Deuchainn deuchainn Volkswagen Jetta

Is e dìreach einnseanan gasoline, inneal fèin-ghluasadach gu tur clasaigeach agus stadan bog - gheibh sinn a-mach cò agus carson a tha an Volkswagen Jetta ag atharrachadh cho mòr anns an ceathrad bliadhna aige

Anns an talla ruighinn aig Port-adhair Cancun, tha postair mòr de chlaigeann uaine soilleir le flùraichean ann an socaidean sùla. An dèidh sùil a thoirt air an fhacal muerto, tha ùine agam a bhith a ’tuigsinn gu bheil an t-strì air a choisrigeadh airson Latha nam Marbh o chionn ghoirid, a tha air a chomharrachadh an seo latha às deidh an fheadhainn as eòlaiche dhuinn Oidhche Shamhna. Ged a tha an saor-làithean fhèin freumhaichte ann an traidiseanan nan Innseanach agus chan eil gnothach sam bith aige ri Crìosdaidheachd.

Air an t-sràid tha èadhar blàth is tais a ’bualadh a’ chinn aig an aon àm. Bidh anail sa bhad a ’dol air seacharan bhon stuth iongantach. Tha e coltach nach eil ocsaidean gu leòr san àile, agus tha seo ann an cha mhòr geamhradh na Samhna. Cha bhith thu ag òl pailteas uisge no a ’snàmh sa mhuir gad shàbhaladh bhon t-sìde sin. Ach cha tàinig mi gu baile-turasachd Mheagsago gus tuiteam a-steach don t-seile teth.

Tha e math gu bheil deuchainn Volkswagen Jetta de chinneasachadh ionadail cha mhòr aig an doras. Chaidh na càraichean a thoirt dìreach bho iomairt Mheagsagach, far a bheil iad air an dèanamh airson an reic ann am margaidh Ameireagaidh Laidinn, agus is ann às an seo a thèid an lìbhrigeadh don Ruis a-nis. Agus an-dràsta tha e coltach gur iad an aon shàbhaladh bhon teas agus taiseachd.

Bidh mi a ’suidhe anns an deuchainn Jetta agus a’ tionndadh smachd na gnàth-shìde chun teodhachd as ìsle. Gu h-obann gu sgiobalta, bidh èadhar fuar a ’tòiseachadh a’ sèideadh a-steach don luchd-dìon, agus tha co-obraiche a tha na shuidhe ri thaobh ag iarraidh an ìre àrdachadh gus nach glac e fuachd. Is beag an t-iongnadh cho luath sa thòisich an aimsir a ’pumpadh an fhuachd. Às deidh na h-uile, fo chochall an Jetta againn tha motair caran meadhanach: tha "ceithir" 1,4-liotair an seo.

Ach, le èifeachdas agus èifeachdas, bha òrdugh iomlan aice an-còmhnaidh, oir is e seo an einnsean a tha eòlach mu thràth leis an giorrachadh TSI, a bheir a-mach 150 hp. le. agus 250 Nm aig 5000 agus 1400 rpm, fa leth. Tha an Jetta Mheicsiceo air a uidheamachadh leis an aonad cumhachd seo a-mhàin gu ruige seo. Ach an ath-bhliadhna, nuair a ruigeas an càr an Ruis, bidh MPI 1,6-liotair le comas 110 hp cuideachd ri fhaighinn air. le., a tha a-nis air a thoirt a-mach aig ionad Volkswagen ann an Kaluga.

Ann an Ameireagaidh Laidinn, chan eil an einnsean àile againn ann tuilleadh. Ach tha nuance eile co-cheangailte ri sgìreachadh Mheicsiceo. Eu-coltach ris an Golf VIII co-cheangailte ris, an seo tha an Jetta uidheamaichte a-mhàin le “fèin-ghluasadach” sia-luath agus anns an aon chruth thèid a thoirt don Ruis, far nach eil am bogsa DSG, eadhon às deidh grunn ùrachaidhean, cliù fìor mhath.

Chan eil nàdar sedan le paidhir mar sin an aon rud ris an Jetta roimhe le “robot” DSG, ach chan urrainnear an càr seo a ghairm sàmhach an dàrna cuid. Tha an sedan gu misneachail a ’togail astar bho stad, agus nuair a bhios e a’ luathachadh bho astar turais, chan eil e a ’smaoineachadh airson ùine mhòr. A dh ’aindeoin gu bheil pàirt den spàirn a’ gluasad sìos ann am broinn inneal-tionndaidh an torque, tha an spurt suas ri ceud air a chumail taobh a-staigh 10 diogan, agus tha an “fèin-ghluasadach” fhèin gu math beòthail agus gu soilleir a ’dol tro na gèaraichean.

Ann am modh Spòrs, tha an tar-chuir eadhon nas tlachdmhoire. Tha am bogsa gèar a ’leigeil leis a’ motair a bhith a ’snìomh gu ceart agus a’ toirt barrachd spàirn, agus anns na h-atharrachaidhean chan eil coltas ann gu bheil cruadal agus iomagain ann.

Mar as trice is e socair am prìomh fheart den Jetta ùr. Tha an inneal stèidhichte air an dreach làithreach den àrd-ùrlar MQB, ach an seo chan eil ach dreach bunaiteach bunaiteach le beam toinnte air an axis chùil air a chleachdadh an àite ioma-cheangal. Air an aon làimh, tha am fuasgladh seo a ’coimhead gu math sìmplidh agus aig prìs reusanta airson sedan clas goilf mòr agus cruaidh. Air an làimh eile, tha an giùlan ùr 20 kg nas aotroime na structaran an ioma-cheangal a bh ’ann roimhe, agus mar sin tha nas lugha de mhais gun dìon air an axis chùil.

A bharrachd air an sin, tha na dampers agus na fuarain fhèin air an gleusadh gus am bi e coltach gu bheil an Jetta a ’roiligeadh air bobhstair uisge. Cha bhi trifles rathaid, no cnapan, gun luaidh air slocan mòra agus tuill a ’cur dragh air luchd-siubhail. Fiù ‘s nuair a tha iad a’ tighinn faisg air cnapan astair, às a bheil àireamh iongantach de chumaidhean agus mheudan eadar-dhealaichte ann am Mexico, is ann ainneamh a bhios na crochte ag obair ann am bufair, a ’cur luchdan clisgeadh sam bith chun chaban.

Agus air tonnan mòra de asphalt, mar thoradh air na cuirmean bog bog, ged a tha swing faid fada follaiseach ann, chan eil e ag adhbhrachadh mòran mì-chofhurtachd. Anns an t-seagh seo, tha an Jetta na Volkswagen àbhaisteach: bidh e a ’cumail cùrsa sònraichte agus cha bhith e a’ dol bhuaithe, eadhon ged a nochdas slighe eu-domhainn fo na cuibhlichean.

Smachd? An seo chan eil e nas miosa na air càr den ghinealach roimhe. Tha, is dòcha nach eil an Jetta a ’dàibheadh ​​a-steach do dh’ oiseanan le cho èasgaidh ris an Goilf sgiobalta agus mionaideach le cuibhle stiùiridh biorach, ach san fharsaingeachd bidh e a ’dèiligeadh gu math. Is ann dìreach bho àm gu àm, nuair a dh ’fhalbh e ro fhada le luaths, a bhios an càr a’ gabhail fois agus a ’tòiseachadh ag èaladh a-mach le tòimhseachan trom taobh a-muigh an tionndaidh. Aig an aon àm, tha a ’chuibhle stiùiridh a’ toirt seachad fios air ais cho follaiseach is gu bheil e do-dhèanta an sedan ath-chàradh airson a bhith leisg. Tha uidheamachd stiùiridh cumhachd dealain ùr ceart air an rèile, a tha a ’toirt oidhirp gu math aotrom agus neo-ghluasadach air a’ chuibhle stiùiridh.

Ach tha coltas ann nach bi sealbhadair inneal mar seo a ’gearan mu dheidhinn dìth oidhirp chruaidh. Tha barrachd dragh aig daoine a tha a ’taghadh sedans mar sin mu ghnìomhachd, meud taobh a-staigh agus stoc, agus san t-seagh seo, tha an Jetta gu tur fìor dha fhèin.

Tha am pannal aghaidh, ged a fhuair e ailtireachd ùr, fhathast air a chur gu bàs ann an stoidhle caibineat eòlach. Gu dearbh, cha deach na prìomh bhuidhnean riaghlaidh ath-eagrachadh an seo. Tha consol an ionaid air a thionndadh beagan a dh ’ionnsaigh an draibhear, tha a phàirt àrd a-nis air a ghabhail a-steach le scrion siostam nam meadhanan, agus tha na fionnaichean fionnarachaidh air gluasad sìos.

Fiù ‘s nas ìsle tha am bloc gnàth-shìde le putanan“ beò ”. Tha a h-uile dad glèidhteach an seo: chan eil mothachairean ann. Is e a ’phrìomh chuimhneachan gum buin Jetta fhathast don dàrna deichead den 10mh linn ionnstramaidean brìgheil. An àite lannan analog, tha taisbeanadh XNUMX-òirleach air an urrainn dhut fiosrachadh sam bith a thaisbeanadh suas gu mapa an t-siostam seòlaidh.

Tha stuthan crìochnachaidh gu math àbhaisteach airson a ’bhrand gun chuibhreann sam bith airson tùs Mheicsiceo. Gu h-àrd - bog agus tlachdmhor ris na plastaigean suathaidh, fo loidhne na sliasaid - cruaidh agus gun chomharradh le inneach bròg tarpaulin. Is e an aon rud a tha dubhach an nap nach eil gu math àrd leis a bheil roinn nam bagannan air a thàthadh. Ach tha an stoc fhèin a ’cumail deagh 510 liotair agus tha fuamhaire fon talamh, far am faod cuibhle làn-mheud a bhith a’ freagairt gu furasta an àite stowaway.

San fharsaingeachd, tha sedan a ’ghinealaich ùir a’ fàgail sealladh glè thaitneach. Tha, tha caractar a ’chàir air atharrachadh, ach gu cinnteach cha do dh’ fhàs e nas miosa. Agus a ’toirt aire do mhion-fhiosrachadh obrachaidh na Ruis, faodaidh sinn a ràdh nach bi na h-atharrachaidhean gu lèir ach buannachdail dha, oir nì iad tagradh don phoball gleidhidh againn.

Is e an aon cheist dè a chosgas an càr seo. Ann an suidheachadh gnàthach a ’mhargaidh, chan fhaighear sedan a chaidh a thoirt a-steach, a rèir mìneachadh. Ach mura h-eil a ’phrìs toirmeasg, faodaidh an Jetta a bhith gu math soirbheachail anns an roinn aige air sgàth dealbhadh cruaidh agus uidheamachd beairteach. Bidh e comasach faighinn a-mach a h-uile mion-fhiosrachadh ann an timcheall air bliadhna - thathas a ’gealltainn gun tòisich reic a’ mhodail san Ruis aig a ’char as fhaide na 2020mh cairteal de XNUMX. Agus bidh e glè chudromach coimhead air cho luath ‘s a bhios an Jetta Mheicsiceo chan e a-mhàin fionnar, ach cuideachd blàth a-staigh.

Seòrsa bodhaig	Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4702/1799/1458
Cuibhle mm	2686
Cuideam cuideam	1347
seòrsa einnsean	Gasoline, turbo R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1395
Max. cumhachd, l. le. aig rpm	150/500
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	250 / 1400–4000
Transmission	AKP, 7 st.
Actuator	Air adhart
Luathachadh gu 100 km / h, s	10
Max. astar, km / h	210
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km	6,9
Meud stoc, l	510
Prìs bho, $.	Cha deach ainmeachadh