Deuchainn deuchainn BMW 4: trì beachdan air an coupe, a tha gan càineadh airson na cuinneanan
Carson a bhios a h-uile duine a ’cuir às do chuinnean ùra, dè a tha xDrive math dha agus carson a tha e cho duilich a dhol air adhart - tha AvtoTachki.ru a’ roinn a bheachdan air an BMW as connspaideach o chionn beagan bhliadhnaichean.
Anns a ’Ghearran, tha e coltach gun do chuir BMW stad air a’ chonnspaid mu chianalas. Thug prìomh dhealbhadair BMW, Domagoj Dukec, iomradh cruaidh air na h-ionnsaighean air taobh a-muigh nan "ceithir".
“Chan eil amas againn a h-uile duine san t-saoghal a thoileachadh. Tha e do-dhèanta dealbhadh a chruthachadh a chòrdas ris a h-uile duine. Ach, an toiseach, feumaidh sinn ar luchd-ceannach a thoileachadh, ”mhìnich Dukech, a’ toirt fa-near gu bheil an dealbhadh air a chàineadh sa mhòr-chuid leis an fheadhainn nach robh riamh air BMW.
Mar sin tha mi a ’coimhead air an BMW 4-Series ùr, agus is e an aon rud a tha a’ cur dragh orm an t-ainm-ainm meadhanach 420d air mullach na ciste. Mar airson a ’chòrr, tha an Quartet a’ coimhead co-sheirm agus meadhanach ionnsaigheach, agus eadhon air na diosgan 18-òirleach sin bhon “phasgan airson droch rathaidean”. Gus an dealbh a chrìochnachadh, dh ’fhaodadh am frèam àireamh aghaidh a bhith air a ghluasad chun taobh cheart no chlì, mar an Alfa Romeo Brera no Mitsubishi Lancer Evolution X, ach tha sin na sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte.
Ma nochdas ceistean bho àm gu àm mu thaobh a-muigh BMW (cuimhnich air an aon E60), an uairsin mun taobh a-staigh aice - cha mhòr nach eil. Tha, canaidh luchd-leantainn a ’bhrand gur e magadh air traidiseanan a th’ ann an inneal didseatach a la Chery Tiggo, agus is dòcha gu bheil mi ag aontachadh le sin. Ach tha e fhathast comasach dreach òrdachadh le lannan analog. San fharsaingeachd, tha cruth a ’phannail aghaidh cha mhòr na leth-bhreac iomlan de na chunnaic sinn anns an X5 agus X7 nas daoire. Tionndadh clasaigeach Bavarian a dh ’ionnsaigh an draibhear, ìre as lugha de cliobach agus stoidhle is càileachd aig a’ char as àirde.
Cuibhle stiùiridh plump le leathar bog, nigheadairean alùmanum, bloc putanan monolithic ri taobh an tunail sa mheadhan, grafaigean reusanta de shiostam ioma-mheadhain - chan eil ach an neach-taghaidh gèar a ’tuiteam a-mach às an ensemble seo. Air adhbhar air choireigin chuir iad romhpa a dhèanamh gleansach. Tha cuideachd ceistean neoni ann mu chàileachd togail. Tha mion-fhiosrachadh an taobh a-staigh air a chur gu bàs cho grinn agus air a mhaidseadh ri chèile gu bheil BMW an-còmhnaidh a ’beachdachadh air farpaisich anns na h-ionadan R&D aice.
Tha a ’phàirt aghaidh de chaban nan“ ceithir ”cha mhòr na leth-bhreac iomlan de na“ trì ”. Bu chòir cuimhneachadh gu bheil an sedan G20 fada bhon chàr as practaigeach san Galaxy, mar sin na bi dùil gum bi cleasan bho coupe an dàrna cuid. Tha, tha àite gu leòr aig a ’bheulaibh eadhon airson draibhear àrd agus neach-siubhail, ach tha na suidheachain chùil caran ainmichte agus tha iad air an dealbhadh sa mhòr-chuid airson gluasadan goirid. Chan eil mòran àite anns na casan, mullach ìosal, agus mar thoradh air crìochnachadh cùl nan suidheachain aghaidh le plastaig cruaidh, bidh na glùinean gu cinnteach mì-chofhurtail.
Anns na beagan làithean a chuir sinn seachad leis a ’Cheathairn, dh’ fhàs mi sgìth a ’sabaid far rèisean solais trafaic. Tha seo na fhìor bhrosnachadh airson Toyota Camry 3.5, seann Range Rover agus Audi A5 roimhe. Tha an "ceithir" làidir 190 le tarraing air leth comasach air cleasan ionadail, ach chan eil dad a bharrachd. Aig an aon àm, dh ’fhàg BMW sinn gu ìre mhòr gun roghainn sam bith: an dàrna cuid an einnsean gasoline dà-liotair bunaiteach, no an dreach M440i, tha an taga prìs airson a choimeas, mar eisimpleir, ris an 530d. Mar sin tha an 420d air a shamhlachadh san loidhne mar sheòrsa de chiall òir, agus is e na dreachan sin a thèid an ceannach mar as trice.
Gu dearbh, faodaidh eadhon “vagi” dà-liotair seach-rathad air loidhne dhìreach “ceithir”, ach gu cinnteach cha toir iad an aon uiread de thoileachas dràibhidh. Anns a ’gheamhradh, tha an BMW 4 cuibhle-cuibhle buailteach a bhith air gach taobh aig a h-uile tionndadh. Beagan a bharrachd tarraing, ceartachadh - agus tha an coupe mu thràth a ’draibheadh ann an loidhne dhìreach. Tha e coltach gu bheil an siostam xDrive a ’leughadh mo smuaintean agus a’ cuairteachadh an torque eadar na h-aisealan anns an dearbh ìre gus spòrs a thoirt seachad, ach gun chunnart do shlàinte. San fharsaingeachd, mura do dhèilig thu a-riamh ri càraichean dràibhidh cuibhle cùil, feumaidh tu tòiseachadh le dìreach ceithir draibhearan mar sin "ceithir". Ionnsaichidh i dhut mar a nì thu rothaireachd ann an aon gheamhradh. Agus na cuinneanan? Tha fios agad, tha a h-uile dad gu math leotha.
Ron deuchainn seo, dh ’aontaich mi leam fhìn nach sgrìobhadh mi facal mu dheidhinn cuinneanan ùra. Dè a th ’ann an cleachdadh còmhraidhean gun chrìoch ma chaidh an obair a dhèanamh mar-thà, agus chan eil an griola seo a’ sgeadachadh aghaidh a ’bhun-bheachd 4, ach ceann aghaidh càr cinneasachaidh leis a’ chlàr-innse 420d xDrive. Dhòmhsa, bha e fada nas cudromaiche a bhith a ’tuigsinn a bheil na“ ceithir ”air atharrachadh le atharrachadh ginealaichean cho math ri sedan an treas sreath.
Fhuair mi an toiseach air cùl cuibhle de “treshka” ùr aig deireadh 2019, agus cha do chuir an càr sin briseadh dùil orm, ach chuir e iongnadh orm. "Treshka", ged a tha e air fàs nas luaithe agus nas cruinne ann a bhith a ’conaltradh ris a’ chuibhle stiùiridh le taing don dòigh stiùiridh ùr, ach dh ’fhàg e fhathast beachd càr meadhanach reamhar. Nuair a bha i a ’gluasad, bha i a’ faireachdainn gu math nas truime agus chaill i an acuteness ath-bheachdan aice agus eadhon, ma thogras tu, cù.
Tha barrachd insulation fuaim aige, barrachd elasticity anns a ’chasg, barrachd rèidh, barrachd roundness ann an ath-bheachdan, barrachd comhfhurtachd aig a’ cheann thall. Gu dearbh, bidh an seòrsa caractar seo tarraingeach do luchd-ceannach mòran nas fharsainge, ach tha e coltach nach robh fìor luchd-leantainn BMW an dùil ri seo.
Agus dè mu dheidhinn na ceithir? Tha i eadar-dhealaichte. Doirbh (aig amannan eadhon cus), mar leac monolithic, beagan nearbhach ann am modhan spòrs agus ... gu h-iongantach spòrsail! Tha fios agam, cha do thilg ach an leisg clach a-steach do ghàrradh glasraich cuibhle xDrive. Tha iad ag ràdh gu bheil an siostam ag obair ann an dòigh a tha sònraichte agus, sa chumantas, nach eil e a ’sàbhaladh ann an droch shìde agus deigh. Agus gu dearbh tha. Dìreach às deidh tuiteam sneachda neo-àbhaisteach le leithid de ghlanadh talmhainn agus algorithm sònraichte de dh ’obair clutch interraxle, bha eagal orm suidhe sìos eadhon ann an cuid de gruel nach robh gu math domhainn air an asphalt, gun a bhith a’ toirt iomradh air slighe sneachda ann an gàrraidhean agus ionadan pàircidh.
Ach ged a bha an càr ann an dòigh air choreigin a ’draibheadh air Velcro gun fhiaclan, chaidh a thoirt seachad gu sunndach air gach taobh eadhon anns na h-oiseanan a bu ghlice. Agus eadhon ann am modh Sport +, nuair a bha an coupe gu math socair bho na coilearan dealanach, bha e bog gu socair agus rèidh gus briseadh a-steach do shleamhnagan fada air gach taobh. Aig an aon àm, aig an àm as cunnartaiche, cheangail an luchd-cuideachaidh agus thill iad an càr chun t-slighe tùsail aca. Tha e coltach, le luchd-cuideachaidh mar sin, gum bi eadhon mnathan-taighe comasach air a bhith a ’faireachdainn mar Ken Block airson mionaid no dhà.
Uill, taing dha na h-innleadairean Gearmailteach airson nach eil iad fhathast air a dhèanamh do-dhèanta an siostam stèidheachaidh a chuir dheth gu tur agus fuireach le laghan fiosaigs aon-air-aon. Tha e coltach, am measg luchd-saothrachaidh chàraichean airson a h-uile latha, nach eil ach fir à Jaguar agus Alfa Romeo fhathast a ’leigeil leotha a leithid de chomas a chluinntinn.
Ged a tha e ann an cùis an BMW 420d, chan eil an cumhachd cho mòr. Agus san fharsaingeachd, tha each-chumhachd fada bho bhith cinnteach ann an nàdar a ’motair seo. Gu dearbh, tha dìosail na cho-dhùnadh connspaideach airson coupe spòrs lasrach, ach tha aon bhuannachd chudromach aige. Is e seo an cas thrust aig a ’bhonn. Tha, nuair a luathaicheas iad gu “ceudan” no eadhon suas gu 120-130 km / h, is cinnteach gun toir na “ceithir” eadhon gu cuid de thar-chuir gasoline le roghainnean. Ach is dòcha gur ann leatsa a bhios cha mhòr solas trafaic sam bith a ’tòiseachadh le luathachadh suas gu 60-80 km / h. Tha e coltach gu bheil na càraichean sin air an ceannach sa mhòr-chuid airson rèisean mar sin.
Gus a bhith onarach, cha robh mi a-riamh dèidheil air dealbhadh càr BMW. Dhòmhsa gu pearsanta, is e an Audi A5 an càr as tarraingiche anns a ’chlas de chupannan midsize, air a chruthachadh leis an eòlaiche dealbhaidh fèin-ghluasadach Spàinnteach Walter De Silva. Ach eadhon mise, a bha dèidheil air BMW, bha na cuinneanan sin ann an dòigh air choreigin a ’cur iongnadh orm agus eadhon a’ togail ùidh. Tha seo a ’ciallachadh gun do dhèilig na dealbhadairean ann am Munich ris a’ phrìomh obair aca gu foirfe. Aig a ’char as lugha, cha tèid duine seachad air a’ chàr seo gun a bhith a ’coimhead às a dhèidh. Agus leis an fhaireachdainn bidh e a ’sgrùdadh i. Chan eil iongnadh no tàmailt cho cudromach tuilleadh.
Anns a h-uile dòigh eile, is e an "ceithir" ùr feòil BMW leis a h-uile buaidh a thig às. Gus an làn sheata de bhuannachdan de chàr dràibhear àbhaisteach, tha na h-eas-bhuannachdan uile air an cur ris an seo. Tha mi cinnteach gu bheil a ’chuibhle stiùiridh làidir agus teann seo math air serpentines, ach anns an trafaic ioma-cilemeatair air Sadovoe, b’ fheàrr leam rudeigin nas pliable agus sùbailte. Chan eil teagamh sam bith agam gu bheil na dampers, air an teannachadh chun ìre, a ’seasamh gu foirfe ann an rolla bodhaig ann an oidhirpean biorach, ach nuair a bhios mi a’ dol seachad air slighean trama ann an sgìre Shablovka, bu mhath leam rudeigin nas buige. Tha e eagallach smaoineachadh cho duilich ‘s a dh’ fhaodas coupe 20-cuibhle a bhith ma tha an càr 18-òirleach a ’crathadh cho cruaidh.
Agus tha, tha mi gu math mothachail gur e an Quartet aon de na modailean BMW as spòrsail agus tha fios agam airson turas nas buige ann an loidhne a ’chompanaidh gu bheil tòrr a bharrachd crossovers ann a tha càirdeil do dhraibhearan. Ach tha luchd-saothrachaidh ann nach bi a ’toirt air daoine tlachd fhaighinn bho bhith a’ draibheadh cupannan brèagha, ag iarraidh pàigheadh bhuapa a-mhàin ann an cruth airgid, ach nach eil comhfhurtachd?
Ged a tha eòlas math agam air freagairt na ceiste seo: cha do rinn iad sin a-riamh. Anns an t-seagh seo, tha ùine chruaidh air a bhith aig na Bavarians a-riamh a ’lorg co-rèiteachadh no seòrsa de chothromachadh ann am modalan spòrs. Tha na cupannan aca an-còmhnaidh air a bhith nan uidheamachd spòrs agus dìreach san dàrna àite - càraichean brèagha airson a h-uile latha.
Mar sin, tha mi eadhon a ’cur beagan iongnadh orm cho reusanta‘ s a tha an einnsean fo chochall an “ceithir” seo. Chan eil feartan sònraichte aig einnsean dìosail le co-mheas cumhachd-gu-cuideam. Tha, tha an daineamaigs gu math reusanta, ach le làimhseachadh gun a bhith gu math cruaidh air a ’pheadal luathachaidh, tha an Quartet, gu h-annasach gu leòr, gun an nàire a tha àbhaisteach ann am BMW agus dh’ fhaodadh eadhon a bhith rèidh rè luathachadh. Agus tha caitheamh connaidh taobh a-staigh 8 liotair gach "ceud" eadhon ann an tagaichean trafaic metropolitan na bhuannachd do nàdar cothromach an einnsean.
Is e iongnadh tlachdmhor eile taobh a-staigh tlachdmhor le dealbhadh teann agus crìochnachadh chic. An seo, bhiodh an t-sreath cùil nas fharsaing agus tha na cuirmean nas buige - agus, is dòcha, bhithinn a ’beachdachadh a-rithist air mo bheachdan. Ach airson a-nis, tha mo chridhe air a choisrigeadh don Audi A5 ùr.
