Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - eaconamach gasoline

An-uiridh, thug Nissan a-steach an X-Trail, nach robh ri fhaighinn roimhe seo ach le einnsean dìosail. A-nis tha aonad peatrail a’ tighinn còmhla ris an tairgse.

Cha mhòr gu bheil tairgse cho farsaing aig neach-dèanamh sam bith anns an roinn crossover / SUV ri Nissan. Tha ceithir modalan, bho Juke gu Murano, comasach air coinneachadh ri feumalachdan a 'mhòr-chuid de luchd-ceannach branda. Bidh Juke beag agus Qashqai mòr-chòrdte a ’freagairt gu foirfe ann an suidheachaidhean bailteil, tha Murano mar-thà na SUV sòghail. Ged a tha na tomhasan taobh a-muigh as motha aige, chan eil e a’ tabhann comas clàraidh. Is e an X-Trail an caraid teaghlaich as motha ann am paileas branda Iapanach.

A’ coimhead air corp an X-Trail, tha e furasta an teaghlach fhaicinn coltach ris an Qashqai as lugha. Tha an dà chàr air an dèanamh san aon stoidhle. Aig an aghaidh tha griola sònraichte againn le suaicheantas a’ chompanaidh air a sgrìobhadh anns an litir V, fenders mòra, agus air an taobh air cùl nan dorsan cùil loidhne de dh’ uinneagan a’ lùbadh suas. Tha an eadar-dhealachadh soilleir ri fhaicinn aig a’ chùl, far a bheil an X-Trail a’ faireachdainn nas tomadaiche agus nas rùm na a chàirdean nas lugha. Air sgàth an àirde de 1,69 meatairean, tha an X-Trail a’ dol thairis air an Qashqai cho mòr ri 10,5 cm.

Bha corp cho àrd, còmhla ri fad 4,64 m, ga dhèanamh comasach stoc mòr a chruthachadh, fon làr far am faod àiteachan roghainneil a bhith ann airson dà luchd-siubhail a bharrachd. Tha trì sreathan de sheataichean air an rèiteachadh ann an "cascade", a tha a 'ciallachadh gu bheil gach sreath às dèidh sin beagan nas àirde na an tè roimhe. Tha seo a’ toirt faicsinneachd sàr-mhath don h-uile duine, ged a bu chòir beachdachadh air na suidheachain a tha falaichte sa stoc mar èiginn agus bu chòir dhaibh àite a thoirt dha deugairean aig a’ char as àirde. Tha a’ chiad dà shreath a’ toirt seachad rùm gu leòr airson do ghlùinean agus thairis air do cheann gus nach fheum thu snàithleanan a tharraing mus tèid thu air turas fada, aig a bheil àite airson suidhe. Bidh an suidheachan cùil, leis an urrainnear na pàirtean aca a ghluasad, a’ cuideachadh le bhith ag atharrachadh an taobh a-staigh a rèir feumalachdan luchd-siubhail. 

Chaidh an Nissan X-Trail a chuir an àite chan e a-mhàin an ainm le oir biorach, ach cuideachd an Qashqai +2. Is ann ainneamh a chaidh an fheadhainn mu dheireadh a cheannach airson suidheachain a bharrachd, nas trice chaidh a thaghadh gus an roinn bagannan àrdachadh. Tha an X-Trail gnàthach ag obair glè mhath mar fhear eile. Tha an stoc àbhaisteach a’ cumail 550 liotair, agus gu h-inntinneach, tha an oir luchdachadh as ìsle nas fhaisge air an talamh na an Qashqai as lugha. Às deidh dhuinn na suidheachain cùil a phasgadh, gheibh sinn uachdar luchdachadh còmhnard, beagan air bhog air a bheulaibh.

Tha dealbhadh taobh a-staigh an X-Trail cha mhòr co-ionann ris an Qashqai. Tha an aon chumadh air an deas-bhòrd, ùr-nodha gu leòr, ged a tha e fo smachd. Rinn eòlaichean ann an stuthan crìochnachaidh cinnteach gu robh an aon inneach aig a h-uile stuth air beulaibh sùilean an fheadhainn a bha nan suidhe air beulaibh agus rinn iad deagh bheachd. Is e dìreach conaltradh nas dlùithe a leigeas leat faighinn a-mach gu bheil am plastag anns na pàirtean ìosal nas saoire, nach eil ri fhaicinn agus nach bu chòir a bhith a 'cur bacadh air cleachdadh làitheil. Tha e na iongnadh gu bheil cleachdadh seann stiallan airgid air a’ chuibhle stiùiridh, ach is e blas a tha seo.

Nan suidhe ann an SUV mòr, saoil ciamar a fhuair na h-innleadairean cuidhteas an àite a bharrachd. Tha an X-Trail gu math cuibheasach a thaobh seo, tha botail ann am pòcaidean an dorais, tha dà àite ann airson cupannan ann an consol an ionaid, tha roinn stòraidh beag anns an armrest agus fear nas motha air beulaibh an neach-siubhail, ach is e seo a lorgas sinn anns a h-uile càr luchd-siubhail den aon fhaid. Gun sgeilpichean a bharrachd airson rudan beaga no luchd-gleidhidh cupa innleachdach os cionn an duct fionnarachaidh-adhair, aithnichte bhon ghinealach roimhe.

Ùr don X-Trail tha an einnsean peatrail 1.6 DIG-T. Ged is dòcha gu bheil e a’ coimhead ro bheag airson inneal cho mòr, chan eil. A dh 'aindeoin a' bhodhaig mhòr, tha an cuideam lùbte an seo 1430 kg (às aonais dràibhear), a tha dìreach 65 kg nas motha na cuideam Qashqai leis an aon einnsean.

Tha an einnsean na dhealbhadh ceithir-siolandair le in-stealladh connaidh dìreach agus turbocharging. Cumhachd as àirde 163 hp a’ leasachadh aig 5600 rpm, is e an torque as àirde 240 Nm agus tha e ri fhaighinn bho 2000 gu 4000 rpm. Cha leig thu leas a bhith a ’faighneachd mun roghainn tar-chuir, tha Nissan a’ tabhann aon roghainn ann an cruth tar-chuir làimhe sia-luath agus draibhear cuibhle aghaidh. A’ coimhead airson X-Trail le tar-chuir fèin-ghluasadach (X-Tronic an-còmhnaidh caochlaideach) no draibhear 4 × 4, tha sinn air ar mealladh gu einnsean dìosail airson a-nis.

Ann an suidheachaidhean bailteil, bidh an aonad gasoline a 'giùlain gu math. Tha dinamics ann an gèaraichean fa leth riarachail, agus tha caitheamh connaidh rè draibheadh ​​​​slaodach taobh a-staigh 8 l / 100 km. Chan eil e mòran nas miosa taobh a-muigh a’ bhaile. Tha an càr frisky, mar a chithear leis an ùine luathachaidh 0-100 km / h ann an 9,7 diogan. Faodaidh an duilgheadas nochdadh aig astaran os cionn 100 km / h, le bhith a ’dol seachad ann an leithid de shuidheachaidhean feumar lùghdachadh gu ceathramh, uaireannan eadhon an treas gèar. Air an làimh eile, tha caitheamh connaidh na iongnadh math, a tha eadar 6,5 gu 8 liotairean gach 100 km, a rèir an stoidhle dràibhidh. Le tanca 60-liotair, cha bhith tadhal air stèiseanan gas ro thric.

Tha caitheamh connaidh ìosal an einnsean 1.6 DIG-T na naidheachd chudromach dha luchd-ceannach a tha a’ faighneachd dè a tha nas fheàrr a cheannach: tha an dreach peatrail no an dìosail 8500 dCi PLN 1.6 1,3 nas daoire. A rèir an neach-dèanamh, chan eil an eadar-dhealachadh ann an caitheamh connaidh ach 100 l / km agus tha e coltach gu bheil seo ag eadar-theangachadh gu fìor chaitheamh connaidh. Mar sin, chan eil iad mòr gu leòr airson dèanamh suas airson an eadar-dhealachaidh ann an cosgaisean ceannach agus cumail suas às deidh sin, co-dhiù thairis air mìltean bliadhnail àbhaisteach.

Tha Nissan X-Trail a’ toirt sealladh teaghlaich àbhaisteach. Tha an dà chuid an stiùireadh agus an crochadh air a dhèanamh cofhurtail. Chan eil an chassis ro bhog, ach tha na feartan aige nas freagarraiche airson stoidhle dràibhidh socair. Is e fìrinn inntinneach an siostam smachd crochaidh gnìomhach àbhaisteach. Bidh e ag atharrachadh na dampers a rèir an stoidhle dràibhidh agad, ach na bi dùil gun tionndaidh e an X-Trail gu bhith na neach-ithe oisinn. Bheir casg tandem le suidheachain comhfhurtail dhuinn càr a tha air leth freagarrach airson turasan fada, a ’toirt a-steach mòr-rathaidean, gun a bhith ag adhbhrachadh cus sgìths.

Airson an dreach bunaiteach de Visa, feumaidh tu PLN 95 a phàigheadh ​​​​gach àrdachadh. Chan eil seo gu leòr, ach tha an uidheamachd bunaiteach mar-thà a 'tabhann mòran ghoireasan. Tha iad sin a’ toirt a-steach, ach gun a bhith cuibhrichte gu cuibhlichean alloy 400", fionnarachadh-àile làimhe, smachd turas-mara, siostam claisneachd CD/MP17 le cuir a-steach USB, AUX agus iPod, uinneagan cumhachd agus sgàthan taobh, gàirdeanan aghaidh is cùil, cathair cùil sleamhnachaidh, àirde an draibhear suidheachan a ghabhas atharrachadh. A thaobh sàbhailteachd, tha Visaia a’ tabhann siostaman taic dealanach agus sia pocannan adhair. Tha an roghainn na phasgan sàbhailteachd a tha a’ toirt a-steach, am measg rudan eile, aithneachadh shoidhnichean trafaic, atharrachadh slighe gun dùil agus mothachairean pàircidh.

Is e PLN 10 an t-suim-airgid airson dreach Acenta, ach mar dhuais gheibh sinn, am measg rudan eile, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, sgàthan fillte dealain, solais ceò aghaidh, sgàthan photochromic, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn no stuthan crìochnachaidh nas fheàrr.

Bidh an dreach as beairtiche de Tekna a ’sàsachadh an luchd-ceannach as dùbhlanaiche, ged a dh’ fheumas tu PLN 127 a phàigheadh ​​​​air a shon. Airson an uiread sin, is urrainn dhuinn sealladh farsaing a mhealtainn, seòladh, stuth mullaich leathair, siostam camara 900-ceum, geata earball cumhachd no solais làn LED. 

Dè tha an fharpais ag ràdh? Airson PLN 87 faodaidh tu an Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 hp) 165 × 4 as saoire a cheannach, agus airson PLN 2 faodaidh tu seòmar taisbeanaidh Honda fhàgail le CR-V S 86 (500 hp) 2.0 × 155, ach tha chan fheumar a bhith an urra ri eadhon fionnarachadh-àile làimhe.

Am bu chòir dhomh beachdachadh air X-Trail a cheannach? Tha, chan eil càileachd an turas cho math ris an Mazda CX-5, agus chan eil a’ phrìs cho ìosal ris an Honda CR-V, ach na bi air do shàrachadh nuair a tha thu a’ coimhead airson SUV teaghlaich comhfhurtail. troimh-chèile. Tha an dreach peatrail cuideachd a’ toirt buaidh air an caitheamh connaidh ìosal aige, a tha ga dhèanamh air leth tarraingeach a thaobh ionmhais an taca ris an dìosail 1.6 dCi.