Na dì-chuimhnich gun cuir thu ola ris an einnsean
Bidh càraichean an latha an-diugh ag innse dhuinn cuin a lìonas iad, a’ cur nar cuimhne gu bheil feum air sgrùdadh bho àm gu àm no ìre ola einnsein ro ìosal. Tha am fiosrachadh mu dheireadh seo glè chudromach oir ma thèid a sheachnadh gu tric thig cosgaisean càraidh fìor àrd.
Tha an duilgheadas air a bhith aithnichte bho fhìor thoiseach gnìomhachas nan càraichean, cho fada air ais ri 1919, Eng. Leasaich Tadeusz Tanski siostam stèidhichte air càr Ford T 
cuir dheth lasadh an einnsein gun fhios nach biodh cuideam ola ro ìosal anns an t-siostam lubrication, a chaidh a chleachdadh an uairsin anns a’ chàr FT-B. Tha an seòrsa seo de shiostaman feumail, ach chan eil e na ghoirt cuideachd sùil a thoirt air ìre na h-ola thu fhèin. A rèir staitistig, feumaidh timcheall air 30% de chàraichean ola einnsein a mheudachadh.
Aig an aon àm, nuair a tha an ìre ola ro ìosal, feumar ola a chuir ris. Airson cur suas, tha e nas fheàrr an aon ola a chleachdadh ris an einnsean. A bharrachd air ath-chonnadh cuideachd bidh stuthan grinneachaidh a bhios a’ caitheamh thar ùine. Ach dè ma tha an stèisean a bhios sinn a’ cleachdadh a-mach à ola? Gu fortanach, mar as trice is urrainnear olan motair an latha an-diugh a mheasgachadh gu sàbhailte, ach cuimhnich gum bi eadhon a bhith ag àrdachadh toradh le diofar pharaimearan nas sàbhailte don einnsean na bhith a’ draibheadh le ìre ola ro ìosal.
Tha am miscibility ris an canar a’ ciallachadh nach eil droch bhuaidh ann bho bhith a’ cleachdadh lìonaidhean, leithid gelling na h-ola, sileadh stuthan cur-ris no ath-bhualaidhean ceimigeach eile a dh’ fhaodadh duilgheadasan adhbhrachadh leis an t-siostam lubrication. A rèir riatanasan Institiùd API Ameireagaidh, feumaidh olan de chlas SG no nas àirde a bhith air a mheasgachadh le olan eile den aon chàileachd no de chàileachd nas àirde. Bu chòir an-còmhnaidh a bhith den bheachd, nuair a thèid dà ola eadar-dhealaichte a mheasgachadh, gum bi crìochan na h-ola mheasgaichte as miosa aig a’ mheasgachadh a thig às. Nuair a bhios tu a’ cur ola ris, bu chòir dhut cuideachd na h-aon riaghailtean a leantainn ‘s nuair a thaghas tu airson fear eile, i.e. cleachd ola a choinnicheas ris an ìre càileachd a tha a dhìth agus a b’ fheàrr leis an aon slaodachd.
Mar sin, is e na prìomh riatanasan a dh’ fheumas an ola lìonaidh coinneachadh ris na h-inbhean càileachd is slaodachd a tha an neach-dèanamh a ’sònrachadh. Anns an leabhar-làimhe càr gheibh thu crìochan ola sònraichte ann an cruth: slaodachd - mar eisimpleir, SAE 5W-30, SAE 10W-40 agus càileachd - mar eisimpleir, ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51 , BMW Longlife- 01. Feumaidh tu ola a thaghadh aig a bheil an slaodachd a tha air a shònrachadh anns an leabhar-làimhe agus a choinnicheas no a tha nas àirde na an ìre càileachd riatanach. An uairsin faodaidh sinn a bhith cinnteach gu bheil sinn air an ola cheart a thaghadh. Ma tha neach-dèanamh a 'chàir againn a' ceadachadh iomadh bealaidh eadar-dhealaichte, is fhiach an-còmhnaidh am fear as fheàrr a thaghadh, oir cha bhith càileachd na h-ola san einnsean a 'dol sìos, agus bidh buaidh mhath aig ath-chonnadh mar sin air an einnsean.
(M.D.)
Pavel Mastalerek, ceannard roinn theicnigeach Castrol:
Gu dearbh, tha ola motair sam bith nas fheàrr na gin. Tha seo, gu dearbh, a 'toirt iomradh air na togalaichean as sine. Bidh feadhainn nas ùire nas sàbhailte ola a chleachdadh a choinnicheas ri riatanasan mullach an neach-dèanamh, agus mar sin feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an slaodachd, leithid 5W-30, agus càileachd, leithid API SM. Ma tha càr againn bho neach-dèanamh a tha a 'cur an cèill na h-inbhean càileachd aige fhèin, is fhiach ola a thaghadh leis an dearbh ìre a gheibhear ann an leabhar-làimhe neach-seilbh a' chàir - mar eisimpleir, MB 229.51 no VW 504 00. Tha riatanasan co-fhreagarrachd feumail. nuair a bhios tu a’ cur suas ola - tha olaichean de chàileachd nas àirde na a’ chuibheasachd (inbhe API SG no nas àirde) gu tur eadar-dhealaichte ri chèile. Is fhiach cuimhneachadh gu bheil ath-chonnadh sàbhailte.
