Mì-obair stòbha Volkswagen Jetta

Tha am beachd farsaing am measg luchd-motair dachaigheil gur ann glè ainneamh a bhios càraichean Gearmailteach a’ briseadh sìos dìreach na stereotype, a tha gu dearbh fada bho bhith fìor. Gu sònraichte nuair a thig e gu teasachadh fànais: airson adhbharan follaiseach, chan eil an stòbha Volkswagen Jetta air a dhealbhadh gus obrachadh ann an droch shìde a tha àbhaisteach airson pàirt mhòr de fhearann ​​​​ar dùthcha. Ach, tha mòran fhactaran a bharrachd a’ toirt buaidh air obrachadh an t-siostam fuarachaidh, bho chàileachd nan lionntan teignigeach a thathar a’ cleachdadh agus tricead atharrachaidhean sìoltachain gu stoidhle dràibhidh fa-leth agus suidheachadh rathaid. Mar sin, chan eil suidheachaidhean far a bheil an stòbha Volkswagen Jetta a 'reothadh cho tearc.

A’ fuasgladh na stòbha air an Volkswagen Jetta.

Innsidh sinn dhut carson a dh'fhaodas seo tachairt agus mar a dhèiligeas tu ri fuachd anns a 'bhothan. Leis gu bheil an eileamaid teasachaidh na phàirt de shiostam fuarachaidh an aonad cumhachd, faodaidh iomadh adhbhar a bhith ann airson fàilligeadh an stòbha:

• aodion fuarachaidh;
• furasta an rathaid;
• fan stòbha lochtach;
• cridhe teasadair salach;
• a 'bacadh an teirmeastat;
• fàilligeadh pumpa;
• tha gasket ceann ag aoidion.

Beachdaichidh sinn nas mionaidiche air gach aon de na lochdan sin.

Leum antifreeze

Is e measgachadh de dh'uisge agus de cho-phàirtean a th 'ann an fhuaradair a chuireas casg air a bhith a' reothadh aig teòthachd ìseal. Tha antifreeze no antifreeze gu math daor, agus mar sin tha lùghdachadh neo-riaghlaidh ann an ìre fuarachaidh dona, co-dhiù a thaobh cosgaisean ionmhais. Anns an VW Jetta, tha am pròiseas seo air a sgrùdadh le sensor co-fhreagarrach, gus nach tèid e gun mhothachadh. Ach, tha an duilgheadas ann a bhith a 'lorg àite an aodion, oir chan eil cruthachadh maragan fon chàr an-còmhnaidh còmhla ris a' phròiseas seo. Tha an siostam fuarachaidh air a dhèanamh suas de ghrunn phàirtean, gach fear le stòr aoidionachd fhèin. Gu dearbh, is e seo an dà rèididheatoran - am prìomh agus an fhùirneis, ach ma tha mòran nas lugha de dhuilgheadasan ann le bhith a 'càradh a' chiad fhear, feumaidh tu fallas a thoirt air falbh gus an radiator a thoirt air falbh bhon teasadair. Agus chan e modh furasta a th’ ann a bhith a’ seulachadh an toll fhèin.

Ann an suidheachadh sam bith, thèid an leithid de chàradh a dhèanamh air do chunnart fhèin. Tha e mòran nas fhasa cuir às do aodion ma tha an stòr aige mar cheangal pìoban is phìoban; An seo gheibh thu le bhith a 'teannachadh no a' cur nan clamps an àite, agus anns a 'chùis mu dheireadh thathar a' moladh sealant a chleachdadh. Ma tha sgàinidhean air na pìoban, thèid an duilgheadas fhuasgladh le bhith gan cur nan àite. Faodaidh an gasket teirmeastat a dhol a-mach, rud nach eil, ann am prionnsabal, cho dona ri gasket ceann siolandair briste. Is e aodion fuarachaidh eile an tanca leudachaidh plastaig. Bidh sgàinidhean gu tric a 'cruthachadh air a' bhodhaig no air a 'chnap-starra, a dh' fhaodar, air sgrùdadh lèirsinneach, a chomharrachadh mar sgrìoban. Ach, faodaidh an sensor ìre fuarachaidh fhèin fàiligeadh. Anns a 'chùis seo, faodar aodion a lorg ann an ùine a-mhàin le bhith a' sgrùdadh ìre an RB gu cunbhalach. Mura tèid seo a dhèanamh.

Suidheachadh adhair àrd-rathaid

Mar riaghailt choitcheann, is e stòr sam bith de aodion antifreeze far a bheil èadhar a’ dol a-steach don t-siostam. Mar sin, tha lùghdachadh ann an ìre an fhuarachaidh cha mhòr an-còmhnaidh an cois coltas phòcaidean adhair a chuireas casg air cuairteachadh àbhaisteach an fhuarachaidh tron ​​​​loidhne. Bidh an aon dhuilgheadas gu tric a’ tachairt nuair a thèid antifreeze a chuir an àite, mura leanar cuid de riaghailtean. Leis gur e an stòbha an t-àite CO as àirde anns an Volkswagen Jetta, agus chan e an tanca leudachaidh, bidh cnapan-adhair mar as trice a’ tachairt an seo. Is e an dòigh as fhasa faighinn cuidhteas aotromachd a bhith a ’draibheadh ​​​​suas chun t-slighe thairis (air a’ phàirt claon) agus brùth air a ’gas airson 5-10 mionaidean. Bu chòir adhair a dhol a-mach tro chaip an tanca leudachaidh. Bidh cuid de luchd-seilbh chàraichean a 'coileanadh a' mhodh-obrachaidh seo gun phlug, ach chan eil seo riatanach: tha toll drèanaidh anns a 'phlug. An seo tha e cudromach

Dh'fhàillig fan fùirneis

Mura h-eil an stòbha Jetta 2 a’ teasachadh gu math, is dòcha gur e fanadair lochtach as coireach. Anns a 'chùis seo, bidh an fhuaradair teth a' teasachadh an èadhair anns an radiator stòbha, ach bidh an èadhar teth seo a 'sruthadh a-steach don bhothan le grabhataidh, rud nach eil gu leòr airson an caban a theasachadh. Tha an duilgheadas air a dhearbhadh gu sìmplidh: ma thig èadhar teth a-mach às na sreapadairean, ach cha mhòr nach eil e a ’sèideadh, ge bith dè am modh sèididh a th’ air, tha an neach-leantainn teasadair lochtach. Chan eil an-còmhnaidh a leithid de dhuilgheadas co-cheangailte ri neo-obrachail an neach-leantainn. An toiseach feumaidh tu dèanamh cinnteach a bheil na fuses V13 / V33, a tha suidhichte ann am bloc SC agus le uallach airson obrachadh an neach-leantainn stòbha agus an siostam gnàth-shìde, air sèideadh. Ma tha iad slàn, dèan cinnteach a bheil cumhachd ga thoirt dha na cinn-uidhe aca, is dòcha gun tèid an uèirleadh a mhilleadh. Ma tha a h-uile dad ceart gu leòr an seo, tha an dìth gnìomh ceangailte gu mòr ris an neach-leantainn dealain fhèin. An toiseach feumaidh tu a thoirt às a chèile. Tha seo air a dhèanamh anns an dòigh a leanas:

• gluais suidheachan aghaidh an luchd-siubhail fad na slighe air ais;
• bidh sinn a 'cur air an ceann-solais agus a' laighe sìos fon torpedo;
• unscrew an dà sgriubha a tha a 'cumail an dìon;
• dì-cheangail an ceangal cumhachd bhon motair dealain;
• tarraing na brataichean a dh'ionnsaigh thu, agus an uairsin tionndaidh an neach-leantainn tuathal mu 3-4 ceudameatairean agus tarraing sìos;
• mura h-eil an impeller a ’tionndadh no a’ cuairteachadh le duilgheadas mòr, gu follaiseach, tha an giùlan fan air a leagail, feumar a chuir na àite;
• gu tric tha duilgheadasan leis an neach-leantainn a truailleadh; sa chùis seo, glan e agus stàlaich e na àite.

Ann am prionnsapal, bidh na fuaimean agus na squeaks a thèid a leigeil ma sgaoil fhad ‘s a tha e ag obair a’ nochdadh gu bheil an neach-leantainn salach, ged a tha na h-aon chomharran cuideachd àbhaisteach ann an giùlan trom.

Radiator salach

Tha an duilgheadas seo cumanta don dà rèididheatoran, agus mar as sine an càr, is ann as motha a bhios iad. Tha an suidheachadh air a dhèanamh nas miosa le bhith a’ cleachdadh inneal-fuarachaidh de chàileachd ìosal: bidh na draibhearan againn a’ dèanamh mearachd le bhith a’ cleachdadh todhar dèanta aig an taigh, agus le teachd teas, bidh mòran sa chumantas ag atharrachadh gu uisge gus airgead a shàbhaladh: ma bhios fuarachadh ann. , gu tric tha e daor antifreeze a chur ris. Aig an aon àm, tha uisge, gu h-àraidh bhon tap, a 'toirt a-steach mòran de stuthan truailleadh a bhios a' socrachadh air ballachan nan tiùban radiator ann an cruth sgèile, a tha a 'toirt buaidh mhòr air a ghluasad teas. Mar thoradh air an sin, chan eil an leaghan anns a ’phrìomh rèididheatoran air a fhuarachadh gu ceart, a tha a’ leantainn gu cus teasachadh den aonad cumhachd, agus ma tha radiator an stòbha Jetta 2 clogged, chan eil an èadhar a tha a ’dol a-steach don roinn luchd-siubhail a’ blàthachadh gu math. Tha an duilgheadas air a rèiteachadh le bhith a 'glanadh no a' cur an àite an radiator gu tur. Airson càraichean le ìre ìosal de mhìltean (suas gu 100-150-200 mìle cilemeatair), faodaidh tu feuchainn air roghainn nas saoire. Teicneòlas glanaidh:

• tha an seann fhuaradair air a dhraoghadh;
• tha an dà phìob àmhainn air an ceangal;
• bidh sinn a’ ceangal ar pìoban ri pìob drèanaidh a tha fada gu leòr gus nach cuir sinn an àite fon chàr le lionn nigheadaireachd salach;
• ma tha pumpa no compressor ann, faodaidh tu feuchainn ri faighinn cuidhteas fuigheall antifreeze le bhith a’ toirt èadhar teann don phìob inlet;
• lìon a 'phìob a-steach le electrolyte àbhaisteach (bidh sinn a' cleachdadh botal plastaig air a ghearradh dheth ann an cruth clag, agus bu chòir gum biodh an ceann shuas nas àirde na an radiator fhèin;
• fàg an leaghan seo airson timcheall air uair a thìde, an uairsin strain;
• bidh sinn ag ullachadh bucaid le uisge ruith teth, lughdaich an dà phìob an sin agus tionndaidh am pumpa air, a bu chòir an leaghan a dhràibheadh ​​​​gach taobh, bidh sinn ag atharrachadh an uisge mar a bhios e salach;
• bidh sinn a 'dèanamh an aon obair, ach an àite uisge bidh sinn a' cleachdadh fuasgladh a chaidh ullachadh bho thrì liotairean de silite agus dà liotair de taidheir, air a thiormachadh ann an uisge teth;
• nigh an radiator a-rithist le uisge teth le cuir a-steach 400 gram de dh ’aigéad citrach agus cuir crìoch air a’ phròiseas fo uisge ruith.

Mar riaghailt, tha an leithid de sgaoileadh a 'toirt deagh thoraidhean; Nuair a bhios tu a 'dòrtadh antifreeze ùr, tha e cudromach an èadhar a thoirt air falbh bhon t-siostam.

Teirmeastat lochtach

Tha bhalbhaichean teirmeastat clogged na dhuilgheadas àbhaisteach anns a h-uile càr gun eisgeachd. Mar as trice, bu chòir don einnsean blàthachadh suas gu teòthachd obrachaidh gun a bhith nas fhaide na 10 mionaidean fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh ​​(sa gheamhradh, faodaidh e bhith fada nas fhaide). Ma tha dragh air gluasad na bhalbhaichean, a tha air a dhèanamh comasach le bhith a 'cruthachadh sgèile air ballachan a-staigh an teirmeastat, bidh e a' tòiseachadh a 'sgaradh agus mu dheireadh a' stad air gluasad gu tur, agus faodaidh seo tachairt anns an t-suidheachadh fosgailte, dùinte no eadar-mheadhanach. Chan e dòigh dhoirbh a th’ ann a bhith a’ cur an teirmostat an àite, is e am prìomh dhuilgheadas na pìoban a thoirt air falbh, oir mar as trice bidh an clamp agus an hose a’ cumail ris an uidheamachadh, agus feumaidh tu cluich mun cuairt le bhith gan toirt air falbh. An t-sreath de ghnìomhan gus an teirmostat a chuir an àite:

• unscrew am pluga RB;
• cuir soitheach airson antifreeze fon teirmeastat;
• toirt air falbh pìoban;
• le iuchair 10, unscrew an dà sgriubha a tha a 'cumail an teirmostat air an einnsean;
• thoir air falbh an teirmostat còmhla ris an gasket;
• bidh sinn a 'feitheamh 10-15 mionaidean gus am bi an fhuaradair a' tighinn còmhla;
• stàladh pàirt ùr;
• cuir antifreeze ùr ris.

Tha e furasta cuideachd a bhith a’ lorg mì-ghnàthachadh teirmeastat: às deidh einnsean fuar a thòiseachadh, bu chòir don phìob àrd teasachadh gu sgiobalta, agus bu chòir don phìob ìosal fuarachadh gus an ruig teòthachd an fhuarachaidh 70 ceum, às deidh sin tòisichidh an tiùb ìosal a’ teasachadh suas. Mura tachair seo, no ma bhios na pìoban a 'teasachadh suas aig an aon àm, bidh a' bhalbhaiche a 'gèilleadh.

Fàilligeadh pumpa

Ma tha uallach air neach-leantainn an teasadair airson èadhar a chuir a-steach don roinn luchd-siubhail, bidh am pumpa a ’draibheadh ​​​​an fhuaradair tron ​​​​loidhne, a’ toirt a-steach gu radiator an stòbha. Mura biodh pumpa ann, cha bhiodh feum sam bith air fuarachadh a chleachdadh. Tha e do-sheachanta gun toir mì-ghnàthachadh pumpa uisge buaidh air èifeachdas teasachadh a-staigh (anns a ’chùis seo, bidh an stòbha Volkswagen Jetta 2 a’ teasachadh gu dona) agus air obrachadh an aonad cumhachd, a thòisicheas a ’teasachadh cus, a thèid a lorg leis an sensor teòthachd fuarachaidh. Mar sin, mar as trice chan eil duilgheadasan ann le bhith a’ lorg a’ mhì-ghnàthachaidh shònraichte seo. A thaobh càradh, tha e a 'gabhail a-steach a bhith a' cur an àite pumpa lochtach, agus faodar an obair seo a dhèanamh gu neo-eisimeileach. Mar is àbhaist.

Cuideachd, faodaidh am pumpa fàiligeadh mar thoradh air cus teasachadh, a tha a’ leantainn gu sgrios an fhàinne ròin no deformation an impeller agus an clogadh aige. Ma tha thu cinnteach gur e am pumpa uisge a tha ag adhbhrachadh àrdachadh ann an teòthachd an einnsein, is fhiach sùil a thoirt air staid an ròin agus pìoban ceangail. Ma tha a h-uile càil ann an òrdugh le seo, an toiseach feumaidh tu an antifreeze a dhrèanadh agus an inneal bataraidh àicheil a dhì-cheangal. Thèid pumpa Volkswagen Jetta a chuir na àite san t-sreath a leanas:

• disassemble an gineadair le unscrewing na ceithir sgriothan;
• fuasgail an clamp air pìob ìseal a 'phrìomh rèididheatoran;
• thoir air falbh am pìob agus cuir a-mach an fhuaradair a-steach do shoitheach ullaichte;
• unscrew an flange plastaig air a bheil an teirmostat suidhichte;
• thoir air falbh an ulgaid tar-chuir pumpa le bhith a’ toirt a-mach na trì boltaichean le iuchair 6;
• tha e fhathast ri disassemble am pumpa, a tha ceangailte ri corp an aonad cumhachd le deich 10 boltaichean;
• cuir a-steach pumpa ùr agus dèan a h-uile gnìomh ann an òrdugh cùil;
• lìon le inneal-fuarachaidh ùr agus bleith na pocannan adhair.

Air an t-slighe, nuair a thèid am pumpa a chuir an àite, faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air staid a ’chrios agus, ma tha sin riatanach, cuir na àite.

Gasket ceann leaky

Chan eil an duilgheadas seo gu math cumanta, ach, a bharrachd air a bhith a 'crìonadh ann an obrachadh àbhaisteach teasadair, tha e a' bagairt an aonad cumhachd le duilgheadasan mòra. Tha e furasta an duilgheadas a dhearbhadh. Ma thachras aodion antifreeze, an cois atharrachadh ann an dath an t-sluic bho fhollaiseach gu geal tiugh, tha seo a’ nochdadh sìoladh lionn a-steach do na siolandairean agus an uairsin a-steach don muffler. Is e fìor dhuilgheadas a th’ ann an aodion gasket ceann, oir bidh inneal-fuarachaidh cuideachd a ’dol a-steach don t-siostam lubrication, a’ lughdachadh slaodachd ola an einnsein, a tha a ’leantainn gu lùghdachadh mòr ann am beatha an einnsein. Mar sin, ma lorgar mì-ghnàthachadh, feumar an gasket a chuir na àite cho luath ‘s a ghabhas. Tha am modh-obrach seo gu math cunntachail, ach faodaidh tu fhèin a dhèanamh. Às aonais eòlas ann a bhith a 'cur às do cheann an t-siolandair, tha e nas fheàrr fios a chur gu eòlaichean.