Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Uill, tha tòrr eòlas againn mu thràth leis an t-siathamh ginealach Patrol ann an stòr Auto. Glè mhath sa mhòr-chuid. Is e patrol an seòrsa de charbad far-rathaid as urrainn dhut leum gu dona meatair a dh’ àirde agus còig meatairean a dh ’fhaid, agus chan e a-mhàin gun tig e air tìr gu socair agus gu socair, ach às deidh an leum (no grunn leuman às deidh a chèile) bidh e gu teicnigeach dìreach mar a tha e. bha e roimhe. Gun sag crochaidh, gun geoimeatraidh cuibhle aghaidh briste, gun phàirtean a tha a dhìth no briste.
Is e bhan far-rathaid a th’ ann am Patrol a tha àrd gu leòr gus nach tèid thu an sàs anns an stamag gu tric. Mar sin, gu tric chan fheum stàladh taidhrichean math ach an draibhear ceithir-chuibhlichean a chuir an gnìomh gus faighinn thairis air cnap-starra eabarach. Tha e duilich a choitcheannachadh, ach tha taidhrichean scorpion-on-side (Pirelli) air a bhith aig Nissan SUVs anns na deuchainnean againn airson ùine a-nis, agus tha an cothlamadh air a bhith ro mhòr airson a bhith air a shònrachadh don t-suidheachadh gnàthach. Làrach deuchainn “ar” airson na suidheachaidhean as miosa agus an turas seo air chall gu Patrol. Is e sin, fhuair e thairis air a h-uile cnap-starra gu furasta: maragan domhainn, quicksand, leòidean, leòidean taobh agus am measgachadh.
Tha am Patrol cuideachd na SUV far nach bi an doimhneachd uisge a chaidh a ghealltainn air a chlàradh san dàta ag adhbhrachadh ceann goirt. Uill, tha aon tarraing air ais aig Patrol. Chan eil am plàta cead aghaidh a ’seasamh ach aon shlighe tro uisge domhainn. San dàrna àite, lasachaidhean agus bidh am tablet a ’tuiteam dheth. Air a sgrùdadh dà uair. Bidh an uisge a chruthaich an aghaidh nuair a thèid e seachad air leth mheatair de dh’uisge, air an t-slighe, ga bhriseadh dheth. Ma bheir thu air falbh sin (no ma nì thu ullachadh air a shon nas tràithe, mar eisimpleir le bhith a ’teannachadh a’ phlàta), cha toir Patrol seachad an seo nas motha. Gu sònraichte, chan eil càr dìosail cho mothachail do dh ’uisge leis nach eil feum air sreangadh dealain airson lasadh. Eadhon nuair a bhios uisge a ’tuiltean a’ phìob-earbaill, bidh an einnsean gu socair a ’snìomh air adhart agus a’ cumail ri òrdughan an draibhear.
Tha an leithid de SUV chubby gu cinnteach a’ brosnachadh eagal agus spèis. Agus aig a 'cheann thall, tha e ceart. Tha cuideam còrr air dà thunna aig an Diabhal (falamh!), agus fon obair-chorp far-rathaid a tha coltach gu math amh fhathast tha sgàilean làidir agus dà thuail chruaidh ceangailte ris. Air an làimh eile, chan eil e cho "cunnartach". Bidh fiù 's maorach a gheibh air cùl na cuibhle a' faighinn a-mach gur e obair fhurasta a th' ann a bhith a' dràibheadh an Patrol. Chan eil a’ chuibhle stiùiridh ball-is-socaid, gu dearbh air a neartachadh le servo, air an làimh eile, a’ rèiseadh mionaideach agus dìreach, ach tha e dìreach ceart airson na gnìomhan a dh’ fheumas am Patrol a làimhseachadh. A 'stiùireadh a' bhiast seo le earball luch nas fhaide na còig meatairean a dh 'fhaid, tha e cudromach aire a thoirt dha seo a-mhàin - an fhaid. Tha e eadhon nas iongantaiche gluasad (de dh'fhaid) còig meatairean dìreach còig meatairean. Tha fios aig a h-uile boireannach gum faod an fhaid a bhith ifrinn.
Tha taobh math an SUV seo chan e a-mhàin sàr-mhath faighinn thairis air an rathad, faodaidh eadhon air asphalt Patrol a bhith na neach-saoraidh. Frith-rathad? Ha! Sneachd air an leathad? Phew! Agus leis gu bheil einnsean ùr aig Patrol: siubhal? Barrachd air dìreach so-ruigsinneach! Tha tomhas-lìonaidh trì liotair aig an einnsean, cumhachd as àirde tlachdmhor agus torque àrd. Bruthach eabarach, mas urrainn dhomh tilleadh airson mionaid gu talamh nach gabh coiseachd eadhon ann am bruadar, bidh am Patrol a ’faighinn thairis air leisg. Sam. Bidh electronics a-mhàin a’ dèanamh cinnteach nach tuit an astar gu leisg, ach obraichidh e.
Air ais air an rathad. Bha dìosail turbo roimhe fìor mhath san raon, ach bha iad gu math duilich dràibheadh leotha. A-nis bidh Patrol a ’leasachadh astar math aig ìre rathaid, agus mar sin faodaidh tu a bhith air do pheanasachadh eadhon air an t-slighe, agus cha bhith e sgìth gu luath air an t-slighe a-nuas. Taing don chassis a th ’air atharrachadh le talamh, bidh e a’ leum gu foirfe ann an oiseanan luath, ach na gabh dragh! Cho fad ‘s a thionndaidheas tu a’ chuibhle stiùiridh gu ceart agus nach iarr thu do-dhèanta, seasaidh am Patrol air na slighean gu math agus bidh e a ’farpais ri càraichean. Is ann dìreach air uachdar gu math sleamhainn a shleamhnaicheas an deireadh cùil gus am bi thu a ’dol an sàs anns na ceithir cuibhlichean. Agus sa mhòr-chuid bidh e comasach don einnsean miannan agus miannan an draibhear a choileanadh.
Tha pistons nas motha aig an einnsean ùr ceithir-siolandair ceithir-siolandair le stròc eadhon nas fhaide. Sin an torque. Uill, sa mhadainn nuair a tha e fuar bheir e beagan foighidinn blàthachadh mus tòisich e, tha an preheat gu math goirid às deidh sin. Tha am blàths iongantach socair. Eadhon aig astar idle, nuair a tha an t-snàthad tachometer nas fhaisge air 500 na gu 1000 (!), Is e glè bheag de chreathadh a tha sa chab. Agus aig deireadh an latha, tha caitheamh connaidh math cuideachd nuair a bheachdaicheas tu air cuideam, àite aghaidh, co-èifeachd aerodynamic agus an fhìrinn gu robh sinn a ’draibheadh barrachd far-rathaid na air asphalt.
Còmhla ris na meacanaigean, tha roghainn ùr fìor mhath - tar-chuir fèin-ghluasadach. Tha seann dhealbhadh aig a ’bhogsa gèar le trì gèaraichean agus overdrive a bharrachd, ach tha e gu math dealanach, a’ gluasad gu sgiobalta agus aig an aon àm gu math bog rè na gluasadan sin. Is gann gu bheil an creak gun ghaol ri fhaicinn. Gu sònraichte tha e a 'tionndadh a-mach air an talamh, gu math, eadhon air an rathad. Chan e buille den teicneòlas as ùire a th’ ann, ge-tà, tha mi ga mholadh gu furasta.
Is dòcha gur e a leithid de phatrol, mar aon deuchainn, aon den fheadhainn as daoire: mar thoradh air a’ chuibhle fhada, tar-chuir fèin-ghluasadach, mullach grèine, taobh a-staigh leathar agus mòran a bharrachd. Bidh e a’ faireachdainn math gus am faigh thu picky. Tha patrolan neo-choileanta gu ergonomically (a tha, gu dearbh, àbhaisteach anns a’ mhòr-chuid de SUVan): tha an luamhan gèar sgiobalta, tha na suidsichean neo-chothromach ann an cumadh agus gu mì-chothromach sgapte timcheall an deas-bhòrd, tha am putan fhuasgladh iomallach air an iuchair neònach, tha faicsinneachd cùil trì . amannan nas duilghe .. bifurcation de na dorsan cùil, air sgàth droch shìoladair (dìreach aon) orra agus air sgàth droch sholas cùil.
Tha sin a ’fàgail na faireachdainn tlachdmhor gu bheil am Patrol a’ gluasad gu furasta thairis air a ’mhòr-chuid de uachdar. Ma tha thu fhathast picky san raon, tha grunn ghoireasan a bharrachd agad a bharrachd air dràibheadh cuibhle gu lèir: bogsa gèar, glas eadar-dhealaichte cùil agus cur dheth stàball cùil. Mura h-obraich sin, is dòcha nach obraich e le SUV sam bith eile.
Ach, faigh a-mach gu bheil am Patrol math air tarmac mus tèid thu a-steach don raon.
Vinko Kernc
Dealbh: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 36.473,11 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 116 kW (158 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Astar as àirde: | 160 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - in-stealladh dìreach dìosail - air a chuir air aghaidh gu fada - tolladh agus stròc 96,0 × 102,0 mm - gluasad 2953 cm3 - co-mheas teannachaidh 17,9:1 - cumhachd as àirde 116 kW (158 hp) aig 3600 rpm - an torque as àirde 354 Nm aig 2000 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts anns a’ cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - pumpa stealladh fo smachd dealanach - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Engine Oil 5,7 L - Catalyst Oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | dràibhidh ceithir-chuibhlichean - bearradh uisgeach - tar-chuir fèin-ghluasadach 4-astar, suidheachadh luamhan gèar PRND-2-1 (O / D) - co-mheas gèar I. 2,784; II. 1,545 uairean; III. 1,000; IV. 0,695; gèar cùil 2,275 - bogsa gèar 1,000 agus 2,202 - gèar ann an eadar-dhealachadh 4,375 - taidhrichean 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Comas: | astar as àirde 160 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 16,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasoil); Comasan far-rathaid (Factaraidh): 39 ° sreap - 48 ° cuibhreann leathad taobh - 37 ° ceàrn inntrigidh, ceàrn gluasaid 27 °, ceàrn fàgail 31 ° - cuibhreann doimhneachd uisge 700mm - 215mm glanadh talmhainn as ìsle |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig chassis - aiseil toinnte aghaidh, treòraichean fad-ùine, stàball fad-ùine - aiseil teann cùil, iùil fad-ùine, stàball fad-ùine - breicichean cuairteachaidh dùbailte, diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, pàirceadh meacanaigeach le ABS cuibhlichean cùil breic (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le bàlaichean, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 2210 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2980 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2500 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5010 mm - leud 1840 mm - àirde 1855 mm - bonn cuibhle 2970 mm - aghaidh slighe 1605 mm - cùl 1625 mm - radius dràibhidh 12,2 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 2400-2530 mm - leud 1520/1525/1340 mm - àirde 920-940 / 920/900 mm - fad-ùine 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - tanca connaidh 95 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 183-2226 l |
Na tomhais againn
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,7 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 37,2 bliadhna ( 133 km / h) |
| Astar as àirde: | 148km / h (IV.) |
| Caitheamh as ìsle: | 13,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 15,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 49,9m |
| Mearachdan deuchainn: | thuit plàta cead dà uair |
measadh air
Tha an Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB na SUV a bu mhath leam a mholadh gun chlaon-bhreith - gu dearbh, dìreach dhaibhsan aig a bheil fios mu thràth dè a tha iad ag iarraidh. Chan e patrol an seòrsa SUV a bu chòir a chuir a-steach sa bhaile; Tha am Patrol na fhìor SUV nach dèan briseadh dùil air a’ chabhsair, ach tha far-rathaid fhathast na rud sònraichte. Bidh e duilich a bhith air do mhealladh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
comas achaidh
nithean air an rathad taobh a-muigh a ’bhaile
Uidheam
àite fosgailte
ergonomics bochd airson an draibhear
plàta cead cead aghaidh sgaoilte
faicsinneachd cùil
putanan air an iuchair
