Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Gu dearbh, chan eil an leithid de luchd-ceannach ag iarraidh a bhith a ’toirt seachad comhfhurtachd agus cleachdadh làitheil, ged a bhios an dà fheart seo de SUV mar as trice a’ tighinn dìreach aig cosgais cho furasta an cleachdadh far-rathaid. Tha an aon rud air tachairt leis an Nissan Terran thar nam bliadhnaichean.
Aig amannan, co-dhiù air an uachdar, b ’e fìor charbad far-rathaid a bh’ ann - gun sgeadachadh, cruaidh mar a bhràthair Patrol nas motha agus nas cumhachdaiche. Chaidh seo a leantainn le ath-thogail agus an t-ainm Terrano II. Bha am fear seo, cuideachd, nas fhaide far-rathaid na bha e bailteil, co-dhiù ann an coltas. Bhon ùrachadh mu dheireadh, tha Terrano cuideachd air cumail suas ri gluasadan fasan ùra.
Mar sin fhuair e trim plastaigeach a-muigh agus taobh a-staigh nas cliùitiche. Tha masg ùr air nochdadh, a tha a-nis an aon rud ris a’ bhràthair as sine Patrol, tha na solais-cinn air fàs nas motha, ach tha feart Terran ann fhathast - tha an loidhne hip ag èirigh ann an tonnan fo na h-uinneagan cùil.
Aig a ’chiad sealladh, tha an Terrano II air fàs eadhon nas làidire, ach tha a h-uile plastaig a bhios e a’ caitheamh a ’tionndadh gu bhith lag air an talamh. Tha oir ìosal a ’chnap aghaidh ro fhaisg air an talamh agus tha na molltairean plastaig ro sgaoilte airson a bhith a’ làimhseachadh an fheachd as urrainn don Terrano seo a làimhseachadh gu furasta. Leis gu bheil e gu dearbh fhathast na fhìor SUV.
Tha seo a ’ciallachadh gu bheil a chorp fhathast a’ faighinn taic bho chassis cruaidh, gu bheil an axis chùil fhathast cruaidh (agus mar sin tha na cuibhlichean toisich crochte air stadan fa leth), agus gu bheil a bolg àrd gu leòr far an talamh nach fheum eagal a bhith ann. a ’faighinn greim air gach tubercle beagan nas motha. Còmhla ris an dràibhear cuibhle plug-in, tar-chuir agus taidhrichean sàr-mhath Pirelli far-rathaid, tha sin gu leòr gus a dhèanamh cha mhòr do-dhèanta a dhol an sàs san talamh.
Chan urrainn dhut tachairt dhut ach gum fàg thu pìos plastaig a tha ro rùisgte an àiteigin. Gu dearbh, tha rudeigin mar seo gu leòr gus toirt air duine smaoineachadh a bheil e gu math glic càr a dhraibheadh luach beagan nas lugha na sia millean tolar air an talamh.
Is e seo aon de na h-adhbharan a rinn Nissan cinnteach gu bheil an Terrano II a ’giùlan gu math air asphalt, far am bi a’ mhòr-chuid dhiubh a ’caitheamh am beatha chàraichean gu lèir. An sin, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil an crochadh aghaidh fa leth a’ toirt seachad stiùireadh reusanta ceart gus nach bi dràibheadh air an àrd-rathad a ’tionndadh gu snàmh thairis air a leud gu lèir, agus chan eil an leanmhainn ann an oiseanan gu leòr gus an draibhear a chasg bho oidhirpean sam bith a dhol nas luaithe.
A bharrachd air an sin, leis nach eil an Terran gu bunaiteach a ’draibheadh ach a’ chuibhle chùil, faodar a thionndadh gu càr air asphalt sleamhainn no sprùilleach, a dh ’fhaodar a chluich cuideachd nuair a bhios e a’ corniceadh. Tha am pàirt cùil, air òrdugh bhon pheadal luathachaidh, a ’sleamhnachadh ann an dòigh fo smachd, agus tha a’ chuibhle stiùiridh, a dh ’aindeoin barrachd air ceithir oidhirpean bho aon phuing fìor chun fhear eile, luath gu leòr gus an tèid an leathad seo a stad gu sgiobalta. Chan urrainn don axis chùil stiff a bhith troimh-chèile ach le cnapan goirid fadalach, ach tha seo riatanach airson a h-uile droch SUV.
Tha e duilich gu bheil an einnsean gu bunaiteach a ’tuiteam goirid bhon chòrr den chàr. Fo chochall na deuchainn bha Terran II na dìosail turbo 2-liotair le inneal-fuarachaidh adhair 7-each-chumhachd. Airson càr le cuideam faisg air 125 cileagram air pàipear agus ann an cleachdadh, tha seo beagan cus. Sa mhòr-chuid air sgàth gu bheil an einnsean dìreach a ’tarraing gu fìor mhath ann an raon rev gu math cuibhrichte.
Tha e a ’faireachdainn as fheàrr an àite sam bith eadar 2500 agus 4000 rpm. Fon àite sin, chan eil an torque gu leòr, gu h-àraidh san raon, gus an urrainn dhut dìreach an cumhachd anns an t-sloc eabar a thionndadh agus a chuir dheth. Ach, os cionn 4000 rpm, bidh a chumhachd cuideachd a ’lughdachadh gu math luath, agus mar sin chan eil e a’ dèanamh ciall tionndadh chun achadh dhearg air a ’chunntair rev, a thòisicheas aig 4500.
Gu inntinneach, tha an einnsean a ’ruith tòrr nas fheàrr air an rathad na tha e san raon, ged a bhios SUVan mar as trice a’ dèanamh an taobh eile. Air an rathad, tha e furasta a chumail anns an raon rev far a bheil e a ’faireachdainn as fheàrr, agus an uairsin tha e sàmhach agus rèidh gu leòr gus nach bi eadhon tursan fada air an rathad ro thrang.
Chan eil astar as àirde de 155 cilemeatair san uair na choileanadh airson a shealltainn dha caraidean, ach faodaidh an Terrano a chumail suas eadhon nuair a tha e air a luchdachadh agus fhad ‘s a tha e a’ dìreadh leòidean àrd-rathaid.
Tha an taobh a-staigh Terran cuideachd a ’buntainn ris an roinn siubhal comhfhurtachd. Tha e na shuidhe gu math àrd, mar as àbhaist le SUVan, a tha a ’ciallachadh gu bheil an sealladh bhon chàr math cuideachd. Tha a ’chuibhle stiùiridh furasta atharrachadh, agus tha e comasach atharrachadh a dhèanamh air teilt cathair an draibhear. Tha farsaingeachd nam peadalan, an inneal gearraidh agus cuibhle stiùiridh a tha an ìre mhath fada ach gu math mionaideach airson draibhearan beaga is mòra.
Tha na stuthan a thathar a ’cleachdadh tlachdmhor don t-sùil agus tlachdmhor don suathadh, fhad‘ s a tha an dealbh de fhiodh timcheall air an deas-bhòrd agus consol an ionaid a ’toirt sealladh nas cliùitiche don charbad. Is e an aon rud a tha a dhìth àite fosgailte airson rudan beaga, a bhiodh air an dealbhadh gus nach tuiteadh rudan a-mach às nuair a bhiodh tu a ’draibheadh far-rathaid. Mar sin, tha na h-àiteachan sin le mullach gu leòr.
Tha gu leòr rùm cinn is glùin air a’ bheing chùil cuideachd, le mòran nas lugha de rùm san treas sreath. Anns a 'chùis seo, tha e nas motha na fhuasgladh èiginn dha dithis luchd-siubhail a tha air an ceangal a-steach air dhòigh eile ach aig nach eil bagaichean adhair agus tha na suidheachain cho ìosal is gu bheil na glùinean glè àrd. A bharrachd air an sin, bidh am being cùil sin a’ fàgail nas lugha (leugh neoni) àite bagannan; Chan e àireamh a th’ ann an 115 liotair airson brag mu dheidhinn.
Gu fortanach, tha a ’bheing chùil seo furasta a thoirt air falbh, agus mar sin leudaich meud a’ bhot gu tomhasan a tha cuideachd freagarrach airson còmhdhail bho innealan fuarachaidh. A bharrachd air an sin, tha socaid 12V a bharrachd aig an stoc agus lìn gu leòr gus bagannan a chumail bho bhith a ’siubhal anns an stoc, eadhon air na leòidean as duilghe san raon.
Leis gun deach bathar-cruaidh Elegance ainmeachadh mar an dreach as beairtiche ann an deuchainn Terran II, tha an liosta de uidheamachd àbhaisteach, gu dearbh, beairteach. A bharrachd air a 'ghlas meadhanach iomallach, tha e a' toirt a-steach uinneagan cumhachd, inneal-adhair làimhe, ABS. . Faodaidh tu beagan a bharrachd a phàigheadh - mar eisimpleir, airson peant meatailteach no airson uinneag (faodaidh seo a bhith feumail ma thèid thu a bhàthadh san eabar agus nach urrainn dhut an doras fhosgladh).
Ach tha mi deònach geall nach tilg a’ mhòr-chuid de shealbhadairean Terran a-steach don salachar agus eadar geugan. Tha Terrano ro dhaor agus cliùiteach airson rudeigin mar seo. Ach tha e math fios a bhith agad gun urrainn dhut a phàigheadh - agus cha bhith feum agad air tuathanach le tractar a thighinn dhachaigh nas fhaide air adhart.
Dusan Lukic
Dealbh: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.431,96 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.780,19 € |
| Cumhachd: | 92 kW (725 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Astar as àirde: | 155 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,9l / 100km |
| Gealladh: | 3 bliadhna no 100.000 km, 6 bliadhna airson meirge |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne, dìosail, air a chuir suas gu fada air beulaibh - tolladh agus stròc 96,0 × 92,0 mm - gluasad 2664 cm3 - co-mheas teannachaidh 21,9: 1 - cumhachd as àirde 92 kW (125 hp) s.) aig 3600 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 11,04 m / s - cumhachd sònraichte 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - an torque as àirde 278 Nm aig 2000 rpm / min - crankshaft ann an 5 bearings - 1 taobh camshaft (slabhraidh) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh seòmar swirl neo-dhìreach, pumpa rothlach fo smachd dealanach, turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair - fuarachadh leaghaidh 10,2 l - ola einnsein 5 l - bataraidh 12 V, 55 Ah - gineadair 90 A - inneal-catalach oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil (5WD) - bearradh tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 3,580-luath - co-mheas gèar I. 2,077; II. 1,360 uairean; III. 1,000 uair a thìde; IV. 0,811; V. 3,640; gèar cùil 1,000 - bogsa gèar, gèaraichean 2,020 agus 4,375 - gèaraichean ann an eadar-dhealachadh 7 - rims 16 J x 235 - taidhrichean 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar V. pm 37,5 .XNUMX. km/u |
| Comas: | astar as àirde 155 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 16,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (ola gas); Comasan far-rathaid (Factaraidh): 39 ° sreap - 48 ° cuibhreann leathad taobh - 34,5 ceàrn inntrigidh, ceàrn gluasaid 25 °, ceàrn fàgail 26 ° - cuibhreann doimhneachd uisge 450mm |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 5 dorsan, 7 suidheachain - chassis - Cx = 0,44 - crochaidh aghaidh fa leth, rèilichean croise triantanach dùbailte, bàraichean torsion, glacadairean clisgeadh teileasgopach, bàr stàbaill, tuagal teann cùil, treòrachadh fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach absorbers, bàr anti-rolla, stàball, breicichean diosc (fuarachadh aghaidh), druma cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - stiùir ball, stiùireadh cumhachd, 4,3 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1785 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2580 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2800 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4697 mm - leud 1755 mm - àirde 1850 mm - bonn cuibhle 2650 mm - slighe aghaidh 1455 mm - cùl 1430 mm - cead talmhainn as ìsle 205 mm - radius marcachd 11,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl suidheachain cùil) 1730 mm - leud (glùinean) aghaidh 1440 mm, meadhan 1420 mm, cùl 1380 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 1010 mm, meadhan 980 mm, cùl 880 mm - cathair aghaidh fad-ùine 920- 1050 mm, being meadhanach 750-920 mm, being cùil 650 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 530 mm, being meadhanach 470 mm, being cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 390 mm - tanca connaidh 80 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 115-900 l |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Luathachadh 0-100km: | 18,9 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 39,8 bliadhna ( 130 km / h) |
| Astar as àirde: | 158km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,5m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
measadh air
Bidh Terrano II cuideachd a 'coileanadh gu math anns an dreach ùraichte an dà chuid air an talamh agus air asphalt. Is e an aon truas a th 'ann, mar thoradh air a' mhiann airson coltas macho, gu bheil uiread de phlastaig air gu bheil e a 'socrachadh gu talamh gu math luath. Agus bidh an einnsean 2,7-liotair a 'fàs gu slaodach a' leigeil dheth a dhreuchd - tha 2,8-liotair ùr aig Patrol mu thràth.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comas achaidh
saothrachadh
taobh a-staigh sàmhach
cofhurtachd
àite inntrigidh
stoc beag ri taobh an treas sreath de sheataichean
einnsean nach eil sùbailte gu leòr
ABS san raon
ro bheag àite airson rudan beaga
leacan dorais a bharrachd
plastaig cugallach a-muigh
