Nissan Tiida teasadair nach eil ag obair

Tha a bhith a 'draibheadh ​​​​càr fuar mì-thlachdmhor chan ann a-mhàin ann an teòthachd fo-neoni, agus mar sin bu chòir duilgheadasan ann an obrachadh teasairginn àbhaisteach a bhith air am fuasgladh mar a dh' èiricheas iad. Mura lean thu an riaghailt seo, aon latha thig thu tarsainn air suidheachadh far a bheil an aon dòigh air faighinn cuidhteas uinneagan ceòthach a bhith a’ fosgladh uinneagan a’ chàir. Aontaich, sa gheamhradh chan eil fàilteachadh mar seo ceadaichte. Mar sin, feumaidh tu an càr a thoirt chun stèisean seirbheis no breithneachadh agus càradh a dhèanamh ort fhèin, agus tha e math ma tha suidheachaidhean iomchaidh ann airson seo ann an cruth garaids teasachaidh.

Ann an suidheachadh sam bith, feumaidh na duilgheadasan a bhith air am fuasgladh, agus an-diugh bruidhnidh sinn mu dheidhinn mì-ghnàthachadh an stòbha Nissan Tiida agus mar a chuireas tu air dòigh e thu fhèin.

Feuch an tòisich sinn leis an adhbhar as follaisiche agus as cumanta.

Glasan adhair ann an CO

Tha cho aotrom ‘s a tha an loidhne tro bheil an inneal-fuarachaidh a’ cuairteachadh cho cumanta ri cnap-starra èadhair ann an siostam teasachaidh an taighe. Tha e fìor gu bheil dòighean airson cuir às do aotromachd ag atharrachadh a rèir an stoidhle. Tha an t-adhbhar sìmplidh: air càr, tha mòran nodan suidhichte ann an àiteachan a tha doirbh a ruighinn gun a bhith a 'toirt pàirt dheth, agus tha feartan dealbhaidh nan nodan sin mar sin nach urrainn crann Mayevsky a chuir ann.

Ach, tha fios aig neach-motair nas eòlaiche no nas lugha gu bheil an dòigh-obrach airson faighinn cuidhteas aotromachd sìmplidh, ach ma thachras an duilgheadas a-rithist is a-rithist, bu chòir adhbharan an iongantas seo a shireadh. Mar as trice is e seo depressurization den t-siostam fuarachaidh. Anns a 'chùis seo, an àite a bhith a' drèanadh an fhrith-reothadh, thèid èadhar a tharraing a-steach, agus ma thachras seo ann an àite cugallach, an uairsin rè obrachadh àbhaisteach an einnsean, chan eil am pluga seo a 'tionndadh dheth. Ach le bhith a’ cur a’ chàr air leathad leis an aghaidh suas agus a’ luathachadh an aonad cumhachd gu astar ri taobh na loidhne dhearg a’ fuasgladh na trioblaid. Tha e cudromach an aodion a lorg agus an duilgheadas a rèiteachadh, ach an seo faodaidh duilgheadasan a bhith ann: feumar sgrùdadh a dhèanamh air a h-uile pàirt den t-siostam fuarachaidh, a tha na obair chruaidh. Bidh thu fortanach ma lorgar stains stain le stains antifreeze.

A’ suathadh an teirmeastat

Ma leugh thu gu faiceallach na fòraman a tha coisrigte do dhuilgheadasan le obrachadh na stòbha, chan eil na molaidhean as cumanta a ’buntainn ach ris an teirmostat. Gu dearbh, bidh an inneal beag seo gu tric a 'briseadh sìos, ged a tha seo gu ìre mhòr a' buntainn ri teirmeastait, a tha mar-thà aig crìoch am beatha seirbheis. Is e sin, tha an teip air a nochdadh mar thoradh air caitheamh nàdarra agus / no truailleadh an t-slat inneal; Aig àm air choreigin, bidh e a 'tòiseachadh a' clogadh, a tha a 'leantainn gu obrachadh neo-fhaicsinneach an t-siostam fuarachaidh, agus tha an teasadair cuideachd na phàirt. Aig a 'cheann thall, bidh a' bhalbhaiche teirmeastat a 'dol an sàs ann an suidheachadh air thuaiream, bho bhith dùinte gu tur agus gu tur fosgailte. Anns a h-uile suidheachadh, tha briseadh air obrachadh àbhaisteach an CH. Nas mionaidiche.

Thoir an aire, anns a’ chùis seo, gu bheil taisbeanaidhean sònraichte an urra ris an t-suidheachadh anns a bheil a ’bhalbhaid teirmeastat steigte. Ma tha e fosgailte, bidh an fhuaradair an-còmhnaidh a 'cuairteachadh ann an cearcall mòr, a' meudachadh ùine blàthachaidh an einnsein gu teòthachd obrachaidh grunn thursan, agus eadhon nas fhaide ann an reothadh cruaidh. Ma tha a’ bhalbhaiche dùinte gu maireannach, cha bhith lionn a’ sruthadh chun phrìomh rèididheatoran, rud a dh’ adhbhraicheas an t-einnsean ro theth gu sgiobalta.

Tha am pròiseas toirt air falbh an teasadair Nissan Tiida

Gu h-inntinneach, chan eil comharran sònraichte sam bith aig a ’mhì-obair seo, ach mura obraich an teasadair Nissan Tiida gu math no mura obraich e idir, bu chòir dhut tòiseachadh a’ sgrùdadh leis an teirmostat. Tha seo air a dhèanamh gu sìmplidh: bidh sinn a’ suathadh a ’mheur a tha a’ dol chun phrìomh rèididheatoran le ar làimh. Bu chòir dha a bhith fuar gus am bi an aonad cumhachd a 'blàthachadh. Mura tèid coinneachadh ris an t-suidheachadh seo no ma tha am pìob fhathast fuar eadhon às deidh don einnsean teòthachd obrachaidh a ruighinn (Nissan Tiida 82 ° C), tha sinn a ’dèiligeadh ri teirmostat lochtach. Tha e neo-sgaraichte, chan urrainnear a chàradh agus feumar ath-chur, a thèid a dhèanamh san òrdugh a leanas:

• drèanadh antifreeze bhon t-siostam fuarachaidh (tron toll drèanaidh sa phrìomh radiator);
• fuasgail an clamp air flange a-muigh an radiator fuarachaidh, dì-cheangail an tiùb, dèan an aon rud leis a ’cheann eile aige a’ dol gu còmhdach an teirmeastat;
• Tha e fhathast gus an dà bholtadh leis a bheil an teirmostat ceangailte ris an einnsean a thoirt air falbh, agus an toiseach a thoirt air falbh, agus an uairsin an teirmostat fhèin.

Mar a chì thu, tha an ìre as lugha de ghnìomhachd ann, ach dh’ fhaodadh gum bi duilgheadasan agad ann an cruth clamps meirgeach, agus feumaidh tu cluich timcheall le bhith a ’dì-cheangal na pìoba ma chaidh an obair seo a dhèanamh airson ùine mhòr.

Faodar sgrùdadh a dhèanamh air coileanadh an teirmeastat mar a leanas: cuir an inneal ann an uisge teth, agus bu chòir an teòthachd a thoirt gu 80-84 ° C (bidh smachd againn air le teirmiméadar). Ma tha an gas fhathast gun ghluasad le àrdachadh eile ann an teòthachd, tha e easbhaidheach agus feumar a chuir na àite. Thoir an aire gu bheil fosgladh iomlan na bhalbhaichean a’ tachairt aig teòthachd timcheall air 95-97 ° C.

Bidh mòran de luchd-dealasach chàraichean a’ comhairleachadh a bhith a’ ceannach teirmostat a bhios ag obair aig teòthachd 88 ° C; chan eil seo a 'bagairt an einnsean le cus teasachadh, bidh an ùine gus coileanadh a ruighinn a' dol suas beagan, ach bidh e gu math blàth anns a 'bhothan.

Mus cuir thu teirmostat ùr a-steach, dèan cinnteach gun glan thu an cathair, na dìochuimhnich an fhàinne ròin atharrachadh. Às deidh dhut an inneal a chuir a-steach agus na pìoban a cheangal (thathas cuideachd a ’moladh na clamps atharrachadh), lìon a-steach antifreeze (faodaidh tu an seann fhear a chleachdadh mura h-eil e gu math salach) agus cuir pump air an t-siostam gus cus èadhar a thoirt air falbh.

Fiù ma tha thu a 'dèanamh a' mhodh-obrachaidh seo airson a 'chiad uair, is coltaiche gun urrainn dhut a chrìochnachadh ann an uair a thìde aig a' char as àirde.

Briseadh sìos pumpa uisge

Tha lùghdachadh ann an coileanadh pumpa na dhuilgheadas a bheir buaidh gu sònraichte air obrachadh CO an aonad cumhachd. Mar sin ma bheir thu fa-near gu bheil saighead an sensor teodhachd air a dhol thairis air an ìre àbhaisteach, às deidh dhut sgrùdadh a dhèanamh air an ìre fuarachaidh, bu chòir dhut gearan a dhèanamh mun nód sònraichte seo. Gu neo-dhìreach, bheir crìonadh ann an cuairteachadh antifreeze buaidh air èifeachdas an teasadair. Mar riaghailt, tha mì-ghnàthachadh pumpa uisge mar thoradh air a bhith a 'giùlan caitheamh, a tha air a nochdadh le coltas fuaimean sònraichte a' tighinn bhon chochall. Anns na tùs ìrean, is dòcha nach mair na squeaks sin fada gus am bi am fuarachadh a’ blàthachadh, ach mar a dh’ fhàsas a’ chrann, bidh iad a’ fàs nas fhaide agus nas fhaide. Mura dèan thu gnìomh sa bhad, tha cunnart ann gun tèid am pumpa a ghlacadh gu tur, agus ma thachras seo air an t-slighe, bidh cosgaisean mòra agad. O cinnteach.

Chan eil comharran “fuaimneach” an-còmhnaidh an làthair, agus mar sin bidh draibhearan eòlach a ’cleachdadh cleas dearbhaidh eile - bidh iad a’ cumail a ’phìob bhon phump chun phrìomh rèididheatoran len làmhan. Nuair a bhios am pumpa a 'ruith, bu chòir dha pulsate, crith. Mura h-eilear a’ faireachdainn gluasad siùbhlach aig àm a leithid de chathadh, tha e nas coltaiche gur e pumpa uisge lochtach as coireach.

Corp fùirneis

Thathas den bheachd gu bheil an co-chruinneachadh seo cuideachd neo-sgaraichte, mar sin, gus am modh-obrach seo a choileanadh, feumar fear ùr a chuir na àite, bidh feum againn air an inneal a leanas: 10/13 wrenches, is fheàrr socaid, cuilbhearan, screwdrivers Phillips / còmhnard, drèanadh fuarachaidh pan (le comas 10 l), stoc de chreagan.

Feuch an tòisich sinn ag ath-chur a 'phump:

• dragh an fhuaradair tron ​​​​phlug drain air an radiator fuarachaidh;
• cuir às do chrios dràibhidh an gineadair agus aonadan taice eile;
• bidh sinn a’ toirt a-mach na sgriothan a bhios a’ ceangal an flange pumpa ris a’ phulg, a’ daingneachadh an tè mu dheireadh gu faiceallach gus nach tionndaidh e (nì nì meatailt fada is tana iomchaidh);
• thoir air falbh an inneal-draibhidh bhon phump;
• bidh sinn a 'toirt a-mach na sgriothan a tha a' daingneachadh a 'phump uisge gu taigheadas motair (tha e doirbh faighinn gu aon dhiubh, agus mar sin tha sinn a' feuchainn ri bhith glic);
• disassemble am pumpa;
• na dìochuimhnich an guma ròin a thoirt air falbh, agus cuideachd an dìollaid a ghlanadh bho salachar is fuigheall gasket;
• stàlaich pumpa ùr (mar as trice thig e le ròn rubair, ma tha an dàrna fear a dhìth, bidh sinn ga cheannach air leth);
• tha a h-uile modh-obrach eile air a dhèanamh ann an òrdugh cùil;
• às deidh dhuinn an crios dràibhidh a chuir sìos, bidh sinn ga theannachadh a rèir an stiùireadh obrachaidh;
• lìon a-steach antifreeze (faodaidh e a bhith sean ma tha e ann an deagh staid), bidh sinn a ’dèanamh a’ mhodh-obrach gus cuir às do shoilleireachadh na loidhne.

Ann am prionnsabal, is e an aon dhuilgheadas a th 'ann a bhith a' toirt air falbh a 'chrios dràibhidh agus an teannachadh atharrachadh aig àm co-chruinneachadh. Rud eile, tha a h-uile dad gu math sìmplidh agus gun samhail.

Radiator ag aoidion / clogadh

Gu ruige seo, tha sinn air beachdachadh air malfunctions nach eil ceangailte gu dìreach ris an t-siostam teasachaidh. A-nis tha an t-àm ann beachdachadh air na duilgheadasan co-cheangailte ri obrachadh an aonaid teasachaidh, a tha a ’toirt a-steach iomlaid teas agus inneal stòbha Nissan Tiida.

Feuch an tòisich sinn leis an radiator stòbha, a tha, san fharsaingeachd, a 'nochdadh air an taobh àicheil gu sònraichte air seann chàraichean - chan eil co-phàirtean aige a tha fo ùmhlachd caitheamh meacanaigeach. Ach, tha coltas aoidionachd agus droch bhualadh nan seanalan san aonad seo nan iongantasan sònraichte, gu sònraichte le cumail suas agus obrachadh neo-iomchaidh an inneil. Is e an duilgheadas a th 'ann gu bheil e glè dhoirbh faighinn a-steach don stòbha an seo, agus mar sin tha a bhith a' toirt air falbh an radiator co-cheangailte ri mòran obrach, a 'mhòr-chuid dheth a' tuiteam air a bhith a 'toirt às an torpedo.

Tha na h-adhbharan airson clogging radiator nàdarra: eadhon nuair a tha e air a lìonadh le fuarachadh air a dheagh ghlanadh, air sgàth briseadh teann an t-siostam fuarachaidh (chan eil feum air aoidionachd), tha e do-sheachanta gum bi grunn stuthan truailleadh meacanaigeach a ’faighinn a-steach don fhrith-reothadh thar ùine, a bhios a’ socrachadh air ballachan a-staigh an radiator. Tha seo a 'leantainn gu lùghdachadh ann an àite pore an-asgaidh agus lùghdachadh ann an coileanadh an iomlaid teas, a bharrachd air crìonadh ann an gluasad teas. Mar thoradh air an sin, bidh an stòbha a 'teasachadh suas nas miosa agus nas miosa.

Teasachadh radiator Nissan Tiida

Thathas a 'creidsinn gur e goireas cuibheasach radiator an fhùirneis 100-150 mìle cilemeatair. Faodaidh cleachdadh inneal-fuarachaidh de chàileachd ìosal, agus eadhon nas motha mar sin a lìonadh le uisge as t-samhradh an àite antifreeze, pròiseas clogging radiator a luathachadh gu mòr. Mar as trice chan eil lìonadh le uisge ion-mhiannaichte, leis gu bheil e na inneal-catharra airson pròiseasan oxidative a thaobh pàirtean meatailt den t-siostam fuarachaidh (tha stuthan cur-ris aig antifreeze a tha a ’diùltadh pròiseasan oxidative). Tha cruthachadh aoidion ann an rèididheatoran sa mhòr-chuid mar thoradh air cleachdadh uisge: ged a tha alùmanum nas seasmhaiche ri creimeadh, bidh e cuideachd a’ meirgeadh.

Thathas a’ dèanamh breithneachadh air rèididheachd clogged agus an aodion aige san aon dòigh ri càraichean eile. Chan eil aon chomharran earbsach ann, ach faodaidh measgachadh de ghrunnan nochdadh gu bheil na duilgheadasan sin ann. Is e seo crìonadh mean air mhean air an teasadair thar ùine, coltas fàileadh antifreeze anns a’ chaban, ceò tric, gun adhbhar agus fada air na h-uinneagan, agus lùghdachadh ann an ìre an fhuarachaidh.

Ma thachras duilgheadasan mar sin, feumar rèididheatoran an fhùirneis a chuir na àite, air am bi sinn a ’bruidhinn a-nis, agus às deidh sin bheir sinn iomradh air comasachd obair ath-nuadhachaidh a dhèanamh - a’ sruthadh agus a ’solar an iomlaid teas.

Feumaidh sinn a ràdh anns a 'bhad gu bheil feum air an torpedo a thoirt air falbh gu tur airson a bhith a' co-chruinneachadh "ceart" an stòbha. Chan eil an tuairisgeul mionaideach air a’ mhodh-obrach seo cho tedious na an disassembly fhèin. Ach eadhon às deidh a bhith a’ toirt air falbh trim aghaidh roinn an luchd-siubhail, cha bhith e furasta an rèididheatoran a thoirt air falbh, oir feumaidh tu an freon a dhrèanadh bho inneal-adhair a ’chàir, agus cha dèan seo, mar a thuigeas tu, ach an ceann goirt àrdachadh. Chan eil e coltach gum bi e comasach dhut cosgais a chuir air an t-siostam fionnarachaidh-adhair le inneal-fuarachaidh thu fhèin.

Is e an rud as inntinniche gu bheil am bloc teasachaidh suidhichte gu corporra faisg air peadal an luathadair, ach tha an dealbhadh an seo cho mòr is gu bheil e do-dhèanta a dhèanamh gun a bhith a ’toirt air falbh am pannal aghaidh gu lèir.

Mar a thionndaidh e a-mach, tha roghainn mòran nas lugha de ùine ann a leigeas leat am modh-obrach gu lèir a chrìochnachadh ann am beagan uairean a thìde agus gun a bhith a ’sìneadh an toileachas airson 2-7 latha leis a’ chunnart gun caill thu rudeigin, a ’dìochuimhneachadh rudeigin rè ath-chruinneachadh. Fìor, airson seo feumaidh tu gearraidhean a dhèanamh anns na goireasan meatailt, a leigeas leat dìreach a lùbadh agus an radiator a tharraing a-mach gun duilgheadas sam bith. Anns a 'chùis seo, tha e gu leòr a bhith a' toirt air falbh am mullach plastaig aig casan an dràibhear agus dèan an aon rud le cumadh an ùrlair, agus cuideachd a-mhàin anns an sgìre ri taobh roinn an einnsein. Bidh an uinneag a dh'fhosglas gu leòr gus na pìoban a dhì-cheangal bhon iomlaid teas agus obair bheag eile a dhèanamh.

Tha sgrùdadh lèirsinneach air an radiator na ath cheum riatanach. Tha e comasach gu bheil an suidheachadh taobh a-muigh agad mì-riarachail agus gu bheil duilgheadas le coileanadh nas lugha mar thoradh air cnap-starra a-staigh. Tha mòran de luchd-seilbh chàraichean ann an leithid de chùisean ann an cabhag sam bith a dhol don stòr airson stòbha ùr, ach feuch ris a nighe. Gheibh thu mòran aithrisean air an lìonra nach eil a leithid de dhòigh-obrach an-còmhnaidh a ’toirt a’ bhuaidh ris a bheil dùil, ach tha an àireamh de lèirmheasan adhartach cuideachd àrd. Is e sin, feumaidh tu a h-uile càil a dhèanamh air do chunnart fhèin. Ma chaidh am modh dì-cheangail a dhèanamh le bhith a 'toirt air falbh an torpedo gu tur, chan eil sinn a' moladh a bhith a 'feuchainn ri ceallan an radiator a ghlanadh; ma bhios iad a 'bualadh a-rithist an dèidh beagan mhìosan no eadhon bliadhna, chan eil e coltach gum bi thu a' toirt air falbh an stòbha le toileachas. Ach le dòigh-obrach disassembly nas sìmplidhe, tha sruthadh a’ dèanamh ciall.

Faodar inneal-glanaidh a cheannach aig bùth chàraichean sam bith. Bidh feum agad cuideachd air bruis le bruis bhog, ann an cùisean fìor, faodaidh tu brus a chleachdadh.

Fùirneis rheostat

Chan urrainnear am pròiseas nighe fhèin a ghairm iom-fhillte, ach tha an ùine aige an urra ri toraidhean sònraichte agus do dìcheall. Feumar an dòigh glanaidh a thòiseachadh bho thaobh a-muigh an t-iomlaid teas, far am bi tòrr salachar a’ cruinneachadh cuideachd, a’ cur casg air iomlaid teas àbhaisteach le èadhar. Mura h-urrainn dhut uachdar an rèididheatoran a ghlanadh le uisge blàth agus rag (tuáille), bu chòir dhut bruis a chleachdadh agus inneal-glanaidh nigheadaireachd taighe sam bith.

Tha glanadh a-staigh nas duilghe. An seo feumaidh tu compressor, tanca le comas mòr a chleachdadh, a bharrachd air dà phìoban fada, a tha air an aon làimh ceangailte ris na criathran radiator, agus air an làimh eile tha iad air an leigeil sìos a-steach do shoitheach le fuasgladh glanaidh gnìomh agus gu taobh a-muigh a’ bhoma. An uairsin tionndaidh am pumpa air agus tòisichidh e a’ putadh an leaghan tron ​​​​rèididheachd. Feumar falbh airson 30-60 mionaidean, an uairsin nigh an stòbha le uisge agus dòrtadh an àidseant sònraichte air ais dhan ghobhar. Bidh ath-aithrisean mar seo a’ leantainn gus an tig leaghan caran glan a-mach às an radiator. Mu dheireadh, sèididh a-mach na ceallan le èadhar teann.

Thoir an aire gu bheil e comasach ann am prionnsapal an radiator stòbha a shruthladh gun a thoirt air falbh, ach sa chùis seo feumar am fuasgladh glanaidh a dhòrtadh a-steach don t-siostam tron ​​​​tanca leudachaidh, bidh feum air tòrr a bharrachd lionn, bheir e tòrr ùine cuideachd , agus bidh an toradh deireannach gu math nas miosa.

Mu dheireadh, tha sinn a 'toirt fa-near gu bheil na ceallan radiator Nissan Tiida air an dèanamh de alùmanum; Tha am meatailt seo tòrr nas saoire na copar, agus is e sin as coireach gu bheil e air a chleachdadh anns a ’mhòr-chuid de chàraichean ùra. Is e am prìomh eas-bhuannachd a th’ ann an seasmhachd cha mhòr neoni. Ma thachras milleadh dìreach, faodar alùmanum a thàthadh, ach le bhith a’ cleachdadh uidheamachd daor, leis gu bheil cosgais a leithid de chàradh sa mhòr-chuid nas àirde na prìs rèididheatoran ùr. Mar sin, tha e comasach tàthadh radiator a-mhàin ma tha cothrom agad a dhèanamh gu saor, agus tha seo na chothrom.

Mearachdan fan teasadair

Agus a-nis tha sinn a 'tighinn gu aon de na briseadh sìos as duilghe a dhearbhadh. Is e an fhìrinn ma stadas neach-leantainn an stòbha ag obair air an Nissan Tiida agad, a nì cinnteach gun cuir thu a-steach èadhar teasachaidh bhon rèididheatoran a-steach don roinn luchd-siubhail, an uairsin na h-adhbharan airson inneal anns nach eil ach beagan eileamaidean (impeller, motair dealain agus dìon a bharrachd). ) a’ coimhead neònach.

Ach chan eil dad iongantach ann an seo, leis gu bheil an draibhear motair fan dealain, a tha a ’ciallachadh gum faod pàirt chudromach de na h-adhbharan airson fàilligeadh an inneal a bhith co-cheangailte ri solar cumhachd an einnsean.

Gu dearbh, tha e math gu bheil e furasta faighinn a-mach dè dìreach a tha an neach-leantainn ag adhbhrachadh fuachd sa chaban; anns a h-uile cùis roimhe, tha sinn air dèiligeadh ri duilgheadasan nach eil a 'leigeil le teasachadh an èadhair chun an teòthachd a tha a dhìth. Ma dh ’obraicheas an neach-leantainn gu ceàrr, bidh an èadhar a’ teasachadh suas gu ceart, ach bidh duilgheadasan ann leis an t-solar aige dha na deflectors. Mar sin tha lùghdachadh ann an cumhachd an t-sruth-adhair, suas gu stad cha mhòr iomlan de shèideadh, a 'nochdadh nach eil an neach-leantainn luchd-leantainn ag obair ceart airson adhbhar air choireigin.

motair teasachaidh nissan tiida

Is e am fiùs a’ chiad rud a nì thu cinnteach a bheil neach-leantainn stòbha Nissan Tiida air a shèideadh. Feumaidh tu coimhead air a 'bhloc a tha suidhichte fon chuibhle stiùiridh. Tha dà fhuses 15-amp an urra ri obrachadh an neach-leantainn teasadair, tha iad suidhichte aig bonn an t-sreath chlì den bhloc. Ma thèid aon dhiubh a losgadh a-mach, cuir fear slàn na àite agus thoir sùil air obrachadh an eileamaid teasachaidh. Ma thèid an suidheachadh a-rithist sa bhad no às deidh ùine ghoirid, tha e soilleir nach eil fàilligeadh an fhiùis co-cheangailte ri àrdachadh cumhachd gun fhiosta, ach le làthaireachd cuairt ghoirid ann an cuairteachadh solar cumhachd motair an stòbha. Feumaidh tu a bhith ag obair gu cruaidh gus an duilgheadas seo a lorg gu h-ionadail, agus às aonais na sgilean làimhseachaidh deuchainniche, chan urrainnear an obair seo a dhèanamh.

Ma tha na fuses stòbha Nissan Tiida slàn, faodaidh tu a dhol air adhart gu disassemble an einnsean:

• dì-cheangail inneal-crìochnachaidh àicheil a 'bhataraidh;
• bidh sinn a’ leigeil a-mach an roinn miotag bhon t-susbaint, a ’toirt a-mach na h-ochd sgriothan a tha taobh a-staigh roinn na miotag, ga tharraing a-mach agus ga chuir gu aon taobh;
• bidh sinn a 'gluasad nan suidheachan aghaidh gu tur air ais agus a' gabhail suidheachadh cofhurtail air an làr, bidh sinn a 'tighinn faisg air a' bhòrd-stiùiridh (tha goireasachd, gu dearbh, gu math teagmhach, ach feumar an còrr den obair a dhèanamh san t-suidheachadh seo);
• gus faighinn chun neach-leantainn, feumar am bogsa-bloca a thoirt air falbh, air a bheil stiogair le samhlaidhean AT, ceangailte le 8 sgriothan;
• ruigsinneachd gu co-chruinneachadh an luchd-leantainn. An toiseach, dì-cheangail an ceangal cumhachd motair leis an uèir dhearg is buidhe;
• bidh sinn a 'lùbadh a' ghlas motair a tha timcheall air dà uair a thìde, agus às dèidh sin bidh sinn a 'tionndadh a' motair gu deiseal le 15-20 ceum agus ga tharraing a dh'ionnsaigh sinn fhìn.

A-nis faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air coileanadh a ’motair le bhith ga cheangal gu dìreach ris a’ bhataraidh. Ma thionndaidh e a-mach gu bheil an t-einnsean agus an impeller a ’snìomh, faodar gabhail ris gu bheil an resistor teasadair Nissan Tiida air sèideadh. Chan eil e idir furasta a thoirt às a chèile, eu-coltach ri toirt air falbh an neach-leantainn. Bidh feum againn air seata iomlan de dh’ innealan: screwdrivers còmhnard agus Phillips, sreang 12 socaid, flashlight, ceann 12 le ratchet agus sreang leudachaidh 20-30 cm.

Am modh-obrach fhèin:

• bidh sinn a’ tòiseachadh, mar as àbhaist, le bhith a’ dì-cheangal ceann-uidhe àicheil a’ bhataraidh;
• a-rithist bidh sinn a 'fuireach anns an t-suidheachadh ìosal agus a' dol air adhart gu bhith a 'toirt air falbh an lìnigeadh plastaig faisg air a' pheadal luathadair (ceangailte le criomag);
• dì-cheangail an ceangal peadal breic agus an uairsin dèan an aon rud airson peadal an luathadair. Tha na luchd-ceangail air an ceangal le latch, a tha air a bhrùthadh a-steach le screwdriver còmhnard. Chan eil àite gu leòr ann, tha an solas dona, feumaidh tu obrachadh a-mach. Is dòcha nach obraich e a’ chiad uair. Gus an càball a chumail a-mach às an rathad, thoir air falbh a’ chriomag a tha ga cheangal ris a’ chlamp;
• unscrew na ceithir sgriothan a tha a’ cumail a’ bhloc peadail. An seo, cuideachd, feumaidh tu fallas a dhèanamh, a ’toirt a-steach air sgàth gainnead uamhasach àite an-asgaidh. Feumaidh aon de na sgriothan a bhith air a sgrìobadh le ceann leudachaidh, ach faodaidh duine sam bith seo a dhèanamh;
• gus am peadal a thoirt air falbh, feumaidh tu an toiseach am prìne glasaidh a thoirt air falbh, às deidh sin faodaidh tu a’ ghlas a thoirt air falbh, agus an uairsin am peadal fhèin;
• a-nis chì thu na sgoltagan uaine a tha ceangailte ris an resistor againn (ris an canar cuideachd rheostat agus rianadair astar motair). Sgrios iad ;
• unscrew an dà sgriubha agus thoir air falbh an resistor.

Tha e ciallach an obair seo a dhèanamh còmhla - tha e ro ghoireasach a bhith ag obair air na peadalan, bidh làmhan agus pàirtean eile den bhodhaig gu sgiobalta a ’fàs caol.

Neach-leantainn teasadair Nissan Tiida

Feumar coimhead air an resistor fhèin, ma loisg e a-mach, agus ma tha e coltach gu bheil e an àiteigin ann am baile-mòr, tha e comasach gum bi mì-ghnàthachadh a ’feitheamh riut ann am fear beag. Agus an uairsin feumar an obair a lùghdachadh airson ùine neo-chinnteach gus am faighear pàirt luachmhor (tha cosgais an aghaidh stòbha Nissan Tiida mu 1000 rubles).

Mar as trice chan eil co-chruinneachadh nas luaithe.

Àireamh catalog airson raon motair 502725-3500, resistor 27150-ED070A.

Mura h-eil a h-uile gin de na sgrùdaidhean gu h-àrd soirbheachail, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air a h-uile uèirleadh airson briseadh no droch cheanglaichean. Agus an seo chan urrainn dhut a dhèanamh às aonais inneal tomhais. Tha e coltach gu bheil an neach-conaltraidh air oxidachadh an àiteigin, uaireannan bidh e a ’tachairt nach bi cuid de luchd-ceangail a’ conaltradh - tha e air a chuir às a chèile agus tha na ceanglaichean air am brùthadh, no thèid an atharrachadh.

Criathrag caban clogged

Thathas a’ gabhail ris sa chumantas mura tèid an èadhar bho na deflectors a-steach don taobh a-staigh Nissan Tiida, nach obraich an neach-leantainn stòbha. Gu dearbh, tha an neach a tha ciontach den mhì-chleachdadh seo eadar-dhealaichte: bidh sìoltachan a ’chaibineit, a tha na eileamaid a ghabhas ithe agus eadhon a rèir molaidhean an neach-dèanamh, a’ brùthadh gu sgiobalta; bu chòir atharrachadh a h-uile 10 mìle cilemeatair. A thaobh suidheachaidhean obrach dachaigheil, faodar an ùine seo a chuir dheth gu sàbhailte. Ach, chan ann leis na figearan mhìltean, ach le fìor chomharran a tha a’ nochdadh a thruailleadh èiginneach, a tha an fheum air an SF a chuir na àite èiginneach. Tha seo, a bharrachd air crìonadh follaiseach ann an cumhachd an t-sruth-adhair, coltas fàileadh mì-thlachdmhor anns a 'bhothan.

Is e dòigh-obrach gu math sìmplidh a th’ ann an àite an SF le Nissan Tiida nach eil feumach air eòlas càraidh. Is e an aon inneal a dh’ fheumas tu screwdriver Phillips.

Algorithm ath-nuadhachadh sìoltachain cabin:

• bidh sinn a’ leigeil a-mach am bogsa miotag bhon t-susbaint agus ga chuir às a chèile le bhith a’ toirt a-mach grunn sgriothan fèin-tapadh a tha na bhroinn air an iomall;
• cho luath ‘s a bheir thu air falbh an roinn miotag, fosglaidh ruigsinneachd gu còmhdach plastaig sgeadachaidh, fon bheil eileamaid sìoltachain. Ann am prionnsabal, faodaidh tu faighinn thuige gun a bhith a 'toirt air falbh an roinn miotag, ach feumaidh tu a chumail leth-fhosgailte fad na h-ùine, rud a tha gu math mì-ghoireasach. Agus is e còig mionaidean a th’ ann a bhith a’ teannachadh beagan sgriothan, eadhon airson boireannach nach do chùm sreang na làmhan a-riamh;
• thoir air falbh an còmhdach a tha tèarainte le clamps. Faodaidh tu a tharraing a-mach le rud iomchaidh sam bith: an aon screwdriver, cuilbhearan no sgian;
• às deidh dhuinn an còmhdach a thoirt air falbh, chì sinn deireadh sìoltachan a ’chaibineit, thoir air falbh e, ach gu faiceallach gus nach giùlain sinn sprùilleach timcheall a’ chaban;
• stàlaich criathrag ùr (tha e ciallach an toll a ghlanadh le inneal-glanaidh roimhe sin); Cuir am mullach agus am bogsa miotag air ais nan àite.

Bheir an motair àbhaisteach timcheall air 20 mionaid gus an obair seo a chrìochnachadh.

Mar a chì thu, chan e obair fhurasta a th’ ann a bhith a’ lorg na h-adhbharan airson droch choileanadh an teasadair àbhaisteach Nissan Tiida, oir tha feum air eòlas air comharran neo-chomasachd phàirtean fa leth de shiostam fuarachaidh / teasachaidh a’ chàir. Faodar an obrachadh as duilghe a bhith air ainmeachadh mar àite an radiator teasachaidh; eadhon dhaibhsan a nì am modh-obrach seo a-rithist, bheir e co-dhiù aon latha obrach. Aig an aon àm, tha atharrachadh sìoltachan a ’chaibineit gu math sìmplidh agus luath. Tha sinn a 'guidhe ar luchd-leughaidh gun cuir na duilgheadasan gu h-àrd bacadh orra, agus ma mhaireas an duilgheadas, tha sinn an dòchas gun cuidich an stuth seo thu gus mòran mhearachdan a sheachnadh.