Nissan Terrano II - curaidh san raon, neach-saidheans ann am beatha?

Is e brannd a th’ ann an Nissan nach eil fortanach le companaidhean. Anns an 12mh linn, cha do chrìochnaich a cho-obrachadh le Renault gu math - thuit càileachd nan càraichean a chaidh a dhèanamh gu mòr agus dh'fhuiling ìomhaigh a 'bhrand gu mòr. Is e prìomh eisimpleir de seo Primera P.

Ach, tha an neach-dèanamh Iapanach air ìomhaigh branda caran amharasach ainmeachadh na bu thràithe, mar eisimpleir, a thaobh an Terrano II SUV.

Mar thoradh air a 'cho-iomairt le Ford thàinig dà mhodail: an Terrano II a chaidh ainmeachadh roimhe agus an Ford Maverick. Ach, bha an co-obrachadh seo gu math sònraichte - cha mhòr nach do thuit an t-uallach air fad airson leasachadh a 'chàir air guailnean Nissan, agus bha Ford na neach-taic - "thug e airgead."

Sheall a 'chiad ùine de reic an dà mhodail nach dèanadh ach aon dhiubh gu math air a' mhargaidh - cha robh Nissan a-mhàin nas fheàrr ann am prìs, ach bha e cuideachd a 'tabhann suidheachaidhean barantais mòran nas fheàrr. Mar sin reic an Nissan SUV gu math ris nach robh dùil, agus dh'fhuirich Ford Maverick, ged a bha e san fhoirm seo, ann an riochdachadh gu 2000, nuair a nochd an neach a thàinig às a dhèidh, ach cha robh cùrsa-beatha dòrainneach aige agus, gu dearbh, b ’e tasgadh ceàrr Ford a bh’ ann. .

A’ tilleadh don Terrano II, bha comasan drùidhteach far-rathaid anns a’ chàr - corp air a chuir suas air frèam, crochadh cuibhle aghaidh neo-eisimeileach, aiseil làidir le armachd agus seasmhach aig a’ chùl, draibhear cuibhle cùil le gèar lughdachadh. agus fuasgladh drùidhteach air an talamh - cha b’ e duilgheadas mòr a bh’ ann an teàrnadh bho thalamh cruaidh gu ductan adhair coille airson Nissan farsaing.

Gu mì-fhortanach, thug na feartan sàr-mhath far-rathaid droch bhuaidh air seasmhachd a 'chàir nuair a bha iad a' dràibheadh ​​​​gu luath air na rathaidean. Air sgàth a 'chorp àrd is cumhang, chaidh fuasgladh talamh àrd, crochadh bog, cuideam lùbte mòr agus siostam breic gu tur mì-fhreagarrach (diosan ro bheag), a' dràibheadh ​​​​aig astaran os cionn an fheadhainn ceadaichte chan e a-mhàin gu robh e mì-thlachdmhor, ach cuideachd gu math cunnartach. .

Taobh a-staigh? Gu math rùm, le stoc mòr, a tha air a uidheamachadh le "ceapaire" a bharrachd anns an dreach còig dorsan, as urrainn dà luchd-siubhail a bharrachd a ghiùlan. Fìor, tha an comhfhurtachd rothaireachd air na suidheachain sin cha mhòr neoni, ach ma tha sin riatanach, tha e math fios a bhith agad gum faod an càr suas ri seachdnar a ghiùlan thar astaran goirid.

Ach, seo far a bheil liosta de bhuannachdan an salon Terrano II, gu mì-fhortanach, a 'tighinn gu crìch. Faodaidh an caban a bhith farsaing, ach tha an obair-obrach fada bho ìrean Iapanach. Droch phlastaig, clò-bhualadh de dhroch chàileachd, sgeadachadh suidheachain crappy - tha an liosta gu math fada. Fìor, tha na modailean as ùire, i.e. a chaidh a leigeil ma sgaoil às deidh an ùrachadh mu dheireadh ann an 1999, tha iad a’ coimhead tòrr nas fheàrr sa chùis seo, ach tha iad fhathast fada bho bhith air leth freagarrach.

Dràibhearan? Tha an roghainn an ìre mhath beag agus tha e cuingealaichte ri aon einnsean peatrail agus trì dìosail. Aonadan air am moladh? Chan eil an roghainn cho furasta ...

Chan eil an einnsean gasoline 2.4-liotair a 'dèanamh ach 118 - 124 hp. Chan eil seo gu cinnteach gu leòr airson càr le cuideam 1600 - 1700 kg. Thathas a’ lorg gainnead cumhachd chan ann a-mhàin air an rathad, ach cuideachd san raon. Tha e fìor gu bheil an draibheadh ​​cruaidh agus nach eil e gu math trioblaideach, ach dè ma tha an eaconamaidh agus an toileachas dràibhidh aig ìre gann.

Mar sin fuirichidh na diesels. Gu mì-fhortanach, anns a 'chùis seo tha a' chùis cuideachd iongantach soilleir. Tha e fìor gu bheil trì einnseanan ann airson taghadh: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km agus 3.0 Di 154 km, ach tha cuid de “lochdan” aig gach fear dhiubh. Bidh an turbocharger gu h-obann a 'fàilligeadh air aonad 2.7-liotair, a tha cuideachd gu math daor. Chan e a-mhàin gu bheil an einnsean 3.0 Di daor ri cheannach, ach cuideachd gu math mothachail air càileachd a’ chonnaidh dìosail a thathar a’ cleachdadh. Mar sin, tha meacanaig a’ moladh an sìoltachan connaidh a chuir an àite nuair a dh’ atharraicheas tu ola einnsein (deagh chàileachd). Gus geàrr-chunntas a dhèanamh, tha e coltach gur e 3.0 Di a tha air a chumail suas gu ceart an roghainn as reusanta.

Gu mì-fhortanach, tha an Nissan Terrano II, a chaidh a dhèanamh ann am Barcelona, ​​​​na chàr a tha a 'briseadh a-mach à ìomhaigh "fìor Iapanach". Tha seo ri fhaicinn chan ann a-mhàin le aithisgean Dekra, ach cuideachd le beachdan an luchd-cleachdaidh fhèin. Is e fàilligidhean tric ann an electronics agus suidsichean, bearradh neo-sheasmhach, turbochargers èiginneach, breicichean lag dìreach cuid de na tinneasan cumanta ann an rathad Iapanach. Cuir ri seo na prìsean àrda airson pàirtean agus na cìsean àrda mar thoradh air cumhachd an einnsein mòr, tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil an Nissan Terrano II na chàr as fhiach a mholadh, ach a-mhàin do dhaoine a tha dèidheil air a' mhodail, as urrainn gabhail ri a nàdar capricious agus an mar thoradh air cosgaisean cumail suas àrd.