Nissan Juke - Stiùireadh Margaidh Crossover Beag Pàirt 3
Clàr-innse
Dhaibhsan a tha a’ coimhead airson crossover sa mhòr-chuid le taobhan practaigeach càr san amharc, tha Nissan a’ tabhann an Qashqai. Air an làimh eile, dhaibhsan aig a bheil miann seasamh a-mach bhon t-sluagh nan ceann, tha an neach-dèanamh Iapanach a 'frithealadh Juke. Air sgàth 's gu bheil a' chiad mhodail air a shuidheachadh anns a 'phìos teann pseudo-SUV, bheir sinn sùil nas mionaidiche air an tairgse nas lugha aig Nissan - nas cuingealaichte, nas lugha de ghnìomhachd, ach anns a h-uile dòigh iongantach.
Nuair a thàinig bun-bheachd Qazan gu crìch aig Taisbeanadh Motair Geneva 2009, cha mhòr nach robh dùil aig duine gum biodh am prototype dàna seo a’ dol a-steach gu cinneasachadh cha mhòr gun atharrachadh. Dh’fhàs a h-uile càil soilleir bliadhna às deidh sin, nuair a thadhail toradh ùr Nissan, an Juke, air deasachadh eile de Taisbeanadh Motair Geneva. Bhuannaich an càr a bha a 'gluasad cridheachan dhaoine fa-leth, ged a bha e stèidhichte gu structarail air àrd-ùrlar a bha aithnichte bho chàraichean leithid "làn" mar an Micra K12 no Renault Clio.
Faodaidh tu dha-rìribh sgrìobhadh mu stoidhle bodhaig - tha rudeigin aige fhèin air gach taobh. Bhon aghaidh, bidh e a’ glacadh na sùla ... san fharsaingeachd, a h-uile càil bho chnap mòr le in-ghabhail èadhair àbhaisteach, tron ghriod radiator tùsail, gu solais cinn air an cur air trì ìrean. Is e feartan sònraichte a’ chliathaich, an uair sin, na h-uinneagan cumhang, an cas chùil falaichte sa cholbh, am mullach leathad agus, os cionn a h-uile càil, na boghachan cuibhle mòr. Tha an ceann cùil a’ tabhann taillights inntinneach dhuinn agus geata earbaill air a leudachadh air a chùlaibh. Tha seo uile inntinneach, ach cuideachd tòrr connspaid. Tha sinn a 'cur ris gu bheil fad a' chuirp 4135 mm, leud 1765 mm agus àirde 1565 mm.
Einnseanan - dè a lorgas sinn fon chochall?
Einnsean bonn Nissan juke na einnsean gasoline 1,6-liotair a leasaicheas 94 hp. aig 5400 rpm agus 140 Nm anns an raon de 3200-4400 rpm. Le luathachadh chun chiad “ceud” ann an 12 diogan agus astar as àirde de 168 km / h, chan eil an motair seo airson luchd-leantainn draibheadh luath. Mar dhuais, tha an aonad le miann nàdarrach a’ tabhann caitheamh connaidh reusanta dhuinn, air cearcall aonaichte de dìreach 6 l / 100 km. Tha an einnsean ceangailte ri tar-chuir làimhe 5-astar agus draibhear cuibhle aghaidh, agus tha cuideam 1162kg aig a’ chàr leis a ’phiseag seo.
Tha am peatrail "1,6-liotair" cuideachd ri fhaighinn ann an dreach nas cumhachdaiche, a 'dèanamh 117 hp. (aig 6000 rpm) agus 158 Nm (aig 4000 rpm). Tha paramadairean cumhachd is torque nas fheàrr air an cur an cèill ann an lùghdachadh anns an astar luathachaidh gu “ceudan” airson 1 diog agus àrdachadh anns an astar as àirde le 10 km / h. Mheudaich cuideam lùbte a ’chàir 10 kg, ach dh’ fhan caitheamh connaidh a rèir an neach-dèanamh mar a bha e. Tha na h-àireamhan gu h-àrd a 'toirt iomradh air an dreach le tar-chur làimhe 5-luath - anns a' mhodail le tar-chur roghainneil CVT, tha coileanadh a 'chàir beagan nas miosa. Tha sinn ag ràdh gum faodar an dreach làimhe òrdachadh leis an t-siostam Stop / Start - is e PLN 850 an t-suim cosgais airson an t-siostam seo.
В список бензиновых двигателей входят еще две версии объемом 1,6 л, но на этот раз с турбонаддувом. В более слабой (но не слабой!) версии двигатель выдает 190 л.с. при 5600 об/мин и 240 Нм в диапазоне 2000-5200 об/мин. Производительность, расход топлива и вес варьируются в зависимости от варианта привода. Вариант с 6-ступенчатой механикой и передним приводом преодолевает рубеж 100 км/ч через 8 секунд после старта и перестает разгоняться на 215 км/ч, версия с вариатором с приводом 4×4 предлагает 8,4 секунды и 200 км/ч. соответственно ч. Расход топлива составляет 6,9 и 7,4 литра, а снаряженная масса — 1286 1425 и кг соответственно.
Is e an tionndadh as àirde den einnsean turbo 1.6 DIG-T cuideachd an dreach suaicheanta. Nissan juke. Bidh an einnsean a chaidh ullachadh le eòlaichean NISMO a ’toirt a-mach timcheall air 200 hp. (aig 6000 rpm) agus 250 Nm (anns an raon de 2400-4800 rpm). Mar a thachras leis a’ mheasgachadh nas laige, tha dà dhreach dràibhidh againn rim faighinn - le tar-chuir làimhe agus draibhear cuibhle aghaidh, a bharrachd air le CVT agus draibhear cuibhle gu lèir. Anns a 'chiad chùis, bidh an càr a' luathachadh gu "ceudan" ann an 4 diogan, anns an dàrna fear - ann an 7,8 diogan. Tha na h-astaran as àirde agus caitheamh connaidh an aon rud ris an einnsean 8,2 hp, ach tha cuideaman grunn kilograman nas àirde.
Is e einnsean dìosail roghainn eile seach einnseanan peatrail. Aithnichte bho iomadh modailean Renault, 1,5-liotair 8-bhalbh einnsean dìosail a 'leasachadh 110 hp. aig 4000 rpm agus 260 Nm aig 1750 rpm. Tha an Juke leis an aonad seo a’ gealltainn coileanadh math don neach-cleachdaidh (11,2 diogan gu 175, astar àrd 4,2 km / h), deagh ghluasad agus, os cionn a h-uile càil, caitheamh connaidh ìosal (gu cuibheasach dìreach 100 l / 6 km). Bidh an motair ag obair le tar-chuir làimhe 1285-astar agus draibhear cuibhle aghaidh, agus tha cuideam iomlan de 1000 kg aig a’ chàr. Tha an siostam Stop / Start air a thabhann airson timcheall air PLN XNUMX.
Uidheam - dè a gheibh sinn san t-sreath agus dè a dh'fheumas sinn pàigheadh a bharrachd air a shon?
Tha luchd-ceannach an crossover Iapanach a’ feitheamh ri sia roghainnean rèiteachaidh. Anns an VISIA as saoire, nach fhaighear ach leis an einnsean 94 hp 1.6, tha bagaichean adhair aghaidh, taobh agus cùirtearan, ESP còmhla ri VDC, uinneagan cumhachd anns a h-uile doras (dràibhear le gnìomh fosgailte luath), sgàthan dealain, siostam claisneachd 4-labhairt agus CD . rèidio, taidhrichean a bharrachd sealach, cuibhlichean stàilinn 16-òirleach agus inneal-dìona. Faodaidh sgàthan agus làmhan dorais gun pheantadh, suidheachan draibhear gun atharrachadh àirde agus às aonais seata de bhacaidhean cinn no coimpiutair air bòrd cron a dhèanamh. Chan eil anns an liosta de ghoireasan ach peant meatailteach airson PLN 1800.
Tha an dàrna sònrachadh bathar-cruaidh a’ coimhead beagan nas fheàrr Nissan juke, ris an canar VISIA PLUS agus chaidh a thabhann le dà roghainn einnsean - 1.6 / 94 hp. agus 1.5 dCi / 110 hp A bharrachd air a’ mhodal àbhaisteach VISIA, thathas a’ tabhann fionnarachadh-àile làimhe, suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde, pasgan dìon cinn, coimpiutair air bòrd le comharra teòthachd taobh a-muigh agus cuibhlichean alloy 16-òirleach. Tha sgàthanan agus làmhan dorais ann an dath bodhaig cuideachd san t-sreath, ach a-mhàin anns an dreach le einnsean gasoline (airson dìosail, chan fhaigh sinn ach iad ann an sònrachaidhean nas àirde).
Canar ACENTA ris an treas dreach den uidheamachd agus gheibh sinn e anns cha mhòr a h-uile roghainn einnsean - cha mhòr leis nach eil e ri fhaighinn airson an dreach as laige agus as cumhachdaiche agus an einnsean 190-horsepower 1.6 DIG-T le bogsa gèar CVT agus draibhear 4x4. . Bidh ACENTA a’ feuchainn ri do thàladh le smachd turas-mara, pasgan ioma-mheadhain a’ toirt a-steach 4 luchd-labhairt, cluicheadair CD/MP3, port USB, Bluetooth agus smachdan cuibhle stiùiridh, trim leathair air an luamhan gluasaid agus a’ chuibhle stiùiridh, solais ceò aghaidh, agus 17 ″ rims alùmanum. A bharrachd air an sin, airson PLN 1400 is urrainn dhuinn pasgan a cheannach anns a bheil siostam fionnarachaidh-adhair fèin-ghluasadach agus siostam smachd fiùghantach a dh’ atharraicheas diofar pharaimearan den t-siostam dràibhidh a rèir a ’mhodh dràibhidh taghte (anns a’ phacaid àbhaisteach 1.6 DIG-T).
Chan fheum thu pàigheadh a bharrachd airson fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach agus siostam smachd fiùghantach le bhith a’ ruighinn an ath roghainn uidheamachd, N-TEC (chan eil e ri fhaighinn le einnseanan bonn is mullach a-mhàin). A bharrachd air an sin, tha e a’ tabhann inneal ioma-mheadhain Nissan Connect 2.0 dhuinn, anns a bheil chan e a-mhàin luchd-labhairt 6, cluicheadair MP3 agus port USB, ach cuideachd taisbeanadh 5,8-òirleach, àite iPod agus camara rearview. Chan eil inbhe N-TEC a’ tighinn gu crìch an sin - gheibh sinn uinneagan le dath, cuibhlichean 18-òirleach, mion-fhiosrachadh bodhaig is taobh a-staigh gun samhail, agus suidheachain spòrs gun chosgais a bharrachd. A bharrachd air an sin, tha am modail DIG-T cuideachd a’ nochdadh pìob-earbaill dùbailte, bonaidean peadalan alùmanum agus lìnigeadh mullach dubh.
Gu inntinneach, airson cuibhlichean alloy 18-òirleach (PLN 1450) feumaidh tu pàigheadh a bharrachd le bhith a ’taghadh roghainn uidheamachd eadar-dhealaichte. Nissan juke, под названием ТЕКНА. Вместо этого вы можете заказать кожаную обивку и подогрев сидений (за 3500 3500 злотых) или внутреннюю отделку Shiro (также включая кожаную обивку и тоже за 1800 злотых). В стандартную комплектацию TEKNY входят зеркала с подогревом и электроприводом, датчики сумерек и дождя, а также система интеллектуального ключа. Как и в более низких вариантах оснащения, краска металлик находится в списке опций на сумму злотых.
Aig deireadh ar lèirmheas beag Nissan sònraichte, bheir sinn sùil air an dreach NISMO. Chan eil e ri fhaighinn ach leis an einnsean 200 hp 1.6 DIG-T agus aig an aon àm is e an aon dreach a tha air a thabhann airson a ’bhaidhc seo. Tha feartan NISMO air an taobh a-muigh air an ullachadh gu sònraichte le cuibhlichean 18 ″, solais ruith tron latha LED, spoiler geata earbaill agus pìob fuasglaidh 10 cm. Taobh a-staigh, a bharrachd air suidheachain làn contour agus dial dearg tachometer, thathas a’ cleachdadh trim spòrs, a ’toirt a-steach stuth mullaich suede, leathar agus cuibhle-stiùiridh Alcantara, peadalan alùmanum, iomadach fuaigheal dearg agus, gu dearbh, suaicheantas NISMO a chithear ann an cuid de dh’àiteachan.
Nuair a bha iad ag ullachadh tairgse Juke, thug luchd-margaidh Nissan aire dha-rìribh pearsanachadh a’ chàir. Buaidh? Tha an raon de ghoireasan a ’spreadhadh aig na claisean - gheibhear rims, sgàthan, làmhan agus eileamaidean eile de choltas, a bharrachd air mion-fhiosrachadh taobh a-staigh, ann an grunn dathan. Tha padaichean bodhaig plastaig againn cuideachd a tha co-chosmhail ri badan àbhaisteach far-rathaid, nithean a leasaicheas gnìomhachd an stoc, racaichean mullaich agus mòran a bharrachd.
Prìsean, barantas, toraidhean deuchainn tubaist
– 1.6 / 94 км, 5MT, FWD – 53.700 57.700 злотых за версию VISIA, злотых за версию VISIA PLUS;
– 1.6 / 117 км, 5MT, FWD – 61.200 67.100 злотых за версию ACENTA, 68.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;
– 1.6/117 км, CVT, FWD – 67.200 73.100 злотых за версию ACENTA, 74.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;
– 1.6 DIG-T / 190 KM, 6MT, FWD – 74.900 79.200 злотых за версию ACENTA, 79.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;
– 1.6 DIG-T / 190 KM, CVT, AWD – 91.200 91.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;
– 1.5 dCi / 110 км, 6MT, FWD – 68.300 70.000 злотых за версию VISIA PLUS, 75.900 77.600 злотых за версию ACENTA, злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;
– 1.6 DIG-T / 200 км, 6MT, FWD – 103.300 злотых в версии NISMO;
– 1.6 DIG-T / 200 км, вариатор, полный привод – 115.300 злотых в версии NISMO.
Nissan Juke tha e air a chòmhdach le barantas neach-dèanamh meacanaigeach 3-bliadhna (cuibhrichte gu ceud mìle cilemeatair) agus barantas perforation 12-bliadhna. Airson PLN 980 faodaidh sinn am barantas a leudachadh suas ri 4 bliadhna no 100.000 2490 km, agus airson PLN 5 150.000 - suas ri 5 bliadhna no 87 81 km. Ann an deuchainnean EuroNCAP, fhuair an càr Iapanach 41 rionnagan (71% airson sàbhailteachd inbheach, % airson dìon chloinne, % airson dìon luchd-coiseachd agus % airson siostaman sàbhailteachd a bharrachd).
Geàrr-chunntas - dè an dreach a bu chòir dhomh a chleachdadh?
Nuair a bhios tu a 'taghadh Juke dhut fhèin, tha e nas fheàrr gun a bhith a' toirt aire don dà dhreach as saoire. An toiseach, leis gu bheil an dà chuid uidheamaichte le einnsean 1.6 nach eil gu math fiùghantach le cumhachd 94 hp, agus san dàrna àite, leis gu bheil mòran eileamaidean cudromach a dhìth san uidheamachd aca, agus chan eil an liosta de roghainnean ach a’ lughdachadh an t-suidheachaidh, a tha ... ann. Is e roghainn fada nas fheàrr aon de na dreachan den einnsean 117 le cumhachd 1.6 liotair. 5), a bharrachd air grunn roghainnean uidheamachd inntinneach.
Bu chòir dhaibhsan a tha ag iarraidh àrd-choileanadh an 1,6-liotair le miann nàdarrach a leigeil seachad, co-dhiù beagan mhìltean de zł a bharrachd ullachadh agus an tionndadh turbocharged 1.6 DIG-T a thaghadh. Is e aonad fìor bheothail a tha seo, agus aig an aon àm gun a bhith a’ caitheamh cus connaidh, a tha cuideachd mar an aon fhear a tha air a thabhann le draibhear roghainneil 4x4 (gu mì-fhortanach, chan urrainnear a chur còmhla ach le tar-chuir CVT). Bu chòir gum biodh an dreach 190hp den bhaidhc seo gu leòr airson a’ mhòr-chuid de rothaichean - chan eil an dreach 200hp den NISMO fada nas luaithe, ach tha e tàmailteach leis a’ charactar gun samhail.
ged Nissan Juke is e càr baile mòr a th’ ann a rèir dealbhadh, is dòcha gum bi cuid de luchd-ceannach ga chleachdadh airson siubhal astar fada. Agus is ann dhaibhsan a tha einnsean dìosail 1,5-liotair air ullachadh, a dh 'fhaodadh nach eil buaidh aige air coileanadh, ach a tha gu math furasta a ghluasad agus gu math eaconamach. A bharrachd air an sin, is e aonad a th ’ann le dealbhadh an ìre mhath sìmplidh, a tha air a bhith a’ nochdadh fo chochall diofar mhodalan Nissan, Renault agus Dacia airson grunn bhliadhnaichean.
Am measg nan seòrsaichean uidheamachd, is e an dreach ACENTA an fheadhainn as motha a thathar a’ moladh. Mar a thuirt sinn mu thràth, tha eas-bhuannachdan mòra aig na dreachan as ìsle, fhad ‘s nach eil an fheadhainn as àirde a’ tabhann buannachdan sònraichte sam bith agus a ’cosg grunn mhìltean de zlotys a bharrachd. Is dòcha gum bi an ceannaiche tàmailteach leis gu bheil, ge bith dè an rèiteachadh a th ’ann, gu bheil an liosta roghainnean gann, fhad‘ s a bu chòir an raon farsaing de ghoireasan pearsanachaidh a bhith toilichte. Tha an fheadhainn mu dheireadh, ge-tà, cha bu chòir a bhith na iongnadh - tha sinn a 'dèiligeadh le càr airson fa leth.
