Deuchainn dràibhidh Toyota Hilux

Air Sakhalin, dh'adhbhraich deuchainn de luchd-togail Toyota ùra gluasad a bha coltach ri teachd Aerosmith ann am Moscow... Ann an Uglegorsk cha robh uisge ann airson trì latha, agus air feadh Sakhalin cha robh iasg, cofaidh àbhaisteach agus, le eisgeachdan ainneamh, asphalt. Ach tha tòrr Toyotas an seo, agus bhiodh sinn gu math organach mura biodh sinn coltach ri srainnsearan le draibheadh ​​​​air an làimh chlì. Am measg luchd-còmhnaidh ionadail, dh’ adhbhraich turas deuchainn de làraidhean togail Toyota Hilux ochdamh ginealach, airson an deach baile-mòr teanta gu lèir a thogail ann am Bàgh Tikhaya, spionnadh a bha coltach ri teachd Aerosmith ann am Moscow. Ach mura do dh’ fheuch duine sa phrìomh bhaile ri Steve Tyler a cheannach aig prìs reusanta, bha na h-eileanaich deiseil airson an dà chuid teantaichean agus “càbaichean dùbailte” Seapanach ùra a ghabhail airson airgead. Gu dearbh, cha do leig a 'chiad Hilux seachad a chumhachdan airson naoi bliadhna fada.

Gu bheil na teantaichean, gu robh na pickups a ’coimhead snasail agus ùr-nodha - bun-bheachdan coimheach airson an eilein, far a bheil na rathaidean còmhdaichte le measgachadh greabhail, nuair a bheanas e ri cuibhlichean càr, a’ spreadhadh ann an sgòthan de dhuslach neo-dhrùidhteach. Tha an suidheachadh àbhaisteach an seo, nuair a thig sreath a tha a ’tighinn a-steach agus a tha a’ dol a-steach do ionnsaigh aghaidh a-mach às an bheille, ga dhèanamh comasach faighinn a-mach gu bheil dìth stiùiridh air an Hilux - aon de na beagan chomharran gun do dh ’fhuirich e fhèin, truca frèam cruaidh agus do-làimhseachail. Le còmhdhail malairteach, le 30% de reic corporra.

 

Mar a bha mi a-riamh a ’creidsinn, cha b’ urrainn ach dà adhbhar a bhith aig a ’Cruinne-cè gus mo chuir air cùl cuibhle truca pickup, gu sònraichte às deidh eòlas còig bliadhna air ais leis an UAZ Pickup, aig an sealladh far an do sheall Muscovites tròcaireach an t-slighe a-steach metro as fhaisge orm. An toiseach, ma dhùisgeas mi gu h-obann mar redneck ann an Texas, tilgidh mi mo ghunna air a ’chùl agus thèid mi a dh’ iomairt airson Bush Jr. An dàrna fear - ma tha mi dha-rìribh ag iarraidh SUV frèam mòr, ach cha bhith an t-airgead agam air a shon. Mar a thionndaidh e a-mach, tha an treas cuid ann, an rud as cumanta - an obair agam. Bha turas gnìomhachais gu Sakhalin, a rèir coltais a rèir rathaidean ionadail, air a chòmhdach le còmhdach dìomhaireachd. Cha robh fios againn gu cinnteach airson adhbhar an turais, no an ceann-uidhe - a-mhàin gun robh e barrachd air ochd uairean a thìde itealaich bho Moscow. Agus an seo thachair mi, gu ìre mhòr, le tubaist, leis nach eil mi nam jeeper, no na truca pickup eòlach. Is dòcha gu bheil e airson a ’chuid as fheàrr, oir bha na h-Iapanach cho èasgaidh airson Hilux a dhèanamh chan e a-mhàin roghainn tarraingeach airson an luchd-ceannach dìleas, ach cuideachd“ càr àbhaisteach ”ann an tuigse luchd-èisteachd ùr, nach b’ urrainn smaoineachadh roimhe seo a bhith a ’ceannach truca pickup. Seo luchd-èisteachd ùr dhut, air ruighinn. Impress.

Tha Hilux a ’coimhead cinnteach. Mar a tha fios agad, tha truca pickup math a ’coimhead a-mhàin ma tha Matthew McConaughey ag aontachadh a bhith a’ rothaireachd ann, agus an seo dh ’obraich Toyota gu h-èifeachdach: ceann aghaidh ionnsaigheach gus a bhith a’ maidseadh Tacoma Ameireagaidh, solais-cinn LED (beam ìosal - ann an ìrean trim daor, solais ruith LED - ann an fheadhainn sìmplidh), eileamaidean taobh a-muigh chrome-plated. Ma bha anns a ’ghinealach mu dheireadh stampadh dìreach a’ buannachadh, agus luchd-leudachaidh plastaig air an sèideadh air falbh airson an tomhas lèirsinneach, a-nis tha a h-uile dad fìor - stuaghan cuibhle convex, dorsan boghach, cnap mòr aghaidh. Nas fheàrr agus rudan beaga mar sin suidheachadh a ’chamara sealladh cùil. Roimhe sin, chaidh an "peephole" a ghearradh an àiteigin ri taobh cas an tailgate agus thug e an aire air "garaing tuning", ach a-nis tha e air fhilleadh a-steach gu dìreach. Gu dearbh, chan ann a-mhàin airson bòidhchead - bu chòir dealbhadh càr a bhith na dhòigh-obrach. Anns a ’chùis seo, chuidich meadhanachadh an eileamaid le bhith a’ coileanadh ceàrn seallaidh nas comhfhurtail.

 

Taobh a-staigh, tha an togail ùr-nodha cuideachd agus ann an cuid de dhòighean eadhon a ’dol nas fhaide na a’ chlas aige. Mar eisimpleir, tha an scrion air an deas-bhòrd, eadar an luathstair agus an tachometer, air a dhath - chan eil seo aig duine sam bith eile. An àite slot airson an iuchair lasachaidh, tha putan tòiseachaidh / stad air taobh deas a ’chuibhle stiùiridh, agus chan eil an iuchair fhèin, trom agus drùidhteach, a’ coimhead nàire. Chaidh tionndadh cruinn a chuir an àite an luamhan làimhe, suidhichte an sin, fo phutan tòiseachaidh an einnsean. Seataichean leathair, còmhdach leathair den chuibhle stiùiridh - air dhòigh eile bidh plastaig a ’riaghladh am ball, ach tha a h-uile càil air a dhèanamh gu grinn agus gu grinn, tha an taobh a-staigh air a tharraing gu càileachdail agus air a chuir gu bàs. Tha cumadh nan suidheachan toisich agus an comas-gnìomh air atharrachadh cuideachd - tha an àirde suidheachain ceadaichte air a dhol suas le ceudameatair, tha farsaingeachd an atharrachaidh aige air a dhol suas, agus tha cuisean nan suidheachan air fàs nas fhaide. Tha dìth taic taobhach, ach is e seo, gu ìre, cosgaisean na h-earrainn. Tha an sreath cùil air fàs nas fharsaing, rud a tha cudromach airson “cab dùbailte”, agus chan eil na suidheachain an seo a ’pasgadh sìos, ach suas - gu balla a’ chaba agus an sin bidh iad a ’cumail ris na lùdagan. Tha Hilux air a dhol suas ann an leud (+20 mm gu 1855 mm) agus ann am fad (+70 mm gu 5330 mm), agus an coimeas ris a ’ghinealach roimhe tha e nas ìsle (-35 mm gu 1815 mm), ach chan eil an roth-cuibhle air atharrachadh - 3085 mm ... Le àrdachadh ann am meud, tha an togail Toyota a-nis air an àrd-ùrlar as fhaide sa chlas aig 1569 millimeters.

Is fhiach iomradh a thoirt air an àite a th ’aig touchscreens ann an gnìomhachas fèin-ghluasadach na cruinne agus ann an togail, air sgàth gu bheil am fasan dhaibh air na trucaichean a ruighinn - tha scrion-touch soilleir 7-òirleach a-nis air a thoirt a-mach bho consol meadhan an Hilux, clì is deas. na h-iuchraichean suathaidh airson seòladh a ’chlàr. Mar sin, tha seo, gu dearbh, na phasgan tàmailteach dha luchd-ceannach a tha comasach agus gun teagamh roghainn goireasach airson an stèisean rèidio atharrachadh aig solas trafaic ann am Maryino, ach air feadh Sakhalin bha timcheall air aon àite far an robh e comasach faighinn gu taobh deas an putanan air an tarraing a ’chiad uair - is e seo, gu dearbh, Yuzhno -Sakhalinsk, far a bheil rathaidean rèidh le asphalt. Aig an aon àm, faodar na h-Iapanach a thuigsinn - a-rithist, am miann luchd-èisteachd ùr a thàladh agus salon gu tur “luchd-siubhail” a dhèanamh ann an “Haylax”, mar anns na tar-chuiridhean mòr-chòrdte san deichead seo. Agus tha a h-uile goireas riatanach air a dhùblachadh air a ’chuibhle stiùiridh.

 

Tha an taobh a-staigh na eadar-dhealachadh cudromach eadar an ochdamh ginealach Hilux agus an tè a bh 'ann roimhe, a bha aig aon àm cuideachd a' coimhead gu math soilleir air an taobh a-muigh, ach dubhach a-staigh, agus is dòcha gur e seo an taobh a-staigh as fheàrr san roinn. Ach is e a’ bhuannachd as cumhachdaiche a tha aig Hilux dhaibhsan nach do choinnich ris roimhe seo an casg. Tha a bhith ag itealaich air rathad greabhail Sakhalin aig astar còrr air 100 km / h, gun a bhith mothachail air na tuill, na slocan agus na ceumannan a tha a’ comharrachadh gluasad gu pìos tearc de asphalt agus cùl, na thoileachas leanaibh, le taic bho insulation fuaim sàr-mhath. Agus seo a dh 'aindeoin gun deach an deuchainn a dhèanamh air taidhrichean far-rathaid A / T, a tha a-nis air an stàladh gu bunaiteach anns na dreachan Coitcheann agus Comfort. Chan eil e coltach gum bi am pasgan Prestige air a cheannach a-mhàin airson sealg agus iasgach, tha Toyota gu reusanta air a mholadh agus air rubair sìobhalta a chuir air.

Tha luchd-cruthachaidh an Hilux ùr air an fhrèam a dhaingneachadh, a tha, le buill croise nas tiugh, cromagan ath-dhealbhaichte agus cleachdadh stuthan ùra, 20% nas cruaidhe. Cuideachd, chaidh puingean ceangail nan fuarain agus na sùlairean clisgeadh atharrachadh, agus chaidh na fuarain fhèin a mheudachadh le 100 millimeatair de dh'fhaid. Aig an aghaidh, mar a bha roimhe, tha casg cnàimh dùbailte neo-eisimeileach. Bha obair dhoirbh aig na h-Iapanach - an Hilux a dhèanamh farpaiseach an taca ri roinnean nàbaidh an dà chuid a thaobh làimhseachadh agus comhfhurtachd, gun a bhith a ’call a phrìomh bhuannachdan - a’ giùlan comas, comas thar-dùthcha agus, nas cudromaiche, indestructibility. Aig a ’chiad sealladh, shoirbhich leotha. Gu gnàthach, tha draibheann cuibhle cùil ann, air rathad tioram chan urrainn dhut a chleachdadh ach leis gu bheil an ceann aghaidh ceangailte gu cruaidh, ach tha an togail gu daingeann a ’cumail na slighe agus cha do rinn e aithreachas dhuinn nach robh an deuchainn sa gheamhradh - air a rathad sleamhainn, le taing don eadar-dhealachadh aghaidh sensor teòthachd ùr overheating, canamaid modh 4H. Cha bhith na fuarain a ’leigeil a-mach fuaimean neo-riatanach, eadhon le bodhaig falamh, chan eil an Hilux a’ “gobhar” cus, agus tha neo-làthaireachd iomlan de bhriseadh a ’toirt a-steach faireachdainn de làn eagal. Ged nach eil an Hilux seo air Jeremy Clarkson a spreadhadh fhathast.

 

Còmhla ris an Hilux ùr, thàinig einnseanan dìosail ùra gu margaidh na Ruis cuideachd. An àite an teaghlach KD, thèid an t-sreath GD (Global Diesel) a chuir a-steach a-nis air Toyota SUVs. A thaobh an Hilux, tha dà roghainn rim faighinn - 2,4 liotair agus 2,8 liotair. Chan eil a’ chiad roghainn ri fhaighinn ach le “meacanaigean” agus cha robh e againn air an deuchainn, agus an dàrna fear le tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath, cuideachd ùr airson Toyota. Aig a 'chiad sealladh, cha deach an einnsean 2,8-liotair fada ann an cumhachd bhon fhear a bh' ann roimhe trì-liotair (+ 6 hp gu 177 hp), ach chaidh an torque as àirde suas gu 450 Nm aig 1600-2400 rpm, a tha 90 Nm nas motha na KD-sreath. Tha an àireamh de ìrean stealladh connaidh air a dhol suas bho thrì gu còig, ga fhàgail cho duilich a bhith ag obair, agus tha dealbhadh an roth-uidheam air atharrachadh cuideachd. A-rithist, gu earbsachd - thathas a’ cleachdadh sreath ùine an seo. A bharrachd air barrachd èifeachdais, tha an einnsean ùr cuideachd tòrr nas sàmhaiche - tha e coltach ri baile-mòr, agus chan ann mar stad làraidh, tha mòran nas lugha de chreathadh dìosail ann. Ach chan eil mìorbhailean a 'tachairt. Tha e duilich don Hilux trom le einnsean cumhachd 177 each a dhol seachad air, a tha àbhaisteach don t-slighe aig astar àrd. Tha, agus chan e an obair aige a th’ ann - tha e tòrr nas spòrsail gun a bhith a’ dol seachad air an t-sreath thrang de làraidhean, ach an rathad a ghearradh. Tron choille.

Tha e cudromach nach do dhìochuimhnich Hilux, ann a bhith a ’feuchainn ri dhol a-steach do strata eile den chomann-shòisealta, mu na freumhaichean. Ann an ùine ghoirid no nas fhaide thig an latha nuair a chanas cuideigin cudromach: “Hey, tha na h-àth uile air tiormachadh o chionn fhada agus tha na bìobhairean air teicheadh. Seo togail mono-chorp le motair dealain agus ochd racaichean baidhsagal, ”ach cha deach an saoghal gu tur às a rian fhathast. Tha e fhathast mar an aon fhrèam SUV, agus tha a choileanadh far-rathaid air a thighinn air adhart cuideachd. An toiseach, tha an glanadh talmhainn a tha mar-thà àrd air fàs eadhon nas motha - bho 222 gu 227 millimeters. San dàrna àite, tha eadar-dhealachadh cùil glas cruaidh aig an Hilux a-nis. Tha an geàrd fo-thalamh a-nis air a shuidheachadh nas àirde, dìreach air cùl a ’chnap, agus tha àrdachadh cuibhle air a mheudachadh - air an taobh chlì le 20%, air an làimh dheis - le 10% - agus tha e a-nis mar an ceudna, 520 mm gach fear, air gach taobh. Mu dheireadh, chaidh an dìon fon duine a dhaingneachadh. A bharrachd air an smachd tarraingidh gnìomhach A-TRC, a bhios a ’cuairteachadh an torque eadar na cuibhlichean nuair a dh’ fheumar, tha na siostaman cuideachaidh suas is sìos.

 

Tha frith-rathad cumhang, eabarach às deidh an uisge agus air a thionndadh gu bhith na bhreugan eabarach le frith-rathad domhainn glùin, le grunn fhàthan air an t-slighe, na rathad air a bheil muinntir an àite eòlach air an taigh-dacha, agus nuair a chaidh sinn seachad air gàrradh eile, chuir e iongnadh oirnn gus càr Toyota a phàirceadh an sin fhaicinn. Is coltaiche gun do dhràibh an sealbhadair an sin air talamh tioram agus, leis gu bheil an aimsir air Sakhalin ag atharrachadh cha mhòr a h-uile latha, chaidh a chumail na nàimhdeil leis an eabar. Airson an Hilux, ge-tà, b ’e an aon dhuilgheadas san raon seo am bàr-tarraing roghainneil, a thog suas cuid de thalamh Sakhalin air sreap geur, ach mar a bha sinn a’ dol tro amar eabar eile, smaoinich air an eacarsaich winch agus mar a bhith leis an suathadh. cha do leig an scrion air falbh.

Dha luchd-iasgach cruaidh, iasgairean agus sealgairean, tha mòran de na tha aig an Hilux ùr ri thabhann fhathast gun fheum. Tha Toyota a ’tabhann an ìre trim as ruigsinneach dhaibh, le einnsean dìosail 2,4-liter agus bogsa gèar làimhe, a thòisicheas aig $ 20. Tha an dreach as motha, "Prestige" le einnsean dìosail 024-liter agus tar-chuir fèin-ghluasadach, a ’cosg $ 2,8 mu thràth, ach tha e fhathast nas saoire na SUVan àbhaisteach. Ach na dìochuimhnich gu bheil togail sam bith, an toiseach, na dhealbhaiche. Bogsaichean, sgeadachadh, cuirp bodhaig, pìoban dìon - bidh 26% de thogail Hilux gan ceannach le sgeadachadh.

Tha teisteanas clàraidh Hilux fhathast ag ràdh "cargo-onboard". Tha comas giùlain suas ri 1 tunna a ’leigeil le“ Haylax ”a dhol tarsainn air an Treas Cearcall Còmhdhail, ach tha a bhith a’ dol a-steach don “fhrèam bathair”, a tha a-nis fo dheuchainn ann an VAO Moscow, a ’bagairt an sealbhadair aige le càin $ 66. Eu-coltach ri Talla Baile Moscow, thionndaidh e a-mach gu robh e gu math nas fhasa a chreidsinn dhomh gu bheil an Hilux gu math na chàr luchd-siubhail. No làraidh, ach "àbhaisteach" ann am beachd an fheadhainn a dhiùlt roimhe seo a bhith a ’faicinn pickups mar chàraichean airson beatha agus teaghlach. Cargu àbhaisteach.

Agus tillidh an t-iasg gu Sakhalin. Tha e mu dheidhinn an droch shìde, tha muinntir an àite ag ràdh.
 

“Ceart gu leòr, ceart gu leòr ... Bi faiceallach, tha ceum air cùl an fhadhail, gabh air chlì ... Rachamaid ... Gaza! Gas! Gas! " - bidh ceannard a ’cholbh a’ briseadh a-steach don rèidio. Tha sinn a ’stoirm an t-seann rathad Iapanach, ann an cuid de dh’ àiteachan coltach ri fìor jungle, air an Toyota Land Cruiser Prado ùraichte - an dàrna adhbhar a fhuair sinn cuireadh gu Sakhalin.

 

Taobh a-muigh, chan eil Prado air atharrachadh - tha an t-ùrachadh a ’toirt a-steach inneal ùr, an aon rud ris an Hilux, einnsean dìosail 2,8-each-chumhachd agus tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed. Tha siostam taic pàircidh RCTA aig Prado cuideachd, a bheir rabhadh do dhràibhear charbadan ann an àiteachan dall, agus roghainn ùr a-staigh le leathar dorcha donn.

Gu leòr airson ùrachadh? Bha sinn cuideachd a ’smaoineachadh sin, agus an uairsin a’ coimhead air freagairt luchd-còmhnaidh Sakhalin agus bha againn ri ar faclan a thoirt air ais. Tharraing am Prado ùraichte cha mhòr barrachd aire ionadail na an Hilux, agus bha an ùidh gu math susbainteach - nuair a thèid a reic, dè a chosgas e, càite an ceannaich e e. Tha seo na iongnadh nas motha, oir is fheàrr le mòran dhaoine an seo fhathast càraichean a thoirt à Iapan. Co-dhiù, thèid Prado a ghiùlan bhon aon àite - chaidh a chinneasachadh ann an Vladivostok a ghearradh.