo càr bhon àm nuair a chaidh modalan sòghail Mercedes a shanasachadh mar seo: air an dealbhadh le innleadairean gun a bhith draghail mu chosgaisean.
Gu dearbh, cha do thachair seo airson ùine mhòr. Anns a ’chompanaidh seo, mar ann an àiteachan eile, tha am prìomh fhacal aig luchd-cunntais. Ach is e an S-Clas fhathast na tha Daimler a ’sealltainn san àm ri teachd. Bidh e a ’sealltainn dhuinn dè an teicneòlas a bhios ann an càraichean mòra ann an 5, 10 no 15 bliadhna.
A-MHÀIN S-CLASS TIME a-steach an toiseach ABS, smachd seasmhachd dealanach, smachd cuairt-mara radar, solais LED. Ach dè a chuireas an ginealach ùr, ainmichte W223, ris an liosta seo?
An toiseach, tha an clas S seo air rudeigin a choileanadh nach robh air a bhith roimhe bho na 70n - tha e beag ann an coltas. Chan eil cruthan Rubens de ghinealaichean roimhe tuilleadh. Tha na solais-cinn gu math nas lugha, tha na seallaidhean nas eireachdail na drùidhteach. San fharsaingeachd, tha an inneal a 'coimhead nas taine, ged a tha e gu dearbh nas motha na an tè roimhe.
Tha ÈIFEACHD AN DEARAIDH SEO air a chuir an cèill ann an co-èifeachd an aghaidh èadhair ìosal - dìreach 0,22, gu tur air nach cluinnear san roinn seo. Gu dearbh, tha seo a 'lùghdachadh na cosgais, ach sa chùis seo, nas cudromaiche, tha e a' lùghdachadh an ìre fuaim. Agus gu ìre iongantach. Gu dearbh, anns an roinn seo, tha a h-uile dad gu math sàmhach - an dà chuid an Audi A8 agus an BMW 7. Bha an clas S roimhe cuideachd gu math drùidhteach. Ach is e ìre gu tur eadar-dhealaichte a tha seo.
Is e aon de na h-adhbharan aerodynamics, anns an ainm a chuir na dealbhadairean eadhon an àite seann làmhan dorais le feadhainn a ghabhas toirt air ais, mar ann an Tesla. Tha an dàrna fear anns an àireamh de eileamaidean stad-fuaim. Anns an àm ri teachd, chan eil foam a tha a 'gabhail a-steach fuaim air a chur ris an seo, ach tha e air a thogail a-steach do na pannalan càr fhèin fhad' sa tha iad gan dèanamh. Mar thoradh air an sin, faodaidh tu an siostam claisneachd Burmester 31-labhairt a mhealtainn chun na h-ìre as àirde.
Is e an taobh àicheil nach cluinn thu mòran einnseanan agus is fhiach iad e. Ann am Bulgaria, thèid trì dreachan den Chlas S a thabhann airson tòiseachadh, uile le draibheadh cuibhle gu lèir agus tar-chuir fèin-ghluasadach 9-astar. Tha dhà dhiubh nan caochlaidhean den dìosail sia-siolandair - an 350d, le 286 each-chumhachd agus prìs tòiseachaidh timcheall air BGN 215, agus an 000d, le 400 each-chumhachd, airson BGN 330.
Os an cionn tha an S500 clasaigeach le einnsean peatrail sia-siolandair air a chàradh le siostam tar-chinealach 48-bholta. An seo, tha an cumhachd 435 each-chumhachd, agus 22 eile, a dh'fhaodas, ma tha sin riatanach, inneal tòiseachaidh a chur ris.
Bidh luathachadh bho stad gu 100 km / h a ’toirt dìreach 4,9 diogan. Gus am faigh thu e, chan fheum thu ach fios a chuir gu neach-reic le cairteal millean leva. Agus tillidh iad eadhon ... ceud.
Bidh AN ath-bhliadhna mar HYBRID Ceanglaichte le coileanadh eadhon nas fheàrr. Ach a bhith onarach, chan eil sinn a’ smaoineachadh gu bheil feum agad air. Tha an Clas S ùr gu math tlachdmhor a bhith a’ draibheadh, sùbailte agus gu math sùbailte. Ach chan e an adhbhar aige na sgilean dràibhidh agad a chleachdadh - a chaochladh. Tha an inneal seo airson fois a ghabhail dhut.
A ’bruidhinn air sùbailteachd, seo pìos mòr naidheachd eile: na cuibhlichean cùil swivel. Chunnaic sinn iad ann am mòran mhodalan eile, bho Renault gu Audi. Ach an seo faodaidh iad gluasad le ìre 10 as àirde. Tha a ’bhuaidh iongantach: Tha an aon radius tionndaidh aig an t-seud mòr seo ris an A-Clas bheag.
Tha SUSPENSION MAPDAES ADAPTIVE SUSPENSION air a leasachadh agus faodaidh e fèin-atharrachadh suas ri 1000 uair gach diog. Tha an comhfhurtachd rothaireachd cho math is gun stad thu ga thoirt fa-near. Faodaidh an crochadh an càr a thogail air gach taobh 8 ceudameatairean gus do dhìon bho bhuaidh taobh. Tha baga-adhair ùr ann cuideachd airson an luchd-siubhail cùil.
Am measg rudan eile, faodaidh an S-Clas ùr a bhith air a stiùireadh leis fhèin. Tha autopilot treas ìre aige - mar Tesla, ach an seo tha e an urra chan ann a-mhàin air camarathan, ach cuideachd air radairean agus lidars. Agus chan eil e gu riatanach feumach air bileagan soilleir, a leigeas leis a chleachdadh eadhon ann am Bulgaria. Chan eil ann ach aon dhuilgheadas: cha tèid an siostam a chuir an gnìomh ann an dùthaich far nach eil e ceadaichte fon lagh. Ach ma tha seo fìor, faodaidh tu dìreach an càr seo fhàgail airson draibheadh leis fhèin. Bidh i a 'coiseachd air an rathad, bidh i a' tionndadh fhèin, faodaidh i stad ma tha sin riatanach, tòisich a-rithist leatha fhèin, faodaidh i a dhol seachad leatha fhèin ... Gu dearbh, chan eil i ag iarraidh bhuat ach an rathad a leantainn le a sùilean. Bidh dà chamara anns an deas-bhòrd a’ coimhead ort fad na h-ùine, agus ma choimheadas tu air falbh airson ùine mhòr, bheir iad càineadh dhut.
Tha iad cuideachd air an taisbeanadh ceann-suas.
Rud eile, leanaidh an càr fhèin chan e a-mhàin an rathad air thoiseach ort, ach a h-uile carbad eile, luchd-coiseachd agus rothaichean timcheall ort. Agus is urrainn dha a bhith a ’coileanadh gluasadan seachain gu neo-eisimeileach. Ach, chan eil sinn a ’toirt comhairle dhut earbsa dall a thoirt don t-siostam seo, oir, mar a tha aon de na sgrìobhadairean as fheàrr leinn ag ràdh, bidh stupidity nàdurrach a’ toirt buaidh air innleachdas fuadain naoi a-mach à deich tursan.
Tha uimhir de innleachdan anns an taobh a-staigh gum feum thu an liostadh le teileagraf. Mar urram do luchd-ceannach Sìneach, tha an scrion as motha aige a-riamh air a chuir a-steach ann am Mercedes. Is dòcha nach bi putanan furasta gu leòr aig ceannaichean seann-fhasanta. Ach is e a ’chomhfhurtachd gu bheil fios aig an neach-cuideachaidh guth mar a chumas e smachd air a h-uile gnìomh, gu bheil eòlas aige air 27 cànan agus, nuair a tha e ceangailte, gu bheil e a’ tuigsinn cha mhòr a h-uile dad a chanas tu. Ma chailleas tu an ceangal eadar-lìn agad, faigh beagan dumber agus an uairsin feumaidh tu na h-òrdughan agad a mhìneachadh nas soilleire.
Tha an TÒRRADH DÙTHCHAIL FÈIN-MHEASADH le taing do chamarathan togte agus tha e an-còmhnaidh aig ìre sùla. Cuideachd air a chur ris "fìrinn leasaichte". Tha e a ’coimhead coltach gu bheil an roinn sanasachd air rudeigin a chruthachadh gus luchd-ceannach a chuir an aghaidh. Ach ann an cleachdadh, is e seo an seòladh ùr as fheumaile a-riamh. Bidh na saighdean gluasadach gluasadach a ’comharrachadh na slighe nas soilleire na bhiodh e nam biodh seòladair proifeasanta ri do thaobh. Bidh fios agad an-còmhnaidh dè an t-sreath air am faodar togail. Agus feumaidh tu a bhith nad leth-fhacal gun a bhith a ’dèanamh detour. Ged a tha sinn air seo a choileanadh.
Tha 2,6 millean piogsail gu h-iomlan aig na solais LED ùra - barrachd air scrion FullHD air laptop - agus gu teòiridheach dh’ fhaodadh iad film a chuir air a ’chabhsair air do bheulaibh.
Tha na stuthan top-notch agus air an deagh dhèanamh, tha an t-àite eadhon beagan nas motha na anns an Clas-S roimhe, agus tha an stoc air fàs gu 550 liotair.
A thaobh nan suidheachan, tha iad airidh air artaigil air leth neo fiù 's dàn. Tha 19 motaran aig gach fear dhiubh - 8 airson suidheachaidhean, 4 airson massage, 5 airson fionnarachadh agus aon airson taic taobh agus sgrion cùil. Tha deich modhan massage ann.
Lorgaidh tu 17 motar stepper eile anns an inneal adhair an seo ris an canar "thermotronic".
Co-dhiù, tha fionnarachadh agus teasachadh cathair àbhaisteach.
Airson a ’chairteal millean leva a chaidh ainmeachadh, gheibh thu cuibhle stiùiridh leathair agus taobh a-staigh, mothachairean pàircidh le camara, cuimlichean teasachaidh, sganair lorgan-meòir gus do phròifil ioma-mheadhain pearsanta fhuasgladh, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach agus grunn phuirt USB-C airson cosgais luath. ... Tha cuibhlichean 19-òirleach, autopilot agus meadhanan fhèin cuideachd àbhaisteach. Ach na gabh dragh, faodaidh Mercedes an cothrom do chuid airgid a chosg.
PRIS TUILLEADH airson stiùirichean totalitarian: tha 2400 levs air am pàigheadh airson a’ mheatailt. Ma tha thu ag iarraidh leathar nappa anns a’ chaban, 4500 eile. Cosgaidh cnòthan-cnòimhe breagha agus eileamaidean alùmanum air an deas-bhòrd 7700 leva. Tha an taisbeanadh 2400D air beulaibh an draibhear - ùr-nodha eile den ghinealach seo - a’ cur BGN 16 ris. Tha siostam claisneachd iomlan Burmester a’ cosg $XNUMX, an aon rud ri Dacia Sandero le deagh ghoireasan.
Ach sin mar a bu chòir dha a bhith. Leis gu bheil 117 bliadhna às deidh sin, is e an S-Clas an rud a bha an Simplex uaireigin - inneal a bheir duais dhut ma shoirbhicheas leat nad bheatha.
