Deuchainn deuchainn Skoda Kodiaq
Tha an liosta de rudan beaga feumail ann an càraichean Skoda a ’fàs gun stad, ged a tha gach fear ùr ga thoirt dha dealbhadairean Seiceach barrachd is barrachd. Ach ma tha an crossover comasach air iongnadh a dhèanamh le rudeigin, is e sin an dearbh bheachd a thaobh mion-fhiosrachadh.
Tha e coltach gu bheil aon phrìomh chuspair ann an ergonomics fèin-ghluasadach air lughdachadh. Fad bhliadhnaichean, tha luchd-dèanaidh innealan air a bhith a ’pollachadh taobh a-staigh nan càraichean aca, a’ tabhann luchd-gleidhidh cupa làn-chuimseach, soithichean airson miotagan agus fònaichean a stòradh, goireasach seach socaidean aotrom aotrom toitean a tha freagarrach airson innealan a cheangal, ach an toitean nas aotroime fhèin, no a phlug, an-còmhnaidh thionndaidh e a-mach à obair, gu tàmailteach a ’crochadh a-mach anns na h-earrannan no na bogsaichean miotag. A-nis tha e air a bhith comasach, mu dheireadh, inneal neo-riatanach a chuir ann an clais shònraichte faisg air neach-gleidhidh a ’chupa - am fear le bonn pimpled, a bhios gu furasta a’ càradh botal plastaig agus a ’leigeil leat an mullach a dhì-sgrìobadh le aon làimh.
"Is e a bhith a’ dèanamh rudan sìmplidh an rud as duilghe! " - exclaimed stiùiriche pròiseact Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Agus an uairsin chuimhnich mi aig na co-labhairtean, gu bheil an riaghladh an-còmhnaidh a ’suidheachadh a bhith a’ dealbhadh cuid de chleasan ùra a ghabhas dèanamh mar phàirt de ideòlas Simply Clever. Ach is ann ainneamh a thig beachdan inntinneach. Ach às an aonais cha bhiodh Skoda ann fhèin.
Tha modalan roimhe air teagasg dhuinn gu bheil a h-uile Skoda ùr a ’tabhann rudeigin neo-chrìochnach practaigeach, agus tha an liosta de rudan beaga feumail a’ sìor fhàs. Agus mar-thà anns an ath-ghluasad seachd-suidheachain, a bha còir aig priori a bhith mar an Skoda as practaigeach ann an eachdraidh, bha còir againn a bhith an dùil ri rudeigin iongantach. Ach anns an roinn de fhuasglaidhean briseadh, a bharrachd air clais sgillinn airson lasair toitean, chan urrainn dha aon a bhith a ’toirt a-steach siostam dìon oir an dorais ann an lotaichean pàircidh teann, a tha gu math ris nach robh dùil anns a’ phacaid bhunasach. Eu-coltach ri siostam coltach ris, a chaidh a thabhann mar roghainn air an Ford Focus, chan eil am fear Seiceach a ’cleachdadh sgrìoban dealain, ach bidh e ag obair bho inneal sìmplidh earraich - earbsach agus saor.
Cha mhòr gu bheil an Kodiaq eireachdail, ach tha spèis ga thoirt don dearbh-aithne corporra. Tha sgiortaichean taobh, bumpers agus bogha cuibhle air an deagh chòmhdach le dìon plastaig.
Tha e coltach gu bheil an seachd-suidheachan dearbhte deatamach airson a ’mhodail, ach bu chòir a làimhseachadh le ìre de ghearan. Tha an gailearaidh air a chur gu bàs leis an aon pedantry Gearmailteach, bidh e gu furasta a ’pasgadh leis an làr agus ga thoirt a-steach gu suidheachadh sabaid. Ach, chan eil e riatanach a bhith a ’cunntadh gu mòr gum faod inbheach àite-fuirich a ghabhail ann. Faodaidh fear le àirde 180 cm suidhe sìos ann an dòigh air choireigin dìreach le bhith a ’gluasad neach-siubhail an dàrna sreath air adhart dusan ceudameatair, agus is gann gun urrainn dha draibheadh san t-suidheachadh seo airson còrr air còig cilemeatair. Mu dheireadh, bidh e duilich faighinn a-mach às aonais cuideachadh bhon taobh a-muigh - chan eil luamhan ann a leigeas leat an sòfa meadhanach a phasgadh air ais.
Dha clann, is dòcha gu bheil seo uile ceart, ach gu dearbh, chan eil luchd-margaidh a ’cunntadh air atharrachaidhean seachd-suidheachain. Agus ma tha sinn a ’dùnadh a-mach an treas sreath, tha e a’ tionndadh a-mach gu bheil sinn a ’toirt aghaidh air crossover àbhaisteach clas-C le tomhasan beagan nas cudromaiche. Agus tha e gu math goireasach dha luchd-siubhail an dàrna sreath, a tha eadhon nas farsainge na tha e san Superb. Tha an sòfa air a roinn ann an trì pàirtean, agus faodar gach aon dhiubh a phasgadh gu neo-eisimeileach. Tha na suidheachain gluasadach, agus tha na cùl-taic comasach air atharrachadh ann an ceàrn teilt. Tha an siostam fionnarachaidh-adhair, mar an Superb, trì-sòn, agus tha roghainnean a bharrachd a ’toirt a-steach teasachadh taobh clì is deas an t-sòfa.
Tha an aghaidh cuideachd gu math socair - chan eil an neach-siubhail agus an draibhear a ’cur nàire air a chèile, tha am mullach àrd, agus tha stoidhle a’ phannail aghaidh le sgàilearan dìreach a ’cruthachadh faireachdainn taobh a-staigh farsaing. Tha an salon air a chruinneachadh airson a ’mhòr-chuid bho phàirtean corporra coitcheann agus, tha e coltach, tha e mar-thà na shoidhne ro-làimh: cuibhle stiùiridh trì-labhairt, siostam meadhanan, inneal-adhair, cnag rothlach airson solais a-muigh agus eadhon riaghladair na h-uinneige iuchraichean, chunnaic sinn iomadh uair mu thràth, a bharrachd air fìor phrionnsapal àite a chuir air dòigh, anns a bheil co-chothromachd agus loidhnichean dìreach dìreach. A thaobh tomhasan, tha an Kodiaq gu dearbh a ’dol thairis air a h-uile tar-chuir clas“ C ”, nam measg an Mitsubishi Outlander agus an Volkswagen Tiguan as ùire.
Bidh am pannal aghaidh cumhachdach le sgàilearan fionnarachaidh dìreach agus am bogsa tòcan farsaing a ’cruthachadh faireachdainn farsaing a-staigh. Agus anns na mion-fhiosrachadh, tha a h-uile dad gu math eòlach.
Tha siostam nam meadhanan eadar-dhealaichte bho dhreachan nas tràithe le iuchraichean taobh a tha mothachail air suathadh - fuasgladh eireachdail, ach nach eil gu math goireasach. Is e am prìomh innleachdas seata de Skoda Connect le mapaichean Google Earth, seirbheis airson smachd iomallach air a ’chàr bho fòn cliste agus seata de thagraidhean airson conaltradh le fòn, agus cha robh gin dhiubh ag obair eadhon às deidh don fòn cliste a bhith air a chàradh leis a’ chàr tro Lean càball Bluetooth, Wi-Fi agus USB. Lean iad a h-uile stiùireadh mun chàr agus luchdaich thu sìos am bathar-bog riatanach. Shoilleirich Petr Kredba, a bha os cionn Skoda Connect, às deidh sin nach eil brand sònraichte à Korea a ’faighinn taic, eadhon a dh’ aindeoin ìrean cumanta. Agus shoilleirich e gu bheil an seata de thagraidhean riatanach agus an comas-gnìomh fhathast cuibhrichte, agus gu bheil na goireasan eadar-aghaidh conaltraidh uile a tha rim faighinn ann an siostam nam meadhanan agus fòn cliste, an àite sin, nan tèarmann airson an ama ri teachd.
San fharsaingeachd, faodar siostam Columbus le cuimhne flash 64GB agus modal LTE a leigeil seachad a thaobh ionnstramaid Amundsen le inneal-seòlaidh no siostam eadhon nas sìmplidh. Fiù ‘s ann an dreachan bunaiteach, gheibh an Kodiaq siostam dath touchscreen le taisbeanadh 6,5-òirleach no 8-òirleach. Tha dà phort USB anns a ’chaban, socaidean 230-bholt agus luchd-gleidhidh chlàran. Tha dìth clàr-deasachaidh didseatach agus taisbeanadh ceann-suas na chosgais air rangachd eadar-chorporra, nach do chuir stad air na Seiceach bho bhith a ’stàladh optics LED smart, siostam stiùiridh agus smachd cuairt-mara atharrachail, a’ toirt gnìomhan leth-neo-eisimeileach Kodiaq.
A ’tionndadh an configurator, faodaidh tu stad gu tur aig einnsean turbo 1,4 TSI bonn le comas 150 hp. càraid le DSG sia-luath "fliuch". Tha neart gu leòr aig an einnsean gun a bhith a ’faireachdainn gu bheil e air dheireadh, agus chan eil dùil agad gum bi luathachadh fiùghantach bhuaithe. Aig an aon àm, tha am bogsa ag obair gu h-iongantach rèidh, agus chan eil lorg air cruadal Volkswagen brosnachail an seo. Chan eil an raon a ’toirt a-steach an einnsean 1,8 TSI uile-làthaireach, agus tha an t-àite aige air a thoirt le aonad dà-liotair deformed le comas 180 each-chumhachd. Leis, bidh an Kodiaq a ’siubhal mòran nas fhasa, ach chan eil e a’ tionndadh gu càr gu tur eadar-dhealaichte. Mura h-eil na h-àireamhan sònrachaidh gu bunaiteach cudromach don cheannaiche, chan eil buannachdan reusanta aig an dà-liotair thairis air an 1,4 TSI, ach a-mhàin, is dòcha, an DSG seachd-astar, a tha ag obair a cheart cho rèidh, ach a thuiteas beagan nas mionaidiche a-steach don rud a tha thu ag iarraidh. gèar.
Tha an einnsean dìosail dà-liotair, a fhuair mi a ’feuchainn dìreach an co-bhonn ris a’ bhogsa gèar làimhe, a ’pearsanachadh reusantachd Eòrpach, chan e droch fhortan a th’ ann, agus dad a bharrachd. Cha ghabh dìosail Kodiaq trom, agus gluasad meadhanach bhuaithe a choileanadh eadhon leis an dòigh gluasad sàr-mhath, a gheibh thu cleachdte ris bhon chiad dol-a-mach. Aig an aon àm, thionndaidh an fheadhainn as soilleire san raon, gu h-annasach gu leòr, gu bhith na àite-tarsainn leis an aon einnsean dìosail 190 each-chumhachd. Agus anns a ’chùis seo, bu mhath leam cur ris an trannsa èibhinn bho làrach Seiceach Skoda“ Silné jako medvěd ”leis an Ruis“ ach aotrom ”. Chan ann anns an t-seadh gu bheil an crossover a ’sèideadh far an rathaid, ach anns an fhaireachdainn gu bheil e furasta a thogail agus deagh ath-ghairm air adhart.
A thaobh seasmhachd, tha dùil gum bi inneal sam bith air an àrd-ùrlar MQB math, agus chan eil an Kodiaq a ’tuiteam a-mach às a’ chèidse seo aig a ’char as lugha. Tha an chassis tiugh, eadhon leis na tomhasan agus an cuideam sin, a ’toirt faireachdainn sàr-mhath den chàr, agus bha e na thoileachas a bhith a’ tionndadh serpentines slighean beinne Majorca, far an deach an deuchainn a dhèanamh, air a ’chuibhle stiùiridh. Cha robh duilgheadasan ag èirigh ach ann am “biorran fuilt” cumhang, far an robh Kodiaq fada, mar bhus turasachd, a dh ’fheumadh a bhith a’ slaodadh an t-sreath a bha a ’tighinn. Bidh neo-riaghailteachdan a ’chaise seo ag obair gu seasmhach, ach chan eil e a’ tighinn gu mì-chofhurtachd - tha a h-uile dad dìreach mar a tha e air innealan eile den ailtireachd seo, air an atharrachadh airson tomhasan agus cuideam. A ’toirt aire do na factaran sin, thathas a’ faicinn an Kodiaq mar chàr cha mhòr luchd-siubhail a thaobh càileachd rothaireachd, ach càr gu math inbheach, agus chan eil ach insulation fuaim meadhanach a ’toirt càr mòr-sgaradh dha.
Tha suidheachadh dràibhidh crossover àrd rudeigin nach eil dad aig brand Skoda ris. Cha chuimhnich an corp air càr Seiceach, anns am feumadh duine sreap cho àrd, ach tha am mothachadh seo bhon roinn thlachdmhor - bidh thu nad shuidhe dìreach os cionn an t-srutha le faireachdainn de shàr inbhe. Ged a tha àirde an t-suidheachaidh an seo dìreach bailteil. Tha glanadh talmhainn 19-ceudameatair gu math deiseil airson sabaid air parquet far-rathaid, agus chan eil feum air càr teaghlaich nas motha. A bharrachd air an sin, is e pìos cèic a th ’ann a bhith a’ crochadh a ’chuibhle, ach ann an suidheachadh mar sin, is dòcha gum bi am modh far-rathaid den mhodh dràibhidh atharrachail chassis Select, leis am bi an Kodiaq a’ snàgail air falbh bhon rathad beagan nas misneachaile na chuideachadh. .
Bho thaobh an neach-cleachdaidh, tha an càr air leth na chàr spòrs cumhachdach fosgailte bho phrìomh bhrand. Tha luchd-margaidh a ’faicinn an neach-dèiligidh air leth mar neach-seilbh gnìomhachais soirbheachail le dòigh-beatha gnìomhach agus seata de uidheamachd spòrs sa chàr. Ach tha fìor dhaoine a ’cunntadh airgead gu math agus a’ taghadh càr, a ’dol air adhart, an toiseach, bho cho practaigeach agus a tha e. Anns an t-seagh seo, chan urrainnear a bhith den bheachd nach eil Kodiaq a ’lasadh agus nach eil e a’ claonadh gu cleasan idir. Ann an saoghal de mhargaidheachd margaidheachd, tha e gu tur àbhaisteach, agus tha e na theachdaireachd cumhachdach dhaibhsan a tha a ’coimhead airson carbad cofhurtail agus fìor ioma-chruthach. Cho goireasach is nach bi eadhon rumail toitean nas aotroime a ’cur dragh air, agus thèid botail fhosgladh le aon làimh.
| 1,4 TSI | 2,0 TSI 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| Seòrsa | ||||
| Carbad | Carbad | Carbad | ||
| Meudan, mm | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| Cuibhle mm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| Fuadach talmhainn mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| Meud stoc, l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| Cuideam cuideam | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| seòrsa einnsean | ||||
| Gasoline, R4 | Gasoline, R4 | Dìosail, R4 | ||
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | ||||
| 150 aig 5000-6000 | 180 aig 3900-6000 | 150 aig 3500-4000 | ||
| Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm) | ||||
| 250 aig 1500-3500 | 320 aig 1400-3940 | 340 aig 1750-3000 | ||
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | ||||
| aghaidh, 6-st. rob. | Làn, 7-st. rob. | Làn, 6-st. ITUC | ||
| Max. astar, km / h | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| Caitheamh connaidh, l / 100 km aig 60 km / h | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| Prìs bho, $. | ||||
| chan eil dàta ann | chan eil dàta ann | chan eil dàta ann | ||
