Deuchainn gus teicneòlasan ùra a stiùireadh ann am Bridgestone Turanza T005
Tha taidhrichean cuairteachaidh a ’chompanaidh Iapanach ag amas air ceannas sa chlas aca.
Tha coltas an taidheir siubhail ùr Bridgestone Turanza T005 a-rithist air toirt oirnn smaoineachadh mu cho àrd-theicneòlas sa bu chòir na ceithir ubhalan dubha air am bi an càr a ’siubhal.
Tha e glè choltach nuair a stèidhich e a ’chompanaidh aige ann an 1931, nuair a bha eachdraidh aig luchd-saothrachaidh taidhrichean mòra Eòrpach is Ameireagaidh mar-thà, gu robh Shoiro Ishibashi (ann an Iapanais tha an t-ainm aige a’ ciallachadh drochaid cloiche, mar sin ainm a ’chompanaidh) a’ stiùireadh dè am fuamhaire a dh ’fhàsadh e ... Le còrr air cairteal de reic taidhrichean cruinne an-diugh, tha Buidheann Bridgestone / Firestone aig mullach an liosta seo agus tha e na stiùiriche air tasgadh R&D le ionadan teignigeach is leasachaidh agus làraichean deuchainn ann an Iapan, na SA, an Eadailt, Sìona, Mexico. , Braisil, Thailand agus Indonesia. Tha raon chàraichean luchd-siubhail a ’chompanaidh (ach a-mhàin baidhsagalan-motair, làraidhean, togail, àiteachas agus itealain) a’ toirt a-steach càr spòrs Potenza, raon farsaing de thaidhrichean cuairtean Turanza ris an canar, taidhrichean Ecopia le nas lugha de fhrasadh, SUVan Dueler agus sreath a ’gheamhraidh. Blizzak.
Nanoteicneòlas agus stereometry iom-fhillte
Is e an adhbhar airson seo uile a bhith a’ taisbeanadh taidhrichean samhraidh gu tur ùr Turanza T005, leis gur e prìomh amas nan innleadairean an ìre as àirde de shàbhailteachd a choileanadh, gu sònraichte air uachdar fliuch, leis a’ chomharra iomchaidh airson clas A agus clas B. airson èifeachdas. Aig a ’chiad sealladh, chan eil Turanza T005 a’ deàrrsadh le dealbhadh drùidhteach sam bith. Ach, le bhith a 'coimhead gu dlùth air ailtireachd taidhrichean a' fosgladh saoghal gu tur ùr - structar iom-fhillte de claisean agus pìoban le diofar structaran agus rèiteachadh a-staigh. Tha gach aon de na h-eileamaidean air a thomhas gu faiceallach an dà chuid leotha fhèin agus ann an eadar-obrachadh le co-phàirtean taidhrichean eile. Bu chòir don bhun-bheachd seo càileachd a thoirt seachad thairis air an raon meud gu lèir, a tha a’ leudachadh bho 14 "gu 21". Bidh e uile a’ tòiseachadh leis an stuth àrd-theicnigeach às a bheil an taidhr air a dhèanamh - structar polymer iom-fhillte le peutant ris an canar Bridgestone Nano Pro-tech, a tha air a mheasgachadh le bhith a’ cleachdadh pròiseas gu tur ùr gu ìre silica àrd. Is e dìomhaireachd malairt a th’ ann an cunbhalachd, ach is e an fhìrinn gu bheil e a’ ceadachadh cothromachadh nas fheàrr ann a bhith a’ coileanadh feartan connspaideach, leithid làimhseachadh agus seasmhachd, agus aig an aon àm a’ cumail suas na feartan sin thar ùine.
Is e an dàrna eileamaid chudromach ann an co-aontar leasachadh coileanadh taidhrichean ailtireachd taidhrichean. Airson tòiseachadh, is iad seo na pàirtean a-muigh den trellis a tha a 'dol thairis air na bùird. Tha na "blocaichean ceangailte" aca - le cuideachadh bho ghrunn dhrochaidean, a tha a 'toirt seachad an gluasad riatanach de na blocaichean, ach aig an aon àm a' meudachadh conaltradh agus cuairteachadh cuideam. Bidh iad a’ meudachadh strì an aghaidh deformation agus a’ leasachadh sgaoileadh fheachdan fad-ùine chun rathad, a bharrachd air a bhith a’ leasachadh conaltradh gualainn nuair a bhios iad a’ breiceadh. Is e an dàrna pàirt “geoimeatrach” gus coileanadh fliuch nas fheàrr a choileanadh an fheum as fheàrr a dhèanamh de mheud nan claisean fad-ùine meadhanach ann an ainm a bhith a’ drèanadh uisge bhon taidheir. Obraichidh seanalan nas motha airson an adhbhair seo, ach nì iad nas miosa an astar stad - bha innleadairean Bridgestone a’ coimhead airson a’ chothromachadh as fheàrr eadar an dà riatanas connspaideach seo. Tha leantainneachd gnìomhachd nan seanalan nan seanalan lùbach anns a’ phàirt thaobhach, a’ stiùireadh an uisge a-mach. Tha barrachd phìoban aig trì blocaichean cruinn fad-ùine ann am meadhan an treidhe, agus tha dealbhadh aig an dà fhear a-muigh le claisean sònraichte, a lughdaicheas deformachadh nam blocaichean ann an cumadh daoimean nuair a thèid an càr a stad agus a ghlèidheas geoimeatraidh an taidheir agus, mar sin, giùlan an taidheir. agus nuair a stad.
Cuideachd, tha atharrachaidhean air a bhith anns a ’chlosach taidhrichean le atharrachadh ann an dealbhadh nan grìogagan, cearcallan ath-neartachaidh, criosan stàilinn (ann an ainm measgachadh de chomhfhurtachd, strì rolair ìosal agus deagh làimhseachadh), sreathan mullaich polyester ath-neartaichte agus cuairteachadh taidhrichean.
Draenadh
Chaidh an Turanza T005 a leasachadh gu tur aig Ionad Rannsachaidh Bridgestone anns an Ròimh agus eadhon an dèidh don obair innleadaireachd a bhith air a chrìochnachadh, thug e làn bhliadhna gus an ìre toraidh dheireannach a ruighinn. Tha earbsa, giùlan fliuch is tioram agus làimhseachadh air an samhlachadh air diofar charbadan agus shlighean. Thathas a ’toirt aire shònraichte do dheuchainnean millteach le taidhrichean gu math bog air sgàth nach bi mòran de dhraibhearan a’ cumail sùil air an cuideam aca gu cunbhalach. A rèir deuchainnean neo-eisimeileach le TUV SUD, tha an Turanza T005 a ’sealltainn greim taobhach nas fheàrr air rathaidean fliuch an taca ri Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Coileanadh Grip Èifeachdach Bliadhna Mhath, Pirelli Cinturato P7 air meud mòr-chòrdte 205/55 R16 91V (deuchainnean air an coileanadh le Goilf VW 7). Tha na taisbeanaidhean a chunnaic sinn air a ’chuairt àrd-astar faisg air Aprilia leis an t-seann dhràibhear Formula 1 Stefano Modena a’ nochdadh na crìochan àrda airson atharrachadh stiùiridh agus dràibheadh tioram (rud a tha tearc ann am fìor bheatha) a bharrachd air comas sònraichte an Turanza. Bidh an T005 a ’leigeil uisge sìos, a’ cumail suas a slighe agus a ’stad eadhon aig astaran àrda air slighe fliuch cruinn agus air slighe fliuch le tòrr oidhirpean.
Tha Turanza T005 ùr a ’dol an àite T001. Tha fad-beatha 3% nas fhaide aig EVO10 na tha e air a ’mhargaidh mu thràth agus bidh e ri fhaighinn ann an meudan 2019 bho 140 gu 14 òirleach ro 21.
Teacs: Georgy Kolev
