Deuchainn deuchainn Nissan Tiida

Tha beagan fìrinn ann an seo cuideachd; Tha tiida a’ ciallachadh làn a tha a’ sìor atharrachadh ann an Iapanais. Tha an fhìor fhìrinn mu Tiida dha-rìribh falaichte air cùl an fhacail “traidiseanta” - tha e nas fheàrr a’ toirt cunntas air brìgh agus stiùireadh an Nissan ùr.

Ùr? Is e toradh ùr a th ’ann an Tiida a-mhàin airson margaidhean Eòrpach, tha e air a bhith aithnichte air feadh an t-saoghail airson bliadhna no barrachd. Ann an Iapan agus na Stàitean Aonaichte, canar an Versa ris, air dhòigh eile is e an aon chàr a th ’ann.

Chaidh a dhealbhadh ann an Iapan, air a dhèanamh airson feumalachdan Eòrpach ann am Mexico, ach gus a bhith iomchaidh airson draibhearan ionadail, cleachdaidhean agus rathaidean, chaidh beagan atharrachadh airson na Roinn Eòrpa: chaidh fuarain eadar-dhealaichte, nas cruaidhe a thoirt dha, fhuair e diofar ghlacadairean clisgeadh (feart atharraichte), tha iad air atharrachadh. coileanadh stiùiridh (stiùireadh cumhachd dealain!), comhfhurtachd fuaim nas fheàrr, chuir e einnsean turbodiesel ris an tairgse agus thug e sealladh nas iongantaiche dha - le masg einnsein eadar-dhealaichte agus cnap eile.

Gu h-oifigeil, tha Tiida an àite Almera agus bidh e a’ gabhail thairis an luchd-ceannach - luchd-traidiseanta anns an t-seagh as fharsainge den fhacal. Is dòcha gu bheil e mar-thà toirt air daoine nach urrainn ceangal a dhèanamh leotha slighean dealbhaidh traidiseanta a thrèigsinn. Eadhon ged is e an stiùireadh a tha an Nota, Qashqai agus mòran eile a’ dol an tè cheart, tha fhathast àireamh bheag de luchd-ceannach aig a bheil ùidh ann an càr le taobh a-muigh clasaigeach. Uair.

Mar sin ge b’ e cò a tha a’ coimhead air coltas Tiida tha e co-dhiù gu ìre ceàrr - tha Tiida mar sin air adhbhar. Tha e comasach, fìor, gum faodadh e a bhith eadar-dhealaichte, ach fhathast clasaigeach na bhunait. Uill, tha Nissan ag ràdh gu bheil eileamaidean dealbhaidh Nota aige, Qashqai agus eadhon coupe 350Z. Tha cuid rim faicinn gu soilleir, feumar coimhead gu math ri cuid eile, ach tha e fìor gu bheil an Tiida aithnichte le Nissan dìreach air sgàth nan eileamaidean sin.

Chaidh a thogail os cionn àrd-ùrlar B an taighe, is e sin, am fear air a bheil càraichean nas lugha (Micra, Clio) air an togail, ach leis gu bheil an àrd-ùrlar air a dhealbhadh gu sùbailte, bha seo cuideachd gu leòr airson a ’chlas Tiido nas motha. A bharrachd air an sin: tha taobh a-staigh nas fharsainge aig Tiida le 2603 millimeatair eadar na h-aisealan (mar an Nota!) A thaobh tomhasan a-staigh na tha mòran chàraichean den chlas meadhan (is e sin, eadhon clas nas motha); le fad 1 mheatair (bhon pheadal luathachaidh gu cùl an t-suidheachain chùil) nas fhaide na cuibheasachd a ’chlas (81 meatair), agus is dòcha nas fhaide na, mar eisimpleir, an Vectra agus Passat.

Is e seo am buaidh as làidire aig Tiida: farsaingeachd. Tha na suidheachain, mar eisimpleir, air an cur gu math fada a-mach (a dh'ionnsaigh an dorais) gus am bi an tè a th 'ann an-dràsta a' suidhe orra cho furasta 's as urrainn, agus airson a' chlas aca tha iad cuideachd gu math àrd bhon talamh. San fharsaingeachd, tha na suidheachain fialaidh - eadhon air an t-sòfa chùil, a tha air a roinn ann an trian, agus anns an dreach còig-doras, faodar an cùl-taic (teilt) atharrachadh agus a ghluasad 24 cm anns an t-slighe fhada. Sin as coireach gu bheil stoc 300-litr gu 425-liter le còig suidheachain ri fhaighinn aig a 'bhonn, a rèir suidheachadh a' bheing. Anns a 'chorp ceithir-dorais, tha a' bheing air a roinn, ach chan eil e fada-ghluasadach, ach mar thoradh air a 'bhodhaig, a tha math 17 ceudameatairean nas fhaide, tha fosgladh 500-liotair aig a' chùl.

Ionnsaich tuilleadh mu dheidhinn sizing agus comhfhurtachd. Tha na dorsan taobh uile a ’fosgladh farsaing agus an cùl (air gach corp) a’ gearradh gu domhainn a-steach don C-phillar aig a ’mhullach, ga dhèanamh nas fhasa a dhol a-steach a-rithist. An ath rud thig comhfhurtachd suidheachain: tha na suidheachain an ìre mhath cruaidh, a tha math airson suidheachain leudaichte, ach tha na h-uachdaran air am bi luchd-siubhail a ’suathadh gu math bog, le taing dha na stuthan a chaidh a thaghadh. Agus dè tha cudromach: tha grunn bhogsaichean a-staigh airson rudan beaga a stòradh, eadhon airson botail.

Mar sin, tha na cuirp dà-, ceithir agus còig dorsan, a tha eadar-dhealaichte gu teicnigeach agus gu fradharcach a-mhàin anns an leth chùil, ach tha an-còmhnaidh ceithir dorsan air na taobhan. Chan eil mòran roghainnean ann an einnseanan nas motha, le dà pheatrail agus aon turbodiesel. Gasoline tha Nissan; tha am fear as lugha (1.6) aithnichte mar-thà (nota), tha am fear as motha (1.8) na leasachadh ùr stèidhichte air an fhear as lugha agus tha an dà chuid a’ nochdadh lughdachadh lughdachadh, obair-obrach mionaideach (fulangas), siostam in-ghabhail is fuasglaidh leasaichte agus siostam stealladh leasaichte. . Is e an turbodiesel Renault, a tha cuideachd aithnichte bho mhodalan Renault-Nissan eile, ach air dhòigh eile in-stealladh rèile dìreach cumanta (Siemens). Tha an teicneòlas seo cuideachd a’ soilleireachadh lughdachadh fuaim nas fheàrr agus sreap draibhidh airson barrachd comhfhurtachd luchd-siubhail.

Ceart gu leòr, gu teicnigeach agus gu feallsanachail, tha Tiida na àite airson Almera; ge-tà, leis gu bheil am Primera cuideachd gu bhith a’ falbh, tha an Tiida cuideachd air a bhith na àite (gnàthach gu ùr, ma tha e ùr) airson a’ Primera. Ach, gu h-àraidh leis an Qashqai agus Note an làthair an seo (ma dh'fhuiricheas sinn aig Nissan a-mhàin), chan eil an Tiida gu bunaiteach a 'bualadh air na h-aon àireamhan reic ris an Almera, oir cha bhith e eadhon air a reic anns a h-uile dùthaich Eòrpach. margaidhean.

San fharsaingeachd, is e càr caran sònraichte a th’ anns an Tiida, a tha ann am feallsanachd caran coltach ris an Dacia Logan, ach a’ feuchainn ri faighinn nas fhaisge air a cho-fharpaiseach Auris, a bharrachd air Astra, Corolla, is dòcha eadhon Civic agus feadhainn eile. Mas urrainn dhut leughadh eadar na loidhnichean, tha sin cuideachd a’ ciallachadh dè a chosgas Tiida. Bidh an neach-reic againn ag ainmeachadh a’ phrìs tòiseachaidh airson an dreach còig-doras, an einnsean 1-liotair agus am pasgan uidheamachd bunaiteach Visa aig beagan nas lugha na € 6.

Tha deich dathan bodhaig ann, faodar an taobh a-staigh a thaghadh ann an dubh no beige, tha trì seataichean de uidheamachd ann. Chan eil dad uamhasach mun uidheamachd, àbhaisteach agus roghainneil, ach tha coltas gu bheil an uidheamachd gu leòr - gu sònraichte don bhuidheann targaid air a bheil sinn a ’bruidhinn fad na h-ùine. Tha ceithir bagaichean adhair aig a’ bhunait aig Visia, ABS, pasgan dealain, cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde, fionnarachadh-àile làimhe, agus siostam claisneachd cuibhle stiùiridh le Bluetooth.

Tha e coltach gu bheil traidiseantachd air ais ann an gnìomhachas nan càraichean na làithean seo. Ach ge bith ciamar a smaoinicheas tu air traidiseanachd, bidh luchd-ceannach chàraichean an-còmhnaidh ann a tha dèidheil air. Agus is ann air sgàth sin a tha Tiida an seo.

A 'chiad bheachd

Coltas 2/5

Gu math falaichte, ach a dh’aona ghnothach air sgàth nach robh luchd-dèiligidh a ’coimhead airson lùban an latha an-diugh.

Einnseanan 3/5

Gu teicnigeach ùr-nodha, chan eil dad eagallach air cùl na cuibhle, ach tha iad a ’còmhdach a’ mhòr-chuid de riatanasan luchd-ceannach a tha comasach.

Taobh a-staigh agus uidheamachd 3/5

Is dòcha gu bheil an sealladh styled taobh a-muigh aon cheum air thoiseach air. Tha na pacaidean uidheamachd inntinneach, ach chan eil ach an fheadhainn as daoire dha-rìribh foirfe.

Prìs 2/5

Aig a ’chiad sealladh, tha seo gu math mòr airson càr, far am feum thu an adhbhar aige a thuigsinn gu math.

A ’chiad chlas 4/5

Càr nach eil a ’faireachdainn mar“ rudeigin sònraichte ”oir is e sin dìreach a tha e ag iarraidh a bhith. Foirmean clasaigeach a-staigh agus a-muigh, ach farsaingeachd air leth, teicneòlas reusanta agus deagh uidheamachd.

Vinko Kernc, dealbh:? Vinko Kernc